特斯拉或因自动驾驶系统面临刑事指控，事件后续可能如何进展？

特斯拉或因自动驾驶系统面临刑事指控，事件后续可能如何进展？很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、又一起特斯拉自动驾驶撞车事故 类似事件曾判特斯拉车主负全责
• 2、特斯拉或因自动驾驶系统面临刑事指控，事件后续可能如何进展？
• 3、百万级特斯拉撞车几乎报废，车主质疑自动辅助驾驶功能

又一起特斯拉自动驾驶撞车事故 类似事件曾判特斯拉车主负全责

埃隆·马斯克的SpaceX刚实现人类史上首次商业载人航天，他的特斯拉 汽车 就在Autopilot（自动辅助驾驶）模式中出了一次撞车事故。

近日，在中国台湾，一辆特斯拉Model 3直直撞向一辆横躺在马路上的货车，所幸，此次并无人员伤亡。据视频显示，当时车流量不多，公路可见度良好。

那么，问题出在哪里？警方接受媒体采访时称，当时特斯拉处于Autopilot模式，时速定速约为110公里。车主本以为车子检测到障碍物会自动刹车，然而当他注意到车子没有慢下来时，他踩了刹车却已来不及。

另外，货车司机也告诉警方，称他的货车发生事故，侧翻在马路上，他自行脱困后到货车后方的分隔岛等待救援，在注意到特斯拉 汽车 直直驶向他的货车时，他曾挥手示意却没有用。

此前，特斯拉就已经发生过类似的撞车事故，其中一起也在中国台湾。据当时的调查结果显示，由于中国台湾接受电动车挂牌上路，并未全面开放“自动驾驶”功能，“自动驾驶”功能仅能作为辅助，一旦发生车祸，肇事责任仍由驾驶人负责。总而言之，车还是要驾驶人来开。

上述两起事故并无人员伤亡，但截至目前，美国就已经发生了至少三起特斯拉致死事件。

2019年3月，在美国德尔雷海滩附近，一名特斯拉Model 3驾驶员在事故发生时也处于Autopilot模式中，随后特斯拉撞向了一辆卡车。

图自网络。

2018年3月，在加州圣塔克拉县山景城的公路上，一名特斯拉驾驶员开启了Autopilot模式。随后，他在玩手机 游戏 的过程中，没有注意到Autopilot将车开向高速公路的分道角区，并撞向了屏障，驾驶员被送进医院后身亡。

图自网络。

2016年5月，事故发生在美国佛罗里达州的威力斯顿，一辆特斯拉Model S开启了Autopilot模式，没能发现一辆拖车的白色车身并撞向拖车，结果是特斯拉驾驶员身亡。

对于上述事故，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）分别发布了调查报告，均认定车祸的可能原因在于，特斯拉驾驶员未能避让车辆或障碍物，过度依赖特斯拉的自动化模式。同时，报告批评了特斯拉Autopilot的操作设计，称该设计与特斯拉的指导方针和警告有所违背，使得驾驶员能长时间脱离驾驶，使用自动模式。

需要注意的是，特斯拉将自动辅助驾驶取名为“Autopilot”，这被不少人诟病。“Autopilot”听起来就像“自动驾驶”，然而这两者的区别并不小。

据特斯拉中国台湾官网介绍，Autopilot自动辅助驾驶功能“需要驾驶人主动监督，并无法使车辆自动驾驶”。

图自中国台湾特斯拉官网。

美国高速公路安全保险协会（IIHS）的一份调查报告指出，由于当前自动驾驶系统的局限，部分厂商对自动辅助驾驶系统的命名似乎过于夸张，使得驾驶员获得了错误信息：48%的受访者认为在使用特斯拉的AutoPilot模式时，自己能放开方向盘。当问及日产（Nissan）的半自动驾驶系统（ProPilot Assist）时，有33%的人认为能放开方向盘。随后是通用 汽车 的超级巡航（Super Cruise）和BMW的辅助驾驶Plus（Driving Assistant Plus），比例下降至27%，奥迪 汽车 的交通堵塞助手（Traffic Jam Assist）排最后，只有21%。而在其他问题上，包括打电话、发短信、看视频、睡觉等，特斯拉的认可比例都超过了其他车厂。

“特斯拉的用户手册清楚地说明了Autopilot是一种驾驶员要亲自驾驶的功能（‘Hands-on feature’），但这显然没有传达给所有人”，IIHS 主席大卫·哈基（David Harkey）接受媒体采访时称，“制造商应该考虑其系统名称所传达的信息”。

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特斯拉或因自动驾驶系统面临刑事指控，事件后续可能如何进展？

特斯拉或因 自动驾驶系统 面临刑事指控，事件后续可能还是会按照赔偿的方式进行。

一、特斯拉或因自动驾驶系统面临刑事指控

按照目前美国媒体报道的消息，社交之王 马斯克 旗下的特斯拉公司正在面临着刑事指控，由于 特斯拉汽车 的自动驾驶系统使用已经导致了多起交通事故以及多人死亡，目前美国已经有法院准备对其提起刑事指控。这种消息对于目前的市场刺激十足，不少的人更愿意将之解读为目前的新能源汽车行业出现了问题，然而实际上却有可能真只是特斯拉本身的问题，其他公司不会受到任何影响。

二、事情后续发展：赔钱之后不了了之

按照目前美国媒体报道的消息来看，就算是特斯拉的自动驾驶系统真有问题并且已经导致消费者在使用过程中受损，但是主观上还真的很难去界定该企业就具备犯罪的故意，毕竟特斯拉公司对于自己的系统只能称之为辅助驾驶系统，而且相关的消费者告知也是明确表示不能随意使用辅助驾驶系统。在特斯拉汽车没有大规模出现问题的时候，自然也就会由刑事指控变成民事侵权索赔，最后只能赔钱了事。

三、目前特斯拉的发展不仅仅是行业的问题

特斯拉遭受自动驾驶非议也是理所当然的，毕竟特斯拉本身就是一家做新能源加自动驾驶业务的公司，要不是当初在宣发的时候对自己的自动驾驶颇多宣传以及辅助驾驶系统确实也是很好用，估计也不会获得投资者青睐以及消费者喜爱。特斯拉的发展就像大多数企业的起步一样，有 噱头 、有争议，但是又不可避免，所以这也许不是特斯拉以及电动汽车行业出现的问题而已，而是大多数企业目前都会有这样的发展困境。

百万级特斯拉撞车几乎报废，车主质疑自动辅助驾驶功能

沈先生有一家百万级的特斯拉MODEL S。他反映说， 自己开车在高速上，遇到一辆出租车违法变道， 特斯拉直接撞了上去。他说当时开启了“特斯拉”的自动辅助驾驶功能， 这项功能不但没有发挥作用，反而影响了他的判断。

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出租车高速违法变道“特斯拉”撞上

“增强辅助驾驶功能”造成错过最佳干预时间？

沈先生：“在不该出去的出口，特斯拉突然往右转出去，然后往前又转回来，那时候我瞄了一眼，苏州出口，它怎么出去了，等我回过神来就看到，前面有一辆车横在前面，这时候特斯拉没有任何前撞预警，也没有任何的紧急制动，就以116码的速度，直接撞上去了。”

2月18号晚上7点左右，高速上的监控录像显示，在中间车道行驶的一辆出租车减缓速度，转向右边的车道，似乎想从最右边的一个出口下高速，当时沈先生的特斯拉闪着右转向灯，从右边车道高速驶上来， 没有看出有减速、直接撞到了出租车的右侧车头位置，出租车被撞得连续转了好几个圈，而沈先生的特斯拉则一头撞向了中间的隔离带。

沈先生：“（当时有没有人员受伤）当时出租车上有两个乘客，出租车司机医院检查以后，断了七根肋骨（乘客呢）乘客轻伤，然后正好撞的位置，因为特斯拉撞了它的前面的右前翼子板，出租车在原地转了三圈，吸收了能量。”

沈先生说，当时妻子坐在副驾驶座上，还好安全气囊全部弹出，夫妻俩并无大碍。目前看到的这辆特斯拉，车头几乎全毁。

事故发生后，高速交警的事故认定书写明，在S12申嘉湖高速公路湖州方向34公里附近，出租车违法变道，影响了后面车辆的正常行驶，导致了事故发生。交警判定出租车司机周师傅全责，沈先生无责。出租车司机周师傅说，事故发生时，乘客正催着他算账。

嘉兴出租车司机 周师傅：“离服务区还有两三公里，他跟我讲，师傅，你把这一段的费用，一共多少钱，加上过路费什么，你给我算算一共多少钱，我说，现在不要算，等到了服务区之后再算这个账好了，很好算的，你越是这样回答，他越是让你算，连着问了几遍，估计我当时思想开小差了，要不是思想开小差了，不分心的话，肯定不会出这个事故。”

周师傅说，当时要从苏州出口下高速的，因为思想开小差，眼看快要错过出口了，才想起来变道。沈先生说，他这辆特斯拉，花了48500元开通了增强辅助驾驶功能，当时在高速上也开启了这项功能和自动巡航，他自己只是双手放在方向盘上，完全由车子自动行驶。

沈先生：“那么它在不该出去的时候出去了，然后又转回来，就直接撞上去了，造成了驾驶员错过了，最佳的干预时间，在两秒钟的，只能眼睁睁地看着它撞上去。”

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“特斯拉”嘉兴南湖服务中心：

“自动辅助驾驶”提前开启转向灯是正常操作

特斯拉嘉兴南湖服务中心 毛总：“自动辅助驾驶的使用，客户心里很清楚，也告知他过，他之前也是这么开的（那当时他这辆车是处于自动驾驶的状态，这个你们认可吗）认可，自动辅助驾驶开启的（确实开启了，自动辅助驾驶功能）（那这个右转向灯是他开的，还是机器自己开的，有没有确认）这些上面的解释，从一开始我就跟客户，已经明确解释过了，是怎么样开启，客户心里也很明白，是由于前面有出口，我们要提前变道，这个是我们正常的一个变道，这个没有问题。”

沈先生介绍，按照导航，当时原本是要在下一个出口，也就是嘉兴出口下的，但特斯拉在苏州出口这里就开启了右转向灯，还有一个莫名其妙的右转又转回来的行动。不过监控视频只能显示当时特斯拉右转向灯亮着，无法清晰地看到车子有转向行为。特斯拉的毛总介绍，嘉兴出口就在苏州出口前面几百米，所以当时自动辅助驾驶功能提前开启右转向灯，属于正常的操作。沈先生目前最大的质疑是，既然当时前面有出租车违法变道，占据了自己所在的车道，特斯拉的自动辅助驾驶功能，为何没能提前预警和紧急采取制动措施？

沈先生：“（他们的解释是什么）他们的解释是车子进入得太少了，那我不知道（就是那个出租车变道，还不够多）对，对方的车辆进入得还不够多，所以没检测到，事实上，他的车已经基本上横在前面，等我看到的时候，我就看到横在前面。”

沈先生希望特斯拉方面提供当时的行车数据。

沈先生：“请问毛总，什么情况下可以提供后台的数据给到我们呢。”

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“特斯拉”公关部回应：“辅助”不是“全自动”

车主要求“特斯拉”退车

“特斯拉”浙江市场公关 解云：“首先我们这个AP是辅助驾驶功能，并不是一个完全自动驾驶能力，开启之后需要驾驶者保持一个注意力，而不是全部依靠辅助功能来判断综合路况，虽然开启AP的主动巡航功能，但车主时速目前是在116公里，超出了主动巡航控制范围，在车速高于80公里每小时的情况下，可能它的摄像头无法探测到全部的障碍物，它还是需要我们驾驶人员，去保持一个对综合路况的，一个人工的判断。”

解云介绍，沈先生购买的增强版自动辅助驾驶功能，简称AP，是一款L2级自动驾驶系统，可以在特定条件下 协助车主完成基本的驾驶任务，但绝非完全自动驾驶功能。

“特斯拉”浙江市场公关 解云：“（因为我注意到你们有两款，一款是四万多的自动辅助，另外一款六万多的，是没有辅助这两个字的是吧）对，那个FSD，这边的话是还没有开通的，只是在测试，如果说车主购买了这个六万多的，这款FSD功能的话，他可能需要再等一下，等到我们这个功能开放才能使用（那么这个功能，假如到时候开放的话，是不是就可以把双手解放了）这个我们目前还没有一个相关的说明。”

介绍了增强版自动辅助驾驶功能和完全自动驾驶功能的区别后，解云又具体分析了沈先生遭遇的这起车祸。

“特斯拉”浙江市场公关 解云：“出租车相当于是以一个相当高的时速插入到这个车道的，我们这个主动巡航，在它的右前翼子板的区域，基本上是直接横过来的，在这个情况下的话，我们这个AP功能它介入的话，肯定是需要一定反应时间的，我们车辆肯定也是采取了，一个主动安全的作用，当然这起事故首先是因为这辆出租车，它做了这样一个横向变道的行动，撞到了我们车主的车，所以说不能说我们的车子有一个什么样的问题，造成了这样子的情况。”

对于沈先生质疑的，为何不能提供当时的行车数据，特斯拉公关的说法是：

“特斯拉”浙江市场公关 解云：“这个行驶数据我们已经口头告知过车主了，如果说需要一个书面的话，那我们现在需要有一种，比如说政府部门或者政府监管部门的一个书面函件，然后我们可以给到一个书面的行车数据，后期的话我们会上线一个，可以供车主自己查询的一个，线上查询的功能，会包含车主的行车数据的，这个的话，我们已经在研发当中了。”

经过这起事故，沈先生的这辆特斯拉MODEL S车头已经全毁，几乎相当于报废了。

沈先生：“目前保险方面给出的一个赔付方案，修一下大概四十多万，残值说只有十万，如果说不修了，赔钱就赔个五十万，那当初买的时候花了九十八万（这么一撞相当于）相当于减半，损失就一半（这辆车开了多少年）才两年多一点点，还在保修期内，大概四万公里不到（那你们现在的诉求是）我们的诉求就是像这样的车存在安全隐患，那么它本身出现了这样的故障，我们要求特斯拉退车。”

“特斯拉”浙江市场公关 解云：“其实这是一起正常的交通事故，交警也判定对方出租车是全责，那如果是这样的话，可以走车主的保险，那车主如果说需要我们这边，来进行一个补偿或者赔偿的话，可能不是在我们的责任范围内吧。”

沈先生表示，会考虑通过法律途径解决。

以上就是玩车网为大家带来的特斯拉或因自动驾驶系统面临刑事指控，事件后续可能如何进展？，希望能帮助到大家！