比亚迪哈弗新能源汽车价格 宋PLUS DM-i对哈弗H6 DHT-PHEV谁更出众

乘联会数据显示，5月份前两周国内新能源汽车销量达到21.7万辆，同比增长101%，环比增长17%，依旧保持了较好的增长势头。

不过目前纯电动车型还有续航里程不足、充电难、充电慢等各种问题没有解决，因此插混车型越来越受欢迎。

哈弗

枭龙MAX、

星途瑶光

C-DM和

比亚迪

宋PLUS

DM-i都是插混市场上的代表性车型。

值得一提的是，这些车型都有自己的四驱版本。有了插混系统的加持，四驱车在性能和油耗表现将有望进一步提升。

车型：枭龙MAX

售价：15.98-17.98万元

枭龙MAX是哈弗品牌推出的中型插混SUV，近期刚刚上市。这款车在颜值、空间、配置等方面都有着不错的表现，同时还有一个比较明显的优势，那就是全系车型均搭载了电动四驱系统，因此吸引了不少的消费者。

枭龙MAX搭载哈弗Hi4智能四驱电混系统，该系统由1.5L发动机和前后双电机组成，系统综合功率205kW，系统综合扭矩高达585N·m，百公里加速时间仅为6.8秒，动力方面显然超过了同价位大多数的合资燃油版SUV。

同时，这款车的四驱系统比较独特，它将前轴电机设计成发电和驱动兼顾，相当于用两个电机做到了其他混动系统三个电机才能达到的四驱效果。

这种3擎9模的工作模式，简化了动力系统，降低了生产成本，但在性能上却比燃油车的四驱系统更有优势。

这是这款车能够以15.98万元的价格提供四驱系统的主要原因，也从侧面证明哈弗汽车在新能源技术储备方面已经达到了比较高的水平。

车型：宋PLUS DM-i四驱版

售价：20.78-21.88万元玩车网

宋PLUS DM-i是目前国内销量最好的插混SUV，这款车主要面向家庭用户，四驱车型并不是这款车的重点。

目前在售的宋PLUS DM-i四驱车型只有两款，售价为20.78-21.88万元，价格方面明显高于哈弗枭龙MAX，适合那些预算比较充足的用户。

宋PLUS DM-i四驱版搭载最大功率为102kW的1.5T涡轮增压发动机以及总功率为265kW的前后双电机，同时还标配电动四驱系统，从动力性能上看，这款车还是比较有诚意的。

虽然售价较高，但它在续航、用车成本方面的优势依然可以吸引不少人。

比亚迪的超级混动DM-i系统已经具备了强大的品牌影响力，市场上短期内很难出现与之匹敌的竞品。

与普通的机械四驱系统相比，宋PLUS DM-i所搭载的电动四驱系统响应速度更快，扭矩分配更加合理，操控性能和舒适度方面也有明显升级。

宋PLUS DM-i定位于家用车，但强大的四驱系统让它具备了比较强的越野能力，能够轻松征服颠簸、湿滑等不良路况，用车场景大大拓展，在这个问题上，它显然比同价位的燃油车更有优势。

目前比亚迪正在持续投放冠军版车型，其主要特征就是售价的大幅下调，宋PLUS的冠军版车正式上市之后，四驱车型的售价有望进一步降低，对消费者的吸引力也将大幅提升。

车型：星途瑶光C-DM

售价：尚未上市

上海

车展前夕，

奇瑞

汽车的新能源之夜上，鲲鹏超性能电混C-DM系统正式发布，标志着奇瑞汽车将把插混系统作为与纯电系统并列的新能源路线。

后续奇瑞将推出旗下多款主力车型的C-DM版本，

星途

瑶光就是其中之一。

星途瑶光C-DM搭载1.5T混动专用发动机和双电机系统，同时还搭载了3挡超级电混DHT变速箱，系统综合功率达到280kW，系统综合扭矩则达到了600N·m，纯电续航里程达到165km，满油满电状态下综合续航里程超过1400公里，在同级别车型中有一定的领先优势。

根据星途官方说法，星途瑶光C-DM将提供四驱车型，百公里加速时间仅为4.26秒，能够实现全速域的强劲动力输出。

星途品牌定位较高，再加上奇瑞的C-DM系统并没有大规模走量，因此星途瑶光C-DM四驱版的售价不会低。

与比亚迪宋PLUS DM-i四驱版一样，星途瑶光C-DM四驱版针对的也不是普通用户，而是部分对动力性能、操控性能和越野能力有比较高要求的高端用户。

这部分用户群体不会很大，但却能够提升星途瑶光C-DM的市场号召力，助力奇瑞汽车向新能源转型。

未来较长一段时间内，插混车型的市场影响力将越来越大，主流厂商都有可能推出插混+电动四驱的组合，为用户带来更多经济实惠的高性价比用车选择。

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新能源车市场，可以说是当前市场的主调，而目前绝大部分的品牌都已经逐步拥抱电动化，并导入了多款新能源产品，但细心的朋友可以

发现

，现阶段

比亚迪

的产品光环的确强大，并且由于研发制造成本居高不下，也导致了其他传统的自主企业在这领域难免会黯然失色，而面对强敌，它们又如何破局?

今天，

哈弗

汽车也给我们一个准确的答案!在5月15日，哈弗品牌新能源之夜成功举行，同时枭龙MAX和枭龙两款全新的产品也正式上市，前者指导价为15.98万-17.98万元，后者指导价为13.98万-15.68万元。

除了价格上惊喜让我们无比以外，新车在各方面的表现可以说是有着明显的统治力，从产品的定位以及售价来看，未来也是打算硬刚SUV销量排名第一的比亚迪宋家族，另外需要注意的是，虽然它们的名字都带有“枭龙”，但实际上枭龙MAX和枭龙是两款完全不一样的产品。

作为旗舰产品的枭龙MAX，新车的定位是一款中型SUV，尺寸为4758/1895/1725mm，轴距为2800mm，未来主要的竞争对手也直接瞄准了比亚迪

宋PLUS

，而它也是集哈弗新能源技术的集大成者。

而枭龙则是以务实、高性价比为主，在体型方面也是略小一圈，长宽高尺寸分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm，未来的主要竞争对手也将会瞄准比亚迪

宋Pro

产品，所以在入门价格上更加亲民。

在设计方面，两者虽然同样采用了家族式的设计语言，但还是会有明显的差别，而枭龙MAX，像新车也融入了时下流行的无边框中控设计，再搭配上两侧犀利的大灯组造型，整体的设计会更加大气，档次感也更强。

而哈弗枭龙更多是以简约、居家的气质为主，其设计同样是符合当下消费者的审美需求。

至于在内饰方面，它们也拥有着两套不同的设计，不过在设计感方面也是交足了功课，其中哈弗MAX全系标配了全新一代Coffee OS智能座舱系统。

车内配备三块12.3英寸贯穿式悬浮三联屏+高清晰度的W-HUD抬显屏以及拥有着极高的配置水平，不管是通勤自驾还是全家出游，新车都能够为每一位消费者带来优越的体验。

尤其是智能驾驶方面，枭龙MAX还搭载了咖啡智能驾驶系统，整车搭载22个智能传感器，拥有540度全景环视系统、全天候的L2+级别智能驾驶辅助系统等，可以说是武装到牙齿。

而哈弗枭龙在内饰用料方面则比较朴实，虽没有枭龙MAX上的三大联屏，但整体的表现同样不差，依然拥有着极高的配置水平，走的是高性价比路线。

至于在动力方面，枭龙MAX也全系搭载了最新的Hi4智能电混四驱系统，配备了1.5L发动机，并匹配了2挡DHT变速箱，而这套全新的混动系统也采用了前后双电机布局，系统综合最大功率为205kW(马力约279Ps)，综合扭矩为585N·m，百公里加速时间为6.8s，NEDC工况下纯电续航为105km，WLTC工况下馈电油耗仅为5.5L/100km，这样的表现可以说是相当优秀。

在过三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持下，在实际的性能对比，这套全新的Hi4智能电混四驱系统也有着极其优秀的表现，这也让它真正实现了“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”。

而哈弗枭龙则搭载了柠檬DHT智能混动系统，同样是配备了一台1.5L发动机，以及2挡DHT变速箱，最大综合功率为185kW(马力约252Ps)，综合扭矩为375N·m，NEDC工况下纯电续航里程约110km，WLTC工况下馈电油耗为5.3L/100km，综合续航里程也超过1000km，虽然没有采用全新架构的双电机四驱系统，但其性能表现同样出色。

总结

不难发现，这一次哈弗汽车可以说是正式向新能源市场进攻，而除了这两款全新的产品以外，未来还将会推出多款产品，还是很值得我们期待。

至于这两款全新的枭龙产品，它们可以说在设计、配置、科技、空间、性能等多方面都直接达到了标杆的水平，再配合上如此亲民的售价，可以说是让这个早已刹车一片红海的新能源市场再次卷出一个新的高度，也是很有希望能够延续

哈弗H6

所创下来的辉煌战绩。

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纯电动车型静谧的驾乘体验以及较低的用车成本都很诱人，但是该类车型存在充电难、续航受限等难题，让很多有意购买的汽车消费者望而却步，不过插混车型很好地解决了这个问题。今天车叔便为大家带来了两款当下十分热门的国产插混SUV，它们分别是哈弗H6 DHT-PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i。

2023款哈弗H6 DHT-PHEV于近期刚完成上市，该车共推出三款配置，售价区间15.98~17.38万元。2021款比亚迪宋PLUS DM-i于2021年3月份就已经正式上市，算是中国新能源车市中的老兵，其中插电式混合动力版本车型共具有7款配置，售价区间15.28~21.68万元。

接下来车叔将选取哈弗H6 DHT-PHEV顶配版本车型与指导价格为17.58万元的2021款宋PLUS DM-i 110KM 旗舰PLUS进行对比，两车的价格差距不大，那么在此前提下哪款车型的性价比更高一些呢?

外观设计

哈弗H6 DHT-PHEV在外观设计方面与燃油版本车型并无两样，整车造型缺乏新鲜感。其中新车前脸部分采用大尺寸前进气格栅，内部以点阵状饰板作为填充，两侧所配备的亮色饰条犹如胡须一般，造型设计很有意思，不过看上去并不美观，同时格栅中央配备的哈弗标识为蓝底设计，更具新能源属性。两侧前大灯与中网紧密连接，搭配见棱见角的保险杠下围，整体的运动氛围确实不错。

宋PLUS DM-i在造型设计方面与燃油版和纯电版有着明显区别，与自身的特性和定位十分相符，能够让人一眼就能区分开不同动力版本。其中新车中网格栅顶部的银色饰板来自于EV版，官方称之为龙须，该饰板将两侧LED前大灯连为一体，既增强了设计整体感，又有助于延展前脸的横向视觉效果，同时中央部分的标识以浮雕的样式呈现，看上去十分精致。新车的中网格栅造型更加接近于汉DM，中网采用了密集的横向辐条设计，并且以镀铬小饰板作为点缀，造型设计略显常规，不过属于比较耐看的类型。

哈弗H6 DHT-PHEV的具体长宽高分别为4683×1886×1730 mm，轴距为2738mm，车身数据只能达到同级中游水准。该款车型的车身侧面造型较为敦实，平直的贯穿腰线连接首尾，车窗面积较大，整个体态十分饱满，不过底部所配备的双五辐式轮圈造型略显简单。

宋PLUS DM-i的具体长宽高则为4705×1890×1680 mm，轴距为2765mm，在关键的车身长度和轴距方面均有一定领先。该款车型的车身侧面造型更为灵动，各个曲面之间有着出色的光影效果，可以给人留下深刻的印象。

哈弗H6 DHT-PHEV的尾部设计与燃油版本车型没有明显区别，整个车尾造型依旧饱满，中间部位配备时下流行的贯穿式尾灯，主灯组内部则采用羽翼式的设计样式，点亮后的辨识度不错。后包围采用双色设计，不过排气为隐藏式布局，未能进一步强化整车的运动氛围。

宋PLUS DM-i的尾部造型较为饱满，相比于前脸而言视觉冲击力稍弱一些，线条以平直为主，具有不错的立体感，而且其造型设计也更加符合绝大多数国人的审美。此外该车的后包围相比其他版本车型有所差别，底部换装更简洁时尚的后唇，在银色装饰件的帮助之下，进一步增强了后包围的层次感。

内饰设计

哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计简洁明快，线条平直的中控台具有较好的纵深感，同时悬浮式屏幕以及贯穿式空调出风口也是当下比较流行的设计元素。新车中央通道上的控制区域做了镂空设计，被简化之后的按键有序排列在紧邻的中控台区域，下方旋钮式换挡机构以及电子手刹则被布置在左侧，所提供的储物空间十分充沛。该车匹配10.25英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的触控式液晶屏，功能方面则支持语音识别控制，车联网，4G网络，OTA升级，WiFi热点等，满足日常用车所需不成问题。

宋PLUS DM-i内饰部分采用新能源版本车型专属的配色方案，坐进车内给人的感觉十分清爽，具有良好的亲和力，而且该车的内饰设计在豪华感以及精致感的体现上相比哈弗H6 DHT-PHEV更加优秀。其中新车的车内用料十分到位，触手可及的区域都包裹了较为柔软的面料，不仅看上去很有档次感，而且触感极佳。主驾驶正前方的方向盘造型新颖，两侧多功能按键像是悬浮在银色饰板之上，同时盘身尺寸适中，表面所用于包裹的皮质面料十分细腻，具有饱满舒适的握感。此外，该车配备12.3英寸的仪表盘和12.8英寸的触控液晶屏，各屏幕的尺寸都要更大一些，不过功能方面并没有太大差别。

哈弗H6 DHT-PHEV车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面支持主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热。该车前排座椅造型宽大，内部填充物偏硬，实际乘坐时的感受并不舒适。

宋PLUS DM-i车内座椅同样采用仿皮面料包裹，不过功能方面多出副驾驶座椅电动调节和前排座椅通风等。该车前排配备了款式动感的一体式运动座椅，面料以及内部填充物都十分柔软，舒适性方面有着较好表现。

哈弗H6 DHT-PHEV后排座椅在材质运用和做工方面与前排保持相同水准，后排中间位置座垫偏短，靠背处的填充物较硬，而且地台中央依旧有着一定程度隆起，对于中间乘客的乘坐体验很有影响。

宋PLUS DM-i车内后排座椅的空间表现不错，腿部空间达到两拳以上，头部空间剩余一拳左右。同时该车的后排座椅支持比例放倒，由于驱动电池设计在底盘位置，因此后备厢空间并未受到任何影响，空间拓展能力出色。

动力系统

哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T发动机加驱动电机，其中发动机的最大输出功率为154马力，电动机输出功率177Ps。传动系统方面，配备2挡DHT变速箱，官方百公里加速成绩7.8秒。此外该车搭载容量为19.27千瓦时的电池组，NEDC纯电续航里程110千米。

宋PLUS DM-i搭载1.5L发动机加驱动电机，发动机最大输出功率110马力，电动机输出功率197Ps。传动系统方面，配备E-CVT无级变速箱，官方百公里加速成绩为7.9秒，两车差异不大。NEDC纯电续航同样为110千米，不过该车最低荷电状态油耗为4.5升每百公里，用车经济性方面更有优势。

车叔总结

作为国产插混SUV领域的高热度选手，哈弗H6 DHT-PHEV和宋PLUS DM-i都具有不错的产品力，不过通过以上两款车型的同价位对比我们可以看出，哈弗H6 DHT-PHEV相比比亚迪宋PLUS DM-i在设计精致感，功能配置水平，用车经济性，车身数据和乘坐体验等方面均有一定程度落后，其并没有发挥出后来者的优势。同时比亚迪宋PLUS新能源系列产品在今年1~8月份中的累计销量数据达到了近24万台，8月份销量更是突破4.2万台，势头十分强劲，在缺乏先发优势和技术积累的哈弗H6 DHT-PHEV想要与之抗衡难度非常大。因此在本轮对决中，车叔认为还是老兵实力更强一筹，因此推荐购买比亚迪宋PLUS DM-i。

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