宁波新能源汽车试驾 试驾新能源车型要驾照吗

试驾评测是很多朋友有关注的类型，那么宁波新能源汽车试驾 试驾新能源车型要驾照吗，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

宁波试驾哈弗枭龙系列 跑得远用着省越野狠

今年上半年 长城 汽车新能源市场的表现相当不错，1-6月新能源产品累计销量约9.3万台，同比增长46.6%，其中 哈弗 品牌作为传统燃油SUV的领军者，如今在新能源市场也展现出积极向前的状态，值得点赞。比如哈弗最新的枭龙系列，在首个完整销售月6月就收获超6千位新车主的信任，并且达成了上市45天累计下线万台新车的小目标。

看来， 哈弗枭龙 系列确有不俗的实力，最近我也有机会来到宁波，参加哈弗枭龙系列“全民四驱，节能双冠”主题试驾活动，感受枭龙系列的魅力。哈弗枭龙系列主打枭龙和枭龙MAX两款PHEV插电混动车型，其中枭龙指导价13.98万元起，搭载柠檬 DHT 智能混动系统，能够实现多种驱动模式智能切换，兼顾动力体验与能耗表现；枭龙MAX指导价15.98万元起，可以说是目前哈弗旗下最受关注的新能源产品，定位全能电四驱新能源SUV，以两驱价格给用户Hi4电四驱的体验。

道路试驾枭龙，轻松节能，纯电续航够真实

本次试驾分为常规道路试驾和越野场地试驾，正好可以体验枭龙和枭龙MAX两款车的不同优势。从宁波市区出发前往绍兴的100多公里路程，我试驾的是入手门槛相对较低的枭龙，但这款车的驾驶体验和能耗表现，都给我留下了不错的印象。

100多公里的跨城出行，途经市区道路、高速公路和乡村道路等多种路况，枭龙给我的驾驶感受是比较稳健的，尤其是在高速路段，其前麦弗逊+后多连杆独立悬架采用了比较运动化的调校，车身侧向刚度进行了优化，驾驶中提速并线流畅利落，包括在过弯时给驾驶者的支撑感也足够，开起来比较得心应手。

得益于智能混动DHT动力技术的加持，枭龙能够为用户提供纯电、纯电优先、智能混动三种不同驾驶模式。为了更好地感受枭龙的节能特性，我在纯电模式下开启这趟旅途，动力输出顺畅，再加上颇为灵敏的转向手感，虽然这是一款SUV，但给我的感受是轻快灵活的，唯一让我有些不习惯的是，枭龙刹车初段脚感偏软，需要适应一下。如果切换至智能混动模式，则能够更好地感受其运动性能，低速优先用电，高速优先用油，动力与油耗相兼顾。

出发时表显剩余纯电续航98公里、燃油续航895公里，经过97.1公里的路程后，仪表显示纯电续航还剩8公里，燃油续航没变依然是895公里——这个表现还是不错的，和厂商宣传的NEDC工况续航110公里基本吻合。在我驾驶的111公里的整段行程中，车辆表显平均油耗是1.5L/100km，平均电耗则是13.5kWh/100km。

如果你平时的使用场景是上下班通勤，那么完全可以选择枭龙的纯电模式，发动机不参与工作，2-3天充电补能即可，基本可以做到零油耗、零排放。长途出行也不用担心，这套混动系统可支持综合续航在1000公里以上，官方综合油耗1.39L/100km，馈电油耗5.3L/100km，轻松节能。

相比于传统燃油SUV，枭龙让我感到比较新鲜的地方还在于采用了电感设计：解锁开门即自动上电，系好安全带踩刹车显示ready后就能直接拨动怀挡快捷出发。枭龙甚至还提供单踏板模式，给用户多一种驾驶选择，也能在极限情况下多一份回收能量增加续航的保障。

越野场地试驾枭龙MAX，四驱实力稳稳通过

在绍兴的天狼星越野基地，则轮到枭龙MAX实力开秀。作为一款全能电四驱SUV，枭龙MAX装备长城最新的Hi4智能四驱电混技术，枭龙MAX搭载前后轴双电机，可油可电可插混可四驱，最大程度满足用户的多场景驾控需求。

面对越野试驾场地中的驼峰桥、坑洼颠簸路、侧坡、连续弯路、泥泞湿滑路等项目，枭龙MAX都自如应对，并没有出现受困的情况，其iTVC智能扭矩矢量控制系统，鞥能够对前后轴实时分配扭矩，迅速进行动态调节，保证车辆有足够的抓地力，稳稳通过各种路况。

顺便说一句，在翻越驼峰桥时，打开全景影像、透明底盘，能够更方便地掌握车身周边情况，驾乘者在遇到陌生环境视野受阻时，或是不方便下车查看，那么这个功能就很实用了。亲身体验过后，我想面对日常生活中的非铺装路面，枭龙MAX更是游刃有余。当然，枭龙MAX也有更强劲的动力，0-100km/h加速仅需6.8秒，如果你对车辆的动力性能有更高的要求，对四驱有“刚需”，那么枭龙MAX会是一个值得关注的选择。

智能出行，长途驾驶安心不疲惫

除了上述试驾过程中所展现的驾控、节能、越野实力，哈弗枭龙系列其实还有智能科技、主动安全方面的多项优势。比如座舱内的全新一代Coffee OS系统，语音交互响应很快，副驾驶席设有专属娱乐屏，兼顾舒适与包裹性的座椅也带有通风功能，本次试驾连续2小时的车程，并不会让我感到无聊和疲惫。

L2+级智能驾驶辅助不仅能够让人在长途高速路段自适应跟车巡航，也能在都市穿梭中精确感知周围交通状况，通过超声波雷达、毫米波雷达以及多个摄像头的帮助，最大程度避免意外事故，必要时刻自动紧急制动，这些都能让用户出行更安心。

写在最后

整体来说，此次试驾哈弗枭龙系列，让我看到了枭龙作为一款家用插电混动SUV的实用性优势，价格不高，动力不差，真实续航不短，可以说是开得爽、用得省；枭龙MAX则以两驱价格四驱性能，为用户带来了更多使用场景的丰富想象，在户外出游或是其他复杂路况会更有驾控优势。目前官方还给出了现金膨胀、置换补贴、首任车主三电终身免费保修等权益，进一步提高了哈弗枭龙系列的性价比，感兴趣的朋友不妨多多关注。

【本文来自易车号作者邱小铖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

新能源汽车买得起修的起

新能源汽车买得起修的起

经中国汽车流通协会团体标准审查会审核通过，《电动乘用车售后服务规范》近日发布，并将于2023年1月1日起正式实施。作为我国首部电动乘用车售后服务规范，该标准的出台对于规范电动乘用车厂商售后服务行为、提升售后服务能力和服务水平以及用户体验具有重要意义。

随着新能源汽车保有量快速增加，消费者对于规范新能源汽车维修的呼声日渐高涨。维修等待时间长、更换配件价格贵、售后对故障描述不清等问题，已成为当前新能源汽车产业发展的掣肘。而与新能源汽车的使用成本低截然相反，近段时间屡屡曝出的天价维修费，成为横亘在不少新能源汽车车主心头之石，引发热议。

新能源汽车之所以维修贵，首先是电池贵。作为新能源汽车的“心脏”，电池成本要占到整车成本近40%。随着碳酸锂价格疯涨，目前电池成本已占整车成本一半以上。如果底盘被蹭或者车辆被撞，维修起来非常麻烦，大多需要电池供应商介入才能完成维修过程。如果整体更换电池，成本就更高。比如，前不久宁波一位极星2的纯电动汽车车主驾车发生意外，车辆大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。车主原以为只是电池组外壳碰伤，结果却被告知因制造设计问题，无法单独修复包裹电池组的铝板外壳，必须更换整个电池组，维修价格高达54万元，超过新车价格一倍，就很说明问题。

其次是智能化配置贵。与传统燃油车不同，新能源汽车大多主打智能化，而智能化的基础部件就是激光雷达和各种传感器。其中，不少智能化配置装在前后保险杠上，一旦发生剐蹭或者碰撞，很容易损坏。由于这些智能化配件还处于市场化推广初期，成本比较高，如某品牌一颗激光雷达的维修价格就近万元。而现在很多厂家以装多个激光雷达为荣，并将其作为产品的重要卖点。倘若换个两三颗，“大几万元就没了”。

再次，一体化压铸车身贵。由于铝材较轻，大比例使用铝，可以减轻车身重量，保证较长的续航里程，而从制造层面来说，零部件化零为整，不仅提高了制造效率，还能有效降低成本。因此，与传统燃油车以钢铁为基础框架不同，今天的新能源汽车大多是以铝为基础的一体化压铸车身。问题在于，如此车身一旦受损，维修起来比较麻烦，只能整体更换车身，因而变相推高了维修成本。

当前，传统燃油汽车已经建立了较为完善的售后服务体系，但作为战略性新兴产业，整个新能源汽车领域售后服务体系还处在起步阶段。相比传统燃油车，新能源汽车在配件上有着很大不同，传统燃油车维修技师在维修新能源汽车时普遍存在一定障碍。因此，要解决当前新能源汽车维修贵难题，除了要加快制定维修标准、规范价格不透明外，车企还需要重新审视自身的车辆设计、配置策略，更多地根据市场需求量产各种功能。没必要将盲目“堆料”作为一种营销手段和所谓的创新策略，靠表面勤奋掩盖实质上的懒惰。而是要让消费者不仅买得起、开得起新能源汽车，还要修得起。

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试驾新能源车型要驾照吗

试驾新能源车型要驾照吗

大家在买车子的时候，一般情况都是需要去试一下车子的驾驶体验的，然后综合的了解一下性能。那么试驾新能源车型要驾照吗？

试驾新能源车型需要驾照，而且还要满足一年以上的驾龄才能试驾。此外，在试驾之前，必须要跟4S店签订一份试驾协议。

试驾汽车的注意事项如下：

选择已经投保车险的专供试驾用的车辆：因为有些试驾车是待售车辆，没有投保，一旦发生事故，需要消费者承担责任。此外，在签订明确试驾责任的具体协议前，按照实际修车费用，签订内容具体、权责明确的试驾协议，如车辆是否损坏等。如果赔偿金额高于实际费用，可以拒签。

谨慎试驾：在试驾的过程中，一定要按照经销商规定的线路，谨慎试驾。虽然很多试驾都规划了场地，路况相对较好，但是试驾时不能因此而放松警惕。

不熟练者不宜试驾：就算是一些拿了很久驾照，但是很少碰车的老手，都不适合参加试驾。因为驾驶技术不熟练，在驾驶的时候比较紧张，再加上心情激动，很容易出问题，况且这样在试驾的过程中根本就感受不到汽车的性能如何。

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