中国长城汽车起航价格 10万元级｜选一辆车，装得下我的“购物车”！

今天玩车网小编整理了中国长城汽车起航价格 10万元级｜选一辆车，装得下我的“购物车”！相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、10万元级｜选一辆车，装得下我的“购物车”！
• 2、车厘子年终盘点④｜它们，是中国汽车真正的脊梁
• 3、中国人造出8缸摩托车 超越本田与宝马 长城汽车厉害了！

10万元级｜选一辆车，装得下我的“购物车”！

在年轻人的梦想“购物车”之中，永远不会缺少一辆车。这辆车代表着梦想，代表着对未来美好生活的追求。

而对于刚刚开启自己独立生活的年轻人，或者是希望用最高性价比享受用车生活的年轻人，10万元级的产品，绝对是他们最适合的选择。

尽管被称为入门级产品，但是对于刚需用户来说，这就是有和无的区别。选择10万级车型，不仅能够提升生活质量和出行品质，而且能够将负担降得更低。

当然，入门不代表低品质。10万元级产品同样有许多值得关注的产品，也有许多富有乐趣的车型。选择一款合适的入门级车型，或许能够让你在未来换上豪车之后，依然会对这款车念念不忘。这辆10万元的小车可能不仅承载了最初的梦想，可能也承载了年轻的故事。

所以，广州车展上有什么值得一看的10万元新车呢？

飞度GR9無限MUGEN版 玩车网

价格：8.18万-10.88万元（现款）

车厘子推荐指数：5星?????

新车亮点

如果说到梦想，没有什么比一辆 本田飞度更能代表年轻人的梦想了。如果一定要有，那一定是飞度無限MUGEN版。在广州车展，广汽本田带来的这辆带着無限MUGEN改装套件的飞度GR9绝对是信仰级别的存在。根据此前媒体爆料，这款车将在明年正式登陆市场。

这辆飞度無限MUGEN版前脸增加了一个酷炫的下包围，而中网的增加了带有無限MUGEN LOGO的饰条，这对本田粉的意义就和SUPREME的LOGO对于潮人的意义一样。而后视镜也改成了带有無限MUGEN LOGO的碳纤纹。而车尾的大尾翼和下扩散器，配合着侧面厚实的侧裙，如果配上低趴造型，那JDM感一下就出来了。

另外，还将轮毂升级为17寸的黑色大轮圈，配上红色的四活塞刹车卡钳+划线通风盘的组合，颜值爆表。

而动力方面，预计依旧使用原本的1.5L直列4缸自然吸气发动机，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米，匹配的是CVT无级变速箱。

车厘子点评

飞度不改，不如推下海！现在官方自带無限MUGEN套件，不仅不怕要推下海，而且也能杜绝乡村风改装，给所有想要改飞度GR9的人一个最好的模板。虽然不是传说中的飞度TYPE-R，但是这辆飞度無限MUGEN绝对是本田粉梦想级的存在！

长城哈弗初恋

价格：8.9万-11.5万元

车厘子推荐指数：3星???

新车亮点

年轻人的第一款SUV应该是什么样的？长城哈弗给出了他的答案。

这款采用全新柠檬平台打造的哈弗初恋，带着大一版、大二版、大三版、大四版的配置名字，向大家走来，命名延续了哈弗大狗的精髓。虽然大学才初恋显得有点晚，显然设计师是一个没有早恋的乖孩子。

在设计上，哈弗初恋采用了与第三代H6同款的设计语言，六边形镀铬中网相当严肃。不过为了突出青春气息，采用了比较夸张的示宽灯和通风孔造型以及撞色搭配。

而内饰也同样是第三代H6同款的方向盘、旋钮换挡、悬浮中控屏，甚至配色都几乎一模一样。不过初恋作为年轻定位的产品，科技感要强一点，加上了氛围灯和主驾驶的人脸识别系统，除了疲劳检测还能根据你情绪选歌。

尺寸方面，车身尺寸方面：4472*1841*1619mm，以及2700mm的轴距，让其内部空间可圈可点。但是动力总成，却依然是我们非常熟悉的老款的150匹的1.5T+7DCT动力总成。

车厘子点评

作为一款入门级紧凑SUV，哈弗初恋在空间上确实拥有不错的表现，其内部的质感也比较的年轻、配置也相当齐全，能够满足基本的家用需求，可以称得上是经济实用性的“初恋”。尽管作为初恋，这款车不够清爽，甚至显得有点油腻，但是可能这就是梦想与现实之间的距离吧。

上汽名爵MG5

售价：6.79万-10.49万元

车厘子推荐指数：4星????

新车亮点

除了本田以外，对于年轻人喜欢的运动与速度，拥有百年赛车传承的MG也同样很有话语权。在广州车展上，上汽名爵带来了最近个性上市的轿跑车型MG5的潮越青奢限定版，官方指导价10.49万元，限量潮享价10.19万元。

从外观上来看，MG5潮越青奢限定版与MG5基本一致，但在很多细节上都采用了专属设计，用来突出其限量版的身份。

MG5潮越青奢限定版与MG5同样采用的是第三代设计语言“燃动科技美学”，强调了极致的运动风格。黑色倒梯形前格栅、下压的引擎盖配合溜背造型和车尾上翘小鸭翼，让整辆车战斗感十足。而MG5潮越青奢限定版最大的亮点是在引擎盖、侧裙等位置增加了独特的赛车风格涂装拉花装饰，后视镜也变成了黑色涂装。

而车内配置也显得战斗，平底方向盘和红黑配色的内饰，也让座舱的让人充满驾驶欲望，不过没有了MG方向盘的红色启动按钮，有点小遗憾。

MG5的长宽高分别为4675/1842/1473(1480)mm，轴距为2680mm。配合上1.5L与1.5T两款发动机。其中1.5T版本将带来8.5s的零百加速，在同级来说绝对是超值动力。

车厘子点评

虽然已经被上汽收入囊中，但是MG的运动魂显然没有熄灭，特别是在这两年市场持续向年轻化发展的情况下，MG的品牌调性再度一路朝运动化飞奔，甚至有望再度回到TCR赛场上。而MG5就是自主品牌之中，10万级产品年轻运动轿跑的最好代表，如果希望拥有一辆实惠的轿跑车型，MG5是性价比相当高的选择。

奇瑞艾瑞泽5 PLUS

预售价：7.49万-9.99万元

车厘子推荐指数：3星???

新车亮点

奇瑞艾瑞泽家族绝对是中国家轿最受认可的品牌之一。而在这次广州车展上，奇瑞推出了艾瑞泽家族的全新车型——艾瑞泽5 PLUS。

艾瑞泽5 PLUS采用了全新的家族设计语言LIFE IN MOTION 3.0打造，推出了大气风范和凌厉风尚两种造型的版本。其中大气风范版采用的是富有豪华质感的六边形前格栅，并已横向格栅衬托，时尚大气。而凌厉风尚版则是纺锤形格栅，上半部分采用黑色网状格栅，而下半部则是横向格栅，整体攻击性十足。

内饰方面，采用了全液晶仪表盘与内嵌式在中控中央大屏。并且拥有雄狮智驾系统，可以实现从0-150km/h的全速域自适应巡航，满足从城市拥堵路面到快速路、高速等各种使用场景。并且还能支撑语音控制、AI人脸识别等丰富的智能配置，在同级车型之中智能水平相当优秀。

艾瑞泽5 PLUS的长宽高分别为4680/1825/1490mm，轴距为2670mm，满足家用轿车的空间需求。配合上1.5T+CVT的动力总成，零百加速9s，百公里油耗为6.8L，能够满足家用车的动力与节油需求。

车厘子点评

如果比较在意驾控，那么奇瑞绝对算得上自主品牌之中最让人认可的品牌之一。艾瑞泽也是奇瑞经典的家轿车型，而全新升级的艾瑞泽5 PLUS绝对年轻人满足家用、智能、以及驾控的技术控最高性价比的选择。

比亚迪秦PLUS

售价：暂无（预计2021年上半年上市）

车厘子推荐指数：4星???

新车亮点

比亚迪秦PLUS可以称得上是这次广州车展上亮相的最重磅的自主轿车。作为比亚迪秦家族的全新车型，其不仅采用了比亚迪全新一代的设计语言，让其拥有出色的颜值，而且还将成为比亚迪DM-i超级混动系统的首发平台。

秦PLUS与比亚迪旗舰轿车汉DM有点类似，采用了Dragon Face设计语言精髓，以八面龙吟前脸造型，带来了更具颠覆性视觉观感，显得霸气而协调。而内饰方面暂时没有公布。

更让人期待的则是比亚迪全新的DM-i超级混动系统。其搭载了热效率达到43%的骁云-插混专用1.5L高效发动机，让秦PLUS拥有低至3.8L/100km的油耗。而比亚迪称，这款发动机即使是不充电，也能带来极致的低油耗体验，让人十分期待。

同时，秦PLUS也将拥有电动车超强动力、超级平顺、超级静谧的三大特点，其行驶质感全面超越传统燃油轿车。

车厘子点评

从最初的比亚迪秦到现在的秦PLUS，比亚迪在设计上的进步可以用飞跃形容。而且还拥有比亚迪得到了丰田与奔驰认可的混动技术，也让秦PKUS搭载的DM-i超级混合动力系统更加让人期待。无论是为了颜值还是为了绿牌，秦PLUS都是一款值得按住荷包，等到明年上市的产品。

东风风行T5 EVO

售价：暂无（预计明年3月上市）

车厘子推荐指数：3星???

新车亮点

在广州车展上，东风风行用一款车撑起了一个展台，那就是其刚刚在品牌力全新亮相的新车型——风行T5 EVO。

风行T5 EVO是东风风行品牌升级战略的全新产品，由中西方团队原创打造，首次采用了全新锋动力学设计语言。整车的造型充满运动张力而富有时尚感，搭配着越级的19寸熏黑轮毂，以及双出双排的设计，跃动力十足。内饰方面，也是时下流行的双联屏加平底多功能方向盘设计，时尚大方，碳纤维纹饰让其座舱运动感更为强烈。

外表很炫酷，但是风行T5 EVO还是有着“温柔”的内心，其长宽高分别为4565*1860*1690mm，拥有2715mm越级轴距，空间不用担心。

而动力方面，搭载来自沈阳航天三菱的1.5T发动机，最大马力达到192匹，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里油耗为6.6L，表现相当出色。

车厘子点评

如果单独给我看这款车，我很难相信这是风行的产品。风行T5 EVO在颜值和设计上，已经超越了风行以往的定位，显然也是希望抓住入门级市场消费品质升级的潮流。至于能不能成功，显然还是要看上市之后的价格。

长安欧尚X5

预售价：6.99万-10.59万元

车厘子推荐指数：4星????

新车亮点

本来我以为长安欧尚X5会在广州车展上市，但是没想到长安欧尚会这么霸气的错开广州车展，选择在11月29日上市。但是无碍这款车是我最推荐的10万元级紧凑级SUV之一。

长安欧尚X5延续了欧尚X7成功的钥匙，采用了非常霸气的“光影飞瀑前进气格栅"，配上细长犀利的分体式设计大灯，让其拥有同级最霸气颜值。车身采用轿跑SUV的设计首发，突出引擎舱，座舱后部采用流畅的线条，让整体轮廓根据运动姿态。

内饰上则是经典的双联屏，配色上是较为大胆红黑配置，显然为了讨好年轻人也是有备而来。而智能方面，其搭载的Onstyle3.0智能生态系统，除了常规多媒体功能外，还配备赛道模式、无麦车载KTV等娱乐功能，以及人脸识别、手势控制、"千里眼顺风耳"远程车控等智能黑科技，相当高配。

动力三，长安欧尚X5也是相当优秀，采用了广泛搭载在长安产品之中的蓝鲸NE 1.5T发动机，最大输出功率为180马力，最大扭矩300牛米，匹配7速湿式双离合变速器。

车厘子点评

虽然有人认为欧尚X5的设计有点用力过度，放在这个级别显得有点夸张。但是，谁说10万元级SUV不能拥有更帅气的设计呢？何况这款车并不是虚有其表，其动力系统、智能化配置都是得到市场认可的产品，配合上其本身优秀的空间与设计，绝对是中国级别最好的选择之一。

写在最后

车是什么？这个问题对于不同阶段的人有不同的答案。

而对于一个刚从大学毕业的人或者年轻的小家庭（土豪随意）来说，他们的“购物车”中梦想的车并不需要很复杂。车在他们家庭的角色，其实就是实用的代步工具。是让挤公交跃升为私人出行空间、让生活圈子扩大、令生活质量提升的出行方式。

今天推荐的7款10万元级的车型，绝对能够成为你生活梦想起航的助力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车厘子年终盘点④｜它们，是中国汽车真正的脊梁

难，是2019年中国汽车品牌的key word。

不仅是从2018年7月开始的车市寒潮，更有合资品牌加强SUV市场布局，以及“补贴退坡”、国六实施等政策变化，种种因素让自主品牌车企们的2019年“难上加难”。

中国汽车市场已经过了人人皆可大块划分蛋糕的上半场，而进入了淘汰残酷的下半场——随着电动化与智能化的浪潮来袭，传统汽车的业务其实不可避免地萎缩，价格战也将变得更加激烈，车企们也要做好经营每况愈下的心理准备。

这样的前景，使得传统车企们不得不提前在还有资源和能力的时候，采取果断的行动，一方面尽可能多地提升效率；另一方面，对未来进行大规模地投资，谋求转型。

对于所有的传统车企而言，当整个汽车产业，在创新科技的驱动下，全力向智能电动车时代跃迁的时候，转型不是一个可选项，而是一个必选项。

许多市场分析师、金融分析师都判断在未来在中国市场乃至全球市场，将会剩下几家车企。而在车企内部同样不乏这样的声音，各国汽车巨头在2019年通过加强合作谋求在电动化、智能化时代的进一步发展，压缩成本，防范风险，大众与福特这样的老对手都共用电动车平台，甚至PSA和FCA两家全球TOP10车企都进行了合并重组。

无论是中国汽车行业，还是世界汽车行业都在加速进入洗牌阶段，想要突围只有通过技术的提升与抓住市场不断变化的需求。

这一年，力帆、众泰等一批前几年风头正劲的车企突然陷入了困境；这一年，长安、比亚迪等寻找到方向正努力寻求破局；这一年，北汽、吉利等纷纷进行战略转型积极迈向下半场。

自主品牌的2019年过得“太难了”，但是中国的汽车企业从来不缺乏在逆风的市场之中不断前进的勇气。

吉利：中国品牌乘用车销量三冠王

在2019年，吉利再次获得了自主品牌销冠的成绩，这也是吉利连续第三年获得自主品牌销量冠军。2019年吉利汽车实现了1361560台的总销量，再度成为了唯一进入销量TOP5的自主品牌，从市场角度说绝对是目前中国汽车行业的领头羊。

但是，虽然守住了地位，但是没守住的是销量，2019年吉利年销量相较于2018年下跌了9.3%，考虑到市场整体的下跌以及10万元以下市场需求放缓，吉利的2019年能守住已经十分难得。

10万元以下市场需求放缓也逼迫吉利更快的推进品牌升级，让2019年吉利品牌质量与品牌定位迈向了新的台阶。

品牌升级中包括产品的价值提升。2019年吉利SUV板块成为了主力，博越和博越PRO以月均销量超2万辆的表现实现了22.9万辆的年销量，成为吉利产品价值提升的主力。而更富有个性的缤越全年销量13.8万辆，说明吉利在年轻群体中吸引力在提升。而帝豪家族全年销量达到40.4万辆，成为轿车板块的主力，帝豪的平稳表现也让其继续成为吉利的基本盘。

除了传统的燃油车，在包括帝豪EV、几何A等新能源和电气化车型的新能源板块实现了11.3万辆的销量，虽然目前与燃油主力有相当差距，但稳步的发展也成为了吉利增长的助力与未来的希望。

而吉利的高端品牌领克在2019年继续保持稳健的发展势头，WTCR上夺冠的成绩也让领克有底气打造出中国唯一的性能车领克03+，销量更是连续5个月突破月销万辆，同比增长6.4%，全年销量达到12.8万辆。

2019年对吉利而言除了销量外，更重要的是品牌的提升。

这一年，吉利汽车在新能源、智能驾驶、智能网联技术全面推进。“高端纯电品牌”几何发布，吉利汽车集团形成了吉利、领克、几何三大品牌同频发展的新格局。新量产车型L2级自动驾驶配置率和市占率均已达到中国品牌第一。

这一年，吉利汽车产品结构持续向高品质、高技术、高价值方向全面升级。吉利已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。

未来的一年，并不是吉利的产品大年，吉利会更加注重在产品价值的提升。将会推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”和几何品牌第二款车“GE13”等6款全新产品，再度突破吉利品牌的价值天花板。

而吉利也对2020年有一个美好的预期——市场目标141万辆年销量，同比增长3.6%。明年汽车市场大概率会继续处于低谷，吉利能否通过品牌升级稳步增长？我们将拭目以待。

长城：硬核破冰 连续四年破百万销量

SUV作为一个较为年轻的细分市场一直是自主品牌主攻的分类，不仅因为SUV市场增长率高，具有深厚的市场潜力，也因为合资品牌在SUV中经典车型较少，品牌力不如轿车那样不可战胜。

前几年SUV热潮催生出一大批市场表现火爆的品牌，但是到了2019年，只有其中的领导者长城依旧活得非常好。

在燃油车市场仅有SUV车型的长城汽车在2019年全球销量超106万辆，连续第四年破百万，同比增长了0.69%。在下行市场中，几乎凭借着单一车型实现稳定增长，长城创造了一个不大不小的奇迹。

长城旗下各个板块保持的稳定的发挥，其中哈弗品牌实现了进阶。除了累计79个月获得中国SUV市场销量榜冠军的哈弗H6，更高价值的哈弗F7也实现了12万的年销量，长城SUV的品牌力正在稳步上升。

除了连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军的哈弗，WEY的2019年也实现了突破，成为首个达成30万辆的中国豪华品牌，年销量突破10万，成为长城高端进阶的核心力量。

而新能源产品方面欧拉品牌主力热销车型欧拉R1，实现在新能源A00级细分市场销量增速第一。长城控股集团旗下蜂巢能源的坛动力电池工厂正式投产，长城拥有了在新能源车市场核心的竞争力。

长城的传统领域皮卡也再次进阶，不仅销量达14.8万，取得8%的同比增长，实现了连续22年保持销量第一，高端皮卡长城炮也一炮而红，上市三个月累计销售18,299辆，取得10万元以上高端皮卡销量桂冠，成为长城未来的全新增长点。

2019年是长城走向全球化的关键节点。长城俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，年产能将达15万辆。这是中国汽车品牌在海外市场投资最大的工厂建设项目。海外市场的销量也呈现高速增长态势，2019年1-12月累计实现出口新车65175辆，同比劲增38.68%，并在俄罗斯、南非等海外市场位列中国品牌销量第一名。

2020年长城将向高端进军，刺激品牌的增长。与宝马合作的mini项目将会擦出什么火花？哈弗F系的智能化和电动化又会有什么新玩法？WEY品牌会有什么新动作？高端皮卡能否持续引爆市场？

长城的2020值得期待。

比亚迪：抗击车市衰退

2019年，比亚迪连续第六年蝉联了新能源车销量冠军，新能源车销量达到了21.9万辆，其中EV车型同比增长42.5%，中国新能源车领导者的地位无可撼动。同时，2019年比亚迪燃油车板块也显示出不俗实力，全年销量达23.1万，占比达51%。全年总销量达到了45.1万辆。

国内新能源车虽然经过十年的高速发展，但是新能源车能够达到如此规模，与燃油车并驾齐驱的显然只有比亚迪一家。

不过，比亚迪虽然依旧是中国新能源车领导者，但是全球进击的特斯拉却夺得了2019年全球新能源车销冠。而比亚迪在2019年同比下滑也达到了11.39%，这个数字即使放在7.4%的整体下滑背景下也显得不容乐观。

不过，考虑到政策因素以及比亚迪在后半年做出的调整，我认为比亚迪在2020年还是很有希望的。

2019年，比亚迪面临了高速发展这么多年来最大的困难——补贴退坡。混插车型与燃油车巨大的价格差距让以混插车型销量下跌41%，让以混插为主要增长动力的比亚迪陷入了发展的调整阶段。

好在后半年上市的宋pro与秦等高质量车型稳定了局面，也显示出比亚迪在高速增长时期积极打造的技术班底的重要性，凭借着从设计到技术到调教整套技术实力，比亚迪在艰难的2019年挺了过来，并表现出了强劲的发展势头。

2019年，SUV成为了比亚迪的重要支柱，销量大幅上涨了67%，宋系列累计销量177174辆，同比增长26.4%，而唐系列累计76741辆，同比增长23.6%。而比亚迪低价高质的纯电车e网也显示出不俗的市场潜力，e2这款电动小钢炮也让人耳目一新，并取得了不错的市场成绩。

而2020年比亚迪的重心将放到轿车的更新上。让人期待的采用“刀片电池”、续航600km的比亚迪汉也会在2020年上市。

2019年比亚迪再度证明了自己在新能源领域的硬核实力。BNA全新架构全面提升造车实力；BYD IGBT芯片实现了电驱动核心技术在“中国芯”上智的突破；全新e平台，让新能源车续航、加速、能效三大关键指标全球领先；第三代DM技术、DiLink2.0智能网联系统，让比亚迪黑科技不断进化、持续引领。也吸引了包括奥迪、戴姆勒、丰田等全球顶级汽车品牌的青睐，与比亚迪实现不同程度的合作。

2020年，丰田将与比亚迪联手成立合资公司，将比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面与丰田在品质、安全等方面强强联合，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。有了丰田标和丰田品质加持的比亚迪十分令人期待。

2020年比亚迪能否在新能源领域再度实现市场上的突破，打破补贴退坡以来的下跌，燃油车板块能否重整旗鼓，帮助比亚迪再度起航？

中国汽车品牌：在“寒冬”里逆势上扬

2019年是自主品牌加速淘汰的一年，在下行的市场压力之中，各家没有再向往年那样年度欢庆增长，但是每个自主品牌都在努力摸索着自己的道路，也在让中国汽车工业一步步迈向国际领先。

上汽荣威全年零售累计销量突破42万辆，同比增长5%。2019年全国市占率达2.1%，同比提升11.5%！这一年，上汽荣威推出集智设计理念，不仅作为荣威品牌形象的符号，更是旨在以全新路径解决纯电动汽车用户的需求。

广汽传祺在J.D. Power2019年中国新车质量研究（IQS）报告中，总体PP100得分90，创造了中国品牌历史最好成绩，夺得七连冠。

在中国汽车售后服务客户满意度调查中（CAACS，卡思调查），连续四年蝉联中国品牌第一。

同时，首款搭载车载微信的第二代传祺GS4继上市半月订单突破1.1万之后，12月销量达到1.28万辆。全新一代传祺GA6 12月份终端销量突破2000台，树立自主B级的新标杆。

红旗复兴迅速，2019年销量达到100166辆，同比增长200%，超预期完成销售目标。同时红旗也喊出2020年销量20万台的目标。

这一年，红旗品牌与故宫博物院将再度联手，借助故宫馆藏的丰富多彩的书画、器物等众多国家一级保护文物，为新中国70周年华诞献上一场丰盛的文化盛宴。

奇瑞自主品牌累计63.9万辆，同比增长6.9%，保持了汽车市场“寒冬”里的逆势上扬，多款明星车型站稳月销“过万”阵营。

这一年，奇瑞在动力等核心技术领域获得一系列突破：自主开发的1.6TGDI混动专用发动机有效热效率达到41%，居世界先进水平；第三代ACTECO 1.6TGDI发动机入选“‘中国心’2019年度十佳发动机”；搭载CVT25的艾瑞泽GX荣膺“世界十佳变速器车型”。

这些都是自主品牌在2019年取得的成绩，也是2019年中国汽车不断进步的标志。2020年，无论是弯道超车的新能源车，或是目前还是正统的燃油车，中国汽车都在不断进步，让中国制造与中国创造成为世界领先的标志。

总结

2019的车市寒冬，逼迫车企使出浑身解数，压榨出最后一丝资金与技术。而2020年的车市将会是下一轮的洗牌，因为无论是再乐观的专家和市场分析师，都看得出明年依旧是一个下跌。

但是，洗牌是必然的，这是每一个国家汽车工业的发展历程。欧洲大部分车企在洗牌后要不消亡，比如英国罗孚，要不合并入大众等大品牌，比如西雅特。而更大的市场美国也同样如此，翻看通用汽车的历史，你能发现很多历史上著名的汽车品牌。

想要铸造中国汽车工业的脊梁，不仅需要市场环境与政策支持，更需要在竞争中历练。只有在困难的市场环境中通过竞争活下来，并不断发展的自主品牌，才能成为在中国市场甚至是国际市场中具有竞争力的企业，撑起中国汽车工业的脊梁。

在汽车寒冬的洗礼下，希望中国汽车能够发展得更好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国人造出8缸摩托车 超越本田与宝马 长城汽车厉害了！

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长城灵魂摩托车终揭开神秘面纱。

5月17日，北京国展新馆E2馆，长城灵魂摩托展台人气爆棚，全球首款水平对置8缸+8DCT摩托车成为全场焦点——22天前长城汽车在E3展馆创造的泼天流量再次在E2展馆上演——同一馆的杜卡迪、宝马以及百年英伦品牌的凯旋都黯然失色。

在发布会现场，长城汽车董事长、长城灵魂摩托创始人魏建军深情而激动地阐述了做灵魂摩托的初衷，他说：中国缺少高端重机摩托，没有自己的高端摩托车品牌，都是选择宝马本田哈雷，在向这些优秀摩托车品牌致敬的同时， 我们一直在想，中国应该拥有自己的高端摩托车品牌 。

长城灵魂摩托，出道即巅峰。魏建军“把中国人的自豪感做出来”和“造一台写入历史史册的摩托车”的梦想成为了肉眼可见的现实。

造一个写入历史史册的摩托车

谈到造摩托车，魏建军说是因为情怀；至于摩托车命名为灵魂，魏建军说源自“四轮承载肉体两轮承载灵魂”这句话；当被问及为什么第一台摩托就选择水平对置8缸+8DCT的重机，魏建军说“ 要干就干一个和别人不一样的 ”。

魏建军严肃而认真地说， 要造一个写入历史史册的摩托车 ；但他又打趣地笑着说： 60岁了造摩托车，用俺们保定话说，多少有点不着调 。

造汽车的魏建军是老魏，是长城汽车董事长、首席试车手和技术大拿，但造摩托车的魏建军是军哥，是喜欢在易水湖畔的龙西公路跑山并且与 对向摩友鸣笛问好的热血摩友。

造摩托车是魏建军的梦想与信念。奥地利作家斯蒂芬·茨威格说： 一桩奇迹或者一项非凡事业要想获得成功，一个人对这一奇迹本身的信念往往是占第一位的前提 。

1984年，魏建军拥有了自己第一台摩托车，幸福250；那是一台启动杆向后蹬是启动，向前蹬是挂挡的二冲程摩托车。

在那个全民奔小康对未来充满希望的闪闪发光的年代，那台摩托是对魏建军热爱并痴迷机械的精神导师，20岁 朝气蓬勃的年纪，感受着风和自由以及速度的同时，他内心悄然埋下了梦想的种子。

机械凝聚着人类的智慧，更承载着人类征服自然、追求美好的精神向往。

速度可以超越时间，这是爱因斯坦的理论。魏建军则说，“ 速度可以让人年轻 ”。或许摩托车的速度无法达到超越时间的“水平”，但骑摩托车给魏建军带来毋庸置疑的灵魂享受，甚至潜移默化地塑造了他的价值观。

他认为，骑摩托有一种骑士精神：挑战、活力、年轻与朝气。这已然是超乎物质层面的灵魂感知。

事实上，骑士在中国传统文化中无限接近“侠客”。金庸老先生曾言：侠之大者为国为民。侠客象征着诚信、正义、勇气、忠诚与荣誉。 不管是造摩托车“把中国人的自豪做出来”，还是“ 做企业要为社会创造价值 ”，都深刻地折射出魏建军内心那种侠客精神的“英雄主义” 。

摩托车的魔力不仅让20岁的青年对机械魅力产生了浓厚的兴趣与情愫，而且也赋予了他厚重而广博的“骑士精神” 。

我想，如果没有摩托车的启蒙，魏建军是否还会有驾驶拉达汽车从史庄村毅然奔向工农路扛下负债200万元的长城功业公司的勇气， 中国汽车工业史上是否还会有一位董事长试车手和一个最懂汽车技术的民营企业家 。

骑摩托车和开汽车完全不同，身体协调性要好，左手离合右手油门与前刹，左脚挂挡，右脚后刹都要协同，双手一刻都不能离开车把，注意力要高度集中，而且对前方道路的预判性也要更强，只有这样才能保持行车的安全。

骑摩托车享受风和自由看起来是潇洒飘逸，实际上代价是“一定意义上的不舒服”。不过，恰恰是这种“痛苦”磨砺了魏建军的性情，让20岁的他深刻领悟到辩证思维的意义。

34年前，长城工业公司的巨额亏损，在旁人看来是“妖魔鬼怪”，但在魏建军看来却蕴藏着巨大机会。

在长城灵魂摩托发布前的一次闭门会议上，当有媒体问魏建军造摩托车是不是理性或者战略时，他坦诚地说， 是有条件的热爱，光有钱没有热爱不行，光有热爱没有条件也不行 。

这是一个绝妙的回答。 魏建军所谓的条件是“ 有幸做了汽车 ”，而且在汽车技术上实现了创新与突破，比如长城汽车造出了中国首款的3.0T V6大排量涡轮增压发动机与9AT变速箱、9DCT变速箱等等，在诸多技术积淀之下，造大排量摩托车发动机成为可能。

摩托车的梦想直至40年后才开花结果，是因为魏建军觉得，起步就造一台泯然众矣的4缸或者6缸发动机毫无意义——那是对情怀的辜负与亵渎——世界首款水平对置8缸发 动机的摩托车才不负情怀。

8缸摩托车是长城汽车技术的集大成者，同时也是魏建军对自己青春梦想与那个熠熠生辉的时代的一次致敬。是的，魏建军没有辜负自己，也没辜负这个美好的时代。

记得在2023年长城汽车马拉松的时候，谈到摩托车，魏建军问我有没有摩托车，我说有，他说，挺好。我说，骑摩托车的确感觉很自由。他笑着说， 阴天下雨即便不能骑，推出来擦一擦也开心 。

阿尔弗雷德·阿德勒说，一个人在五岁之前的生活经验，已经让他对这个世界和自己应该期待写什么有了基本的答案。一个细节也能够解释魏建军对摩托情怀的一往情深。

前几天，网络曝出灵魂摩托车在一个村庄内的照片，很多人还疑问为什么会在村子里，而真相是， 史庄村就是魏建军曾经生活的村庄，也是他梦想起航与情怀诞生的地方 。

花了6个“小目标”

造摩托车似乎不难。

上个世纪 90 年代末中国摩托车不仅在国内市场崭露头角，而且曾以低廉的价格在东南市场“叱咤风云”，逼得售价相对昂贵的日本摩托车销量节节下滑。但好景不长，中国摩托车虽然低价，但低质也是不争的事实，后来中国摩托车败北，东南亚地区对中国制造留下了极其不好的印象。

20多年过去了，如今中国品牌摩托车品质有了巨大的进步，但这也仅限于“通路车”，而在以玩乐属性为主的“中大排量摩托”车领域依然非常孱弱。制约中国大排量摩托车发展的最根本原因在于发动机。

目前，国产的500cc排量级摩托车发动机，品质与稳定性做的相对不错的是无极代号为KE500的发动机，这台发动机不仅无极在用，而且还为凯越等其他国产品牌提供；但这台发动机却是近乎一比一仿制本田的代号为PC44E、实际排量为471cc的发动机。当然，国产品牌中也有一些中排量，甚至是公升级发动机的车型，但品质与口碑并不乐观。

我们说这些故事与摩托车市场现状的目的就是想说明一个问题，造摩托车不难，但造高品质的摩托车很难，造小排量发动机不难，造大排量摩托车非常难。

面对长城灵魂的8缸发动机与8DCT变速箱，不少人的第一反应会问“这台车哪里是长城汽车做的”。魏 建军很清楚中国摩托车市场发展的现状，因此，他在闭门会议上说，“ 这个车你应该问哪一个东西不是我们的自己做的 ”。

对于8缸水平对置发动机，魏建军也是感慨良多： 摩托车是我们实力的证明，8缸水平对置摩托车发动机比汽车发动机难多了 。的确，摩托车发动机需要更紧凑的体积、更轻量化的材料以及更好的耐久性——对摩托车发动机而言，高转速工况下运行是很常见的状态。

长城汽车之所以选择难度更大的水平对置8缸，重要原因，不仅要让性能更强，更要让摩托车的整体中心低，进而让驾驶者有更好的操控感。“ 水平对置发动机是未来灵魂摩托的DNA ”，魏建军说。

难度高往往就就意味着投入巨大。 据长城灵魂CEO赵胜广介绍， 发动机与变速箱研发资金投入是4亿元，其他方面的研发与开发成本约2个多亿，整体投入6多亿 。

长城灵魂搭载的是8DCT变速箱，魏建军不止一次地提到“换挡丝滑”。摩托圈的资深摩友都知道，被誉为摩托车终劳斯莱斯的6缸+7DCT本田金翼的换挡逻辑和质感其实并那么优秀，尤其在市区骑行换挡频繁的情况下，车辆升降档逻辑并不清晰，在骑行中会有闯动感。

灵魂摩托动力系统负责人欧洲摩托车专家吴畏（音译），曾经在杜卡迪、宝马摩托任职，另一位负责人则来自本田，他们都向笔者表达了灵魂摩托在换挡质感上比本田金翼更 好的观点，“我们知道金翼的问题在哪里”， 金翼7DCT是单换挡机构，灵魂摩托8DCT则采用了双换挡机构 。

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