保时捷都有什么车型

最近经常有小伙伴私信询问保时捷都有什么车型相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、保时捷卡宴对比路虎揽胜，开哪款出去档次更高、更有面子？
• 2、保时捷都有什么车型
• 3、标志性的跑车——718 RSK！

保时捷卡宴对比路虎揽胜，开哪款出去档次更高、更有面子？

一般来说一款高达百万的车型都没有太明显的缺点， 每一款车无论是配置动力还是舒适程度都能满足消费者的不同要求，在豪华SUV领域里，最有气场的可能就是路虎揽胜以及保时捷卡宴了，一个是英国老牌越野生产商，另一个是传统跑车厂商，那么把这两款车型放到一起又会碰撞歘什么样的火花呢，哪一款车开出去档次更高，更有面子，今天就来拿这两款车来进行个对比。

外观对比：

卡宴这款车在SUV里面还算是比较突出的，因 为它在外观上融入了911的运动基因，“青蛙脸”的造型让它充满着家族辨识度，贯穿式的进气格在拉宽了横向视觉的同时也勾勒出了更丰富的立体感，大灯组内部的四颗矩阵式LED行车灯让它凸显更丰富的运动感，辨识度也有所提升。

卡宴的侧面造型比较圆润光滑，没有太多硬朗的线条去进行刻画，光影效果更加出色，而车尾则是最能体验保时捷家族式设计的，贯穿式的尾灯组让它成为车群中最有辨识度的存在，而双边四出的排气管搭配上方扰流板进一步突出了其保时捷家族的运动基因。

而揽胜的外观造型则非常硬朗方正 ，前脸使用了家族式的波浪式进气格栅，标志性的大灯组也有所延续，夸张的导流槽更是散发出一种男性特有的刚劲，方方正正的线条带来了一种超强的肌肉感与力量感。

揽胜的侧面使用了单腰线进行刻画，虽然线条并不多，但是这一条平直硬朗的线条已经可以把揽胜的狂野感彰显了出来，A柱下方还有揽胜标志性的涂鸦，进一步突出它的旗舰身份；而尾部的轮廓同样十分方正，丰富的线条把揽胜的尾部刻画的充满层次感与气势感。

外观小结：在外观方面，其实两者都没有太多的可比性，揽胜偏向于力量肌肉，而卡宴则更加时尚运动，两者不同的设计路线让两者的消费群体也有所不同，选择卡宴的大部分都是比较年轻的，而选择揽胜的则是成熟稳重的中年人。

内饰对比：

卡宴内饰

卡宴的内饰沿用了帕纳梅拉的设计风格， 充满了跑车的气息，对称式的中控台带来一种很舒适很温馨的感觉，这一代的卡宴舍弃了上一代的密集实体按键，取而代之的是触屏式控制，科技感得到了更好的延伸，车内中控台还加入了石英表，细节之处尽显豪华气息。

保时捷都有什么车型

1、卡宴系列

保时捷卡宴是一款SUV车型，保时捷卡宴最早亮相于2002年初的日内瓦车展，分为Cayenne，Cayenne S，Cayenne Turbo，Cayenne Turbo S和Cayenne GTS五个类别。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，卡宴虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。

因此也成为世界上速度最快的越野车。在西班牙语中，cayenne是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。

2、博客斯特系列

保时捷Boxster是由德国保时捷公司所生产的双座敞篷跑车，Boxster是由Box+ster组合而来。Box来自Boxer，代表保时捷水平对置发动机；ster是Roadster的简写。

1993年，保时捷boxster首次在北美车展上展出，1996年底，保时捷正式量产Boxster并投放市场。从该时起，保时捷Boxster成为保时捷销量最大的车型。

3、卡曼系列

保时捷Cayman是一款中置引擎后轮驱动的双座两门跑车，是继911、Boxster、卡宴（Cayenne）后，保时捷推出的第四大车系。Cayman拥有典型的保时捷家族外形，但与911 Carrera和Boxster S等家族成员相比依然有其独特的魅力。

4、911卡雷拉系

保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。由费迪南德·亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）所设计的作品。

从1963年诞生以来，共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最传奇的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

5、帕拉米拉系列

帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名。保时捷的Panamera，4门5座轿跑。豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速3.8秒，极速近310km/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超级跑车。

车内静音及操控回馈都属顶尖，内饰豪华全系7速双离合变速器，动力衔接一流，中配及顶配车型为全时四驱，保时捷当家的水平对置发动机，合理的车辆配重。保时捷Panamera车身线条圆润流畅，没有任何棱角，肌肉感十足，显示出比较成熟的保时捷设计风格。

参考资料来源： 百度百科-保时捷

标志性的跑车——718 RSK！

1959年718 RSK只是开胃菜？圆石滩保时捷赛车专场

独家盛事！极品保时捷跑车即将拍卖，拍卖行Gooding & Company震撼发布历史标志性718 RSK车型，拍卖在圆石滩车展！

这辆传世经典备受顶级收藏家们的瞩目，而且早在2014年以来就有四辆718 RSK在Gooding & Company赢得高价拍卖，每辆售价高达250至350万美元！是不是有点想亲身体验这皇室级的豪车呢？你心动了吗？

这辆车非常相当特殊极具代表性，该车的底盘编号为718-024 车身侧面还印有37 字样的赛车编号，预计会以450至550万美元之间的价格成交。

底盘编号718-024 的第一位拥有者是赛车手和勒芒冠军 Ed Hugus，他在 1959 年的勒芒 24 小时耐力赛中驾驶“Lucybelle III”涂装的718 RSK赢得了比赛。

Ed 拥有两辆LucyBelles——一辆保时捷 550 Spyder 和一辆法拉利 250 Testarossa——都是以 Lucille Davis 的名字命名的，这位富有的金融家还支持Ed在宾夕法尼亚州匹兹堡筹备开了一家汽车经销商。

这辆车被卖给了另一位赛车手Don W Ives，到 1963年，这辆车还参与了多场 SCCA（美国跑车俱乐部） 和 USAC （美国汽车俱乐部）赛事，其中还包括派克峰国际爬山赛。之后，这辆开始进入经典车市场成为了很多富豪的私人收藏品。

这辆车以374万美元的价格售出！保时捷 718 是 550 A的继承者，更准确地说是 645的继承者。与 550 相比的主要区别在于 645 和 718 具有专供赛车使用的完整管状车身框架。

设计方面，718 的后部看起来与550 A 有点相似，但前部变得更平滑、更符合空气动力学，就像 645 一样。

RS即德语Renn Sport翻为运动赛车，K则代表了718全新的扭力杆悬挂的形状。保时捷 718 RSK遵循了极致轻量化设计理念，搭载了超轻型中置发动机，1.5L水平对置四缸风冷发动机，最大功率突破至150马力。

全车的重量仅为1,257 磅（570 公斤），因为在SCCA系列比赛中大获成功。保时捷制造了34 辆718 RSK。

RSK 的制造也考虑到了二级方程式比赛，因此它的方向盘和座椅可以安装在汽车的中央。

变速杆也被移动了，但手制动杆保持在原位——正好在驾驶员的双腿之间。

其实RSK 也向私人赛车队出售，第一批客户汽车于2月完工。不过保时捷工厂赛车队的RSK底盘编号在718-001到718-009之间，客户的RSK 底盘编号介于011到034之间。

值得注意的是，很多先进技术只在工厂赛车队的车上才能看到比如后鳍、后轮拱盖子，侧面进气口，油冷却前盖以及独特的车头样式。判断车辆是属于赛车队还是客户最简单方法是通过车头，不过底盘 008 和 009 两辆车除外。

此次拍卖活动被认为是圆石滩车展最有看点的拍卖！除此之外公司还带了了几辆保时捷经典车，这些车在保时捷历史上占据重要的地位，任何一辆完全有资格被保时捷博物馆收藏。

高级专家David Brynan 表示：“此次拍卖的车型几乎代表了保时捷赛车的整个历史。从早期的四凸轮 Spyder 开始，接下来是有史以来最独特、最美丽的Lucybelle III。

908/02 Spyder 拥有充满活力的Targa Florio 涂装，这是早期开发的工程团队用车，RS Spyder Evo被认为是现代保时捷最重要的原型车之一，主导了勒芒(ALMS)赛事，也让保时捷重返耐力赛巅峰。”

Gooding & Co在拍卖会上带来的另一款重磅车型是1969年的保时捷908/02，预计在拍卖会上会以400至600万美元的价格成交。它是907 赛车的继任者，是为响应国际汽联第 6 组的变化而开发的，将排量限制在 3,000 cc。

发动机最大功率为350马力，值得注意的是这辆车的总质量不超过1,323 磅（600 公斤），整个玻璃纤维车身重量仅为13公斤。这辆车的底盘编号为 010，并在英国 Brands Hatch 的 BOAC 6 小时耐力赛中取得了第一名的优异成绩。

有一点你可能不知道，1969年保时捷在908/02跑车上试验了ABS（刹车防抱死系统），也就是说这是世界上第一辆带有ABS的汽车！最后但并非最不重要的标志性赛车是2007年保时捷 RS Spyder EVO（预估成交价为600-800万美元）。 玩车网

该车的官方名称为 9R6，由保时捷和Penske 团队为勒芒 LMP2 级别联合开发的。它也是保时捷911 GT1 的合乎逻辑的继任者。

9R6.702在赛百灵12小时耐力赛上正式亮相，由Sascha Maassen、Ryan Briscoe、Emmanuel Collard 和 Hélio Castroneves 驾驶。

在赛场上的表现相当出色，比赛记录显示这辆车总共获得过两次总冠军和四次第一名！

作为 2008 年之前的型号，动力上搭载了3.4 升 DOHC V8 发动机，最大功率为478马力（351.6 kW），而不是后期的503 马力（375 kW）版本。

这辆车的底盘编号为9R6.702，从中我们可以看到这辆车是为2007赛季制造的两辆汽车之一，也是17辆 9R6中的1辆。

这辆赛车自从2008赛季退役以来，被两位富裕的私人收藏家精心照料，除了2015年和 2018 年的Rennsport Reunion 上露面外，很少见现身，更别说公开发售了！

9R6.702是极具历史意义的保时捷原型赛车，此次拍卖会也会有更多人亲眼见到这辆一直被珍藏的传奇赛车。

此次拍卖涉及的车型基本介绍完毕了，当然还有些“没那么重要”的车型咱们这里就不过多介绍了。

比如1958年的保时捷 356 A 1500 GS/GT Speedster（预估成交价为125-150万美元）、加拿大赛车手 Ludwig Heimrath 拥有的1976年保时捷934（预估成交价为85-100万美元）。

Texaco Havoline 涂装的1988年保时捷 962C（预估成交价为140-180万美元）、2020年保时捷 935 等等。

除了这些历史悠久的赛车之外，还有一些相对不值一提的保时捷比如1973 年保时捷 911 Carrera RS 2.7 Lightweight （预估成交价为175 – 225万美元）。

一辆仅生产16辆的1994年保时捷 964 Turbo-Look Speedster （预估成交价为120-150万美元）和一辆生产39辆的1994年保时捷 964 Turbo 3.6 S Flachbau （预估成交价为100-130万美元）。

拍卖行还将展示“一对”低里程2007年保时捷997 GT3 RS 3.6（每辆车的预估成交价为25-30万美元），这么便宜的汽车我们猜测应该没人能看得上吧？

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