“西装暴徒”的名号，只有在这台奥迪S8上面才最合适 奥迪S8与A8的外表上的区别

所谓西装暴徒，就是外形优雅，看似低调，实际却有着硬汉般的超强能力者，对于车而言，西装暴徒这个名字人们一般会用来形容奥迪，那么今天这台奥迪S8将是西装暴徒的最佳解答。玩车网

作为奥迪的商务高端系列，它的外形极致优雅，会给人一种打着领带的精英商务男的感觉，那么如果它换上了S系列专属的银耳的话，它就将成为一个最不可小视的西装暴徒。

从外观方面，可能你第一眼看不出来它与普通的奥迪A8有什么分别，但是只要你仔细观察的话，你会发现它的前唇设计会比较运动，两侧的进气口会让你发现“这台车好像有点不一样”。

六边形的大嘴依旧非常有代表性，中网上的Quattro标识变成了非常醒目的S8标识，此时把视线向后延伸你发现它的银耳和尾部的四颗粗壮的排气管会告诉你，这是一台性能车。

在内饰中，你会发现奥迪的设计师真的非常厉害，谁说和普通版相同的商务气质不能变的运动，谁说四幅方向盘就不能代表运动，又是谁说商务与运动不能完美的结合，这台车全都做到了。

动力方面，这台车搭载了一台4.0L双涡轮增压的V8发动机，配合一个48V电机组成的轻混系统，最大输出功率可以达到571匹马力，最大扭矩为800牛米，配合一个8速手自一体变速箱，0-96km/h的加速时间仅为3.8秒。

而且据悉今年奥迪将会推出加长版本S8L，并且会在今年7月份左右正式上市，不管买不买得起，这台西装暴徒还是非常吸引我们的。

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易车讯

近日，有海外媒体曝光了一组新款

奥迪

A8的最新谍照，图片中的A8并没有过于厚重的伪装，只有车头部分与车尾部分进行了轻度的包覆。根据规划，新款A8预计明年上市。

作为中期改款车型

奥迪

A8的变化不算特别明显，格栅不再是镀铬材质的横状设计，改成了类似蜂窝状的网状格栅。重新设计的保险杠给人一些新鲜感，但并没有背离

奥迪

的设计

理念

。

此外，在动力方面国外媒体称在霍希版

奥迪

A8车型上，W12发动机或将重现，但根据近期

奥迪

公布的规划，

奥迪

将不在研发全新燃油发动机，W12发动机是否能够回归A8还是个未知数。

当前

奥迪

A8的发动机，A8 50 TDI Quattro，3.0升柴油发动机，286马力和600牛·米(包括A8L);A8 66 TFSI和A8 60 TFSI，配备3.0升或4.0升汽油发动机和340马力500牛·米和460马力660牛·米，也有加长版。60 TFSI的不同版本插电式混合动力，其动力系统功率为449马力，扭矩为700牛·米。

奥迪A8与S8的区别

奥迪S8

● 外形

外观是一辆车的“第一标志”，它直接决定了人对这辆车的印象，要想让一辆车与其它分开第一步就必须改变外观。这一点S8做的相当不错，纵横交错的格状前进气栅让人一眼就能认出它的身份，相比与横栅的普通A8，S8明显竖格栅更加突前。这样的不同除了与A8区别外，也让S8前脸增加了更多的霸气。

一张大嘴

设计师对S8霸道的前格栅显然还不够满意，也许是认为“一张嘴”太过单薄，它们在S8前格栅下方又加了三个扁平状的进气口。如果你不仔细看不会注意这三个小口，不过要缺了它们，整个S8的前脸感觉会大不相同。

显眼的“S8”彩标

在A8标识“W12”或者“quattro”的部位，S8贴上了显眼的“S8”彩标，然后在侧面后视镜的下方还有“V10”的标牌，在速度车迷的眼中，S8的“V10”标比A8 6.0的“W12”更让人兴奋。

独特的轮毂

这些独有的特征都昭示着S8的与众不同，它绝不允许别人把它看成一辆普通的A8。

● 动力

S8装备了一台全新的40气门5.2升V10 FSI汽油直喷发动机，最大功率为331千瓦(450马力)，扭矩为540牛米，其功率和W12的6.0发动机一模一样，扭矩比W12略小。这款发动机是从兰博基尼盖拉多的5.0升V10基础上发展而来的，缸径从82.5毫米增加到84.5毫米，冲程没变仍然为92.8毫米。两排气缸之间的夹角为72度，而四支凸轮轴可在42度的范围内连续无级可调，从而合理的安排每个气缸的5个气门的开启时间。

5.2升V10 FSI汽油直喷发动机

在如此强大的发动机驱动之下，奥迪S8从静止加速到100公里每小时仅需要5.1秒，而W12的A8完成这样的加速需要5.2秒，这样看还是S8更快。上面也提到S8的动力数据与6.0的W12 A8不相上下，也就说在动力表现上，S8比A8中最顶级的6.0 W12车型还要好，那它当然不会只是V10的A8呢?

● 底盘

S8驱动系统是全新一代的quattro全时四驱，它的中央差速器是最新的托森C，而A8使用的还是配备托森B差速器的前一代quattro全时四驱。新一代quattro最大的变化是：正常行驶状态下前后桥的驱动力分配为40:60，根据行驶路况的不同，前后桥能达到的最大驱动力配比分别是65%和85%。由此可见新quattro更侧重后轮驱动，这样做的好处在于增加驱动力利用效率，让操控更加中性，在转向不足和转向过度之间找到一个较为合理的状态。

A8使用的前一代quattro前后桥配比是50:50，分别能达到的最大配比都是75%，这样的配比看着平衡其实不够合理，前桥50%的驱动力不能被完全利用，并且在转向时容易出现不足。

如此说来，S8的新一代quattro全时四驱系统在驱动力配比方面更合理、操控表现更出色。这是S8领先于A8的一个地方。

新一代quattro全时四驱系统

S8的悬架类型和A8一样，还是前轻质四连杆、后自适应梯形四连杆结构。不过S8各连杆更粗、悬架调教的更硬，以此来提高操控性。S8乘驾高度较低，并采用了和A8类似的自适应空气悬挂，有四种可供选择的类型分别是自动型、舒适型、动态型和上升型，但每种悬挂都比标准A8的配置略硬。这是S8和A8的又一不同之处，S8底盘侧重操控，A8底盘侧重舒适，这可算是发自灵魂骨子的不同。

外观不同让S8给人的第一印象就与A8区分开来，V10的S8动力表现越过了W12的A8，这更让人们对S8刮目相看，而底盘的不同更表现了S8与A8从骨子里就体现出的不同。A8独有的特征就在这些不同里面，于是便给了我们从里到外全新的S8。当这些“不同”合在一起，你还会觉得S8只是V10的普通A8吗?