混动新能源汽车试驾 试驾锋兰达智能电混双擎：在山水间感受“智电”的乐趣

今天玩车网小编为大家带来了混动新能源汽车试驾 试驾锋兰达智能电混双擎：在山水间感受“智电”的乐趣，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

试驾锋兰达智能电混双擎：在山水间感受“智电”的乐趣

郭沫若曾情不自禁吟出这样一首诗：“西子三千个，群山已失高；峰峦成岛屿，平地卷波涛。”

作这首诗时，他正在访问新安江水电站，并游览了水库风光，这里山峦层叠起伏，千座岛屿浮于水面。而彼时的新安江水电站，就是如今闻名遐迩的景点，“千岛湖”的前身。

浙江千岛湖见山望水，在一片蔚蓝和绿意之间，镌刻出岛屿花香、奇峰秀水。身处都市惯性中的你，是否会有这么一刻，想以车为家，体会“生活在别处”的郊野之乐？

7月1日，笔者跟随广汽 丰田 锋兰达 智能电混双擎的步伐，来到了“珍珠列岛碧波涟漪美景如画”的千岛湖。

在这里，笔者感受山与水环抱的独特景色，寻找那些已知和未知美的同时，也对广汽丰田锋兰达智能电混双擎，进行了深度体验。

通过此次试驾，笔者明白了作为一款售价在14.98万元-18.48万元，搭载丰田第五代智能电混双擎的SUV车型，全新锋兰达智能电混双擎为何被称为“14万级更超值的智能电混SUV”。

智能电混双擎有多“秀”？

2023年，在经历了多年的探索之后，我国新能源汽车产业开始进入更加精细化、多元化的发展阶段。

此时，混动技术因其动力强劲和高效，也愈发受到行业和消费者们的认可。“全面电动化至少还需10年，期间混动技术将成为主流。”日前，电动百人会副理事长欧阳明高表示。

如此来看，早早就在中国推出混动技术的丰田，就显得颇具前瞻性了。毕竟，当其他玩家刚刚意识到混动技术的普适性和优越性时，丰田已经在全球卖出了超过2000万台混动车型。

不过，亮眼的成绩并未让丰田停下钻研技术的步伐。如今，丰田的混动技术已经迭代到第五代，官方将这套系统称为“第五代智能电混双擎”。

而这套混动系统，也是笔者此次试驾的锋兰达智能电混双擎最重要的产品亮点。

作为经历了26年进化迭代的混动系统，第五代智能电混双擎通过智能化、三电方面的进一步升级，全面提升了电驱性能，能够实现更迅速的动力响应、更强劲的动力输出、更持续的加速性能，拥有了全面超越油车的行驶性能指标和驾驶体验。

具体到车型上，得益于第五代智能电混双擎的加持，锋兰达智能电混双擎电机峰值扭矩为206牛·米，系统最大输出功率达到196马力（144kW），WLTC综合工况百公里油耗低至4.58升，加满油能跑接近1000公里。而且，该车无惧极寒极热，在50℃至-46℃全温域，电动机都能0.1秒瞬间启动，能真正做到强动力、长续航，适应全地域、全温域行驶。

在实际驾驶体验上，锋兰达智能电混双擎给笔者的感觉是：无限接近于电车。如在起步阶段，动力响应明显比燃油版车型更猛了，爽快感的提升非常明显。在中、高速域时，由于有了全面优化的电机和PCU单元等，除了动力释放更线性以外，动力输出以及燃油经济性也得到了全面加强。

值得一提的是，第五代智能电混双擎系统，还让驾驶或急加速时变得更加安静了。“新的PCU逻辑能抑制发动机转速的过度提升，即便是重踩油门的情况下，发动机也不会‘声嘶力竭’。”现场工作人员表示。 玩车网

如果用一句话概括锋兰达智能电混双擎就是：彻底改变了目前混合动力系统只能优化低速、无法兼顾高速的现象，能为用户带来省油、省心，以及不错的驾驶乐趣。

让“科技平权”落到实处

20世纪70年代末，一场石油危机，让拥有出色燃油经济性和可靠性的丰田汽车成功崛起。

因为，丰田认为在石油危机下，车子更省油、更经济，就意味着有更多人能开上车。

而这，似乎也是丰田汽车“技术平等、科技平权”理念的最早表达。

如今近半个世纪过去，丰田汽车的“科技平权”理念已愈发完善。以笔者此次试驾的锋兰达智能电混双擎车型为例，该车搭载了丰田最新的T-Pilot智能驾驶辅助系统。

据官方介绍，该系统达到了准L3级自动驾驶级别，并拥有两大世界首创技术：PDA预判式主动驾驶辅助系统与EDSS紧急驾驶停止系统。

其中，PDA可以在无论白天黑夜（大灯开启），无论什么天气（雨雪、晴天、多云等）、时速30-80公里/时，远距离对横向通过的行人、自行车或者汽车等进行更早的减速或制动操作，如无法避免碰撞时，则通过向对象前进的反方向主动转向0.5米，避免过度接近。

EDSS功能则是在车道保持巡航过程中，系统若判定驾驶员因为疲劳或疾病等原因无法继续驾驶时，车辆将自动缓慢进行减速。当持续警示驾驶员仍没有操作时，系统能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援。

除此之外，锋兰达智能电混双擎还有两大配置：智能座舱和智能互联系统。

在智能座舱层面，锋兰达智能电混双擎提供了同级最大12.3英寸数字液晶仪表、10.25英寸中控大屏。同时，深度语音交互还进一步提升了语言识别和容错能力，支持自定义唤醒词，一次唤醒可持续聆听30秒，并能听懂持普通话、粤语、中英文掺杂的指令，这和以往的丰田车机系统相比，有了质的飞跃。

而智能互联方面，锋兰达智能电混双擎搭载的车机系统支持CarPlay/HiCar/CarLife全平台手机互联，支持车载微信功能，还有丰富的小程序应用，如央视影音、虎牙直播、小红书等。

锋兰达智能电混双擎智能互联的另一个体现是“数字钥匙”功能。具体地讲，该车可以实现手机即钥匙，全面 远程 控制，支持手机解锁、远程空调、远程关灯、查看车辆状况等功能，既能免去忘带钥匙的麻烦，又能为夏/冬季用车带来更多的舒适与惬意。

站在以智能化为赛点的下半场，总有观点认为传统车企的步伐很慢。然而，这个问题如果由丰田来回答，无疑是否定的。

更重要的是，和当下某些激进的做法相比，广汽丰田始终坚持高价值的智能化。换言之，无论是T-Pilot智能驾驶辅助系统，还是Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联，丰田品牌，亦或是此次试驾的锋兰达智能电混双擎，均在不断努力给用户带来更高的用车价值体验。

以“价值”赢得市场

“我相信所有的公司都需要有长远的眼光。”解读杰夫·贝佐斯的这句话就是：越是在变革的时代，越要看清楚价值所在。

聚焦到汽车产业，什么是“价值所在”？答案很简单。过去几年，尽管汽车行业的电动化、智能化趋势昭然，但在本质上比拼的仍然是为用户创造价值的能力。

那么，什么又是“为用户创造价值的能力”？对丰田而言，就是不追求短期效应，不耍小聪明，始终愿意做一些并不是那么高调显眼、但却能真正为用户带来幸福的“阳谋”——如聚焦电动化、智能化时，专注安全性与实用性，有“安全至上”的担当与坚持。

值得一提的是，安全是丰田智能电混双擎系统最重要的特点之一，丰田通过多重电压监测、碰撞后自动断电等多重防护措施为电池安全保驾护航。截至目前，丰田旗下2250万混动车型，未发生一起因电池故障而导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸事故。

基于技术自信，也是基于让广大车主放心，广汽丰田专门为旗下智能电混双擎车型提供了贴心的“电池无忧”权益。聚焦到锋兰达智能电混双擎上，就是“不限年限、里程电池免费维修或更换保障”，免除车主的诸多后顾之忧。

除了电池安全之外，锋兰达智能电混双擎还拥有TNGA架构提供的高刚性GOA车身，并且全系标配了7个及以上SRS空气囊（高配等级车型为9个SRS空气囊）。

在极度内卷的当下，出色的产品力很重要，但价格才是最能打动人心的“终极一击”。而谈到这一点，锋兰达智能电混双擎，也确实要比同级、同价位的竞品更显诚意。

比如，与 比亚迪 Pro DM-i、XR-V、 逍客 、 探歌 等车型相比，锋兰达智能电混双擎无论是在售价，还是动力系统、智能化配置等方面，都有更出色的表现，性价比也更高。

写在最后：

作为广汽丰田第二款搭载第五代智能电混双擎的车型，锋兰达智能电混双擎，不仅完善了锋兰达车系的产品序列，而且使得广汽丰田旗下的双擎车型矩阵变得更加多样，同时也是丰田在电动化道路上更进一步的里程碑。

通过此次试驾，笔者认为，凭借丰田第五代THS混动系统、宽敞的车内空间、丰富的功能配置以及富有诚意的官方指导价，锋兰达智能电混双擎所具有的爆款车型的潜质将会不断得到释放，未来这款车也定能助力锋兰达家族的销量更上一层楼。

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试驾全新皓影：插电混动市场格局生变

新能源汽车时代，插电混动占据半壁江山，特别对于仍然占据主导的燃油车市场来说，插电混动车型相比纯电动而言，具有更高的接受性。为此，一直深耕油电混合动力的广汽 本田 ，2023年开始在主力车型推动插电混合动力产品的面世。

先是 雅阁 ，后有 皓影 。6月中旬，广汽本田在杭州隆重举办了全新一代皓影e:PHEV & e:HEV试驾会，这是继雅阁推出插混车型以后，广汽本田的第二款面向市场的插电混合动力产品，这充分彰显了广汽本田全面拥抱电动化的“真决心”

一款产品同时拥有燃油、混动、插混三种动力车型，全新一代皓影基本将市场覆盖范围做到了极致。油电混合一直是广汽本田的主力产品系列，已经获得市场的高度认可。因此，在这里我们主要聊聊皓影插电混动的故事。

全新一代皓影插电混动车型在试驾过程中，最明显的感触就是其优秀的操控性。该车型动力系统是在本田第四代i-MMD双电机混动系统（两挡）进化过来，满电时，拥有与EV纯电动车无异的线性平顺与深度静谧性。亏电时，基于本田黑科技升压技术(VCU)，全新一代皓影插电混动也能瞬时将电压提升至1.8-2.5倍。

全新升级的双电机E-CVT拥有335N·m的同级最高峰值扭矩，最大功率达到135kW。综合功率直指152kW，可持续极速达到193km/h。其综合工况油耗只有1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗也仅为4.8L/100km。

因此，无论是有电还是没电，皓影插电混动都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能、燃油经济性。

同时，由于全新皓影插电混动的NEDC综合续航与纯电续航分别达到1060公里和91公里，因此，长途短途都能够没有出行的后顾之忧。这恰恰解决了当前燃油车用户最为担心的问题。

广汽本田产品的优势之一就是其设计的MM理念。这次，除了空间以外，MM理念延伸到了全车的各个方面。

虽然SUV专用IPU电池容量达到17.7kWh，但是电池包重量却减少了53%，体积缩减了54%，这就带来一个直接的好处是，这款插电混动的后备厢容积达到了与燃油版别无二致。

另外，车载充电器虽然功率提升50%，其体积却被缩小了23%，充电时间也缩短40%。当然，车主还可通过Honda CONNECT 3.0智导互联系统 远程 预约充电时间，自由设置最大充电量，最大电流来实现在最合适的充电场景下进行有效充电。

还有，PCU动力控制单元的高度得以进一步降低，只有6mm，这种小型化、轻量化的结果就是，PCU的输出功率提升了15%，同时DCDC转换器输出电流提升了7%，大幅提高了动力模块的功率输出密度。

广汽本田的宗旨就是让一切尽可能更轻、更经济的同时，还大大效率的提升。最突出的表现当然是在车身空间方面。

全新一代皓影插电混动的长宽高为4716mm/1866mm/1681mm，轴距2701mm，达到了同级SUV的尺寸天花板。其后备厢空间更是拓展为586L，如果使用低段活动地台后可拓展为658L。之所以能够达到这样的效果，是因为插混车型的全新高能量密度电池，重量减少了53%，体积缩减了54%，可放置在前排座椅下方，从而保证了后备厢最大化。

全新皓影不仅追求更大的空间大小，而且追求车内空间的舒适。

超强的超静谧空间体验，在试驾过程中一直能够体现出来，无论是发动机噪音，还是路噪、风噪都得到了更好优化。

采用人体工学真皮座椅，适度弯曲的同时，使之不触底，防止驼背。虽然座椅有加热功能，不过当时天气太热，没有实际体验。可以看到的是，车辆的主驾驶与副驾驶的座位上都配置了通风功能。另外，大角度开启的中央扶手箱、可伸缩式行李厢遮物板、高级换挡手柄、四向调节多功能方向盘、前排座椅背部置物袋、前排顶置眼镜盒、前排遮阳板梳妆镜(带照明)等诸多细节感，都让你有满满的享受。

全新皓影插电混动必须要提到的就是其智能驾驶辅助功能。

广汽本田首搭Honda SENSING 360安全超感系统，将前向高清摄像头的探测角度提升至100°（原50°），雷达的检测范围扩大到120°（原50°），且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升至360°（原50°），拥有同级最强传感器，配置不输同级别车型。

全新一代皓影具备多达9项辅助驾驶功能，能最大限度减轻驾驶负担，可将驾驶门槛降至最低；同时还具备5项驾驶安全感应，并大幅扩大感应范围，规避潜在安全风险，打造超安全的驾驶环境。

互联网时代，当然，全新皓影插电混动也要与消费者一起拥抱互联网。Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，为驾乘者提供了精准语音、数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动、智能生活六大智慧功能，构建全新一代皓影的智能座舱。

特别值得一提的是，冬天令人沮丧的快速掉电问题，全新皓影插电混动车型通过配备了与空调联动的热管理系统，使之得到了很好解决，新车能够在零下40度无忧用电。

用一句话总结就是，全新一代皓影插电混动，电动之上更智能，智能之上更实用。

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诚意与快乐并享 试驾启辰大V DD-i超混动

如果说近期有哪款新车能让我感觉对消费者充满诚意，那么到目前为止 启辰大V DD-i超混动这款新车无疑是最佳选择之一。作为有着多年造车经验的 东风 系车企，同时也常年为老百姓提供优质产品的东风 日产 启辰 汽车，向来都是在打造产品上为消费者提供贴心服务的，而在对启辰大V DD-i超混动这款车进行试驾之后，更是坚定了我这一观点。

启辰大V DD-i超混动一款全新的紧凑型新能源SUV汽车产品，这款新车是启辰汽车首款应用DD-i超混动技术的产品，也是东风日产旗下以及启辰旗下的第一款PHEV（插电式混合动力系统）车型。

作为一款新能源SUV车型，启辰大V DD-i超混动在整体的造型设计上可以看到启辰家族设计风格的体现，同时也根据时代和车型定位的需要进行了更具科技感的设计。前发动机盖上的启辰新logo和前脸中央的“V”字型设计，是目前启辰家族的主打元素，同时在这些设计元素的影响下，前脸中网的样式也受家族元素的启发，呈现大型黑色“V”字型扩张而展开，视觉效果上极具特点。前大灯的设计感非常犀利，日间行车灯与大灯组成了一个很有特点的异形样式，并且与下方保险杠两侧的进气口形成了呼应。

车身整体呈现跨界SUV的感觉，顶部的线条略有向后下压的视觉感，尾部上沿也设计了绕流板，很具有运动感，提升了车辆的运动元素和时尚元素。尾部车灯也采用了时下最流行的一体式设计，将尾部整个串联在一起，也将车辆的科技感进行了提升。

进入车辆内部之后，我们可以感受到非常简洁而舒适的整体氛围。车辆内部大面积采用了软性的皮革材质进行覆盖，让乘客做在车内不会感受到周围的生硬和冰冷，反而在车内可以感受到舒适和温馨。而车内顶部超大尺寸全景天窗，也能为乘客带来舒适且愉悦的心情。

此外，车辆内部的科技功能在视觉和功能方面都有出色的表现，24英寸超大尺寸的联屏设计让科技感得到提升，这也是时下比较流行的设计方式，将多功能仪表屏幕与中控多功能大屏幕串联在一起，并以悬浮式设计的造型出现，轻松赢得众多消费者的喜爱。功能方面自然也不在话下，车内搭载了启辰V-Link智联系统，并提供了人格化智能语音交互，以及新能源感人性化UI&UX设计。值得一提的是，启辰大V DD-i超混动取消了传统的车辆启动设计，不再通过转动钥匙或是一键式按动，而是采用了全新的通过主驾驶ODS功能，实现无感启动，解锁车辆后，驾驶员携带钥匙进入主驾位置，系好安全带后，车辆就进入准备状态，只需踩下刹车并通过电子挡杆切换行进挡后，车辆就可直接出发了。

动力系统是这款车的主要卖点，启辰大V DD-i超混动搭载的是启辰DD-i超混动系统，该系统采用的是插电式混合动力，由一台1.5T发动机+电动机组成，其中发动机为1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率为120kW、最大扭矩为230N·m。这套超混系统采用的工作逻辑是坚持“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”，在保持车辆获得最佳动力输出的情况下，将能耗降到最低的策略。DD-i超混动系统使用的是18.4kWh的电池，电池满电纯依靠电池电能的情况下续航里程为110km，满油满电情况下的的综合续航里程可达1132km。能耗数据方面0.85L百公里综合油耗（NEDC）的成绩非常优异，每公里综合成本仅需0.1元，这为车主最大程度上降低了出行成本。

为了能给乘客提供更舒适、平顺、正常的架势感受，启辰大V DD-i超混动对单踏板系统进行了有针对性的调整，采用了Auto.E可调节单踏板系统，大大减少了加速踏板和制动踏板的来回切换，简化驾驶操作，仅通过加速踏板操作就可以实现车辆的加、减速和停车，使驾驶变得更简单。除此之外，配备智能减速辅助，驾乘体验会更平顺，减少减速时的“点头”，同时提升行车安全性。

车辆的动力表现自然不必担心，在整个试驾过程中，我们从来没有为动力担心过一丝一毫，强劲且富有浑厚感的动力输出，让车辆的驾驶充满了乐趣。让这款新能源车型也在驾驶中充分发挥着他的实力，不畏拥堵、不畏高速，这对于新能源车型来说是最关键的因素之一。

另外，启辰汽车在底盘结构方面也是充满了诚意，启辰大V DD-i超混动采用日产5连杆后悬挂高性能底盘，日产高性能悬挂与全框式副车架组合，进行运动风格底盘调校，让驾驶更平稳，转向更灵敏。

通过对启辰大V DD-i超混动的试驾体验之后，这款车的表现绝对是令人满意的，无论是造型设计的美感、内部空间的舒适与丰富配置，都是丝毫不输同级对手的，而更具自身特点的DD-i超混动系统则是该车的最大亮点，强劲出色的动力输出，低能耗高续航的动力表现，以及底盘系统上的认真与负责，都让我们感受到启辰对这款新车打造时的诚意，同时我们也能感受到这款车驾驶时带来的快乐。

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