威尔法是什么车

1、外观方面， 威尔法整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4975*1850*1945mm，结合3000mm的轴距，符合这个级别的平均水平威尔法的顶配版配有后排液晶屏幕道路救援呼叫GPS导航系统，保证了日常行驶的舒适性动力方面;外观方面， 威尔法整体造型设计感十足，车身尺寸方面，长宽高为4975*1850*1945mm，结合3000mm的轴距，符合这个级别的平均水平威尔法的顶配版配有GPS导航系统后排控制多媒体后排液晶屏幕，保证了日常行驶的舒适性动力方面;威尔法的车身尺寸数据是什么 车辆尺寸数据长度为4975毫米，车辆尺寸数据宽度为1850毫米，车辆尺寸高度为1945毫米，车辆尺寸轴距为3000毫米，车辆尺寸前轨为1600毫米，车辆尺寸后轨为1595毫米，车辆最小离地间隙为170毫米车辆为。

2、五秒读懂全文1 新车外观内饰没有太大变化 2 新车在配置方面进行了优化 3 新车将继续采用丰田双擎动力 丰田威尔法和丰田埃尔法雷克萨斯LM均属同一平台打造而来，车身尺寸方面，丰田威尔法的长宽高分别为49751850;威尔法采用的是25升自吸前置四驱，不管是动力还是性能，甚至连油耗都跟阿尔法是一样的威尔法的车身长度是4米9，车宽是1米8威尔法的造型精髓就在车前头的4个LED的大灯，搭配着镀铬前置，还有两个三角形的镀铬饰条;这款车车身尺寸497518501945mm，轴距3000mm车侧呈现出精致的设计风格，细节处理很走心，显得较为时尚功能配置方面，威尔法配备了胎压显示前排侧气囊车道保持辅助系统等八项安全性配置另外，该车还配备了雨量感应式。

3、买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员威尔法2020款双擎25LHV豪华版，然后再为大家算一算它的落地价该车车身尺寸497518501945mm，轴距3000mm，车侧给人一种非常;威尔法不是国产的，是由一汽丰田从日本原装引进的豪华型mpv，以2020款丰田威尔法双擎为例，其车身尺寸是长4975mm宽1850mm高1945mm，轴距为3000mm，最小离地间隙为170mm，油箱容积为58l2020款丰田威尔法双擎搭载了2;来到车身侧面，车身尺寸为4975MM*1850MM*1945MM该车采用简单的线条车身侧面看起来非常简洁大方搭配大尺寸厚壁轮胎，看起来运动感十足回头看，车尾看起来很结实，尾灯看起来很冷，再加上造型独特的排气管，整体看起来;这款车车身尺寸497518501945mm，轴距3000mm车侧给人一种十分方正的感觉，造型较为大气，立体感很强功能配置方面，威尔法配备了主动刹车主动安全系统前后排头部气囊胎压显示等八项安全性配置另外，该车还配备了;辆销量表现上阿尔法越来越受欢迎，而威尔法的销售则从开始的强势，慢慢变得乏力以阿尔法威尔法为例，阿尔法最初是首先发布的车型，几年后又推出了同级别的威尔法作为衍生车型，因此丰田将其整合到阿尔法车系中。

4、威尔法车身尺寸是长4975mm宽1850mm高1945mm，轴距为3000mm，前轮距为1600mm，后轮距为1595mm，最小离地间隙为170mm，油箱容积为58l，整备质量为2270kg以2020款威尔法为例，其车的前悬架形式是麦弗逊式独立悬架;尺寸上，威尔法的长宽高分别为4935×1850×1950mm，轴距达到3000mm，相较埃尔法，车身长度比埃尔法缩短了40mm，但高度提升了60mm显得更加“瘦高”，但也同样保证了空间与埃尔法一样“能装”，看两兄弟的对比图就能看出来;丰田威尔法的整车尺寸为4975*1850*1890毫米，高度181厘米的高个子不管是在前后排，头的位置空间都特别宽裕轴距为3000毫米，第二排坐满三个人也不会感到拥挤储备方面，车内的储物格策划得比较合理，茶杯手机等各种物品都;威尔法和埃尔法本就是丰田旗下的MPV两兄弟，车身尺寸以及动力性能的官方数据完全一样，同是25L117马力L4发动机ECVT无级变速箱，工信部综合油耗数据也都是百公里71升，两款车的售价也是完全一样那么威尔法和埃尔。

威尔法是丰田推出的一款商务用车，这款车也是丰田埃尔法的同级别车型。

一提到威尔法相信有很多车主并不是很了解，但是说到埃尔法相信有很多车主就知道了，作为埃尔法的孪生兄弟，威尔法这款车也是同样优秀的，这款车主要是为了吸引日本年轻的家庭用户而诞生的，在外观方面，这款车的设计更加激进，同时也比较注重时尚。

汽车的前脸采用的是盔甲的造型设计，非常有气势，中网上的徽标，也从丰田的牛头标，改为埃尔法专用徽标，这款车的官方指导价格为80.50-85.60万元。

这款车作为一款售价不低的MPV车型，在舒适性方面的表现可谓是同级别车型中数一数二的，汽车的内饰采用的是大量的真皮软性材质来进行包裹，汽车的座椅采用的是航空座椅的设计理念，头枕带有按摩功能，乘坐舒适性得到了很好的提升。

在空间表现方面，这款车也是同样优秀的，这款车的长宽高分别为4935*1850*1950mm，轴距为3000mm，较长的轴距提供了非常充裕的内部空间。

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文丨鱼衫

常言道：多生孩子好打架。那车呢?

国内“一车两吃”的现象，消费者肯定不会陌生。

或者换一个比较通俗的名词——双车战略，你们可能比较容易理解。简单来说就是在车型的造型设计上存在一些差异，而其技术和平台基本都一致，这样造出来的两款车就可以给两家企业去生产和投入市场。

在这其中，丰田是玩得最为不亦乐乎的一个，上有埃尔法、威尔法，中有凯美瑞、亚洲龙，下有致炫、威驰等等，从MPV到中型车再到小型车，“双车战略”几乎涵盖了大部分细分市场。

然而丰田还在丰富自己的双车布局，去年丰田在SUV布局推出了威兰达和RAV4,一起征战紧凑级SUV市场，今年的丰田“双车战略”依旧疯狂。根据丰田汽车公司的新规划，丰田未来将会国产7款新车型，但实际上只有4款车型，看下表你会发现其中3款车就是所谓的“双车战略”车型之一。

但其实丰田只是双车战略的“拥簇者”，其真正的“始作俑者”是大众。

为何开展“双车战略”

第一个吃螃蟹的的人是勇敢的，而勇敢也换来了它想要的。“双车战略”在国内市场是大众起的头，2012年帕萨特和迈腾面世，这才标志着双车战略的开始。

同样的技术平台，换个名字换套包装，把广告打好，销量也跟着起来了。在之后的朗逸、宝来，桑塔纳、捷达等车型，从其销量就能看出，大众已经把双车战略推向了巅峰。

可为何车企要开展“双车战略”呢?玩车网

首先，国内市场潜力巨大，为了追求市场最大化和成本最小化，双车战略就是最好的方法。拿大众帕萨特和迈特来说，它们的推出让自己的车型占领了更多的市场份额，毕竟多生孩子好打架也不无道理，而且它们的技术和平台都是一致的，这样既造出两款车，又仅用了一款车的成本，何乐而不为呢?

其次，国内拥有两家合资企业，你只给其中一家企业新车型，这说不过去吧，而双车战略可以做到更加公平。拿丰田举例，一汽丰田拥有普拉多硬派越野SUV，而广汽丰田拥有汉兰达家用SUV，但两家服务的区域不一样，这对于两者的发展显然会造成阻碍。

在当下，一个品牌仅靠单一的产品，早已无法刷出存在感，反而会降低消费者的购买欲望，要想赢得消费者的青睐，多元化的产品矩阵必不可少，就像苹果早前的PLUS版和现在的PRO版，在同一细分市场投放两款类似的车型，两款车型可以在价格、配置进行相互补充，俗话说：双全难敌四手，联手竞争胜过孤军奋战，毕竟肥水最后还是流回自己田里。

有了大众的前车之鉴，再加上车市遇冷，丰田一点也不敢怠慢，仰仗TNGA平台展开疯狂的双车投放。

未来丰田将国产的4款车型分别是新汉兰达、Sienna(塞纳)、Harrier(海利亚)以及Sienna的共线车型，除塞纳的共线车型之外，其余三款车型都实行了“双车”国产化。

全新一代汉兰达

作为家用7座SUV的“标杆”车型，汉兰达自2009年国内至今还能加价提车也足以说明它的实力有多强劲。按照丰田内部760B和770B的代号分析，造车君分析新汉兰达的首发权将会给广汽丰田(后面的车型也是如此)，毕竟那原是广丰的车型，而一汽丰田则会稍晚一些，其或将命名为“陆放”或“路泽”，一想到兰德酷路泽(陆地巡洋舰)就有点意思。

从海外新汉兰达来看，全新一代汉兰达比现款外观更加饱满、时尚，内饰也更精致和科技感。作为第4代车型，新汉兰达基于TNGA-K平台进行打造算是一次脱胎换骨，根据TNGA架构目前这一代丰田新车的表现，全新汉兰达的驾驶感受理应会有较大提高，不会像现款这么中庸。

此外，未来国产车型或重点推出混动版本，采用2.5L四缸发动机和双电机组合，综合功率为240马力，也有两驱和四驱可选。

全新一代Sienna

很多人知道丰田有一款MPV神车埃尔法，却不一定知道还有一款空间和舒适度不输埃尔法的MPV塞纳。关于2020年国产塞纳的消息也已经传了好几年了。没想到的是它这一来也同样采用了“双车战略”。

早前的塞纳都是以平行进口的方式销售为主，但还是很受待见。相信国产后在售价和后期维修保养更加方便后，塞纳可以更受待见，毕竟国内现还没有一款真正能与塞纳竞争的车型，GL8更偏向商务车型，而本田的奥德赛尺寸更小，塞纳长和轴距分别是5085mm和3030mm，奥德赛长和轴距分别是4847mm和2900mm，这是要搞错位竞争吗?

目前全新一代塞纳还处于测试阶段，同样使用TNGA-K平台打造，美版车型使用3.5L V6+8AT的组合，未来国产车型预计使用2.5L以及2.5L混动的动力组合。

全新一代Harrier

一款很陌生的车型，类似于首次来到国内的亚洲龙。海利亚是一款入门级中型SUV，其市场定位介于RAV4和汉兰达之间，可以理解为，针对那些嫌RAV4不够大气，又觉得汉兰达太大太贵的那部分消费者，还是不理解那就直接看它的竞争对手——本田冠道/日产楼兰。

第一代海利亚在雷克萨斯还没有返销日本本土时，其在当时是RX的换壳换标版车型，作为RX的“亲民版”车型在日本本土销售;从第三代海利亚开始，由于RX已经返销日本，丰田才将海利亚和RX在设计上区分开来，RX主攻高端市场，海利亚则更加亲民，这种组合就如同现在国内亚洲龙与ES之间关系一样，但核心家族血统还是一脉相承的。

第四代海利亚还未公布，只有一组渲染图，根据渲染图来看，新车延续了现款丰田家族设计，与汉兰达有些相似;新车同样基于TNGA-K平台研发打造，动力系统也会延续RAV4上2.0L自吸和2.5L混动的动力组合。

Sienna共线车型

何为共线车型呢?就是指在某款车型的生产线上共同组装生产的车型。这里就是与Sienna一条生产线上生产出来的车型所以叫Sienna共线车型。

这款神秘车型专属于广汽丰田，让人不禁联想到广汽传祺GM8和GM6两兄弟，或许广汽丰田892B就是小一号的塞纳，毕竟从旧款塞纳5085mm的车长与奥德赛4847mm的车长比较，塞纳确实显得有点欺负人啊。

再往深想一层，车长在4800mm的车型不禁让人想起去年刚停产的“大霸王”普瑞维亚，难道丰田想借TNGA平台复活风靡30年的普瑞维亚?从车型定位和造价上看，它与奥德赛、艾力绅等车型竞争确实是再适合不过了。

此次国产车型的重点放在了SUV和MPV车型上，不管是汉兰达姊妹车型，还是Sienna车型，再或是Harrier车型，都补长了丰田在国内存在的那块短板，而决定它们畅销还是成为爆款，更多取决于丰田的定价策略。

不管如何，如此空前力度的新车引入(2019年丰田国产车型寥寥无几)，如此强大的家族阵容，无论选ABC哪一个，受益的还是丰田。当然，以丰田的品牌影响力，这些新车的到来，势必还是会引发对手在产品和定价的调整，最终受益的还是消费者。

而中国作为目前世界最大的汽车消费市场，此次丰田能否通过这一波国产车型在汽车寒冬迎来属于丰田的春天呢?又有没有希望凭借“开不坏的丰田”的质量口碑将大众拉下神坛呢?

你品，你细品。

或许丰田真能做到。

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