试驾日产新能源汽车 日产IMx新能源汽车怎么样

试驾日产新能源汽车 日产IMx新能源汽车怎么样相关内容，小编在这里做了整理，希望能对大家有所帮助，关于试驾日产新能源汽车 日产IMx新能源汽车怎么样信息，一起来了解一下吧！

日产IMx新能源汽车怎么样

由于北京车展的原因，汽车边肖最近和朋友分享了很多新能源概念车。看完这些概念车，我们不仅要表扬这些设计师，更要多想想我们未来的车到底会往什么方向发展。今天，汽车边肖将与朋友分享一辆概念车。日产IMx新能源车怎么样？让我们来看看。

日产IMx新能源汽车怎么样:外观

日产IMx车身采用日本传统美学&ldquoUramasari&rdquo猩红与珍珠白车身鲜明的视觉对比，前脸整体线条从熟悉的V型前格栅流线上升至发动机盖和车尾，两侧进气口尺寸巨大，前翼子板造型独特，从前格栅开始延伸至车身两侧，营造出丰富的层次感。侧面线条流畅，车门采用马车式开启，前后轮眉熏黑，车顶采用全玻璃材质悬挂，可以直接俯瞰车内天空空。尾灯组为&ldquoV&rdquo之字形设计，内置条形LED光源。

日产IMx新能源汽车怎么样:内饰

日产IMx内饰配备全景有机发光二极管仪表盘，可在后台显示外部环境。司机可以通过移动眼睛和手势来控制仪表板。这种直观的界面可以有效缩短物理调整和开关的次数，让日产IMx零排放概念车的内饰更加简洁高效。仪表盘下部和车门内饰边缘饰有独立的木纹图案，为驾乘人员提供了细微的外部观感。方向盘造型前卫，环形设计，中间是LED面板。新车座椅图案由日本激光精心蚀刻而成。Group&rdquo图案头枕填充有硅树脂材料，由3D打印制作的框架制成。

日产IMx新能源汽车怎么样:动力

日产IMx配备了强大而安静的电动动力总成。得益于前后两套大功率电机的驱动，该车将实现全轮驱动。电池经过重新设计，能量密度大幅提升，最大功率320kW，峰值扭矩700Nm。新车的续航里程超过600公里。

这款日产IMx新能源车将揭示日产未来的很多技术方向，甚至是即将上市的技术。这是日产去年在东京车展上展示的新能源概念车。不知道朋友们喜不喜欢。嗯，日产IMx新能源车怎么样？汽车边肖为朋友们分享了这么多。如果你想了解更多，请关注这个网站。

百万购车补贴

日产轩逸新能源汽车外观内饰车型

今天，汽车编辑向朋友们简单介绍一下日产Sylphy新能源汽车。日产Sylphy新能源车的外观内饰设计怎么样？在国家政策的大力支持下，新能源汽车正在快速发展。日产Sylphy新能源汽车也吸引了用户和朋友的关注。下面汽车编辑耐心向朋友们简单介绍一下日产Sylphy新能源车，希望对朋友们有所帮助。

车型简介:外观

在应用了日产新V-motion系列的前脸后，新Sylphy变得年轻多了。大灯也进行了重新设计，新增的LED日间行车灯终于让Sylphy赶上了时代潮流。近光灯还引入了LED光源。

除了集成电动调节和转向灯外，部分车型还可以配备后视镜电加热功能。2700mm的轴距在同级竞品车型中处于中上水平。毕竟Sylphy专注于家用，大骑空是这款车型非常重要的卖点。使用新设计的前脸让Sylphy更年轻，但从其他角度来看，Sylphy还是给人一种很慵懒的感觉。

车型简介:内饰

内饰的变化没有外观那么明显。中控台的布局延续了上一段提到的设计，但细节做了修改。一开始是中控台上的钢琴烤漆面板，比之前的木质饰板更受消费者欢迎。其次是方向盘和仪表盘，三辐式方向盘变得更加精致，但从配置列表来看，巡航控制功能已经取消。仪表盘增加了一个5英寸的屏幕，这是因为增加了智能防撞安全系统，这里的每一项功能基本都调整好了。

车型简介:配置

加上智能防撞安全系统，关键点包括动态调节系统、车道偏离、盲点提示和预碰撞智能刹车铺装系统，这使得Sylphy在主动安全系数方面非常抢眼，在同级车中很少看到这样的症状。

储物间的便利性最大的区别空是将原来中控台的烟灰缸改成了储物格，放置手机非常方便。后备箱还是510升空，后排座椅也放不下，但有百叶窗可以打开&ldquo小渠道&rdquo，方便后排乘客拿东西。除此之外，细长的东西，比如鱼竿之类的，在紧急情况下都可以处理。

好了，让我们简单介绍一下今天在座的朋友。如何看待日产Sylphy新能源车的外观内饰设计？还不错吧？日产Sylphy新能源车的外观内饰设计充满科技感，日产Sylphy新能源车的未来市场也非常巨大。如果你想了解更多，请继续关注本网站。

百万购车补贴

日系品牌转型纯电动的代表作 试驾东风日产Ariya

2010年，当埃隆·马斯克在《 钢铁侠 2》中客串拍电影的同时， 日产 便推出了一台极具前锋环保概念的家用电动小车——Leaf 聆风 。在纯电续航200km以及手机远程控制等智能化功能的赋能下，Leaf 聆风 曾多年稳坐全球电动车销冠宝座。 玩车网

​

在那个几乎没有内卷的年代，人们对电动车的“认知”远不及如今，对续航里程、智能化程度并没有太高要求。可现在，消费者似乎已经被各种堆料、拼凑、期货、吹牛、PPT、加电服务、高性价比……一系列营销方式冲昏了头，似乎觉得造一台电动车或智能汽车并不难。

​

有些厂商用自己强大的购买力去供应商那里买买买，在“钞能力”的加持下就足以卷掉同行，看似“鹤立鸡群”，但似乎也违背了造车的初衷。在接触过越来越多的电动车后，笔者也更加期待那些真正拥有整车研发实力的大厂“十年磨一剑”的产品。虽然从发布概念车到现在， 日产 Ariya已经酝酿了6年，但当收到试驾邀请的时候，笔者依旧对其充满期待。

电动化依旧需要基石

先放结论，即便笔者是带着预期而来，拥有75年电动车研发经验的 日产 ，也让Ariya在驾驶层面做到了无可挑剔。

​

得益于全新的纯电平台，Ariya也衍生了 日产 全链路自研的“电池、电机、电控”三电技术。为Ariya提供能量的，是一块由宁德时代提供的NCM三元锂电池组，全系车型的容量均为90kWh。其中，四驱版本CLTC续航里程能达到559km，两驱版能达到623km。快充模式下，30%-80%SOC充电时间为40分钟，这样的数据让Ariya勉强达到了2022年上市的电动车标准。

​

重要的是，这90kWh的电能传递到了Ariya搭载的励磁同步电机上。作为 日产 自研的电机系统，以励磁线圈替代永磁石，通过调整流入电机内励磁线圈的电量，让电机在不同驾驶场景下都能拥有良好的效率和性能表现。这种堪称可以满足全场景的电机，既大大降低了永磁同步电机“退磁”和“失速”的风险，也解决了交流异步电机在中低速行驶时电耗大的缺点，目前只有 日产 和 宝马 具备该技术。

​

在Ariya身上，单电机版本的车型最大功率为178kW，峰值扭矩为300N·m。而此次我们试驾的顶配版车型，则是搭载了由汇集 日产 GT-R 、 途乐 四驱系统开发经验的前后双电机组成的e-4ORCE雪狐电四驱系统，最大功率来到了320kW，峰值扭矩更是达到了600N·m。

别看数据很亮眼，但当你开上Ariya的那一刻开始，就能体会到Ariya在动力上没有一味地追求“加速快”，而是以舒适性为导向，这也算是情理之中。即便是深踩油门，提速也是柔顺的感觉，不会有类似于 特斯拉 那种精神分裂的窒息感，这无疑更符合大多数国人的驾驶习惯。讲白了，就是动力强但很好掌控。

​

动力输出线性是Ariya的优势，但这并不代表驾驶体验就是单一的。

在运动模式下，Ariya能带来完全不一样的驾驶体验。运动模式下，1/10000秒的超高精度电机扭矩控制，让整车的响应变得非常积极。从低速一直到高速，都有一个丰富的动力储备，伴随着模拟声浪的氛围感，驾驶者的参与感也会很容易被调动起来。当然了，即便是在响应超快的运动模式下，驾驶着Ariya也不会产生令人厌恶的眩晕感。

​

车辆的转向手感比较适中，支持在不同模式之间的阻尼切换，属于大部分人都很容易上手的那种。动能回收支持单踏板e-Pedal模式，双电机四驱车型的拖拽感十分明显，但对于行驶的舒适性影响并不大，减速过程很稳，这也是 日产 这种传统大厂造车功力的细节体现。

​

总而言之，Ariya开起来是超出笔者预期的好。这也和 日产 在电动车方面75年的技术积累不无关系，笔者也希望Ariya可以继承Leaf的9年全球零重大安全事故记录的优良传统。

不能只做“表面功夫”

在新能源汽车行业，新势力亦或自主品牌推出的电动车已经成为流量“顶流”。所谓的科技感，颠覆了消费者的用车体验，这也是很多人对新能源汽车的第一印象，这些特征也的确给一众海外品牌带来了不小的压力。

​

在这一点上， 日产 这家传统汽车制造商终于给出了自己对于这个时代的回应。看到Ariya实车的时候，它确实已经有电动车该有的样子了。定位纯电动紧凑型SUV的Ariya，浑身上下散发着 日产 电气化转型的气息。

​

Ariya的出现，让对 日产 车型有些审美疲劳的人们终于再次找到了新鲜感。新车基于 日产IMx 零排放概念车打造而来，首搭 日产 全新品牌发光Logo。V-Motion 2.0的封闭式前格栅采用大面积的亮黑色点缀，看起来很有新鲜感，这一点很重要，因为要尽可能让更多人第一眼就记住你。

​

作为一款全新纯电平台的产品，Ariya把电池组放在纯电平台的中央，提供50:50的前后轴比重和超低的重心。相比燃油车平台，Ariya拥有了属于电动车的一系列天然优势。

​

Ariya在内饰方面的营造也趋近于大多数传统车企的思路，双联屏设计、简洁的中控台造型配上贯穿式空调出风口，加上下面一排简洁的开关，整体的交互效果也和 日产 之前的产品区隔开来，在当下也算符合大多数消费者的审美。

​

值得一提的是，前排还采用了贯通式设计，十分巧妙。如果主驾车门开关受限，就可以通过副驾一侧，很方便地上下车。大沙发的座椅就不用再赘述了，不论是前排还是后排，坐起来包裹性都不错，同时也很有支撑性。

​

Ariya肯定被 日产 赋予重任，无论是车内以两个大屏作为载体的全新智能互联系统，还是以7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达为基础的ProPilot 2.0系统，都是 日产 决心推动自身智能化落地的表现。令人欣慰的是，在Ariya身上，我们看到了智能绝非堆砌式的炫技，而是真正做到了“以人为本”，让技术最终服务于人，并且建立在了好用的基础之上。

大师观察

现在哪个行业最“卷”？无疑是新能源汽车行业。都说传统巨头转型慢，但在笔者看来，新势力的先发优势也正在消失。在车企间“卷”配置的喧嚣过后，对于车、人、社会、生态的综合运营水平，才是衡量当下一家汽车公司优秀与否的标准。从Ariya的身上不难<a class="baikekeyl" href=" " title=

【本文来自易车号作者买车大师，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是试驾日产新能源汽车 日产IMx新能源汽车怎么样全部内容了，了解更多相关信息，关注玩车网。