预算15万元，零跑C01和比亚迪秦谁是不后悔的智能电轿？ 比亚迪汉ev实车现身！预售价或20万起，气场不输特斯拉

在国内汽车市场中，家用轿车一直都具有很高的人气，实惠的价格和良好的实用性是赢得消费者青睐的关键。如今，在新能源汽车领域，家轿也同样有着很重要的地位。不过，与燃油车家轿更看重空间和燃油经济性不同，新能源时代用户更看重智能化表现。

在15万级新能源家轿市场，无论是传统老牌车企还是不断壮大的新势力车企，都在排兵布阵。以指导价同为14.98万元的

比亚迪

秦PLUS EV 冠军版510km超越型和

零跑C01

525舒享版为例，两款车价位相似难免要拿来作为竞品。那么，我们不妨看看它们在智能和空间方面谁更值得推荐。

智能配置的对比 更人性化者优势明显

为了给消费者打造出满满的未来科技感体验，坚持“全域自研”的零跑在智能化领域有极大的优势，而智能座舱搭载的功能越多，对芯片算力要求就越高，其搭载了第三代

高通

骁龙车载SA 8155P数字座舱芯片，算力完全不用担心。

三联屏的人性化布局能充分满足车内人员在行车和娱乐等方面的多形态需求，三联屏各司其职，左侧10.25英寸的全液晶仪表负责展示行驶信息，中间12.8英寸多媒体屏幕负责交互及设置，右侧10.25英寸娱乐屏用于影音娱乐，这可能是当今汽车大屏内饰的最佳解决方案。车机的系统UI设计十分简洁，整体的操作逻辑与主流智能手机相似，大幅降低学习成本，上手毫无难度。

远程

控制功能更是带来极大便利。譬如在回家之后，担心车辆没有上锁，就可以直接拿出手机查看车辆门窗状态，并且及时上锁。而在夏季出门之前，担心车辆在日光下暴晒后温度很高，这时也可以拿出手机，提前开启空调对车内进行制冷，提升用车的便利性和舒适性。就整体智能化、科技含量来看，零跑C01带来的体验超乎想象。

相对而言，比亚迪在智能化方面做得比较一般，秦PLUS EV车机系统的芯片也没有上到高通骁龙8155，传统双屏布局下，即便中控大屏尺寸巨大，其实用性也并不高，还是仅仅服务于主驾驶位的人员。

空间全面占优 没理由不受欢迎

想要舒适性，就要有足够宽敞舒适的大空间。可以看到，在车身尺寸上，零跑C01的参数优势明显。其长5050mm、宽1902mm、高1509mm，轴距为2930mm，这样的车身尺寸可以说是相当自在了。

与之相比，秦PLUS EV的整车长4765mm、宽1837mm、高1515mm。轴距仅为2718mm,仅仅是主流紧凑级车型的空间尺寸。零跑C01的三围尺寸相对秦PLUS EV形成压倒性优势。

在乘坐体验方面，零跑C01确实带来了不小的惊喜，坐在二排跷二郎腿也是妥妥的，就算是身高180cm的乘客坐在二排也不会出现顶头顶腿的尴尬，整个乘坐空间十分宽裕。秦PLUS EV由于在轴距方面不如零跑C01，所以后排的乘坐宽敞度上要略逊于零跑C01。

在了解了智能化配置和基础配置后，差距一目了然。作为一台普通人都能消费得起的豪华纯电车，零跑C01满足了用户对智能、空间等全方位的需求，无疑是更值得选择的纯电家轿。事实上，零跑C01已经位居12-18万级懂车分轿车榜第一位，受到了更多人的选择。

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作为新能源汽车自主品牌的领头羊，比亚迪的每一款新车上市即焦点。

在全新旗舰比亚迪唐的升级后，比亚迪推出了全新中大型纯电家轿——比亚迪汉。此前小侦探也为大家报道了比亚迪汉的新车谍照和数据信息，汉纯电版本最早将在今年6月份上市，预计售价区间为20万元起。该车上市后将对标国产特斯拉Model 3。

随着上市日期的临近，汉EV路试实车正式现身。让我们一睹为快。

此次流出的比亚迪汉EV的路试实车有部分的伪装覆盖。实车看上去非常动感，前脸采用了家族化的“龙脸”设计，进气格栅采用了封闭式的风格。

比亚迪汉EV是一款很有流线感的车型，它的车身长度接近5米，所以侧面显得修长。车窗的尾端还有一个鱼鳃样式的装饰，不过实拍车型采用了伪装的遮挡，没有显示出这个细节来。车侧面有着很出色的线条装饰，使得风阻系数非常低，堪比跑车。

车轮毂为降低风阻系数也尽了一份力，它的车轮毂的条幅之间采用了大量的填充，镂空量很小，采用了明暗交替的风格，显得也很有未来感。

车尾部造型设计很有层次感，尾部线条非常丰富，线条之间形成了动感的凹槽设计。尾灯采用了贯穿式的设计，两侧龙爪式元素，还包裹了贯穿式的镀铬条的装饰，凸显出了运动风格。

续航方面，汉EV将提供506km、550km以及605km三个NEDC工况版本。

动力方面，新车采用的磷酸铁锂刀片电池，新车提供最大功率163kW的单电机和双电机(前163kW，后200kW)2种动力类型，这也是比亚迪首款使用双电机版的轿车，单电机版最高车速为185km/h，百公里耗电量13.9kWh。

尺寸方面，汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。

目前，王朝系列产品已经成了比亚迪汽车目前的最大卖点。比亚迪汉带着冲击中大型轿车领域的任务，是比亚迪2020年的年度主推新车，这在国产汽车品牌的历史当中是比较罕见的。横向对比来看，比亚迪汉EV确实有实力对标国产特斯拉Model 3，也有机会与BBA系列的中大型轿车相抗衡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从“半期考试”结果来看，国内汽车市场整体成绩还算不错。今年1-6月累计乘用车销量将近960万辆，同比增长2.7%，各个细分市场销量最好的车也被锁定，如果大家跟着销量买车，那么下面这10款车值得参考。

微型车销冠：宏光MINIEV

指导价：3.28-9.99万

上半年累计销量：122037辆(数据均来自行业综合销量)

虽然

宏光MINIEV

依然是微型车销冠，但从近一年的月销量来看，它是呈下滑趋势。来自

长安

的Lumin甚至在上个月无限接近宏光MINIEV，月销量超过1万辆，如果下半年它持续发力，宏观MINIEV市场表现难有大的增幅，加之这块细分市场的竞品越来越多，宏观MINIEV能否稳坐今年的销冠会有很大的变数。

小型车销冠：比亚迪海豚

指导价：11.68-13.68万

上半年累计销量：153401辆

海豚

成为同级销冠，是意料之中的事，一方面这个级别能打的选手本就不多，好不容易等到的

五菱缤果

又被

比亚迪

海鸥

抢占了不少市场;另一方面，海豚进入新能源市场较早，还有比亚迪的技术加持，包括刀片电池、八合一电机等等，拥有较强的产品竞争力。

紧凑型轿车销冠：秦PLUS 新能源

指导价：9.98-20.99万

上半年累计销量：200274辆

随着新能源市场的发展，

秦PLUS新能源

在该领域发挥重要作用，在上半年连续3月都实现销量达到3万以上的成绩。作为销量主力的秦PLUS DM-i，既能享受新能源车的政策利好，如免除购置税，又能承担传统燃油家轿的任务，甚至拥有比它们更好的能耗经济性。所以，往届“销量王”的

轩逸

、

朗逸

，居于其后。

中型车销冠：凯美瑞

指导价：17.98-26.98万

上半年累计销量：102491辆

凯美瑞

在今年1-3月销量只是堪堪破万，一直被

雅阁

跟

Model 3

“压着打”，不过在3月新款上市之后，销量一路上涨，在6月更是卖了24063辆，凭着这个势头拿下了上半年的同级销冠。不得不说，在20万级油车领域，包括凯美瑞在内的不少

丰田

车仍然有很强的号召力。

中大型车销冠：比亚迪汉新能源

指导价：18.98-33.18万

上半年累计销量：97699辆

汉自从2020年问世以来，用中型车的价格达到中大型车的配置，以领先同级配置来获取消费者的关注，这种“错位竞争”的方式，目前看来是成功了。毕竟以前20万级轿车市场可是没有国产车啥事，更不用说成为销冠。不过，对比相近价位的凯美瑞来看，汉这款车还是有努力的空间。

小型SUV销冠：缤越

指导价：7.58-11.98万

上半年累计销量：46331辆

看来大家对小型SUV不怎么感冒，作为它们销冠的吉利

缤越

，耗费半年时间，销量也才不足5万辆，月均销量不足8000辆。

紧凑型SUV销冠：宋PLUS新能源

指导价：15.48-21.98万

上半年累计销量：176526辆

以国产车的视角来看，宋PLUS DM-i各方面都没有明显的短板，这其实也是它最大的优点。但对同价位合资SUV来说，它的优势可就明显了。随着新能源化进程不断深入，宋PLUS DM-i在未来相当长一段时间内都会保持热销，除了比亚迪自家的

元PLUS

外，目前还没有看到同级车中有超过它的苗头。

中型SUV销冠：Model Y

指导价：26.39-36.39万

上半年累计销量：203932辆

Model Y

作为

特斯拉

的当红车型，真是火的一塌糊涂。在中型SUV市场之中，除了在1月被

奔驰

的GLC短暂超越，上半年其余月份均是拿下当月销冠。而且该车具备的辅助驾驶能力，也被消费者看好。较大的车身空间，以及不像Mode 3那么硬的底盘调校，也让它符合一台家用车的表现，这可能也是它比Model 3销量好的原因。多次月销量都超过了5万辆，实属出色。

中大型SUV销冠：宝马X5

指导价：61.20-78.90万

近半年累计销量：46466辆

不该是

理想L8

吗?可能看到中大型SUV销冠，不少人会率先想到这个问题。确实，作者也疑惑过，为此多查证了一番，确实是

宝马X5

销量略高一筹(理想L8为44624辆)。这里就不得不提

宝马

惊人的号召力了，在没有优惠、起售价高达60多万的情况下，仍然能月销4.6万辆。我也深入了解过这款车，抛开车标带来的“面子”，产品实力比它出众的车可不少。

MPV销冠：腾势D9

指导价：33.58-46.58万

上半年累计销量：56164辆玩车网

腾势D9

，作为比亚迪旗下品牌的一款MPV，以上线不到一年的时间，就从

别克GL8

手中夺取了上半年销量最佳的成绩，可以说是实现了完美逆袭。不出意外，这样的成绩还会持续很长一段时间。

总结：上文列举的10款车就是今上半年在各个细分领域的销冠。我们可以看出，其中自主品牌已占据主流位置，比亚迪更是占据半壁江山，新能源汽车在上半年也是力压燃油车，在多个细分领域占据首位。这也预示着自主品牌的崛起，但新能源赛道还没有形成相对稳定的格局，随着外资品牌投入更多精力、技术、资源等等，或是愿意放下身段，推出更具性价比的新能源产品，可能会发生大的变动，下半年“考试”已经开始，让我们拭目以待。

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