途观l新能源汽车试驾 数字化进阶体验 试驾款途观L插混版车型

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途观L新能源，一周年用车体验，女司机也是妥妥哒

翻了翻日历，去年6月20号提车，马上就要一年了。跟大家分享分享，我作为女司机的用车感受吧，顺带分享一些用车小技巧~~
车刚刚提回来，热乎乎的~
最近一次开车[爱心]
6615公里~~~~~ 回来才发现拍糊了，懒得再去拍，大家将就看吧[撇嘴]
先说为什么买新能源车吧。其实原因很简单粗暴，就是——送牌照，哈哈。我跟我老公两个人都很懒，不想拍牌照，又想开车去市区，所以新能源车是最好的选择。但是呢，目前家里没有车位，没法安装充电桩，怕充电麻烦，所以就决定买PHEV。 决定好之后，我俩就开始选车了。其实一开始纠结的是，到底买国产还是合资。想来想去，觉得对于混动车来说，电池不是很重要，反倒那些跟传统车相关的，开着舒不舒服更重要。听很多朋友说大众的车开着不错，也省油，所以就决定去大众4S店了。 大众当时只有两款新能源，一个帕萨特，一个途观L。一开始老公说要买这台车途观L，我是很抗拒的。因为我之前基本不开车，上来就开这么大的SUV，肯定要到处剐蹭，停车也不好停。但老公觉得，买个大车实用，以后有小孩了也不用再换车了，我觉得有道理，所以就这么愉快的决定了。
刚提回来，还是挺兴奋的。颜值ok，简约大气。
一体的R-line包围[酷]
帅气的C型日间行车灯[酷]
提车的时候挂的临牌，没过了没几天，牌照寄到了[胜利]
首先是安全方面。因为车对我来说很大，我最担心的就是停车、倒车、拐弯的时候，感觉不到车距。但是这个车有个功能挺让我惊喜的，除了有倒车雷达，能从显示屏看到以外，车四周也有雷达，只要离的近了，就会嘀嘀嘀的响，如果过近会自动刹车！这对我来说简直不要太实用。刚提车没一周，我出去充电，找充电桩，因为刚开车不熟，路也不熟，倒车时候差点撞到三角桩上，幸亏车自动刹住了[撇嘴]
去年十一假期很长，有10天。我和我老公随机决定开车回家！
去的时候分两天开。回来的时候，从山东到上海，900公里，14个小时，一口气开到底，必须给老公点赞[强]这么大SUV，还从老家拉了慢慢一车东西，全程高速，就这样，油耗才6.3L/100km。我反正是真的挺满意的。
从山东到上海，900公里，14个小时，全程高速
后排不放倒，后备箱也很大
后排不放倒，后备箱也很大
回家的时候，把猫咪也带回来了[坏笑]
其他时候，我们就是上下班开开，周末去市中心玩一玩。到现在开了6000多公里，平均油耗4.4L/100km。
最近的油耗，4.4个油，满意[色]
换挡档左下有一个“E-MOOD”键，可以调整驾驶模式。启动后，车会默认开“纯电模式”，你一定要切换成“混动”，要不然很快就没电了。 在高速上，或者长通顺路上，可以换成“充电模式”，这样等到拥堵的时候，用“纯电”或者“混动”就非常爽。 你不要觉得很麻烦，这其实就是习惯问题，你一旦习惯了，就会发现，把电用在拥堵的时候非常爽，贼安静，还起步快。
切换驾驶模式的按钮
一般选混动
车上还有预约充电的功能，不过没试过
这点我是后知后觉的。从去年买车到现在，除了去做保养外，从没进过4S店，充电呀，开车呀，没出过任何问题，我本来以为这挺正常的，直到最近我朋友买了辆其他牌子新能源。他的车刚买了没几天，先是屏幕不好用，触感不灵，之后又是充不进电，反正各种小毛病。想想我还是挺幸运的。
说到这里再吐槽下内饰和屏幕吧，这个跟国产车、新势力造车真的没法比，内饰还是丑的，有氛围灯看起来稍微好一些。也没有斑马之类的智能系统。虽然说CARPLAY在导航、听歌方面也没问题，但是没有语音，在开车过程中摸索按键还是有点慌得。 说到这里，切换驾驶模式的那个按键，在的位置也很不方便，开车的时候低头看很危险，如果改到方向盘上就好了。 另外，这个车的纯电续航有些短，充满电，大概40多公里。我公司离住的地方很近，往返是够的，远一点的恐怕不够了。
开门，脚底旁边
我整体觉得还是挺满意的，主要是特别省心。我公司有充电桩，上下班主要用电，这样一个月，有时候一个半月去加一次油就可以，200块钱，使用成本相当给力。而且车开起来很轻，很安静，空间也很大，以后带宝宝绝对没问题。最后放点图吧[嘻嘻]
定速巡航，从副驾拍的，勿模仿
偷偷放一下我家咪咪[鼓掌]

数字化进阶体验 试驾2020款途观L插混版车型

驾驶插电式混合动力车型不会有驾驶纯电动汽车的里程忧虑，而在一些地区还能够享受到国家及地方补贴、免购置税、新能源专属路权以及新能源牌照等相关政策关照，因此让这类车型成为了很多消费者购车的首选。而作为大众汽车全球首款量产插电式混合动力SUV车型，上汽大众途观L插电式混合动力版车型在2020年迎来了其改款车型。那么，上汽大众2020款途观L插混版车型究竟有哪些过人之处呢？让我们通过对该车型的试驾，来深入感受一下。

外观依旧拥有经典元素 插混版特征明显

上汽大众2020款途观L插混版车型的外观基本延续了2019款车型的设计，其大众家族化设计风格的品牌特征非常明显。

内饰进行数字化升级 更加符合时代背景

上汽大众2020款途观L插混版车型的内饰则同样基本延续了2019款车型的设计，整体风格同样保持了大众家族化的设计。但是，该车型在数字化大时代背景之下对一些配置进行了相应的升级。

车辆配置依旧丰富 科技感始终非常抢眼

在车辆配置方面，上汽大众2020款途观L插混版车型依旧延续了大众品牌车型丰富的配置，而同样在科技配置方面显得非常突出。尤其是疲劳监测、沉浸式智能A I语音助理、大数据实时导航、智随导航APP、ACC高级自适应定速巡航、PLA 3.0智能泊车辅助、Lane Assist车道保持以及AEB主动刹车辅助系统的采用，将为消费者提供非常绝佳的驾驶体验。

插混系统特征明显 无里程担忧才是王道

上汽大众2020款途观L插混版车型搭载了由EA211 1.4TSI高功率发动机和高效一体式电动机组成的插电混动系统，该系统的综合功率为155kW，而最大扭矩则为400 Nm。其中，EA211 1.4TSI高功率发动机的最大功率为110kW，而最大扭矩可达250Nm，与之匹配的则是一台专为新能源车型设计内部代号为DQ400E的六挡双离合变速器。 玩车网

此外，为了对电池组实时监控调节，提高充电效率，该车型还配备了智能电控管理系统，在充、放电过程中，系统能全时监测电池组的荷电状态、能量状态以及健康状态。在电池电量较高的时候，直接限制充电电流，避免电池过冲造成寿命衰减；在电量较低情况下，直接限制放电电流，避免过放伤害。而当电池组出现异常短路时，系统将自动切断输出，实时、精准地保护组件。此外，该系统还可以监控电池电芯温度以及冷却液温度，合理地控制电池系统处于加热还是冷却状态，确保动力电池在各种季节温度下都能保持高效运转。

上汽大众2020款途观L插混版车型拥有E-mode、混合动力、蓄电池保持、蓄电池充电以及GTE等多种驾驶模式选择。

编辑点评：

在新能源汽车市场竞争日趋激烈的大环境背景之下，合资品牌车型受到自主品牌车型冲击的影响越来越大，尤其是在没有里程焦虑的插混版车型领域当中。上汽大众2020款途观L插混版车型拥有领先的新能源技术和远超同级的安全标准作为行业背书，加上丰富的科技、舒适配置，纯粹德系驾控，高于国家标准的电池测试及极限工况测试，以及专业高品质的售后服务，使其成为了插混版车型当中不可多得的“性价比”杀手！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最佳PHEV选择 动态体验途观L插电式混合动力版

近日，2020款途观L插电式混合动力版正式上市，新车推出插电混动尊贵版与插电混动旗舰版两款车型，售价26.58万元-27.58万元，满足国六排放标准，并在产品力上进行了全面优化，更有多重优惠权益，除免购置税，不限牌不限行外，还有2-5年贷款购车支持，提供旧车置换补贴、新能源补贴、保险补贴、续保补贴等诸多福利；为给车主营造完美的用车体验，厂家还为客户提供了3年免费基础保养、免费安装家用充电墙盒，确保车主用车无忧，现在购入正当时。

途观L插电式混合动力版承袭途观出众的产品基因背书，汇集大众领先的新能源技术，凭借卓越的混合动力系统、全方位的安全技术、大众最新智电科技及大气独特的外观设计，打造“放心使用的PHEV”，为追求品质又注重节能的消费者提供新的选择。

途观L插电式混合动力版的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA2111.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e6速双离合变速器，实现了燃油经济性和强劲动力的完美平衡。

途观L插电式混合动力版纯电续航里程达52KM，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW、400Nm，混合动力模式最高车速可实现200km/h。依靠电机特性，混合动力模式下在起步加速时便可以输出强劲扭矩，百公里加速时间仅为8.2秒，而综合燃料消耗量低至令人惊叹的2L。

同时，2020款途观L插电式混合动力版提供多种驾驶模式选择，车主可根据路况、油量及电量情况，在E-MODE纯电模式、HybridAuto混合动力模式、BatteryHold蓄电池保持模式、BatteryCharge蓄电池充电模式、GTE运动模式间随心切换，尽享驾驶乐趣。

E-mode模式，零油耗的纯电动模式，只有纯电动汽车才能做到完全不消耗燃油？然而，其实作为混合动力汽车的途观L插电式混合动力版在特定的驾驶模式下也已经实现了这一点。

在纯电动模式下，途观L插电式混合动力版可在永磁同步电动机的推动下以纯电力行驶，完全告别燃油消耗。但并不要以为以纯电动模式行驶时车辆的性能就欠佳。途观L插电式混合动力版搭载的多用途永磁同步电动机最大功率为85kW，峰值扭矩达330Nm，性能已完全不输许多汽油发动机，这令车辆的最高时速达130km/h。

混合动力模式既具有出色燃油经济性，又拥有优异性能，同时还拥有高续航里程。除了电动机以外，途观L插电式混合动力版还搭载一台1.4TSI高性能汽油发动机，其最大功率为110kW，最大扭矩可达250Nm。汽油发动机将与电动机协同工作，在保证驾驶性能和续航里程的同时还可尽可能的减少燃油消耗。这对远距出行而言无疑是一种绝佳的驾驶模式，用户不用担心续航里程不足，同时卓越性能也能节约出行时间，而出色节油性还能降低出行成本。

蓄电池保持模式，车辆电池电量较高且本次行程后期在市区较为拥堵的情况行驶时可选择该模式，电池的电量维持在设定值，节省电量，为之后拥堵工况下的纯电行驶提供条件，避免拥堵工况下发动机频繁启停和发动机在循环效率较低的工况下运行，降低油耗和排放。

在以GTE模式行驶时，途观L插电式混合动力版加速踏板反应更迅猛，随时响应你心中对速度的渴望。同时车辆还将拥有更加动感的转向特点，让你尽情畅享奔跑的乐趣。在GTE模式下，途观L插电式混合动力版混合动力系统可释放155kW的最大功率，400Nm的最大扭矩，令车辆0-100公里/小时加速时间仅需8.1S，可以体验一番充满速度与激情的驾驶快感。多种驾驶模式，满足不同路况的用车需求，给用户带来不同的用车体验，带来的多样的驾驶乐趣。

总结

途观L插电式混合动力版拥有丰富的科技、舒适配置，纯粹德系驾控，高于国家标准的电池测试及极限工况测试，以及专业高品质的售后服务。途观L插电式混合动力版的到来将填补合资品牌PHEV车型空缺，以市场破局者之姿树立PHEVSUV市场新标杆，成为消费观、生活观和事业观时刻领先的“能者”最佳PHEV选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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