首款电动汽车2025年问世 法拉利电动跑车专利公布 15万的车，40万的产品力，奇瑞再出王炸，直轰击CRV

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本文目录一览：

• 1、首款电动汽车2025年问世 法拉利电动跑车专利公布
• 2、日产：到2025年我们就不玩汽油车了
• 3、15万的车，40万的产品力，奇瑞再出王炸，直轰击CRV

首款电动汽车2025年问世 法拉利电动跑车专利公布

易车讯 日前，一项 法拉利 电动跑车的专利在美国公布。此项专利展示了 法拉利 的底盘设计 理念 ，能够支持混合动力或电动跑车。此外， 法拉利 主席 约翰·埃尔坎(John Elkann)称， 法拉利 的首款电动汽车将于2025年问世。

法拉利 的专利揭示了一种使用多个电池组的设计，并将它们夹在底盘和车壳之间。该专利的重点是保持底盘的刚性，同时也有安装电池的空间。这个想法是创建一个支撑车辆的框架，并将其连接到一个容纳电池的底座上。这些部件会固定在一起，形成一个完整的结构，构成汽车的地板。

在图中，BT1指的是第一个电池组，BT2是第二个电池组。第一个电池组在乘客舱下面，它很宽但很薄，为乘客腾出空间。在乘客的后面，第二个电池组有足够的空间来增加高度。由于该区域的形状，该公司表示，它可以支持圆柱形、棱柱状或袋状电池。

专利文件称，这种设置既可以用于混合动力汽车，也可以用于纯电动汽车。内燃机仍然可以安装在汽车的前部或后部电池的后面。

值得一提的是， 法拉利 董事长约翰·埃尔肯最近告诉股东， 法拉利 的首款电动汽车将于2025年问世。而之前 法拉利 表示，电动车型要到2025年之后才会出现。

日产：到2025年我们就不玩汽油车了

今天这事儿得从一次聊天儿开始。前些日子，一个公关公司的朋友找我，问了一堆关于日产e-power混动技术的事儿。最后细一打听，他们公司要去竞标日产这项目，知道我过去在电动车媒体干过，找我来给点儿意见。

帮他们找资料的时候发现了一事儿，就是标题说的，“日产计划2025年在中国放弃汽油车，全都改成混动和新能源”。现在日产在国内的电车只有 轩逸·纯电一款油改电，混动也只有2.5L机械增压+单电机的楼兰混动，对比丰田和本田的新能源/混动产品布局就显得有点儿弟弟了。

况且，楼兰混动出现的目的是为了替代曾经的3.5L V6车型，原来的VQ35虽然经典，但6缸自吸发动机已经和时代越走越远，现在增压小排量四缸机在机性能表现方面足够取代大排自吸。

其实楼兰混动的主要动力来源还是这台2.5L 机械增压发动机，为什么不用涡轮？大概是机械增压比涡轮有更积极的低扭响应。电机被装在发动机和变速箱之间，在发动机和电机/电机和变速箱之间都布置了离合器，用来实现油电混合驱动。但电池容量只有0.6kWh，所以不能实现真正意义的纯电形式。

说白了，楼兰混动的最终意义是降低油耗，电机的存在是为了辅助发动机。所以说这是辆彻头彻尾的油车，或者说是100%油车制造思维下的产物。还有，如果按照混动结构来区分，这应该算作是并联。

不过日产马上要进入国内的这套e-power混动可是如假包换的串联结构。估计不少人看见“串联”、“并联”、“混联”就直接懵了，再看见各种混动结构图就当场晕菜。其实这事儿不难解释，你根本不用去研究花里胡哨的结构图，只要记住，如果发动机作为“汽油发电机”出现，永远不能直接驱动车轮，就是串联；如果发动机和电机不仅能分别独立驱动车轮，还能一块儿把动力给车轮，就叫并联；把串/并联工况加一块的就是混联。

弄明白什么叫串联再回过头来看e-power，发动机和发电机将汽油能量转化成电能，电能分成两路，一路去往电机用来驱动汽车；另一路被储存到电池。也就是说，在全工况下驱动车辆的都是电机，发动机只拿来供电。所以说e-power能给你纯电车的驾驶感受，但又比电车跑得远。

举个例子，在海外日产有一款和奥德赛差不多大小的7座MPV?SERENA e-power，1.2L三缸汽油机+ 320Nm扭矩/100kW功率电机，扭矩参数和主流的2.0T差不多，百公里油耗4升出头，油箱容积55L，算下来加满一箱油能跑1300多公里。而国内奥德赛混动的工信部油耗5.8L/100km，油箱容积50L，这么来看e-power的节油效果还算不错。

换个角度，如果给e-power换一块大电池，再弄个外接充电口，这东西就是“增程式插电混”，这么说一下就时髦了不少。从结构分析，增程式就是可插电的串联混动，根本不是什么新鲜玩意儿，最近增程式这东西火起来还得托理想ONE的福。

既然增程式和串联混动属于一脉相传，是不是等于e-power就属于“增程式”呢？答案对也不对。说对是因为从结构和工作逻辑角度出发，这俩的确算得上一回事儿；但说不对就是从产品定位和政策角度而言，毫无疑问增程式属于新能源范畴，而串联混动的e-power还是一辆油车，日后上路也只能乖乖地上汽油车蓝牌。

政策——是我对于e-power最大的担忧，尽管ta开起来和电车无异，结构和工作逻辑也和增程式相似，完全没有里程焦虑，但就因为缺乏大电池和外接充电口，所以不能挂上绿牌享受新能源“优待”，一下子就显得没那么香了。 玩车网

目前，日产在海外有三款NOTE、劲客和SERENA 三款e-power车型，进入国内后最大可能是落在轩逸和劲客两款车上，e-power轩逸是为了争夺雷凌/卡罗拉双擎的市场，难度可想而知；而e-power劲客作为小SUV或许还能图个新鲜，但考虑到南北丰田的C-HR和奕泽都有纯电版提供，混动这种“姥姥不疼舅舅不爱”的产品就有点儿尴尬。不管e-power在国内市场表现如何，还是祝愿我那朋友他们公司能竞标成功吧。

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15万的车，40万的产品力，奇瑞再出王炸，直轰击CRV

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知嘹汽车/阿伦

近日， 星途 汽车强势发布全新车型瑶光，作为其2.0时代开山之作，也吹响 奇瑞 集团“瑶光2025千亿科技战略”号角，吸引多方关注。此次新车共计发布六款车型，厂商指导价为15.28万-20.28万元，较之此前预售价下调2万元。其整体实力不容小觑，将与 本田 CR-V等对手之间进行激烈交锋，或许会成为SUV领域新的搅局者。

比外观：星途瑶光时尚动感，本田CR-V简洁耐看

基于M3X 火星 架构打造，瑶光在外观设计部分突出个性化元素，以亚特兰蒂斯“光之美学”语言为主导，整体观感前卫激进，主要目标群体为年轻消费者。此次新车共计推出燕尾黑、象牙白等六种配色，内饰部分则是区分珊瑚红、宣纸白和徽墨黑三大主题可选。尤其是无边界中网迎合潮流趋势，内部格栅以菱形模块填充，极富视觉张力。“X”字型星舰式大灯组内嵌LED光源，智能灯语仪式感强。

瑶光侧面利用空气动力学原理打造，颇具轿跑感。隐藏弹出式门把手降低行车 时风 阻系数，侧窗较为修长流畅，R19/20熏黑式轮毂难以忽视。尾部贯穿式灯带比较常见，但分体式高位刹车灯略显赛车感。

相比较而言，本田CR-V在时尚感上稍显逊色，但胜在简洁耐看，整体造型比较简单。2023款新车在外观部分也加入一些运动元素，可轮毂尺寸最大仅为R19，降低不少气场。

比空间：星途瑶光尺寸更大，本田CR-V座位更多

瑶光定位为中型SUV，其长度达到4781mm，轴距为2815mm。其部分车型配备Nappa真皮座椅，同时为给予驾乘者更多活动空间，全系均是2+3五座布局，能够优化驾乘舒适性。

本田CR-V长度为4703mm，轴距则是2701（2700）mm。其在尺寸上较之瑶光存在较大劣势，可座位数量较为可观，个别车型配备2+3+2七座，承载能力值得认可。

比配置：星途瑶光科技拉满，本田CR-V注重实用

科技水准是瑶光一大卖点，该车标配12.3全液晶仪表，提供黑/白两种风格，UI界面操作简单，三区划分呈现沙漏状，在当下看来个性十足。在 高通 骁龙8155智能芯片加持下，雄狮车机系统运行速度很是流畅，对指令反馈积极迅速。全新HMI 5.0 UI视觉交互和50英寸AR-HUD功能相当豪华，与一些40万级车型相比也不落下风。此外，AVP自主代客泊车、NOC导航辅助驾驶等配置都是加分项，吸引更多消费者青睐。

反观本田CR-V，在科技配置上则更为注重实用性。其液晶仪表最大尺寸仅为10.2英寸，Honda Connect车机系统功能性也不甚丰富，卫星导航、CarLife和4G网路等并非全系标配。不过其内部配备诸多机械旋钮与键盘，便于实现“盲操”。

比动力：星途瑶光性能出色，本田CR-V省油耐造

星途瑶光 搭载奇瑞鲲鹏系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到192kW，出色的性能表现助其打开销路。其在传动上选择7挡湿式双离合变速箱，操控时丝滑顺畅。部分车型支持适时四驱系统，CDC电磁悬架、底盘液压隔振和全地形科技系统等可以带来更强烈的驾驶质感。

本田CR-V汽油版车型搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为142kW。其还推出2.0L油电混合版本，发动机最大功率为158kW。燃油经济性是该车抢占市场份额的关键所在，时不时就取得月销破万佳绩。

说到最后：

综上所述，面对瞬息万变的市场环境，星途瑶光显然有备而来，在外观、内饰、空间与动力等方面展现出不俗实力，后续还会推出插混车型，销量前景值得期待。反观本田CR-V则更为内敛低调，凭借出色口碑继续稳固生存空间。建议年轻朋友可以尝试一下星途瑶光，感受该品牌2.0时代首款战略车型的魅力。

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