试驾别克新能源汽车 试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

最近经常有小伙伴私信询问试驾别克新能源汽车 试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

都说新能源|首选臻享标准续航版 别克E5购车手册

易车原创 在车展前一周， 别克E5 在武汉的奥特能工厂上市了，作为 别克 品牌奥特能平台下的首款车型，别克E5自然也是备受关注。最后20.89-27.89万元的售价的确让人感觉颇为惊讶，目前订单量也已经突破了8000辆，说明别克E5还是受到了不少消费者的青睐，那么今天我们就来看看这辆车，我们究竟应该怎么选？

车型回顾

别克E5采用了别克最新的PURE Design纯粹设计理念，这套纯粹设计理念虽然摒弃了别克过去一些经典的设计元素，不过全新的设计比如三色Logo、分体式前大灯和梯形的格栅造型也让我们看到了一台不一样的别克。“飞檐展翼”的前脸设计也会逐步取代飞翼式前格栅成为未来别克家族的全新设计语言。

别克E5的车身尺寸为4892/1905/1681mm，轴距为2954mm。车身首次全系多处使用乌光电镀饰条，增添了低调的豪华运动氛围。隐藏式门把手当然没有缺席，实拍车型采用了20英寸低风阻轮圈，不过整体封闭面积不算大，银灰双色的轮圈造型会更为强调豪华感。轮胎则使用的米其林e·PRIMACY，一套在SUV上比较普遍的低滚阻轮胎，轮胎的参数为245/50 R20。

别克E5尾部的设计其实会更凸显车辆的气场，首先最显眼的尾灯组，采用了多层的贯穿式尾灯，配合内部的熏黑不仅视觉上显得车辆更宽，而且点亮效果也很出色。

而在车身颜色方面，别克E5一共提供了5款颜色选择，分别是“天青”、“月灰”、“玄黑”、“辰白”以及“暮紫”。其中“辰白”和“暮紫”两种车身颜色是需要额外花费2000元需安装的，但是因为新车上市可以享受预定礼，只要在6月30日前下订就可以免除选装颜色的2000元。

别克E5搭载了别克全新一代VCS智能座舱，与别克 世纪 上的那套座舱如出一辙。别克E5的30英寸一体弧面屏分辨率达到了6K，屏幕还支持多点触控，并经过防眩光低反射表面处理和防指纹处理。此外别克E5还配备了12.6英寸全彩宽幅HUD抬头显示系统，支持多种显示模式，且亮度可随环境光自动调节。另外 高通 8155芯片当然也是不可或缺的，它保证了车机系统操作的流畅程度。

别克E5的座椅采用了专为电动车开发的骨架平台，坐垫宽大是最直观的感觉，内部填充也足够舒适。前排座椅头的悬浮式头枕带有侧向耳片支撑，全方位提升前排的驾乘舒适度。同时前排座椅还拥有三挡加热、通风功能和四向腰托调节，只是这次试驾车型的后排座椅配置表现一般，要是有个后排座椅加热那就更好了。除了宽绰的乘坐空间，Electra E5还提供丰富的储物空间，以及容积在502L-1658L之间灵活可变的后备厢空间。 玩车网

除了顶配车型外，别克E5的其他车型基本都采用了单电机车型，最大功率180kW，峰值扭矩330N·m。标准续航版车型搭载了68kWh的三元锂电池，CLTC综合续航里程为545km。而长续航版本车型，同样采用单电机驱动， 不过动力参数有所不同，最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，电池组容量提升到了80kWh，CLTC综合续航里程为620km。另外别克E5还会提供一款艾维亚四驱版，电动机总功率211kW，总扭矩465N·m，同样采用80kWh电池组，CLTC综合续航里程为603km。

车型推荐

别克E5一共有5款车型，但是配置方面其实可以分为三款，分别是智享、臻享和艾维亚四驱版。其中智享、臻享还分为标准续航和长续航版。标准续航版车型官方0-100km/h加速时间为7.6s，长续航版因为功率更小，所以官方0-100km/h加速时间为8.6s。这样的加速成绩在电动车领域实在算不上快，好在标准续航版0-50km/h加速只需要3.4s，长续航版0-50km/h加速只需要3.5s，所以车辆起步加速还是比较轻快的。

好了，先来看看全系的入门配置，售价为20.89万元的智享标准续航版吧，其实别克E5的入门配置就足够丰富了。舒适性配置方面，智享标准续航版拥有LED大灯、LED日间行车灯，前排还采用了隔音玻璃，无钥匙进入和如今流行的隐藏电动门把手也没有缺席。车内配置方面，智享标准续航版拥有前排座椅加热和方向盘加热，主驾驶拥有8向电动调节，副驾拥有6向电动调节。30英寸的一体式弧面屏也是全系标配，8155芯片自然也不会缺席，包括百度地图、CarPlay、语音识别、手机App 远程 控制等功能均有配备。至于辅助驾驶和安全配置方面，智享标准续航版拥有倒车影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道居中、车道保持等功能，可以实现L2级别的辅助驾驶功能。但就功能和日常配置而言，智享标准续航版以及足以满足使用，再加上全系最低的售价，其实它的性价比还是相当高的。

至于贵上了1.4万元的智享长续航版车型在配置方面与标准续航版车型完全一致，多出来的价格全部体现在了续航能力上。我们刚才也说过了标准续航版车型的CLTC综合续航里程为545km，而长续航版车型的CLTC综合续航里程为620km。也就是说同样配置的情况下，多花1.4万元只能让续航里程提升不到100km，我觉得并不划算，更别说还要牺牲一些车辆的提速能力。

接下来就是我最推荐的车型了，售价为22.59万元的臻享标准续航版。相比智享长续航版车型只不过贵了3000元，但是在配置上无疑更加丰富了。轮圈升级到了20英寸，车内座椅也采用了真皮材质，主驾驶提升到了12向电动调节，副驾驶提升到了10向电动调节，而且前排座椅还在加热功能的基础上增加了座椅通风。至于智能配置和安全配置方面则增加的不多，但是也有121色氛围灯和360度全景影像。另外我更推荐臻享标准续航版的原因是它还可以选装HUD抬头显示和BOSE音响，价值为8000元。更丰富的配置和合适的价格就是我推荐的臻享标准续航版的原因，所以如果你对别克E5感兴趣的话，我觉得臻享标准续航版就是最合适的选择。

再贵1.4万元的臻享长续航版车型在配置方面与臻享标准续航版是完全一样的。刚才说智享版车型的时候说过了，多花1.4万元只能让续航里程提升不到100km，我觉得并不划算。所以臻享长续航版车型性价比真的不高，所以并不推荐。

最后一个配置就是售价为27.89万元的艾维亚四驱版了，相比臻享长续航版要贵了3.9万元。艾维亚四驱版最大的特色其实就是采用了电动四驱，使得艾维亚四驱版的提速能力是别克E5所有车型中最强的。除此之外，其实艾维亚四驱版在配置方面的提升比较有限，更多的其实增加了一些 Avenir 的专属标识。所以多花3.9万元去购买艾维亚四驱版真的没有必要。

编辑点评： 别克E5的大空间与丰富的配置水平对于家庭用户来说有着很强的吸引力，至于驾驶感受上，舒适好驾驭的风格也能适应更多不同用户的风格。至于价格方面，作为一辆的中大型SUV而言，20.89-27.89万元的价格的确不算贵。而如果想要购买别克E5的话，我认为最值得推荐的就是臻享标准续航版，配置水平更加全面，如果还有更高预算的话可以多花8000元选装BOSE音响和HUD抬头显示，也绝对是物超所值。

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回收功率100+千瓦！别克E5高温续航测试达成率超90%

1、别克E5在400公里长续航测试的数据表现

此次测试为了确保电耗数据的准确性，因此测试的行驶距离长达408公里，用了整整一天时间跑完，不仅仅是高速路况，还包含市区拥堵、城市快速路、乡道等等。车内乘员两人，最高气温将近36摄氏度的气候环境下，全天自动空调保持25度，动能回收采用单踏板模式。

测试的车辆为中大型电动 SUV 别克E5 的2023款臻享长续航版本，前置150千瓦驱动电机，动力电池总成容量为80度电，CLTC工况下的电动续航里程为620公里。

测试地点从乌鲁木齐酒店出发，当地的海拔为600米左右，出发时小计里程和电耗全部清零。

上图为出发时多媒体电耗数据显示，小计里程1（红色箭头）清零后，由于原地等待车队发车，导致产生1千瓦左右的用电功率（白色箭头），因此平均电耗在未行驶的情况下为15.2度电/百公里，没有参考意义。

注意： 别克 E5保留了通用集团非常具有亮点的电耗详细分析数据提示，能够通过多媒体详细了解车辆在使用过程中的空调电耗和行车、或者其他方面的用电情况表现。

从酒店出发，上午的行驶距离为211公里，首先面对的是乌鲁木齐大约20公里的市区早高峰，再加上频繁的红绿灯，行驶速度相当缓慢，不过由于笔者采用单踏板动能回收，市区基本上也可以通过不踩刹车的情况控制车速，让别克E5驾驶起来轻松惬意。

20公里后进入限速100公里/小时的高速路况，并且尽可能地保持最高限速行驶。

高速路况整体分为两段，首先是将近80公里的爬坡道路，从乌鲁木齐酒店的600米左右爬升到达坂城1000米左右的海拔。

刚刚到达800多米海拔的盐湖城服务区时，平均电耗仅17度电/百公里，对于一台将近4.9米的中大型电动 SUV 而言，在爬坡路段有如此的电耗表现对别克E5后续的续航测试更加有信心了。

服务区简单修整过后，翻过达坂城往是下坡路段，在距离下收费站还有70公里的时候，平均电耗已经开始明显下降，在行驶了115.4公里后，平均电耗为15.2度电。

为了更快的使用午餐，于是笔者驾驶别克E5适当地加了点速，当距离市区仅14公里时，别克E5的平均电耗水平已经降至13.2度电。有意思的是，别克E5续航显示采用动态电耗显示，所以在距离市区70.5公里时，剩余续航为393公里，在高速上行驶了55.8公里后，剩余续航还有390公里，显示数据仅减少3公里。

下高速后再次是20公里左右的市区路况，到达中午用餐点时行驶里程为205.5公里，平均电耗为12.5度电/百公里，红色箭头为单踏板模式开启时的图标。

在下坡路段重新清零了一个里程电耗，可以看出下坡的118.7公里的里程后，平均电耗为9.2度电/百公里。有意思的是，笔者作为驾驶新能源汽车里程超过20万公里的老司机，具备熟练的新能源汽车驾驶经验，因此在午餐时和其他媒体老师分享测试数据时，可以说电耗节能水平“遥遥领先”，其他媒体老师基本上百公里电耗水平保持在13度电/百公里往上，因为他们大多没有采用强动能回收的单踏板模式。

如果续航测试到此为止，那么这个电耗数据由于海拔的影响肯定不具备参考价值。因此，午餐过后，笔者将再次驾驶别克E5在行驶200公里，后续的200公里海拔基本上维持不变，高速通畅路况也会相比上午减少许多。

从市区出来开往火焰山风景区，别克E5也行驶在较为通畅的国道上，双向两车道的路况下保持时速为70-80公里。别克E5的平均电耗随着行驶里程的增加，高速路况下坡的电耗影响越来越小，平均电耗开始提升至12.8度电/百公里，剩余续航基本上和行驶续航按照1:1的水平往下掉。

下午从3点出发，直到晚上8点才回到酒店，扣掉拍摄的1个多小时（不熄火，原地吹空调），终于行驶了407.9公里，最终的平均电耗为13.9度电/百公里，最后的电耗一直在这个数据上下浮动，也代表了笔者驾驶别克E5的情况下较为真实的电耗水平。

最终可以看到，根据当下的行驶电耗的分析，别克E5提示剩余续航还有191公里，如果还一直以当前测试条件开下去，笔者认为别克E5把电彻底用光的续航能够达到570公里以上。如果按照这个成绩计算续航达成率，通过简单计算就可以得出别克E5的续航达成率在90%以上，电耗数据让笔者不得不称赞。

2、别克E5低电耗、长续航数据背后的技术实力

为什么笔者能够驾驶别克E5做出这么出色的平均电耗表现，一方面是由于笔者有长达20万公里以上的新能源汽车驾驶经验，对于高动能回收和单踏板的操作熟练度更高，不仅让笔者驾驶更加的轻松惬意，而且也能够获得较低的行驶电耗水平。

其次便是别克E5是别克品牌第一款使用奥特能平台的电动车型，全新的电动化造车平台是别克E5出色产品力的基础。这次试驾的别克E5采用前驱的“8合1”扁线绕组电驱动系统，集成了电机电控系统、DC-DC、OBC和PDU高压电控系统，同时电机采用全油冷散热技术，再加上整车一体化热管理技术，让别克E5能够实现行驶的低能耗表现。

另外值得一提的就是，在此次笔者试驾的过程中发现，别克E5的动能回收效率非常高，动能回收制动功率高达100千瓦以上。在一次测试中，当动能回收图标（黄色箭头）亮起时，最大动能回收功率达到了115千瓦（红色箭头）。

这是什么概念呢？笔者给大家举两个例子， 比亚迪 的插混车型动能回收功率基本上在30多千瓦（上图为比亚迪宋PLUS DM-i动能回收功率），电动版车型在40千瓦左右，吉利和北京现代的电动车动能回收功率可以达到80千瓦左右。通过对比就能够很清楚地了解别克E5动能回收的效率水平。因为动能回收效率不高的情况下，用户没办法完全通过松开油门进行动能回收的方式进行减速，必须通过刹车踏板进行辅助，但是刹车踏板的介入会让一部分动能转化为刹车摩擦的热能浪费掉，从而降低动能回收的效率，影响整车行驶的能耗表现。

笔者有话说：

众所周知，由于我国新能源汽车市场竞争激烈，合资品牌在新能源汽车市场中也颇为艰难，目前通用别克已经算是众多合资品牌中成绩不错的，而且这是靠产品力的比拼，而不是靠通过降价的方式拿到的销量。

20.89万起的别克E5当下需要面对最强的竞争对手，或为来势汹汹的 小鹏G6 ，但笔者认为，小鹏G6的优势在于智能辅助驾驶，但随着别克E5同样开通SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统后，具备了和该车一较高下的能力，期待别克E5后续的销量表现。

新能源情报分析网评测组出品

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试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗？

答案是肯定的。

中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。

然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。

拿上汽通用 别克 来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。

事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品 别克E5 就知道了。

问题来了，别克E5究竟实力几何？面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不？

在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。

当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。

为什么这么说?

在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。

当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。

没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢？

得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。

说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。

众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。

实际驾驶体验来看，你会 发现 E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。

简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。

在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。

别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。

还不够。

迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。

最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰 高通 骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。

不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。

别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢？

往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池；续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。

另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。

具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。

当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。

E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足；中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感；至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是 优雅 高级；而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。

最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。

通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。

江湖车评

众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。

来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。

当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。

对此，不妨拭目以待吧！

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