中国的车企为什么都忠爱双离合变速箱？原因是什么呢？

最近经常有小伙伴私信询问中国的车企为什么都忠爱双离合变速箱？原因是什么呢？相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、关于这个AMT变速箱
• 2、中国的车企为什么都忠爱双离合变速箱？原因是什么呢？
• 3、你知道吗？除了爱信国产车还用了这8个品牌的6AT变速器

关于这个AMT变速箱

长城
炫丽:
强烈推荐
安全性好,欧洲品质,顺眼
我还没买车，但是一直关注着长城的炫丽，对其AMT版本也寄予了极高期望，但迟迟没出手，始终没下定决心。手头的资金是一方面，现在的用车环境和成本也实在让人无语。曾经加了本地一个长城炫丽的QQ群，后来迟迟没买车就退了，在群里呆了大半年，看他们反映，小毛病虽然也有，但是大家对车子还都是很满意的，毕竟车无完车，对得起价格就是好。那群主就是做汽车维修、改装之类工作的，大家有问题或换装配件不直接去4S都先问他，也挺有意思。
说起AMT变速箱，奔驰的Smart
fortwo
也是用的AMT变速箱。如果技术不成熟，奔驰会傻傻的用吗？大佬也要考虑成本啊。
AMT变速箱的雏形出现在60年代的欧洲，80年代投入使用，90年代逐步风靡欧洲，AMT最早在法拉利的F1赛车上使用，AMT在轿车上的第一个使用者Alfa
Romeo
156，1997年由于法拉利F355的使用，这种变速箱被小批量生产，而大批量生产的时间为1999年。2000年后，美国、日本纷纷投入研发。
AMT的优点：相对AT成本低、动力损耗低、燃油经济型强。
AMT的缺点：顿挫感强，不够舒适。（换挡最平顺的是CVT无极变速，燃油经济性也很强，就是成本比AMT高。我也看着炫丽的CVT版本不错哦，比利时的变速箱。尤其是优惠8000的时候！呵呵，希望优惠过万，俺就直接CVT了……幻想ing）
国内目前AMT技术还是比较成熟的。
长城炫丽的AMT变速箱是南京阿福汽车控制系统有限公司生产配套，技术成熟，性能稳定。
根据网友普遍反映，起步慢，1档升2档顿挫感强，其他档位尚好，不适合急性子开！
关于隐患，瑞虎AMT变速箱“漏油门”一度令奇瑞陷入信任危机。现在看，应该是企业当时功课没做好，匹配没做好，维修人员对这种变速箱也缺乏了解，出了问题就凭老经验修，结果越修越坏。历经半年，一些车主的漏油问题也都解决了。QQ的AMT版本曾经出现过损坏需要更换，但维修价格却令车主无法接受的情况，具体忘了。
长城是否有类似情况，不了解，倒是真看到有说漏油的帖子，具体不详。
网上很多人说长城售后不好，他售后好不好不知道，但是销售人员的确与众不同，看了几次县城小车展了，我们这的长城销售要么不参加，要么参加不发宣传材料，介绍车的时候也不像其他公司的销售一样激情、热烈。不知道是不是一种销售策略，呵呵！

中国的车企为什么都忠爱双离合变速箱？原因是什么呢？

中国的车企钟爱双离合变速箱的原因如下。

一、双离合变速箱的成本低廉

如果汽车主机厂没有能力制造双离合变速箱的能力，那么可以对外采购，一台双离合变速箱的成本，最多也就是几千。但是，一台AT变速箱采购成本会达到上万元。

不管是一款国产的轿车，还是一款 SUV，价格都在十万元上下，如果是变速箱的成本过高，就会影响整车的质感。

at变速箱这种高成本并不是由于其技术先进性造成的，而是由于其专利技术壁垒导致的，现在at变速箱的专利大都掌握在日本车企手里。

二、双离合结构简单

双离合变速箱和at变速箱不同，其结构十分地简单，不需要传动齿轮，也不需要液力变矩器，这就意味着维护成本低，而且故障率小。

光是上述两点就是各大汽车主机厂最梦寐以求的东西，对于产品质量的稳定真的是太重要了。

如果整车的产品质量不稳定，特别是变速箱出了问题引发召回车辆，那么对于主机厂不但是经济损失，更多的是对整个汽车品牌的损失。

三、自主专利 玩车网

双离合变速箱由我国自主研发，例如长城的7DCT450变速箱，长城的这款双离合变速箱其性能稳定性、使用舒适性、噪声控制得当，其最大的扭矩可以达到450牛米。

哈弗F7x装备的就是这款7DCT450变速箱，而它的零到一百公里加速成绩也能达到6.6秒。

可以看出现场的国产双离合变速箱的性能即使放在世界上也是有优势的。

最主要的是专利掌握在自己手里，整个汽车的产量不会受制于人，原来就曾经发生过使用at变速箱，对手为了防止国产汽车抢占市场而对at变速箱限制发货的情况。

你知道吗？除了爱信国产车还用了这8个品牌的6AT变速器

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来你知道吗？除了爱信国产车还用了这8个品牌的6AT变速器的相关内容。

在国内，如果一台车搭载爱信6AT变速器，那么国内的媒体甚至不需要去试驾，直接就可以写出一篇表现平顺、毫无顿挫地试驾新闻稿，由此可见爱信6AT在国内地位。但是我们抛开主观印象不谈，直接找来几台搭载不同6AT变速器的车型，大家真的能分辨出来哪台搭载的是爱信变速器吗？其实6AT变速器有很多个品牌，即便是国产车搭载的就有8种之多它们的表现各有千秋，今天我们就来盘点一下，除了爱信国产车还用了哪些品牌的6AT变速器。

采埃孚6AT变速器

采埃孚是第一个研发乘用车6AT的厂家，他们的6AT也是一个非常古老的从产品，其6HP系列6AT经历了2代，2000-2007年为第一代，2007年以后发展了第二代，是第一个采用莱佩莱捷行星机构的6AT，应用了油缸动态压力均衡，抵消离心压力，取消单向离合器等技术。该6AT揭开了乘用车自动变速箱的多挡化进程，同时也奠定了莱佩莱捷机构在6AT的重要地位。

但国产车型搭载这台变速器的并不多，主要原因是与爱信这种明星产品并没有拉开品质和价格的差距，但是爱信营销大获成功，所以采埃孚也并没有在6速变速器做更多的功课而是向上拓展8AT、9AT变速器，形成了与爱信的差异化。

双林6AT变速器

双林6AT变速器最早的原型是澳大利亚DSI 6AT变速器，后来被吉利收购并进行了再研发，很早就被装在了当时旗下的全球鹰和帝豪等一系列车型上，包括博瑞、博越使用的都是用的这台6AT变速箱。这台变速箱虽然是澳大利亚人研发的，但也可以说是最早的自产6AT变速器。

而这台变速箱的表现只能说中规中矩吧，因为毕竟是DSI 很早年的产品，吉利本身又没有能力做更优秀的改进，以往老式AT变速箱油耗高的特性被这台变速器很好地继承下来，现在吉利已经把DSI的61%股权出售给了双林集团，由此可见，李书福对这台变速器的表现不太满意。

现在双林6AT除了给吉利提供部分AT变速器以外还会为其它一些产量小的车企。而大部分吉利汽车已经选择去搭载双离合变速器了。

现代派沃泰6AT变速器

韩国车虽然一直都不是世界一流水准，但车辆的三大件都是自己独立开发，就这方面来说，全世界能够做到这点的车企真的是屈指可数。很多人也不了解现代这个汽车品牌，甚至没听过派沃泰这个变速器品牌，但其实派沃泰6AT变速器是不次于爱信6AT的存在，就是因为产品宣传的问题，并没有得到国内消费者的认可。

韩系车对派沃泰6AT变速器还是情有独钟的，像索纳塔、名图、伊兰特，K3、K4、K5等车型，都可以看到6AT变速器的影子。与搭载双离合器的韩系车相比，搭载AT变速器的车型耐久性好、稳定性高，挡位更清晰，换挡也平顺。

而在自主品牌方面，长城、比亚迪等车企也在使用现代6AT变速器，但韩系车的6AT变速器是根据韩系车自己的路况调教开发的，加上匹配自己的发动机，所以在硬件匹配度上，自主品牌车型搭载派沃泰6AT变速器几乎不能达到韩系车型一样的匹配度。同时自己在软件标定方面缺乏相关经验，所以最终呈现出的表现与韩系车型有一定差距。

邦志6AT变速器

邦志变速箱来自法国。2012年，比利时PUNCH集团收购了通用汽车自动变速箱位于法国的斯特拉斯堡工厂，并将其更名为PUNCH Powerglide，中文名就是邦志传动。

邦志在国内的主要产品一款纵置平台的6AT变速器，目前国内市场配套这款变速器的车型不多。最早匹配邦志6AT变速器的是上汽大通D90，但随着D90改款后，变速器换成了采埃孚的8AT。

近些年，邦志的6AT变速器一直都搭载在皮卡车型。一款是江西五十铃的铃拓，提供2.5T柴油发动机匹配邦志6AT的自动挡车型。另一款是长安凯程F70，它的自动挡车型将搭载三菱2.4T发动机+邦志6AT的动力总成，目前还未上市。此外，还有一款很小众的中兴2019款大领主皮卡，其柴油自动挡车型也是邦志6AT变速器，但目前似乎已经停产。

除了上述车型外，搭载邦志6AT的非常罕见。邦志的6AT变速器在国内市场主要还是皮卡车型搭载，帮助一些10万元出头的皮卡车型推出了自动挡，丰富市场。

蓝黛6AT变速器

重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司前身重庆市蓝黛实业有限公司，成立于1996年5月8日，公司主营业务是乘用车变速器齿轮及壳体等零部件、变速器总成、摩托车主副轴组件的研发、生产与销售，说得简单点就是给汽车、摩托车企业提供零部件。在业内算是大家都听过但是名气不高的一家企业，曾经给吉利汽车、奇瑞汽车、力帆股份、众泰汽车都提供过零部件，同时还是一家国内的上市公司。

但其6AT产品还并没有准确消息确定搭载了哪款车型，所以目前还不能确认它的产品特点，不过蓝黛6AT据说会有三个系列，其中95%轴系、离合器、液压系统、零部件共用，在生产和搭载方面兼容性更高，另外核心零部件如液压控制系统、行星传动系统等兼容8AT及P2混合构架，便于拓展。不过这台6AT能不能顺利推向市场现在还不确定，产品力如何还是要稍后再说。

万里扬6AT变速器

万里扬的6AT变速器状态与蓝黛6AT相似，都属于只闻其声未见其形的状态。不过万里扬的优势在于已经在自动变速箱领域摸爬滚打多年，有相当丰富的自动变速箱研发经验。但自动变速器不是研发出来就能销售出去的，尤其是AT变速器，上市就要面对爱信这种世界级竞争对手。你的产品不能比爱信差，并且价格要比爱信低，消费者才愿意考虑购买这样的产品，也正是这一点导致了国内AT变速箱领域上一直难有进展。

值得一提的是，此台6AT自动变速箱从产品立项，到产品设计、零件开发，再到样机试制成功，只用了短短的268天。这未免有点过于匆忙，可能是万里扬本身也只是把这台6AT当做一台练兵机器来看待。

华泰6AT变速器

一提到华泰汽车很多人都不知道，就更不知道华泰汽车也有一台6AT变速器了。早在2014年华泰汽车就有了自己的六速自动变速器代号为6FA38，华泰6AT变速器技术源自世界主流变速器生产厂商德国ZF（采埃孚集团），从2006年起，华泰汽车便与德国ZF公司展开密切的技术合作，通过对引进技术的消化、吸收及再创新，最终成功研制出自己的6AT变速器。不过随着华泰汽车的衰落，华泰的6AT也渐渐变得无人问津，最终消失在人们的视野之中。

东安汽发6AT变速器

东安汽发（DAE）6AT变速器可能是在业内名气最大的国产6AT变速器了，在产品力上也完全可以达到世界一线水平，如果说国内要拿出一台AT变速器来跟爱信掰掰手腕，那也只能是这台变速器，而这台6AT变速器也是国内首台拥有独立自主知识产权的产品。

也正是由于东安汽发的产品实力，一向高冷的爱信立即作出反应，在同一天内与国内两家整车企业联手，共同出资成立日资为主的合资企业，在华生产6速自动变速器（AT）以及相关零配件，以打压自主品牌变速器，在汽车权利也是闹得沸沸扬扬。

这台在2017年才上市6AT变速器，自然是集合了众家之所长，保持更小机身的同时使用超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，克服了传统AT变速器传动效率低，油耗高的毛病。更难能可贵的是，东安汽发这台6AT变速箱是完全根据自主品牌发动机针对性设计的，同时还提供全套的软件标定服务，软硬件结合的方式直接就使得最终的产品表现优于那些只买了爱信硬件产品的车型，形成了弯道超车。

小结

作为传动机构，变速箱的性能直接影响着车辆的行驶性能及舒适性，毫不夸张地说，如果一辆车在其它方面都很优秀，而唯独变速箱很差劲，那么，这款车一定称不上是一辆好车。对于国内复杂的道路环境，AT变速器的强适应能力无疑是最好的选择，6AT又是其中的中流砥柱，它决定了一般家用车的行驶品质。在此前很长一段时间，爱信成为了最优的选择，希望看过本篇文章后，大家可以对变速器有更多的了解，眼光不局限于某一个单一品牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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