上海大众新能源汽车试驾 大众途观L新能源怎么样？值得买吗？

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大众途观L新能源怎么样？值得买吗？

大众途观L新能源车是基于途观L打造的一款插电式混合动力车型，不久前于成都车展上正式亮相，官网公布今年10月19日上市的混动豪华版和混动旗舰版两款车型，销售价位分别为29.98万元30.98万元。

大众途观L新能源车的前脸依然采用大众家族简洁、大方的经典设计，散热格栅采用黑色高亮涂装，显得非常有层次感和稳重感，造型时尚的C形LED日间行车灯，双五辐式的铝合金轮毂动感别致，F形LED尾灯的识别度还是蛮高的，全系标配通风盘式刹车系统，采用17英寸的轮圈，轮胎的宽度都是21.5cm，扁平比0.65，由于全系车型采用的无爆胎技术，所以没有备胎，车长、车宽、车高以及轴距尺寸与常规的途观L一致，两款车型均采用前置前轮驱动方式。

车内空间非常宽敞，真皮包裹方向盘握起来非常细腻，质感十足，并可以进行上下、前后调节，后排提供了空调出口和两个USB接口，设计非常人性化，后排中间位置备有头枕，确保中间乘客乘坐的舒适度，主被动安全配置也相当丰富，像胎压监测装置、主动刹车、车道偏离预警系统以及疲劳驾驶提示等都有体现，车的后备箱正常容积为432L，如果放倒后排座椅以后容积可以达到1725L。

两款车型搭载一台1.4T涡轮增压发动机，采用6AT自动变速箱，发动机最大功率为150马力，同时搭配一台驱动电机，整车综合功率为211马力，其电池容量为12.1kWh，新车的最大总续航里程可达862km，续航里程表现十分出色，官方综合油耗为1.9L/100km，0—100km/h加速只需要8.1秒。

玩电动，上汽大众是认真的。ID.6 X就是最佳答案！

近几年，纯电动汽车市场发展迅速，用户的接受度也越来越高。然而，纵观整个纯电动车市场，其产品多集中在紧凑级和A0级领域，鲜少涉入中大型SUV市场。目前，中大型纯电动SUV市场在售的车型仅有 蔚来ES8 、 高合HiPhi X 、 奥迪 e-tron和 特斯拉 Model X ，且这几款车型都走高端豪华路线，售价最低也近50万元，很多消费者可望而不可。

不过，身为搅局者的上汽 大众 继推出亲民纯电SUV ID.4 X 后，在今年上海车展上又推出了纯电中大型SUV ID.6 X ，初见版售价在30万元以内，大幅拉低了中大型纯电SUV的入门门槛。近日，小编有幸在苏州参与试驾了该车型，近距离解密TA的产品魅力。

外观方面， ID.6 X 延续了ID家族极具颠覆性的设计 理念 ，前后发光的logo和贯穿式灯带，以及IQ.Light LED矩阵式智能大灯等设计，与 ID.4 X 的风格保持一致，整体非常新颖、耐看。细节上，由于头尾灯灯带比 ID.4 X 多了一条，再加上更大尺寸的大灯和前保险杠造型，让 ID.6 X 看起来非常大气，也符合其中大型SUV的定位。除此之外，为了保证第三排的乘坐空间，其车尾的设计更加垂直，再加上全新的后保险杠设计，让 ID.6 X 更显稳重。

车身侧面，基于短前后悬和长轴距的设计，让整车看起来更加修长。巧妙的镀铬装饰点缀和优雅的曲线，将车身视觉效果横向切割成多个独立区域，进一步丰富了车身的层次感。值得一提的是， ID.6 X 虽然也使用了时下流行的隐藏式门把手，但其采用半隐藏式设计，在保留原机械功能的基础上，集成了触动开关，避免了极端情况下车辆没电无法打开车门，这也是上汽 大众 作为传统车企以用户为中心的重要体现。

来到车内，新车整体布局和设计与 ID.4 X 基本一致，用料、装饰和做工也保持了 大众 一贯的水准。细节上，车内配备了5.3英寸液晶仪表盘和12英寸悬浮式中控屏，由于车内按键都采用触摸式设计，旋钮式换挡机构也被设计在仪表盘右侧，看上去非常简洁、清爽。再加上按键、触碰、手势、语音多种人性多元交互方式和ID. Light互动光语、30色分层可选的光语炫彩氛围灯，带来了十足未来科技感，实在太对年轻人的口味了。

基于MEB平台打造的上汽 大众 ID.6 X ，在智能化领域的看点依旧吸睛。智能车机方面，新车基于上汽 大众 云服务平台，集成互联网优质资源，拥有在线语音识别、智慧导航、智选充电、远程控车、在线音乐、在线电台、应用商店，以及包含智能家居、智慧停车、组队出行等功能在内的智趣出行，以智能化打通人、车、生活。另外，AR-HUD增强现实抬头显示的加入，可将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃，再加上出色的动画效果，进一步增强行车的科技感。

智能驾驶方面， ID.6 X 搭载了IQ. Drive智慧驾驶辅助系统，该系统包含前部安全辅助系统、变道辅助系统、车道保持系统、交通标志识别、疲劳监测、后部交通穿行提醒、鸟瞰式可视泊车辅助和ACC自适应巡航，支持方向盘脱手检测及带Stop&Go自动跟车启停，可实现L2级驾驶辅助功能。需要注意的是，与同级销量巨头 Model Y 相比， ID.6 X 的自动驾驶辅助配置性能与之基本持平。

驾乘空间方面， ID.6 X 提供六座和七座两种座椅布局，座椅的真皮材质无论视觉效果还是触感，都非常出色，再加上缝线+打孔的精致工艺，以及座椅记忆、电动腰托、加热通风和气动按摩等功能，进一步提升了乘坐体验。

虽然我们此次试驾的六座版车型第二排座椅前后移动、独立扶手角度、靠背都采用手动调节，但胜在出色的乘坐舒适性方面。同时，得益于长达2965mm的轴距，其第三排乘客也能拥有非常舒适的坐姿。除此之外，全车50处声学静音优化，再加上哈曼卡顿高品质环绕音响、智能三区空调系统、多处容积较大的储物空间等细节，为用户带来高品质的驾乘体验。

动力方面， ID.6 X 提供低功率后驱、高功率后驱和劲能四驱三种动力版本，我们此次试驾的为劲能四驱版，最大功率225kW，峰值扭矩为460N·m，并配备容量为83.4kWh的三元锂电池，最大续航可达510km，与 蔚来ES8 、 特斯拉 Model X 等竞品车型持平，而直流充电仅40分钟的补能时间，带来极大优势。

在纯电动汽车用户关注度最高的电池安全方面， ID.6 X 以高安全车身架构为基础，配备多层结构的电池包，且电池包进行了338项电池安全测试项目，超过国标285项（国标仅53项），涵盖6大测试种类，再加上智能实时电池冷却系统、BMS电池管理系统，全方位保障高压电池的安全和可靠性。

在出色的机械素质下，上汽 大众 精湛的调校水平更是 ID.6 X 的加分项。在整个行车过程中，其动力输出非常平均、线性，刹车制动也非常柔和，即便刹车踏板前半程有很大的虚位，但从整个体验来看，仿佛在驾驶一台燃油车。究其原因，则是 ID.6 X 在经济、舒适、运动等模式下，只要挡位处于D挡，松开踏板后都不会激活能量回收制动，只有切换到B挡，再加上纯电动车独有的加速感，才让你感受到确实是在开一台纯电动车。

悬架方面， ID.6 X 搭载了DCC动态悬挂系统，该系统可根据路况瞬时改变悬架软硬程度，因此在经过减速带、小坑洼等路段时，减震器对颠簸的处理非常干脆。而在高速过弯时，其较低的重心，以及车辆悬架带来的出色支撑性，带来舒适而不失精准的驾驶感受。

作为上汽 大众 纯电动汽车的旗舰级产品，目前市面上少有的6/7座纯电动SUV车型，上汽 大众 ID.6 X 瞄准的是纯电市场的蓝海，更凭借颠覆性的设计、出色的机械素质、实用至上的配置和贴心的智能化体验，来展现传统龙头车企对用户需求的深刻洞察。

值得一提的是，据欧洲市场销量数据显示， 大众 旗下的ID.4和ID.3销量在4月份占据纯电销量榜单前两位，而 特斯拉 旗下的畅销车 Model 3 此时却掉队至榜单第20位。以此来看，上汽 大众 ID.6 X 未来在国内纯电动市场也极具发展潜力。

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上汽大众纯电动SUV信息曝光 续航里程直逼Model 3

近日，我们从上汽大众官方获取了一则旗下纯电动车型的续航里程信息，新车预计NEDC工况下续航里程达到555km，预计上市后起售价在25万元左右。 玩车网

外观部分，上汽大众纯电动车型前脸部分依旧会采用封闭式的设计，前杠下部将采用网状设计并且配备大尺寸的两侧进气口。车身侧面新车将采用溜背式的设计，熏黑的双五辐轮毂也将更好的降低风阻。车尾部分新车采用了大量的横向线条提升层次感，尾灯点亮后也有较强的辨识度。

动力方面，新车搭载的电动机最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，最高时速为160km/h。新车的电池能量密度175Wh/kg，每百公里综合电耗为16.2kWh，预计NEDC工况下续航里程达到555km。

总结：上汽大众纯电动SUV将基于MEB平台进行打造，相比油改电的车型无论是车内空间还是续航里程都有较为明显的优势，新车上市后的表现还是非常值得期待的。（作者：高高）

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