哪吒新能源汽车试驾宣传文案 新车｜6万元起售的纯电智趣SUV 试驾哪吒V

对于试驾评测比较关注的小伙伴们一定非常关心哪吒新能源汽车试驾宣传文案 新车｜6万元起售的纯电智趣SUV 试驾哪吒V，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

新车｜6万元起售的纯电智趣SUV 试驾哪吒V

开门见山！标题中的几个关键词基本就能概括 哪吒V。哪吒V算是哪吒汽车的第三款量产车，定位小型纯电SUV，11月份刚刚上市，售价区间仅为5.99万元至7.59万元。以这个价位来看，它目前算是最便宜的纯电SUV了。

在国家新能源以及部分地区限行限购的政策下，今年我们看到了很多纯电车的销量猛增，这其中基本可以分成两个段位，一类是价格便宜，定位城市通勤代步。另一类就是三十万元左右主流热度价位下的纯电车。哪吒V便属于前者。

如果你细心观察不难发现，纯电车型虽然设计风格都比较简洁化，但都有着不同的“才艺展示”。当你第一眼见到哪吒V时，一定对其头灯和尾灯印象深刻。此外就是溜背设计和悬浮式车顶。

尺寸上，别看车身长度仅为4070毫米，但轴距却达到了2420毫米，再加上电动车所带来的后排纯平地板，使得前后排的乘坐空间大大超出了预期，给大家一个具体参考，1.75米的乘员，空间舒适性不会感到任何局促。除此以外，行李厢的容积（335升）也能满足绝大多数的载物需求。因此，空间表现是哪吒V在这个价位下的一个优势。

同外形一样，内饰也让人眼前一亮。车内除了少有的物理按键外，几乎都是“空白”，内饰做工方面表现一般。两块屏幕是车内的核心。12英寸的仪表盘采用长条形，位列驾驶员正前方，但并非液晶仪表，信息显示的内容和成像清晰度倒是没有问题。

平底方向盘尺寸小巧，怀挡式的换挡杆各位一定太熟悉了，采用这一形式后也刚好为中央区腾出了空间来布置形式各样的储物格。但是，档杆的操作要适应下，因为没有P档，所以停车是挂入N挡，然后再踩下脚刹式“手刹”。初次上手的阶段，要熟悉一下这个过程。

之前提到了智趣二字，这一点主要体现在13英寸的中控触屏上。它使用的是六核处理器，操作流畅度还不错，可以语音控制空调、导航、系统菜单指令等常用场景，还内置了B站和抖音等时下流行的APP，所以结合它的售价，的确很潮。80君在简单试驾过程中发现这块屏幕的成像清晰度相当出色，倒车影像还有引导线指引，其实这对于那些智能配置来说更值得一提，毕竟基础功能才是最实用的需求。

在智能安全配置上，哪吒V还提供了前车碰撞预警、交通信号灯识别、行人碰撞预警、车道偏离预警、防碰瓷的智能行车记录仪以及智能远近光灯等主动安全配置，甚至还提供了车内生命体征监测系统，对于遗忘在车内的儿童或宠物起到了保护作用。

聊聊驾驶感受层面，首先是动力单元。5.99万元和6.29万元的两款标准续航版采用的是31.18千瓦时的磷酸铁离子电池，续航里程301公里。驱动电机总功率40千瓦，最大扭矩110牛·米。

6.99万和7.59万元的那两款用的是38.54千瓦时的三元锂电池，续航里程401公里，驱动电机最大功率55千瓦，最大扭矩175牛?米。这四款车最高时速均设计为100公里/小时。

从指标上来看，它并非强调性能而是走日常通勤路线。原地挪车和低速驾驶时，方向盘的手感特别轻，会有一种空无一物的感觉，对于女性用户来说会比较喜欢。时速上来后，转向手感就开始“收紧”。别看动力指数不高，但对于这台小车来说并不会感到乏力，其实也是得益于电动机的输出特性。从转向和动力这两个层面来讲，它的驾驭感属于轻松一类。

悬架的调校在应对细小颠簸路时处理得当，但驶过大的起伏路和井盖等垂直障碍时，悬架对于震动的处理就有些捉襟见肘，传入车内的震感还是比较明显。另一方面是刹车，脚感有些模糊，力度的控制需要揣测下，而且踏板反馈有点硬。

在驾驶层面，给80君留下另一深刻印象的是视野，特别是左右两侧的角窗，有种类似MPV的感觉，所以前排视线相当开阔，也增加了日常驾驶的轻松感。

最后做个简单的总结，有高级配置，有同级出色的空间，价位实惠这几点是哪吒V的亮点，它最大的问题是品牌，毕竟很多人都知道哪吒但不了解哪吒汽车，这就需要产品可靠性和口碑站出来说话，作为新势力来说，哪吒汽车在两年里已经有了三款车，速度还是相当快，市场是检验一款车最好的证明，尤其是电动车。好吧，关于哪吒V，80君就简单的给各位聊到这，更多有趣有料内容请关注80君的汽车视野。

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挑战电动车最大出行半径 试驾哪吒V 潮400 Pro

是什么阻挡了你购买电动车？大多数人给出的答案肯定是里程焦虑，毕竟续航短、充电难曾是不少人的噩梦。不过随着技术进步和配套设施的不断完善，越来越多的人开始转变观念投入到电动车的怀抱，这点从新能源汽车的销量就能看出一二，2022年我国新能源汽车销量占比突破25%的大关达到历史新高度。可即便如此，对有频繁跨城通勤需求的消费者来说选购电动车依旧存有疑虑。所以在新能源汽车取得长足进步的今天，纯电动车型是否能够满足消费者的跨城通勤需求呢，这次将通过 哪吒V 为大家测试一番。  这次参与测试的具体车型为哪吒V 2022款潮400 pro，定位小型纯电SUV，搭载一台最大功率55kW、峰值扭矩175N·m的永磁同步电机和一块容量为38.54kWh的宁德时代三元锂电池，具备401km的续航里程。  众所周知，跨城通勤大部分是高速行驶，而电动车的续航里程面对高速行驶时又会大打折扣。以高速行驶续航里程打7折推算，这次跨城通勤测试将目的地定在了距离 北京 260公里外的河北保定曲阳。为了更贴合日常通勤的使用场景，这次测试选择下班高峰期出发。

测试前一晚我们将哪吒V充满电，仪表显示续航里程401km，第二天将车辆开往测试起始点行驶14.1km，仪表显示剩余电量95%，剩余续航里程386km，掉电15km，行驶里程与掉电量基本持平。

测试刚开始就赶上了北京的晚高峰，随着时间推移道路的拥堵程度也在不断加剧。历时2个多小时终于从东北五环穿过北京城驶上了西六环，共行驶39.3km，仪表盘显示减少续航里程40km，基本与实际行驶里程持平，剩余电量84%。

从西六环到京昆高速这一段基本就进入了高速行驶的路段，从石门营收费站入口到进入京昆高速前的有10多公里的限速100公里行驶路程，剩下的200公里路程几乎全程高速。不过虽然是全程高速但哪吒V的行驶速度也是不特别快，因为哪吒V的最高行驶速度只有110km/h，在时速110km/h时电池输出电流会达到45A左右，基本是城区行驶平均输出电流25A的近一倍。

从电流输出情况来看，高速行驶对续航里程的损耗特别严重。事实也确实如此，在京昆高速上行驶了近200km的路程，在距离目的地还剩20公里时表显续航里程仅剩27公里，电池电量7%。与刚驶上六环时电量对比，表显续航里程减少319km，实际行驶里程190.1km，高速行驶让哪吒V的续航实力瞬间缩减4成，如此成绩即便是100%电量行驶也很难完成260km的跨城通勤。

难道跨城通勤对电动车只能是奢望？在有了这种想法时高速服务区的充电设备却给出了惊喜。在高速服务区仅用13分钟电量就从7%充到了42%，续航里程也增至180km，这个时间也就等同于燃油车加个油上个厕所的时间，可以说无论是速度还是效率都十分令人满意，也让我们看到了电动车跨城通勤的可能性。

不过在这次测试回程过程中也 发现 了一个问题，那就是高速服务区充电车位普遍较少。以京昆高速为例大部分服务区都设置了4个充电车位，在回程时就遇到了三辆车同时充电的情况，如果是小节假日势必会造成充电排队，这也是为什么在去年十一期间高速服务区充电排队成为媒体关注的焦点。

最后说下哪吒V的驾乘感受，哪吒V搭载的55kW驱动电机在中低速行驶时能够提供足够的动力输出，无论是急加速还是并线超车都十分轻松。不过受制于电机功率的大小，在后段加速过程中哪吒V会稍显乏力，这也是其选择最高限速110km/h的原因之一。哪吒V采用怀挡设计，方向盘比传统方向盘要略小一圈，转向手感也比较请，适合女性驾驶者使用。

悬架上，哪吒V采用前麦弗逊独立悬架和后拖拽臂非独立悬架，前悬架不必多说属于20万元以内价位车型普遍选用的类型，哪吒V的后拖拽臂非独立悬架明显是处于成本的考虑，该悬架结构简单制造成本低。不过在使用上也会对乘坐体验造成影响，特别是在过减速带时多余的跳动会很明显。

其实这次测试令人印象最深刻的是哪吒V的配置，你可以说哪吒V在悬架等方面尽量在压缩成本，但在这个价位哪吒V的配置堪称豪华。以官方指导价9.69万的测试车为例，其14.6英寸的中控大屏不仅支持语音控制、在线导航等传统功能，像车道保持、交通标识识别等功能同样是在该屏幕上显示。当车辆不打转向灯并线时，中控屏对应侧会出现红线提示并伴有提示音。它的交通标识识别不仅限于限速，还能识别路口的红绿灯，这在八九万的新能源车型中实属罕见。

在这次测试中可以发现，哪吒V在城市路况使用中基本可以做到表现续航等于实际续航。高速续航中因为驱动电机功率相对较小，高速续航打折扣问题被再次放大，哪吒V高速续航只能实现表现续航的60%。以此成绩250公里以内跨城行驶哪吒V完全可以胜任，多余超过250公里意外的目的地也不用担心，高速服务区的快速补能能够完全打破电动车的里程限制，不过在重大节日时还是需要慎重规划补能点。

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20万大空间SUV，零百不到7秒、透明A柱、生命监测！试驾体验哪吒U

说来惭愧，在真正了解和接触哪吒U之前，我对它的印象还停留在“造车新势力中的造车新势力”。品牌名称过于独特，产品就哪吒N01一款，样子长的还一言难尽，让我一度想到了网络上流行的那四个字。

当然，打脸总是来的很快。在2019年哪吒N01的销量竟然悄然突破了一万辆，交付量排名造车新势力前五。如果这些还不能改变你对它的看法，哪吒U可以。

首先需要先介绍一下，哪吒汽车是产品品牌，其背后的企业品牌是浙江合众新能源汽车有限公司。合众是新创车企中唯一一家拥有双资质、双工厂的企业。在推出N01和U之后，哪吒也成为第三家拥有双车型产品的新创车企。

一辆车凭什么能够吸引你？对于大多数普通人来说，颜值自然是能让你多关注几眼的首要因素。哪吒U可能谈不上有多好看，但很个性，几乎每一处都经过了精心设计。

比如“极地之光”全LED头灯组，不仅包含了常规贯穿式日间行车灯和大灯，还有现在市面上极罕见的IME互动呼吸灯。

这个设计很有意思，哪吒将矩阵式LED灯组采用IME工艺封装于前格栅内，镶嵌在前保险杠与前屏灯之间，通过LIN网络技术与车身域控制器无缝集成，实现整车安全提醒可视化及人车互动。当车主解锁车辆，IME互动呼吸灯自动点亮，并以流水、闪烁、笑脸等动画形式和车主打招呼；当车主临时停车时，TA将以“呼吸闪烁”的形式模拟睡眠的姿态；当车辆出现胎压异常时，TA会基于胎压监测系统进入红色闪烁模式，可实现远距离可视化提醒，并精准定位异常轮胎位置；当车辆充电时，TA会通过闪烁的不同频次体现充电速度，通过颜色及光带的变化体现电量高低。

只不过呢，现在的哪吒U还是个“非完全体”，IME呼吸灯还没有装备在交付车辆上。噱头？真的不是。因为哪吒U的整车大量采用了知名进口供应商的零部件，受到疫情的影响，有些零部件还处于缺货的状态。IME呼吸灯一旦到货，会通知车主回店进行免费安装。 玩车网

除此之外，另外一个更吸引人的就是哪吒U将是全球首款搭载“透明A柱”的量产汽车。其将OLED柔性屏安装在A柱内侧，配合智能算法和外部高清摄像头，实现A柱透明可视化。也就是说，大家经常提及的“A柱盲区”将被极大减弱。更厉害的是“眉心追踪算法”，通过摄像头跟踪驾驶员双眼，计算出眉心位置，从而对A柱显示屏的显示透视角度确认，并进行实时显示。厂商也透露，这样的技术不仅只应用在A柱上，未来还可实现车辆全舱透明。只不过还是受限于非常时期进口零部件供应的问题，“透明A柱”尚未被装载到量产车上。

再回到整车外形，哪吒U定位是紧凑级SUV，车身长宽高分别是4530mm、1860mm和1628mm，这个尺寸也就是比丰田RAV4荣放和本田皓影小了一圈，但是轴距达到了惊人的2770mm，比它们都要长不少。内部空间实际体验也是如此，完全不用担心。这种四轮四角，短前悬+短后悬的设计，再搭配19寸大轮圈，视觉效果上很讨喜。

这个19寸轮圈还内藏玄机，从远处看很像是双五幅样式的灰色铝合金材质，但实际上旁边还有黑色的装饰件。有什么用？可以随时拆下来换另外一种颜色和样式啊！

车身提供了7种颜色，另外还可以选择黑色车顶的双色涂装。可以说从整体的外观设计上，厂商确实非常下功夫。

拉开车门，内饰的设计也走在了这个时代同级别价位电动车的浪尖上。中控台上是两块12.3英寸液晶触控大连屏，目光下移之后还能看到空调控制区域也是一块8英寸的液晶触控屏。

我从来不认为多几块液晶大屏和科技感有什么必然联系，但不可否认的是从视觉效果上来说，在平民价格的普通家用车上多放几块液晶屏确实视觉效果更加出色。悬浮式中控台，旋钮换挡，一体化座椅，可选双色内饰、氛围灯这是都是哪吒U的加分项。

如果这个设计放在20-30万的车上，我会觉得“还好吧，没什么特别的”。但是放在哪吒U上，我会觉得“不错不错”。因为哪吒U的价格并不算高，售价从13.98万元—19.98万元，主销车型售价在15-17万元左右。如果你用这个价位去对比其他品牌电动车的内饰，我相信能够一眼看出它们和哪吒U的差距。

当然哪吒U的内饰也有需要提升的地方，比如一些地方的做工和材质。像换挡旋钮的材质就是比较廉价的塑料，上面的油漆涂层也很容易被划伤露出底色，同时把玩和旋转的时候比较松散。虽然内饰总体整体设计还算出彩，但实车的内饰材质从视觉效果上来说，并没有超出它的价位。

厂商将这辆哪吒U定义为“情感科技纯电SUV”，什么意思？中控台上表情丰富的小You智能机器人能给你部分答案，它拥有主动交互、表情互动、声源定位、云端学习、全车AI语音控制，通过“米家生态链”实现智能家居控制和在家语音查询车辆状态等功能。这些功能对于科技数码控来说可能习以为常，但是能一次性出现在汽车上还是比较少见的，N95级空气净化系统也有配备。

还有更少见的——车内生命体征监测。在关闭车辆之后，传感器便开始工作，发现生命体之后会在第一时间通过手机APP、短信或电话向车主发出报警信号。而且不仅能够识别人类，对于宠物也可以进行识别。目前阶段还停留在发出警报信息，未来经过OTA升级还可实现车辆自动应急模式。

汽车毕竟是用来开的，那行驶的部分，哪吒U怎么样呢？对于电动车来说，电池、电机、电控这“三电”是核心技术，哪吒U的电池分别来自宁德时代和天津捷威，对应的是NEDC续航500公里的520版本，和NEDC续航400公里的400版本。520版本的宁德时代NCM811电池（电池正极材料中镍钴锰的比例为8:1:1），能量密度为180Wh/kg，已经比国产特斯拉Model 3上的要高了。

电池组配备了哪吒汽车自主研发的Hozon EPT 2.0恒温电池管理系统，厂家承诺车辆行驶15万公里，电池衰减损耗小于5%，电池安全符合美国UL2580权威标准。

电机部分哪吒U搭载了一款最大功率150kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，目前在售的两驱车型零百加速小于7秒，未来上市的四驱版车型可缩短至4.9秒。

在智能辅助驾驶方面，哪吒U达到了L2+级别，厂商也对此信心满满的表示实际表现要比很多竞品车型更好。在场地演示中，哪吒U着重演示了主动刹车和自动泊车功能。

在时速30km/h、40km/h和50km/h的测试中，哪吒U的主动刹车功能表现优异，每一次都能稳稳的刹停。在自动泊车功能上，有着22个传感器，12个超声波雷达的哪吒U可以完全依靠电脑自主操作停进5.3米的车位，对于新手来说非常友好。厂商也多次强调，只要电脑能够识别出车位，就一定能够停进去，真的是非常有信心啊！

既然能做到L2+级别自动驾驶，“常规”的全速域ACC自适应巡航，前防撞预警、车道保持、盲区检测，交通拥堵辅助等功能自然没有缺席。

话不多说，开车上路。初次接触哪吒U过后，它的各方面表现其实都很接近燃油车，行驶部分的调校和日常使用逻辑上并没有标新立异。

哪吒U提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，实际体验来说区别还是很明显的。动力方面无需担心，法定120km/h限速下高速再加速依然轻松。底盘调校偏舒适，前麦弗逊后多连杆悬架对于路面的大小振动都能比较好的化解。“电门”踏板阻尼适中，能很轻松的掌控行车节奏，但是刹车踏板在调校上略显生硬，和加速踏板的脚感有些脱节，前段制动力施放有一些虚位。

转向手感是有惊喜的地方，第一印象当然是轻盈，满足更多消费者日常代步的需求，但并不属于特别轻的类型。当把哪吒U开到多弯的山路上之后，它的阻尼回馈感竟然有了一些运动型车的味道。随着过弯速度和打方向角度的增加，哪吒U的方向盘阻尼回馈越来越明显，回正力也在增加。万万没想到在这样一辆电动SUV上找到了这样的手感。总体来说，虽然电子味比较浓，但这是在山路上和驾驶员有沟通，有主观乐趣的调校，在电动车上非常罕见。遗憾的是，日常在城市中开比较难体会到，本质上这不是一辆运动型车，上下班代步没人会拿它去劈弯。

能量回收强度一共有3挡可调，最弱的1挡几乎没有感觉，基本就是燃油车滑行的感受。即使放在最高的3挡，减速强度也属于比较弱的，主观感觉和特斯拉的抵挡能量回收强度差不多。

当然哪吒U也有做的不好的地方。隔音方面总体尚可，但是踩下加速踏板后滋滋的电流声实在明显，比较影响整车质感。另外就是松掉加速踏板，再次踩下请求动力的时候衔接不够顺滑，车辆会出现一个轻微的顿挫。并且随着动能回收强度的提高，顿挫会更明显一些。不过总体还算是非常轻微的，乘客根本感受不到，只有比较敏感的驾驶员有些感觉。

由于本次试驾安排的原因，我们无法严谨实测哪吒U的续航表现。最后总结的话，哪吒U确实可以彻底改变部分人对于哪吒品牌的印象，这是一款设计感出众，电子科技功能非常全面的电动车，在使用便利性上能带给消费者很好的体验，从这些方面能看出厂家是在用心和行动打造一辆汽车。但是对于一辆汽车来说，它在一些机械素质方面尚需提高。内饰虽然设计感和功能性出色，但是在材质选用和做工上，与同价位一些传统厂商出品的电动车相比也有差距，鱼与熊掌不可兼得嘛！

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