哈弗B26定名为猛龙：用Hi4四驱平台，后桥配备差速锁 新能源越野时代来临！B26正式命名哈弗猛龙，搭Hi4系统

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本文目录一览：

• 1、哈弗B26定名为猛龙：用Hi4四驱平台，后桥配备差速锁
• 2、新能源越野时代来临！B26正式命名哈弗猛龙，搭Hi4系统
• 3、5月销量超10万辆，长城转型初见成效！

哈弗B26定名为猛龙：用Hi4四驱平台，后桥配备差速锁

哈弗 B26最新动态： 玩车网

全网征名已定稿，翔龙这个名称并未使用。

最终改用「猛龙」命名。

猛龙是哈弗龙序列的第二辆车，第一辆车是枭龙系列，其中最具看点的是搭载Hi4四驱平台的枭龙MAX；这辆车在哈弗“最背时”的阶段里带来了曙光，三擎四驱平台、可切换为四驱，运行模式涵盖混动又有增程，可以锁定四驱模式，这样的四驱平台可玩性很高。但客观评价Hi4混动系统也不是独一份，但是将搭载三擎四驱平台的中型SUV售价拉低到15万级起售，旗舰版也不超过18万元的汽车品牌就只有哈弗了。

哈弗汽车给人一种焕然一新的感觉，龙序列有望让哈弗上演一场“飞龙在天”的大戏；所以初期的哈弗关注者普遍认为翔龙的命名最有意义，不过哈弗汽车近期最想做的事情也许是“猛龙过江”。这个长江以北的品牌明显想要拿下长江以南的轻越野车市场份额，猛龙能顺利过江吗？

想来应该是没有问题的，因为这套混动系统首先做到了低油耗。

参考枭龙MAX的耗油量，其最低荷电油耗（模拟亏电油耗）仅为5.5L/100km，其耗油量低于目前所有同级插混车；同时又支持105公里的纯电续航，综合用车成本是很低的，仅此一次即可征服南方的汽车用户。

哈弗猛龙的Hi4混动平台有两点不同，其一是枭龙MAX用1.5L自然吸气发动机，猛龙则用1.5T涡轮增压发动机。

预计其使用的发动机会是混动专用1.5T，参数为113kW/223N·m，枭龙MAX 1.5L为85kW/140N·m；作为插电混动汽车的发动机是需要参与驱动的，至少在混动模式里会输出动力，所以发动机的标准提升应当会带来动力的整体提升。

枭龙MAX是6.8秒破百，猛龙的加速成绩有可能突破六秒。

电动机部分应当会相同，前桥电机功率起步为70千瓦，该电机主要作为辅助和增程模式发电；后电机的标准是150千瓦，最大扭矩350牛米，综合前后电机的总功率是220kW/450N·m，加上发动机的参数就很高了。所以这台车的加速性能会足够强，重点是低扭爆发力也会足够强，拿来轻越野会游刃有余。

想要越野就要有差速锁，枭龙MAX没有差速锁，猛龙增加了后桥差速锁。

而且是一台可以手动开关的牙嵌式差速锁，这台车的越野能力会超过 哈弗大狗 燃油版，会与 比亚迪 唐DM-p相当；可以说这两台车都会是SUV里的越野标杆，不过要论性价比还是猛龙略高一筹。

性价比指性能价格比，猛龙的性能基本确定，下一步要确定是价格。

预测：

猛龙的主力版本会在17-22区间。

分析的基础是 坦克 500 Hi4-T的指导价，该车插电混动版指导价和燃油版起售价相同，仅为33.5万元；所以坦克300 Hi4-T的起售价应当会在22万元左右，该车搭载的是纵置四驱平台串联式插电混动系统，制造成本高于猛龙Hi4，越野能力也要略胜一筹，这台车是真正的越野车，猛龙是具备一定越野能力的SUV。

综上所述，猛龙Hi4的定位是低于坦克300 Hi4-T的，但有高于枭龙MAX，所以价格只能在这两台车之间，即便其有强大的实力。

长城汽车推出Hi4混动四驱平台的初衷也是为了拉低四驱插混车的价格门槛，那么猛龙的价格也就不难预测了；目前看来定位于17-22万区间最合理，可能性也最大，而如果定位在这个范围内的话，还有一点可以确定。预计猛龙的纯电续航里程会超过枭龙MAX，标准应当能达到150-200公里！当然这是基于价格的预测，但也是基于竞品标准的分析。

最后再讲一个知识点，猛龙仍旧是承载式车身结构，越野车用的是非承载式车身；猛龙的车身结构不宜重度越野，否则会容易造成车身框架的变形，所有使用承载式车身的车辆都不宜重度越野。 哈弗猛龙 是一台轻越野车，可以满足普通户外自驾游，能走一走轿车走不了的非铺装公路。

如果想要翻山越岭、穿越旷野的话，那就需要等一等坦克300 Hi4-T了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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新能源越野时代来临！B26正式命名哈弗猛龙，搭Hi4系统

随着年轻一代汽车消费观念的改变，随着越野、露营等热潮的涌现，多用途SUV成为一种趋势。面对新能源发展大势，主流车企正加速布局新能源产品转型。就越野品类而言，随着中国新能源技术的进步，以及用户对越野和户外运动的向往，主流车企纷纷发力新能源越野赛道，一大批高端新能源越野车型将在2023年陆续推出。

而今年是 长城 新能源越野的元年，推出的 哈弗大狗 、 坦克 系列车型持续热销。为了填补20万内新能源越野SUV市场空白，长城 哈弗 推出龙系列下的新能源越野车型，并正式命名为哈弗猛龙。能够完美兼顾越野SUV的高通过性和高可玩性，以及新能源技术带来的经济性、舒适性与智能化。

哈弗猛龙是20万以内唯一的一款新能源越野车型，与同样搭载插电混动系统的 哈弗二代大狗 定位不同，狗品类属于3/4刻度轻越野SUV，采用DHT混动技术，可满足了用户对于轻越野以及精致露营的户外用车需求。而哈弗猛龙越野能力更加硬核，能够行驶的路况更加丰富，并搭载全球首创智能四驱电混技术Hi4，价格与使用成本相比其他硬派越野车型更低，让越野不再小众。

设计方面哈弗猛龙采用自然力量美学理念，外观更加硬派，圆形的复古大灯与横向镀铬饰条的搭配让整车的视觉冲击感更强。同时整车尺寸为4800mm（外挂备胎）/4680mm（外挂小书包）*1916mm*1822mm，轴距2738mm，定位紧凑SUV。越野参数方面猛龙拥有接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%。

相比传统的越野车型，哈弗猛龙拥有更有质感的设计与更智能的配置。配置方面搭载新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2，语音交互响应速度更快，识别率高，具备拟人化形象、情感交流、智能化沟通方式和多样的执行能力，让用户交互更智能、更流畅、更有趣；座椅材质方面采用PVC背覆海绵，头枕PVC植入香味，座椅型面完美贴合人体脊柱，提升乘坐质感。前排座椅配备座椅通风、加热及腰托功能。

出行时安全尤为重要，智能驾驶方面搭载咖啡智能驾驶系统，搭载11个智能传感器，（4个环视摄像头+4个后防撞雷达+1个ADAS摄像头+2个毫米波雷达），采用视觉摄像头+感应雷达的融合方案，能够支持L2级辅助驾驶功能与540全景影像。被动安全方面配置主驾、副驾、左、右侧气囊、左、右侧气帘共6个安全气囊/气帘，对驾乘人员保护更全面。车身结构方面整车高强度钢比例72.1%，先进高强度钢比例25.7%，热成形钢应用比例15%，在越野时车身支撑更足，安全性更高。

动力方面，哈弗猛龙搭载全新智能四驱电混技术Hi4，系统由1.5T混动专用发动机+P4电机+磷酸铁锂动力电池组成。动力电池方面分别采用19.09kWh和27.54kWh两种版本，NEDC纯电续航分别为102km和145km。发动机最大功率123kW，最大扭矩243N·m，热效率41.5%，燃油经济性更高。19.09kWh动力电池的系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m；27.54kWh动力电池的系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m。

哈弗猛龙定位新能源越野SUV，在越野时电池的安全尤为重要。哈弗猛龙的电池采用热失控防护技术，BMS时刻监测电芯电压及温度变化，提供更安全高效的预警系统；冷板增加绝缘喷涂防止热失控时冷板高压短路打火，增加第一重物理防护措施；附属电器件同样具有多层绝缘防护，为失控后不起火又增加一层有力的防护罩；模组周边纵横梁粘贴云母纸，外加上下壳体的高标准绝缘涂层，可直接消除失控后的打火风险；整包多维度排气通道设计，防爆阀定向排气无死角，真正热失控后做到损失最小。同时蜂云平台时刻监测电池包的后台数据，一旦发生异常，第一时间发出警告，真正做到防患于未“燃“。

作为一台能越野的SUV，其硬核的越野配置与四驱系统才是关键，Hi4系统可根据不同工况特点和需求通过3擎9模的动态切换，适时四驱分别纯电四驱和并联四驱，后桥机械牙嵌齿式差速锁可实现后桥车轮扭矩100%输出，拥有更强大的脱困能力。后桥机械牙嵌齿式差速锁也是哈弗猛龙的优势所在，在20万元以内的唯一拥有机械锁的品牌，这是其他品牌不具备的配置，在竞争优势上更加明显，除了哈弗猛龙之外能够搭载机械牙嵌齿式差速锁的只有哈弗大狗，不过定位不同，消费人群互不干涉。

总结：枭龙系列之后，哈弗新能源在2023年的第二款战略级产品，哈弗猛龙将与枭龙系列形成新能源越野SUV和新能源城市SUV的双线作战布局，提升哈弗新能源的品牌竞争力，使长城的细分市场更加完善。哈弗猛龙凭借越野更省油、个性又潮流、舒适又智能、安全更可靠等全面的产品优势，将开启新能源越野的时代，让越野不再小众。

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5月销量超10万辆，长城转型初见成效！

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近两年转战新能源赛道， 丰田 、 本田 、 大众 等品牌新能源车的发展节奏明显慢了半拍，初期的小心翼翼导致了新能源发展速度远远落后于自主品牌，“船大难掉头”的现象在合资品牌中体现得更为淋漓尽致，说到底，是不愿舍弃燃油市场这块大蛋糕，主动求变的意愿不强。

自主品牌车企中， 比亚迪 在新能源市场迅速打响了名号和积攒了好口碑，如今销量稳居国内汽车市场第一的位置，5月份超过22万辆的成绩与第二名 一汽 -大众有着接近10万辆的差距。自主品牌中除了比亚迪之外，同样不可忽略的一家车企是 长城 汽车。

近日，长城汽车发布5月产销数据，新车销售101,020辆，同比增长26.18%，单月销量再次突破10万辆，是长城汽车时隔半年后再次跨进10万辆级俱乐部，且挺进5月厂商零售销量排行榜TOP10。值得一说的是，其5月新能源销售23,755辆，占比提升至23.52%；海外销售25,131辆，同比增长104.04%，创历史新高。

月销破10万辆，于比亚迪、吉利、 奇瑞 而言可能算不上什么，然而对于近两年迅速转型新能源赛道的长城汽车而言显得至关重要。

长城汽车转型的近两年时间里销量跌宕起伏， 哈弗 品牌、 魏牌 之后，虽然 欧拉 、 坦克 、长城炮等新品类的诞生在细分市场的影响力与日俱增；然而长城汽车转型新能源赛道伴随着总销量不如预期的结果出现，深蹲之后的“起跳”何时来临？长城活下去的“呐喊”变得愈发震耳欲聋。

如今5月份的销量再次回到10万辆级，于长城而言倍受鼓舞，毕竟月销量突破10万辆，得追溯回时隔半年之前的2022年10月。所以，5月的销量结果表明，竞争如此激烈的当下，长城汽车布局新能源市场两年以来如今初见成效。

多款新车迅速进场

2023年以来，长城汽车的新能源产品投放不断提速，截止6月长城已经向市场投入了包含 哈弗二代大狗 DHT-PHEV、蓝山、枭龙系列、全新 摩卡 DHT-PHEV等在内的多款新能源车，下半年预计 坦克300 / 坦克500 PHEV、哈弗B26等系列新车陆续登场。

众所周知，哈弗品牌依然是长城汽车细分品类的中坚力量，5月销量55,600辆，同比增长33.18%，销量复苏明显。其中，哈弗枭龙系列5月销量3,088辆。还有魏牌5月销量5,770辆，同比增长128.97%，销量出现了爆发性的增长。

由此可见，长城汽车的销量从9万辆级跃进10万辆级，哈弗新能源、魏牌新能源的贡献不可忽视。同时还说明长城汽车的新能源产品投放市场有了良好的效果反馈，中高端市场有蓝山DHT-PHEV、新摩卡DHT-PHEV对标 理想L7 /L8、 汉兰达 ，中低端市场有 哈弗H6 DHT-PHEV和枭龙MAX双线组合去抗衡比亚迪 宋PLUS新能源 。

价格强攻 技术托底

说到此，不得不提价格和技术两面的助力，以蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV为例，蓝山DHT-PHEV起售价27.38万元，新摩卡DHT-PHEV售价23.18万元，两款车极具性价比的定价来势汹汹，直接切入豪华SUV市场的腹地，加上柠檬超级混动DHT加持，不管是对标理想L7/L8，还是对标汉兰达，蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV在价格、产品品质方面均充满诚意。

不可否认，2022年新能源赛道布局初期，长城汽车的确走了一些弯路，柠檬超级混动DHT率先用于魏牌系列中高端车型，再下放于哈弗品牌系列新车，时间上迟缓了半年，消费者层面的传播难以快速铺开。

柠檬超级混动DHT毕竟是一套不输于比亚迪DM-i混动系统的混动系统，还有2挡DHT变速箱的加持，混动速域区间更宽，更好地兼顾动力性与燃油经济性。如今，随着枭龙系列的导入以及多款新能源车焕新上市，其在新能源领域的发展较为缓慢的状况逐渐得到解决。

因此，长城汽车在2023年迅速做出了战略化调整。3月份推出全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4，实现四驱的体验，两驱的价格，四驱的性能，两驱的油耗。

紧接着在5月份推出搭载全新智能四驱电混技术Hi4的枭龙MAX，正式宣布开启全民电四驱时代，长城继续吹响了新能源反攻号角。

枭龙MAX以“电四驱”+柠檬超级混动DHT，以及15.98万起的售价，打造其在新能源领域的差异化优势。即使是面对宋PLUS新能源和吉利 银河L7 ，枭龙MAX在15万级新能源市场也有强大的竞争优势。

销量方面，枭龙系列5月上市取得了3,088辆的成绩（不是完整月份），足以证明其潜力无限，其接下来的销量大概率会稳步上涨。

国内卷不如出海卷

长城汽车的产品能够较好地覆盖10-40万级的消费市场，欧拉、哈弗品牌基本可以覆盖10-20万级的消费市场；魏牌系列、坦克系列可以覆盖20-40万级中高端SUV市场。可以看出，整个大众化消费市场，长城汽车的产品阵容是非常强大的。

然而也不得不承认，不管是哈弗、欧拉，还是魏牌、长城炮系列，想要在销量上取得重大突破并不容易，毕竟比亚迪、吉利、奇瑞、 长安 、 特斯拉 ，还有部分新势力品牌的实力都不弱，那么，只能开拓新的消费市场，比如进军海外市场。

据中国汽车工业协会统计数据显示，2023年5月，汽车企业出口38.9万辆，环比增长3.4%，同比增长58.7%。2023年1-5月，汽车企业出口175.8万辆，同比增长81.5%。

说到此，其实长城汽车早有布局，其近几年在俄罗斯、泰国、巴西等多个国家地区构建完整的生产体系，销售市场可以完美覆盖欧洲、东南亚、南美洲等全球170多个国家和地区。值得一说的是，长城汽车今年1-5月整车出口累计达9.9万辆，出口量排在第五名，成绩相当亮眼。

写在最后

不可否认，转战新能源赛道，长城汽车的确走过一段阵痛期，一是整体的燃油车（哈弗H6）销量下滑过快，二是新能源产品矩阵尚未完全铺开，导致整体销量下滑较为明显，因此近两年给市场一种不好的预判。

如今，随着新能源布局快速落地，还有多年坚持持续投入重金搞研发，令长城一直有创新性成果输出，加上坚持布局海外市场这一步棋，令长城汽车在5月的销量迎来了快速增长。通俗地说，这便是长城造车坚持的长期主义，未来相信随着更多新品的投放市场，长城汽车未来的销量有更多的期待。

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