“夹缝生存”的插电式混动车型 买它真的在交智商税吗？

在传统燃油车以及纯电新能源车型之中，还夹杂着两个特殊的群体，一个是油电混动车型(HEV)以及插电混动车型(PHEV)，这两个“夹缝生存”的动力系统似乎是排放政策妥协的产物。一直以来对于它们的话题也是争议不断。为了迎合日渐严苛的排放政策法规，又要解决纯电车辆的里程焦虑，混合动力便由此诞生了。油电混合在本质上还算是传统燃油车范畴，过小的电池容量使其仅能在起步或低速阶段作为辅助动力输出。而插电式混动系统则在真正意义上算是新能源车型，也理所当然的享受了新能源政策下的优惠补贴。

每种动力系统都有着其不可替代的优势，当然劣势也十分明显。今天我们来讨论一下插电式混动车型的优劣性。插电式混动车型有着所有燃油车以及纯电车辆的部件，其中包括了内燃机、变速箱、油箱，也有电机、电池组、控制电路等系统。优势在于如果仅仅是应对日常市内的通勤，可以完全作为一辆零排放的纯电动汽车使用。而在长途旅行中又解决了纯电车辆的里程焦虑问题，有内燃机作为能量补充，增加了电池的续航里程。同时，也有国家政策的补贴支持，可以说是同时兼顾了普通燃油车以及纯电动车双方的优势。

但其中的劣势也十分明显，那就是成本问题。插电式混动车型需要将一套完整的内燃机动力系统以及一套具备相当续航里程的纯电动力系统都整合到一辆车内，造价远比两者都要高，此外，由于需要具备一定的续航里程，电池组也需要达到一定的体积。整车的重量也远远高出普通车型。所以在燃油、插电混动、油电混动、纯电车型中来说，插电混动的车型是最贵的。

现在很多人都买回来一辆插电混动汽车当普通燃油车在用，由于实在是没有条件安装充电桩，每天通勤需要充电也十分麻烦，所以干脆直接用当做燃油车在使用。这种做法当然没有问题，但插电混动的优势也就变成了自身最大的麻烦，利用小排量的内燃机驱动一辆比燃油车重得多的车辆。拿比亚迪宋举例，宋DM相比起宋而言，在整备质量上便已经多加了500多公斤，反而增加了车型的油耗，而且对于车型的动力体验也不好。

如果看完了插电式混动车型的优劣势后，还想为了那张绿牌来选择这个车型的话，目前市面上的插电式混动轿车选择也不太多，主流的车型也都集中在日韩系品牌中。接下来，就介绍一下目前比较热门的几款插电式混动轿车。

卡罗拉双擎E+

指导价：20.78-23.08万

在卡罗拉双擎E+公布售价的时候，几乎不相信这辆全球最高销量的家轿竟然卖得比凯美瑞还贵。但丰田家的混动系统还是有着不容小觑的实力，丰田的THS II混动系统通过增加电池容量提升续航里程，并且还加入了外插式的充电接口，这也是专为国内市场所开发的车型。

外观方面，作为中国特供车型，卡罗拉双擎E+在外观方面有小幅度的调整，在前脸加入了大量的镀铬原色设计，提升车辆的辨识度。在车身上还有混动车型专属的“PLUS-IN HYBRID”标识，在配色上也新增了专属的浅蓝色。内饰方面与油电混动版车型一致，偏家用朴实的设计风格。动力方面，可实现55公里的纯电续航里程，在纯燃油的工况下百公里油耗为4.3L，表现十分优异。

整体而言，价格还是最大的短板。这个价格无论在哪个地区都可以买到一辆燃油版车型外加一个普通牌照了，虽然产品实力充足，并且黑科技也十分丰富，但选择它的用户依然是十分小众的存在。

起亚K3新能源

指导价：20.98-21.88万

2019年9月，全新一代K3带着它的PHEV插电混动车型正式亮相，这也是韩系品牌的首个插电混动选手。其搭载了起亚混动专用的Kappa动力总成，并且匹配专用的6速双离合变速箱，使车型在升降档的速度、传动效率以及扭矩承载方面都有了较大的提升。

起亚K3 PHEV采用与普通版车型一致的设计风格，前脸格栅依然是家族式的直瀑型进气格栅，横向拉伸明显，增强了前脸的视觉宽度以及攻击性。最大的亮点在于轮毂的设计，为了突出新能源车型的辨识度，轮毂采用了极具个性化的半封闭式设计。内饰方面也延续了普通车型的设计，在细节处增加了蓝色饰条元素，凸显新能源车型的性质。动力方面，起亚K3的这套Kappa混动系统搭载1.6L发动机+永磁电机，匹配6速DCT双离合变速器，电池容量为12.9kWh，纯电续航里程为80公里。

起亚K3 PHEV拥有较高的纯电续航能力，能满足大部分日常通勤的需求。在产品力层面也保持了韩系车一贯的做功水准，在同价位下的竞争对手还不算太多，但面对的受众群体也较窄。如果有打算入手合资插电混动车型的，不妨可以去试试。

领动插电混动

指导价：19.78-22.18万

作为另外一个韩系车的过渡性产物，在2019年的上海车展中，北京现代也带来了全新的领动插电混动版车型。这也是继索纳塔PHEV以后，现代旗下的第二款插电混动产品，进一步降低了插混车型的入门门槛。

领动PHEV整体沿用了燃油版车型的外观，在中网处内部填充的镀铬饰条数量增加，视觉效果更加密集。在前脸下方增加了一条细长的蓝色饰带，彰显车型的特别身份。在车侧配有“BLUE-DRIVE”字样。与燃油版车型一致，内饰依旧以简洁实用作为主旋律，物理按键十分丰富。动力方面，领动PHEV搭载一套1.6L混合动力系统，这台现代的1.6L发动机也曾获得“沃德十佳”的称号，配合一台电机进行动力输出。传动系统采用6速双离合变速箱，纯电续航里程为85公里。

综合来看，领动PHEV在价格方面有着其自身的优势，依托领动原有的市场基础与用户口碑，应该也会带来一部分的销量。加上现代在混动技术方面有着更为可靠的优势性，领动PHEV的车型竞争力也不算太弱。

由于市场政策因素，被“催生”出来的插电混动式系统也受到了部分消费者的青睐，而厂商也将这种复杂的混动技术下放到更为走量的家轿车型上。符合国内部分城市的摇号及排放法规要求。但由于系统的成本所限，插电式混动车型的售价在短期内也无法大幅下降。但对于有真实需求的消费者而言，插电式混动车型同样也有着无法比拟的优势所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这两年汽车市场遭遇销售困境，很多合资品牌都选择了降价求生存，本来国产车和合资车之间的价格差距变得越来越小，甚至在同等价位出现了竞争关系。同等价位，高配国产车VS低配合资车，选错的后悔好几年!

买车的很多人都会遇到这样一个难题，到底是选择自主品牌的高配车型还是选择低配的合资车型呢?今天我们就来比较一下，内行人表示选错的话可以后悔好几年。

合资保值率高但减配严重

首先我们来看一下合资车，在自主品牌技术没提升之前，合资车几乎垄断了整个汽车市场。当时的销售业绩，满大街的合资品牌都深深的影响了一代人的选车，很多人从一开始就更加倾向合资车型。

在他们眼中的国产品牌还是那个技术老旧，装配技术粗糙的形象，确实国产车和合资车在技术上有一定差距，这也是合资车比国产车优势的一面。并且反馈在二手车市场上，合资品牌的保值率也要高不少。

当然合资车并不是完美无缺的，不然我们也不会拿它和国产车型比较，低配的很多合资品牌就存在一个减配严重的问题，在多个方面比国产车都是落后的，比如说最重要的安全性方面。不管是日系品牌还是看起来比较高级的大众等德系品牌，减配一直是存在的问题，尤其是最低配的乞丐版本，几乎可以用匮乏形容。大灯还是卤素的，ESP车身稳定系统也都没有，各种人机互联更是要啥没有啥，连个国产品牌几乎都标配的中控大屏都没有，有的只是一个廉价塑料感的收音机。

如果说功能配置方面，合资品牌大打折扣还能用一分钱一分货来安慰自己的话，频繁出现的故障则是消费者无法忍受的，比如法系标致旗下的很多车型都存在小毛病，常年在车质网黑榜上留名。大众神车帕萨特，途观L在中保研的测试中不及格的测评，也让消费者对德系品质产生了怀疑。可见合资车并没有想象中的那么优秀。

国产车良莠不齐，选择需擦亮双眼

说完合资车，我们再来看看国产车，这些年国产车的进步有目共睹，尤其是以吉利，长城，奇瑞等为首的自主品牌，逐渐在市场上站稳了脚跟，先后出现了吉利帝豪EC7和长城哈弗H6等销量口碑俱佳的神车，在高端领域wey的出现，也填补了国产高端SUV的空白。可以说国产品牌对于很多人最大的问题就是牌子不够硬，因为是国产品牌。当然这种固化的意识需要时间来改变，也需要更多的国产车企造出更有代表性，口碑更好的车型。

国产车的优势很明显，就是在同等价位给你越级的感受，以10万元以下的价位来说，这个区间是国产车销量最好的空间，在这个价位可能只能买到像飞度这样的小型车或者最低配的紧凑级车，而国产的选择相对更多，可以买到紧凑级的轿车，也可以买到像哈弗H6这样的紧凑级SUV，并且是中高配置。可挑选的空间余地相对更大。

像帝豪EC7和哈弗H6之所以卖的好，口碑不错也是因为他们的用料和做工都是对得起价格的，甚至给用户一种越级的感受。尤其是关乎着安全的汽车安全性保障上，这点在中保研等碰撞测试上也能看到。其他的安全配置也一应俱全，比如ESP车身稳定，胎压监测，智能车载系统，一键启动等，不管你以后是否能用得上，起码在配置方面都已经装配好。这点来说还是非常不错的。

当然选择国产车，并不是所有品牌都一样，像我们提到的吉利，奇瑞，长城都在自主研发的道路上披荆斩棘，但也有很多国产品牌只想玩省事的，抄袭一个大牌的设计，用着合资品牌早已落后好几代的发动机和变速箱，纯粹是靠噱头糊弄消费者的，这种我们在选车途中要擦亮双眼。这种车一般在使用3年左右就会出现各种各样的问题，到时候修车就会非常麻烦，而且在二手车市场上的保值率低到可怜。

不是看不起开十多万合资车的，因为他们根本就不懂车，十多万的合资车用料偷工减料，三大件都是二十多岁前的老旧配置，导致动力弱，车身小，坐在里面憋屈，先进的各种安全系统配置没有，只有一个收音机，没有丝毫的安全可言，出个事故就死伤严重，反观国产自主车，用料扎实，配置丰富，车身大空间好，三大件技术先进，动力强，安全。

很正常，毕竟国人从1840年到现在，一百多年，看到的，用到的好多东西都是从外国传过来的， 汽车 也不例外。崇洋媚外现象，可以说，很普遍!就说我自己吧，四年前，买车，落地花了十八万三，就是车买过后，还有身边的人，说干嘛买个国产，有你这钱，合资车也有好多选。我说，合资车，我真买不起!在平时聊天，也有说，我这卡罗拉买了四五年了，从没修过，这车就是质量好!说的好像我车修过，我说，我开车猛，也从没算过油耗，除了正常一万公里出头一保养，补了次胎，换过两次雨刮，也没其它问题。超车，特别是在高速上，有底气。

原因很简单，发动机是主要问题。其次，费油

我已经过了要用一个 汽车 品牌来证明自己点儿什么的心理阶段了，买车我更注重调性和品质。一些国产品牌从车型设计到做工、性能完全不输bba，作为国人为什么不买国产、不支持国产呢?所以上周，我卖了一辆A，换了国产岚图 汽车 ，很不错。

说到底就是自卑感，越穷和越没本事的人越自卑，自卑的人都要用好物来充门面，以前开进囗合资车质量好价格高，能满足虚荣心，但现在国产车无论性能质量都不比合资车差，有些方面还领先，那些开十多万合资车的看不起开几十万国产车的人只是想找到最后一点仅存的微光!

好与坏之差，与钱多少没关系!玩车网

这些人在交智商税，不过对国产车的认知确实要有个过程。就像电视机、洗衣机最早都是买进口品牌，现在进口品牌跟国产品牌相比不管是功能还是质量都毫无优势，迟早 汽车 在大家心目中会和家电一样还是国产的好。

车作为身份地位标志的属性越来越弱了，他只是交通工具，还把它当成社交属性的人，说明他还不通透。有一天他会明白的。

起开

崇洋媚外的心理作祟呗，或者说他根本不知道中国的技术现在已进步到什么程度，他应该去了解北斗、了解动车、了解中国的高端 科技 ，中国 汽车 不亚于十于二十万以内的外籍车，二十万以内的合资车其实就是次品车。