南北大众齐通电：售价25万内，续航超550公里，ID.4出牌（“南北大众”同时国产 大众ID.4 CROZZ & X国内首发亮相）

今天玩车网小编整理了南北大众齐通电：售价25万内，续航超550公里，ID.4出牌（“南北大众”同时国产 大众ID.4 CROZZ & X国内首发亮相）相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、南北大众齐通电：售价25万内，续航超550公里，ID.4出牌
• 2、“南北大众”同时国产 大众ID.4 CROZZ & X国内首发亮相
• 3、大众全新电动车ID.4发布，南北大众各有一款，售价不超25万

南北大众齐通电：售价25万内，续航超550公里，ID.4出牌

大众的ID.系列要比高尔夫更重要，因为它关系到大众的未来，大众不惜花费上百亿欧元来铺路。尽管大众汽车集团固然庞大，但是在一票科技新势力、同行对手以及国际风向标的冲击下，大众的话语权显得并不多。

从首款ID.3开始，大众品牌正式宣告进军纯电领域。大众也多次表示，中国市场是他们纯电车的主基地和主战场，所以在安亭和佛山同时设立两家工厂，一个供给上汽，一个供给一汽。这两家工厂目前都已启动了生产。2023年，将有8款纯电车型推出。

情况有点像大众在国内的SUV，之前一直没有，后来就像下饺子一个接一个，当然起到支撑作用的便是模块化电驱动平台MEB，这也体现了模块化造车的优势之一，快。

首款国产车ID.4登场了。之前在海外它已经发售了（美国、德国和其他一些欧洲国家），大众想借这款车对位福特Mustang Mach-E以及特斯拉Model Y。海外市场ID.4并不便宜（其实ID.3的海外售价也不便宜），ID.4 1ST 49950欧元，而ID.4 1ST Max 59950欧元。从外媒试驾报告来看，他们对于ID.4的评价还不错，甚至还给出了“目前驾驶性能最好的大众SUV”的结论。当然也指出了一些不足，比如刹车脚感等。

海外只是给我们这些人提供一定的参考，仅仅是看看就行，真正怎么样还要看国产版本。先来说名字。国产版ID.4有两个名字：一汽-大众叫ID.4 CROZZ，上汽大众那边叫ID.4 X。这一次大众又玩了回双车战略，这两款车也有着同样的“基因”：补贴售价25万内，续航超550公里，除了样子有些许不一样外，基本上是齐步走（后续正式上市时配置肯定会有差异）。现在可以预定，明年初交付。

既然是两款车，为了让大家更清楚，我们分开来看。

ID.4 CROZZ

有点像迈腾和帕萨特，ID.4 CROZZ的外形更接近欧版风格，就连车名也采用了欧版。大众也率先公布了一些数据，ID.4 CROZZ的长宽高为4592 mm x 1852mm x 1629 mm，轴距2765 mm（长和高略低于 上汽大众ID.4 X），后备厢容积512L，放倒后排座椅时更可提供超1800L空间。预订可量身定制888台ID.4 CROZZ曜夜首发版，对，就是刚才图中的那个蓝色。

ID.4 X

车长4612mm、宽1852mm、高1640mm，轴距长达2765mm。提供赛博黄、超导红、离子灰、晶质白、银河蓝、永磁金6种车身颜色。它和ID.4 CROZZ的最大不同是前保险杠和后尾灯组，不知道各位觉得谁更好看？是不是投ID.4 X的票多一些？

同宗同源

尽管外观稍有不同，但设计主风格一样，都是电动车招牌的简洁和流畅，显得十分干净。横向灯带与大众扁平化发光Logo相连，贯穿进两侧IQ. Light矩阵式大灯。门把手为隐藏式，风阻系数0.28。前灯组和尾灯在车辆解锁或锁车时还可发出迎宾唤醒与离车休眠的光效。整体来看，是之前ID.3的一种顺延。

车内是数字化座舱，也是包括诸如高8在内新的大众风格。有12英寸悬浮式中控屏、全景玻璃顶（此次亮相的ID.4 X是，至于一汽版本是否带还要等最终上市看）、i-ID信息组合仪表旁是电子挡。

AR-HUD增强现实抬头显示功能将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，提升驾驶趣味性和科幻感。

在仪表台前方，名为ID. Light光语系统可在导航、来电、语音交互、警示等多个场景发出不同颜色的灯光提醒。

（ID.4 CROZZ内饰）

（ID.4 X内饰）

除了手机远程控制车辆，车主还可使用智能手表控制车内空调、车辆解锁等功能。通过APP还能将车与家居电器之间的互联，车主在车内可远程控制智能家居电器，到家后可通过智能音箱查看车辆状态、远程控制车内空调、开启车辆充电等。如此来看，很显然，给人的感觉是ID.4并不古板，花样挺多。

动力单元

最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm。差别在于ID.4 X的电池容量为83.4kWh（NEDC工况下续航555km），而ID.4 CROZZ则是84.8kwh。电池来自于宁德时代的NCM811三元锂电芯。ID.4 CROZZ和ID.4 X都提供了单电机后驱版和双电机四驱版。四驱版前面多一个电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N?m，综合功率225kW，百公里加速6秒。

充电

40分钟可充满80%电量。充电可家庭充电、公共充电和应急充电。家庭充电方面，是一种智能墙盒带4G和蓝牙功能，实现唯一可用、即插即充、远程监控。

公共充电方面，除了通过APP直接兼容超过20万根公共充电桩，实现查找、导航、充电、付款、发票一体化外，还和CAMS（大众集团与星星充电及江淮合资建立）充电合作，享受自动抬杆（充电车位前）、即插即充等专属充电服务。

大众表示，CAMS规划预计到2021年底，超充桩规模将超过3000根，超过6000个车位。覆盖25个城市，并饱和覆盖7个电动车核心城市，实现5公里内必有一个充电站。应急充电也是通过APP进行一键加电操作，实现上门充电或者上门取送车充电。

真能改变玩法？

ID.4来了，这是大众在国内的第一份正式答卷。显然，大众是经过缜密的市场调研，首先是尺寸，介于探岳和途观L之间，这个空间没问题，实用性够，而且又是台SUV。再有是定价，明显是奔着特斯拉Model 3（标准续航版）来的，但是续航方面要比Model 3多一些。其次，它不像特斯拉那么一股脑的“科幻”，还是保留了传统车企的“稳”，比如车内少量的物理按键和储物设计等。

有难度吗？肯定的，首先是大众近两年遭遇的质量风波，信任度可以说降到了大众入华以来的低点。同时，海外ID.3也遇到了软件问题，这势必或多或少也会影响到ID.4。大众也深知这点，所以大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰也在这次亮相上花了不少时间去强调ID.4的安全性和耐用性，超过2500项不同的测试，台架测试时间达数百万小时，覆盖几乎每个大洲以及各种气候带……

先不着急打分，还早，充会电跑跑。你怎么看？欢迎留下你的第一印象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“南北大众”同时国产 大众ID.4 CROZZ & X国内首发亮相

11月3日，大众正式发布旗下纯电动SUV- 大众ID.4。新车与ID.3一样都是基于纯电模块化平台MEB打造，定位于紧凑型SUV。除此之外，这台全新的电动车还将由一汽-大众和上汽大众分别国产，其中一汽大众的版本命名为ID.4 CROZZ，而上汽大众的版本则命名为ID.4 X。

在发布新车的同时，大众官方也宣布ID.4 CROZZ车型的曜夜首发版已经可以接受预定，预定价格补贴后均不高于25万。

这次国产的ID.4基本延续了欧版车型的设计。总的来说，作为大众进入纯电时代新作，ID.4采用了柔和的设计手法。两款车最标志性的设计应该就是车头贯穿的ID Light照明系统，前后VW Logo可被点亮。

而不同之处则主要体现在车头的保险杠，和车尾的尾灯上。一汽大众ID.4 CROZZ的前杠采用了与车身同色的封闭式设计，而上汽大众的ID.4 X则用黑色饰板将两侧打通，形成了贯穿式的效果。

尾灯方面，首先模具肯定是一致的，不同之处在于灯腔内部的设计。一汽大众ID.4 CROZZ使用多灯组组成尾灯整体，并且贯穿式灯带是从尾灯的顶边开始贯穿。

而上汽大众的ID.4 X则采用了不同测灯腔设计，并且贯穿式灯带只是存在于尾门部分。这一点上我个人还是比较喜欢一汽大众ID.4 CROZZ的设计，看起来视觉效果更好。

拉开车门，两车的内饰设计没有明显区别，均沿用了ID.3的风格，也是大众强调的“数字座舱”。有两块屏幕，但没有强行“双联”，周围多是触摸感应式控件；换挡杆从排挡箱部分撤离，转移到了仪表盘右侧，成为旋钮式。

其实从前不久刚刚发布的第八代高尔夫起，大众就在提“数字化”，尤以数字座舱最为典型。第八代高尔夫，即搭载了数字座舱，只是论先进程度，可能不及ID.4。但评价数字座舱，不能局限于用了怎样的屏幕，是否换成了触控，而是应该关注实际体验，也就是“懂你”的那种体验，这需要实际使用了才清楚，请大家期待我们之后的试驾内容。

大众作为全球率先提出模块化生产的车企，早在二十年前就提出了这一理念，相信大家也对大众的PQ35、PQ46一直到现在的MQB平台都有所了解。而在新能源全面普及的今天，大众也需要一款专为新能源车型打造的专属模块化平台，因此MEB模块化纯电驱动平台就诞生了！

简单来说，MEB就是是MBQ的新能源进化版，去除了横向、前置发动机、前轮驱动布局，转而将电池、前后轴电机融入其中。

这个平台可配置不同容量的电池，目前可达到的最大续航里程，也就是这台ID.4的续航里程可以到550km。同时，大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧，主要是为车载的电子件供电（例如屏幕、氛围灯这些配置）。

最值得一提的是，得益于新能源的布局，大众MEB平台的总体长度虽然与高尔夫所用的MQB平台尺寸相近，但MEB对于车辆的空间利用率更高，因此也让ID.4即使有着高尔夫的体积，但却有着堪比帕萨特的内部空间。

上面也提到了，这台ID.4的续航里程可以达到550km。并且大众在发布会上也一再强调这是真实续航，我相信“南北大众”一定在全国乃至世界各种极端条件下做足了测试才敢这么说，如果进入市场后真能达到500+的真实续航，那时在为大众鼓掌也不迟。

充电方面，大众也为MEB平台的车型量身定制了100千瓦的高速直流充电桩。保证了ID.4可以在45分钟内充至80%的电量。而且大众还表示，到2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。进一步覆盖自己的充电网络。 玩车网

总的来看，ID.4的到来也算是给大众在国内新能源市场中增加了一定的竞争力。好啦，新车的样子我们已经看到，接下来就是期待它的正式售价了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众全新电动车ID.4发布，南北大众各有一款，售价不超25万

11月3日晚间，大众汽车纯电动ID.家族在深圳完成了国内首秀，南北大众各有一款——上汽大众ID.4 X和 一汽-大众ID.4 CROZZ，同步开启预售，补贴后预售价不超过25万元，计划于2021年初上市销售。

发布会上，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示，大众相信ID.家族能够彻底改变汽车市场，至2023年底，大众共将在中国推出8款ID.车型。

从外观上来看，此次发布的ID.4 X和ID.4 CROZZ在外观方面略有不同，作为大众MEB纯电动平台上的独立产品，两款大众ID.4均采用了更具有“电动车风格”的外观设计。

其中，ID.4 X针对海外版车型的外观进行了本土化改进，新车的头灯更加向车身两侧拉伸，中央的LED灯带也位于格栅中央。在前脸下方，ID.4 X换装了造型更为夸张的前保险杠，其格栅采用贯穿式设计，黑色区域面积更大。

ID.4 CROZZ则在外观上更接近已经发布的海外版ID.4，封闭式的格栅使得新车造型更加流畅。同时，新车的头灯采用横置设计，外侧的环装LED灯带与格栅中央的灯带相连接，形成贯穿式的造型。

车身侧面，两款ID.4保持一致，上扬的腰线为两款电动车营造出富有动感的视觉效果，异色车顶的设计也颇具时尚感。

在新车尾部，ID.4 X的尾灯组则采用了新的设计，造型更加规整，同时尾灯红色的贯穿式灯带也包含了中央的LOGO。

ID.4 CROZZ则依旧采用了与海外版一致的3D LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果，同时其后保险杠造型也更加简洁，下部为大面积的黑色塑料材质。

车身尺寸方面，ID.4 X的长宽高4612/1852/1640mm，轴距2765mm。ID.4 CROZZ的长宽高4592/1852/1629mm，轴距2765mm。

内饰上，这两款ID.4车型在内饰设计上基本相似，保持了大众ID.系列的中控设计，整体以直线和折角构成几何状的样式，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。

另外，两车均配备了悬浮式的液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把集成于仪表右侧，造型十分具有新意，与此前的ID.3相似。

动力系统方面，ID.4 CROZZ为消费者们提供了两种不同动力，一种为最大功率204马力的两驱版，另一种为最大功率306马力的四驱版，NEDC续航550公里。ID.4 X则在ID.4 CROZZ的基础上，还为消费者提供了最大功率170马力的入门版。

值得一提的是，在充电方面，大众与CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司）合作，两款ID.4车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。

再说几句

作为传统燃油汽车巨头，大众在此时推出纯电动车型似乎有些晚。特别是对经历过众多新能源汽车品牌洗礼的国内消费者来说，没经过市场检验的大众纯电动车型并不会比特斯拉或自主品牌更有吸引力。

可以说，大众汽车作为燃油车市场中的老大哥，能不能在放平心态，在纯电动汽车市场中适应好自己“挑战者”的身份，是ID.家族能否成功的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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