日本新能源汽车试驾 新能源汽车在日本被称为什么

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绿牌雅阁，当前新能源最优解？试驾全新一代雅阁e:PHEV

随着新能源汽车的发展，越来越多的消费者开始考虑购买一款插电混动车型。插电混动车型相比纯电动车型，有着更长的续航里程和更低的充电需求，同时也能享受绿牌和低油耗的优惠政策。但是，插电混动车型也有着自身的问题，比如动力性能是否足够强劲，驾乘品质是否足够舒适，智能化和安全性是否足够先进等等。那么，有没有一款插电混动车型，能够在这些方面都表现出色，甚至超越同级别的燃油车型呢？

答案是有的，那就是全新一代 雅阁 e:PHEV。这款车是广汽 本田 首款搭载插电式混动系统的轿车，也是雅阁家族的最新力作。它凝聚了本田二十余年电动化造诣，采用全新开发的第四代i-MMD双电机混合动力系统，在极致压榨的性能与效率的同时，始终探索轿车的本质价值，打造全方位无可挑剔的驾驶性能。它不仅拥有与EV纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性，同时更兼顾了顶级水准的驾乘品质和动力性能，是新能源时代的终极解决方案。

为了验证这一点，我们近日有幸试驾了这款车，并与同级别的其他车型进行了对比。下面就让我们一起来看看，全新一代雅阁e:PHEV究竟有哪些不足和优势，以及它是否真的是当前新能源B级车不可忽视的头部产品。

动力性能：有电没电，快省稳不变

全新一代雅阁e:PHEV搭载了2.0L阿特金森循环发动机和两台电动机组成的第四代i-MMD双电机混合动力系统。发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m；传动部分匹配双电机E-CVT变速箱。这套系统可以根据不同的工况自动切换三种模式：EV纯电模式、混合驱动模式和发动机直驱模式。

在纯电模式下，雅阁e:PHEV完全由后置电机驱动，发动机处于关闭状态。这种模式下，雅阁e:PHEV可以达到106km的NEDC标准纯电续航里程，并且可以实现0-100km/h加速7.5秒左右的水平。在我们实际试驾中，纯电模式下雅阁e:PHEV给我们带来了非常惊艳的感受：起步加速非常迅捷而平顺，没有任何延迟或抖动；中高速加速也非常强劲而稳定，没有任何衰减或抖音；整个过程中没有任何噪音或震动，只有风噪和轮胎噪音。可以说，在纯电模式下，雅阁e:PHEV的动力性能完全可以媲美一些纯电动车型，甚至超过一些同级别的燃油车型。

在混合驱动模式下，雅阁e:PHEV由前置发动机和后置电机共同驱动，发动机主要为后置电机提供电力，同时也可以在高速行驶时直接驱动车轮。这种模式下，雅阁e:PHEV可以实现最佳的燃油经济性，匮电油耗仅为4L/100km。在我们实际试驾中，混合驱动模式下雅阁e:PHEV的动力性能也非常出色：起步加速仍然非常迅捷而平顺，没有明显的换挡感；中高速加速也非常强劲而稳定，没有明显的动力波动；整个过程中发动机和电机的切换非常无感，只有在高速行驶时才能听到发动机的轻微声音。可以说，在混合驱动模式下，雅阁e:PHEV的动力性能仍然可以满足绝大多数的日常需求，同时也可以享受到超低的油耗。

在发动机直驱模式下，雅阁e:PHEV由前置发动机直接驱动车轮，后置电机处于关闭状态。这种模式下，雅阁e:PHEV可以实现最佳的高速性能，最高时速可达200km/h。在我们实际试驾中，发动机直驱模式下雅阁e:PHEV的动力性能也非常不错：起步加速虽然没有纯电或混合模式那么迅捷，但也很平顺；中高速加速虽然没有纯电或混合模式那么强劲，但也很稳定；整个过程中发动机的声音虽然有所增加，但也不算吵闹。可以说，在发动机直驱模式下，雅阁e:PHEV的动力性能可以满足一些对高速性能有要求的用户，同时也不会影响舒适性。

总之，在三种模式下，雅阁e:PHEV都能表现出优异的动力性能，并且根据不同的工况自动切换最合适的模式，实现了有电没电快省稳不变的目标。这套系统不仅兼顾了纯电和燃油车型的优点，还弥补了它们的缺点，是一套非常成熟和先进的插电混动系统。

驾乘品质：高温低温，性能都稳

除了动力性能外，全新一代雅阁e:PHEV在驾乘品质方面也有着不俗的表现。新车采用了前麦弗逊、后多连杆组合的底盘结构，并配备了ADS自适应减震系统。这套系统通过6轴传感器实时检测车辆状态，并根据驾驶者操作和车辆状态对4轮减震器衰减力实现独立调整。在我们实际试驾中，我们感受到了这套系统带来的优势：

• 在城市道路上行驶时，雅阁e:PHEV可以提供良好的悬架支撑和过滤能力，并且保持车身姿态稳定
• 在颠簸路面上行驶时，雅阁e:PHEV可以有效吸收路面冲击，并且隔绝噪音和震动，提供舒适的乘坐感受；
• 在高速公路上行驶时，雅阁e:PHEV可以保持良好的高速稳定性和操控精准性，并且降低风阻和油耗，提供安全的驾驶感受。

除了底盘系统外，全新一代雅阁e:PHEV还配备了全新温控系统，这套系统可以智能管理电池组、电机和发动机的温度，并且支持预约充电功能。这套系统的作用是：

• 在低温环境下，可以通过预热电池组和电机，提高低温下的输出性能和续航里程；
• 在高温环境下，可以通过散热电池组和电机，保护电池组和电机的寿命和安全性；
• 在充电过程中，可以通过预约充电功能，根据用户设定的时间和目标电量，自动调节充电功率和时间，实现最优化的充电效果。

总之，在驾乘品质方面，全新一代雅阁e:PHEV也展现出了不错的水平，并且针对不同的温度环境做出了相应的优化，实现了高温低温性能都稳的目标。这套系统不仅提升了驾乘舒适性和安全性，还延长了电池组和电机的使用寿命，是一套非常人性化和智能化的温控系统。

产品优势：核心“三智”科技卖点

在产品优势方面，全新一代雅阁e:PHEV拥有核心“三智”科技卖点，分别是：

• 【智动】第四代i-MMD双电机混合动力系统，实现“有电没电，快省稳不变”的动力表现；
• 【智座】更智能的数字共情座舱，包括Honda CONNECT 4.0智导互联、创新座舱环境控制旋钮、DMC面部识别功能等；
• 【智驾】Honda SENSING 360安全超感系统，包括FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等多项功能。

这三大科技卖点不仅体现了本田在新能源、智能化、安全性方面的技术实力，也为用户带来了更加便捷、舒适、安全的用车体验。相比同级别的其他车型，全新一代雅阁e:PHEV在这些方面都有着明显的优势。

【智动】第四代i-MMD双电机混合动力系统是本田在新能源领域的最新成果，也是本田混动技术的最高水准。这套系统不仅拥有强劲而平顺的动力输出，还拥有超长而稳定的续航里程。它可以根据不同的工况自动切换最合适的模式，实现最佳的性能与效率。它还配备了全新温控系统，可以智能管理电池组、电机和发动机的温度，并且支持预约充电功能。这套系统不仅提升了驾驶乐趣和经济性，还保证了电池组和电机的寿命和安全性。

【智座】更智能的数字共情座舱是本田在智能化领域的最新成果，也是本田人车交互的最高水准。这套系统不仅拥有先进而便捷的智导互联功能，还拥有创新而人性化的座舱环境控制功能。它可以根据不同的驾驶者和场景自动调节车内的温度、灯光、音乐等，实现最佳的驾乘氛围。它还配备了DMC面部识别功能，可以识别驾驶者的面部表情和情绪，并给出相应的提示和建议。这套系统不仅提升了驾乘舒适性和便利性，还增强了驾驶者和车辆的亲密感和信任感。

【智驾】Honda SENSING 360安全超感系统是本田在安全性领域的最新成果，也是本田主动安全技术的最高水准。这套系统不仅拥有全方位而精准的感知能力，还拥有多项而智能的辅助功能。它可以根据不同的道路和交通状况自动调节车辆的速度、方向、距离等，实现最佳的安全性能。它还配备了多项创新而实用的功能，如穿行先知、变道后卫、变道智驾、弯道智驾等，可以帮助驾驶者避免或减轻事故的发生。这套系统不仅提升了驾乘安全性和信心，还增强了驾驶者和周围环境的协调感和责任感。

品牌优势：本田&雅阁历史传承

在品牌优势方面，全新一代雅阁e:PHEV也有着不容忽视的底蕴。本田是电驱混动开创者，本田混动源自1997年，经过25年技术积淀四代革新，全球圈粉450万+。雅阁混动是本田在中国的首款国产混动车型，也是本田混动的王牌旗舰，目前雅阁混动已经成为国内中高级混动轿车NO.1，累计销量超20万辆。

从1976年第一代雅阁诞生，到2021年第十一代雅阁上市，雅阁已经走过了45年的历程，成为了本田的全球战略车型，也是中高级轿车市场的领导者。雅阁在全球累计销量超过3000万辆，在中国累计销量超过300万辆。雅阁不仅拥有着丰富的产品力和品牌力，也有着深厚的用户基础和口碑。

可以说，全新一代雅阁e:PHEV是本田和雅阁历史传承的结晶，也是本田在新能源时代的重要布局。它不仅继承了雅阁的经典基因，也展现了雅阁的创新精神。它不仅拥有着强大的动力性能和驾乘品质

它不仅拥有着强大的动力性能和驾乘品质，也拥有着先进的智能化和安全性。它不仅能够享受绿牌和低油耗的优惠政策，也能够与燃油车型同价销售。它不仅是一款优秀的中高级轿车，也是一款当前新能源最优解。

结语：绿牌雅阁，值得选择

通过试驾体验和产品分析，我们可以得出一个结论：全新一代雅阁e:PHEV是一款值得选择的中高级轿车。它不仅有着出色的动力性能和驾乘品质，也有着丰富的智能化和安全性。它不仅有着优惠的政策和价格，也有着深厚的品牌和口碑。它不仅是一款符合时代潮流的新能源车型，也是一款传承经典基因的雅阁车型。如果你正在寻找一款兼顾燃油车型和插电混动车型的优点，又没有他们的缺点的中高级轿车，那么全新一代雅阁e:PHEV就是你的最佳选择。

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日本新能源技术不是很强？为

日本新能源技术不是很强？为何购买中国比亚迪

日本新能源技术不是很强？为何购买中国比亚迪

多数厂商都将发展侧重点放在了新能源车型上，不管是混动还是纯电，上至豪车BBA下至微型车，上市的重磅车型无一例外都有新能源，这其中自然也少不了国产车的身影。

这一国产车不仅表现出色亮眼，就连新能源技术很强的日本，都被吸引而来，百万美元买这一辆国产车。

它就是比亚迪K9。 玩车网

不少人觉得天方夜谭，毕竟日本有着8大世界级车系，而且日系车在新能源领域的造诣和成就有目共睹。

以丰田为例，从1969年开始，丰田已经开始研究混动技术，至今已有近50年历史。普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯等车型，都得到全球消费者的普遍认可。

卡罗拉还凭借“双擎”再度爆火一把，月月跻身销量前十。而且丰田凭借混动技术申请355项专利，拿奖拿到手软，就靠专利也能“数钱数到手抽筋”。

包括另一日系车本田，在新能源领域的表现也同样出色。

二者不仅能做到布局稳定、系统更可靠，还能够凭借成熟稳定的技术和经验，对成本做到控制。比如凯美瑞，当年混动版本30万都打不住，现在全新第八代才在23万左右，这还是在一些核心部件进口的基础上，等到全部实现国产化，售价还能拉低，产品就更巨竞争力。

不管是耗时还是成就，日系车在新能源领域的成绩都不菲。

偏偏要“远道而来”大费周章，两次花重金来买一个“名不见经传”的晚辈，并且这次还是作为首次投放冲绳县的新能源客车登场。

主要是因为比亚迪旗下产品的纯电动和零排放。

因为0排放可以享受一定的补贴政策，约为车辆价格的40%，但是补贴过后一辆纯电动大巴K9也高达97万美元。只因为有补贴那全世界可供选择的车型太多，其次还是产品要有过硬的质量和稳定的可靠性。这长达12M的比亚迪K9全部兼具。

装载比亚迪自主研发的磷酸铁电池，使用寿命长，循环次数可达4000次以上，能耗仅为1.3kwh/km，维修成本低。且续航里程高达250KM，支持快充，并且车上还有众多人性化设计以及较高的安全防护设备，完全符合日本的购车需求。

比亚迪品牌发展的时间虽不如日系车历史悠久，但术业有专攻，在纯电动大巴运输领域，比亚迪的成绩斐然。

卡车大巴已经输送到世界各国，日本、意大利、澳大利亚、阿根廷、美国、荷兰等国对新能源车辆都持鼓励支持放宽的政策，这对比亚迪拓展海外市场是一个机遇，于是就有了纯电动汽车登录各国。

现在比亚迪放眼全球，“普遍撒网”，摩洛哥、加拿大、美国等地拓建部署工厂，代表着“Made in China”，打下国产自主品牌的好口碑和广市场。

新能源汽车在日本被称为什么

新能源汽车在日本也被称为新能源汽车，新能源汽车主要是一些纯电动汽车，在国内新能源汽车还包括插电混动汽车。

纯电动汽车与内燃机汽车相比还是有很多优势的。

纯电动汽车是依靠电动机驱动汽车前进的，电动机的动力输出方式与一般的汽油发动机和柴油发动机是不同的。

一般的汽油发动机或柴油发动机需要达到一定转速才可以输出最大扭矩，但是电动机不需要。

将油门踏板踩到底之后电动机可以立即输出最大扭矩。

这种动力输出方式是更加适合在走走停停的市区道路内行驶的。

纯电动汽车的动力响应是非常迅猛的。

插电混动汽车就是有电动机和内燃机，插电混动汽车与普通的混动汽车最大的区别是插电混动汽车可以使用外部电源给电池充电。

普通的油电混动汽车是无法使用外部电源给汽车充电的。

插电混动汽车在纯电模式下续航里程也是更长的，如果大家对插电混动汽车感兴趣，可以去4s店试驾一下，这种汽车也受到了不少消费者的欢迎。

插电混动汽车是纯汽油汽车到纯电动汽车的一个完美过渡。

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