新能源混动汽车试驾评测 超高的颜值配合混动系统，试驾长安UNI-V智电iDD

最近经常有小伙伴私信询问新能源混动汽车试驾评测 超高的颜值配合混动系统，试驾长安UNI-V智电iDD相关的问题，今天，玩车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

超高的颜值配合混动系统，试驾长安UNI-V智电iDD

在国内汽车市场，每卖出三辆车，就会有一辆新能源汽车。其中插电式混动车型凭借着短途可纯电、长途可加油的优势，占据这不小的市场份额，成为时下最热门的一类产品。各家车企也纷纷推出有自家特色的混动系统和混动车型。作为国产品牌的引领者之一， 长安 汽车也为消费者带来了一套由P2电机加六档三离合变速箱组成的长安智电iDD混动系统，并逐渐在自家的产品上实现普及。

那么提到长安UNI-V，你会想到怎样的人群画像呢？如果我的话，相信一定是年轻人第一台车，刚成家又或者刚毕业有一点点小积蓄，既可以满足自己运动、时尚、个性的追求，又可以满足日常买菜、带娃的多用途。那当长安UNI-V与智电iDD混动系统结合，又会带来怎样的人群画像呢？经过长途试驾后，今天带大家一起来看一下长安UNI-V智电iDD究竟表现如何？

其实从长安UNI-T上市起，长安UNI系列这套非常未来感的家族设计，就让我有一种眼前一亮的感觉，在后续的UNI-V和UNI-K车型上，这套家族式设计也得到了很好的传承与发展。UNI-V智电iDD在整体外观上延续燃油版车型设计，无边界式的前进气格栅，两侧三角形的进气口配合窄条式的前头灯，整体造型十分富有动感和科技感。

车身溜背式的整体造型，非常有“国产A7”既视感，隐藏式门把手也更符合新能源汽车的设计理念。尾部可升降电动尾翼更是将运动、科技诠释的非常到位。

车内设计也与UNI-V燃油版车型一致，三段设计的液晶仪表，信息展示的非常全面，悬浮式中控屏与仪表前后交错，保证驾驶员视线同时也让整车内饰更有层次感。方向盘采用上下平面的造型，让驾驶员视线更加宽阔，但个人呢觉得使用起来还是有些别扭。

长安UNI-V智电iDD这套混动系统采用国内比较少见的P2架构，简单来说就是在发动机和变速箱中间放置了一个电机，它需要完成给发动机调速、发电、驱动三类功能，所以它整个控制的逻辑相对于 比亚迪 DMi超混系统要复杂很多，相比而言，在车辆处于馈电状态下，它的动力也并不会有明显的下降，但由于六档三离合变速箱，它的整体驾驶感受上会更接近燃油车的感受。

实际驾驶过程中，在EV纯电模式下，125kw最大功率的电机足够满足日常生活中的驾驶习惯，当切换到HEV混动模式下，由于电机自身动力比较充足，发动机介入并不会特别频繁，哪怕是深踩油门，发动机也不会立刻进入，当发动机介入驱动与退出驱动时，也没有那种油电切换不连贯的感受。

整体底盘与悬架的调教上也比较运动，在弯道整体的支撑性表现都很不错，在紧急制动和快速变线过程中，能够拉住整个车身，不会有很明显的横、纵向的俯仰。

纯电续航113km，官方馈电油耗4.2L/100km，0-100km/h加速6.5秒。单看这些数据，长安UNI-V智电iDD在同价位车型中表现的还是相当亮眼的。作为年轻消费者，又或者说喜欢个性运动轿车的你，长安UNI-V智电iDD让你心动了吗？

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暴雨里试驾吉利博瑞ePro混动，惊喜大于预期，这车值得买来家用吗

上周赶赴海南三亚，去试驾了吉利ePro混动家族产品，虽然回来已经几天，但该如何下笔去写这次的试驾报告，一直拿不定主意。也许自我放飞之后，就是平静回归。开车就像旅行，不管走到哪里，家依然是最后的方向。

对于三亚这个著名的热带岛屿，笔者并不陌生，毕竟每年来这里很多次，温暖的气候加上三亚美丽的生态景观，这个中国南端的纯净岛屿，有着“东方夏威夷”之称。10月份登岛是个不错的季节，但突然而来的台风，也让此次行程变得扑朔迷离。据了解，在我们到来（10月15日）之前，今年第16号台风“浪卡”也已先于我们登岛，这突如其来的自然因素让我对此次试驾变得更加担心。

驾驶吉利博瑞ePro混动，天公不作美

试驾说明会结束后，笔者跟同行的媒体朋友说，如果今天试驾博瑞的ePro混动车，那就相当完美了。本次试驾车中包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro以及博瑞ePro等车型，涉及轿车、SUV和MPV。

结果天遂人愿，我们本次拿到的试驾车就是博瑞的ePro的1.5T领享版，颜色为景泰蓝，这款车售价为16.98万元，和燃油车售价相差不足万元，是同级唯一能做到部分车型“油电同价”的混动车型。当很多人在羡慕丰田混动成本控制能力时，如今的吉利也能做到，这不得不说是国产车的进步。

本次试驾路线涉及城市道路、高速公路、沿海公路，甚至还有小段的非铺装路面等路段，能够充分体现吉利ePro混动家族“跑得了日常，去得了远方”的产品实力。从海棠湾驾车出来没多久，天公不作美，天空开始下雨，当从城市道路驾驶到高速路段时，雨越下越大，随着滂沱大雨，高速上的车子也都开启了双闪，而且速度都放缓了下来。

这时候博瑞ePro车型的优势就体现了出来，它配备了智能雨量感应式雨刷，随着天空的雨越下越大，雨刷器的擦窗频率也被自动识别到了最快。可即便如此，我们驾驶车辆还是看不到前方，这时车速已经降到了30公里/小时，要知道此地高速限速为120公里/小时。 玩车网

我们往窗外看去，周围的车子也都打开了双跳灯，车速都降了下来，慢慢蠕行。30公里/小时的车速在高速上已经是龟速了，不知道各位有没有过这样的驾驶经历呢？笔者在此提醒，如果遇到如此恶劣天气，不管在不在高速上，首先要打开双跳灯，务必根据实际驾驶环境控制好车速。

这不由得让笔者想起了四年前吉利博越上市后，赶赴浙江安吉的那场试驾。那天从萧山机场出来后，赶往安吉时，从机场开到高速路上也是倾盆大雨。如今四年过去了，有着三好SUV之称的博越，利用4年销量实现了从0到100万销量的飞跃，成长为中国SUV的领头羊。要知道汉兰达的百万辆实现用了11年时间，CR-V也用了10年实现百万辆，有着国民神车的哈弗H6，同样用了4年时间，足以看出博越这款车的强大与成功。

雨过天晴，感受不一样的海岛风情

当驾驶车辆行驶在离目的地高速路末段时，雨越来越小，到了下高速口时，雨几乎停了，这也让我们第一时间看到了大雨后的三亚海岛。

坦白来讲，相比新能源汽车的充电不方便、续航焦虑等用车痛点，插电混动车的优势很明显，不管是在续航还是在充电方面，混动车都能应对自如。针对不同场景，也有不同应对措施，正如吉利ePro混动家族主张的“省着开不如开着省”的原则。

我们在本次试驾中也体验了“智擎”混动系统试驾、双向充电功能体验、海湾外拍等，体现了其“跑得了日常，去得了远方”，哪怕是在暴雨狂风下，依然泰然自若，且具备超能节油优势和动力表现。

作为中国插电混动的B级车，博瑞ePro以高一个级别的车身尺寸和更高级的配置，低于合资同级车的价格，来攻击市场，让我们看到了吉利的战场策略。在中国品牌B级车市场上，博瑞可以说是最成功的一个，也是站稳市场脚跟的第一款国产B级车。据了解，自推出市场后，短短几年，博瑞累计销量已经超过20万台，成为中国品牌B级车市场上最具代表性的车型。

我们驾驶着博瑞ePro在雨后的三亚海岛上，将车子停在路边椰子树下，景泰蓝的车身颜色让车子与海岛、蓝天融为一体，迎着海风呼吸着新鲜空气，又别有一番风味。水何澹澹,山岛竦峙，树木丛生,百草丰茂。雨后海岛，洪波涌起。人生如此，岂不快哉。

博瑞ePro看起来咋样？

博瑞ePro采用了直瀑式中网设计，会让人想到沃尔沃这种设计风范，据悉，这也将是吉利轿车家族最新的中网设计语言。

车身侧面腰线设计非常明显，流线型的腰线配合悬浮式车顶让车子看起来更运动，车尾部分则采用了两边双出的排气设计，同样彰显了新车的运动风格。

拉开车门进入车内，你会发现博瑞ePro延续了国产车一贯的用料风格，大量软质材料、钢琴烤漆等材质营造了新车的档次感和豪华感。

12.3英寸的全液晶仪表盘和中控液晶屏双屏设计，看起来更有科技感，也更实用。智能化方面，中控液晶屏搭载了GKUI吉客智能生态系统，这套系统经过几代更迭后，不管是功能性、娱乐性还是灵敏性都相当出色，也让驾乘人员更便捷、更安全。

作为一款B级车，博瑞ePro的长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距则达到了2870mm。这样的车身尺寸让博瑞ePro在同级别中有一定优势，不管是雅阁、凯美瑞还是帕萨特，其空间表现都不如它。

为了体验空间优势，身高180cm的体验者在正副驾驶和后排体验了一个遍，前排的头部、腿部和膝部空间，非常充裕，而后排腿部空间甚至可以让你轻松翘起二郎腿。由于中间地板采用了近乎全平的设计，后排中间的乘客舒适度相当出色。超过500L的后备厢容积，更能应付大多数用车场景以及空间需求。

博瑞ePro开起来咋样？

最后我们来说说博瑞ePro的试驾感受，说到试驾感受首先要说车子的动力。博瑞ePro 乃至此次试驾的缤越、星越、嘉际等ePro车型在内，整个ePro混动家族都采用了业内首创的P2.5混动架构，该架构由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发，可以说是独步全球的P2.5插电混动技术。新车均搭载1.5TD L3发动机+7DCTH变速箱+高效电机的插电式混合动力系统。

新车搭载的电机输出最大功率60kW，最大扭矩160N·m。动力电池是容量为11.3kWh的三元锂电池，纯电状态下续航里程60km。1.5TD L3发动机+7DCTH变速箱输出最大功率130kW，最大马力255N·m。

整套动力系统综合最大功率达190kW，最大马力259Ps，综合最大扭矩为415N·m。这样的动力组合甚至可以和一台2.5T发动机的动力媲美，如此优秀的动力也让新车0-100km/h加速达到了7.4秒，这对一台重达1.8吨的车子来说实属不易。

本次试驾时，在各路段上博瑞ePro的起步轻快，随着车速上升发动机介入，你能明显感觉到这套动力系统的储备充足，只要脚下到位动力随时到位。得益于新车的“芯算”e混动AI精算系统，博瑞ePro的油耗表现令人满意，粗略计算了当天试驾时车辆的油耗，百公里在不到7L的样子。

虽然这样的表现敌不过凯美瑞混动，但这样的油耗表现对于一台车长近5米的中级车来说，已经非常难得了。本次试驾时，遇到了长时间大暴雨，车内车外两个世界，得益于新车的发动机舱及车内隔音处理，只有全油门加速时，你才会感受到发动机的噪音，这台车的NVH做得相当不错。

路面隔噪同样不错，在面对细碎震动过滤得很好，甚至走过颠簸较大的减速带，也能吸收掉外力带来的冲击，整体偏舒适也符合其家用车的身份，这样的舒适性甚至让人感觉是在驾驶一台豪华车，可以说这是一台享受“大车”气派，只花“小车”成本的B级车。

车市特评试驾感受

通过我们一天的试驾，博瑞ePro总体表现可以说超出预期，它不仅颜值入眼、而且科技性、安全性配置、空间都优于同级，加上大空间、强动力、低油耗和易操控等特点，是一台非常务实的B级车。

其实博瑞当年上市后，在同级别车型中有不错的表现，主打性价比的它，一度成为最低调的国产B级车，市场表现超出预期。随着后续对沃尔沃技术的消化和升级，尤其是吉利这几年的快速发展和技术、设计积累，博瑞中期改款后，动力等方面有了很大提升。

此次试驾的博瑞ePro，进一步丰富了吉利轿车旗舰的产品阵营，也看出其紧跟新能源汽车发展潮流，如今混动车型非常受国人青睐，上市至今博瑞超过20万台的市场表现，足以说明这款车在同级别国产车中的江湖地位。花一台合资A+级轿车的价格，买一台B级混动车，它难道不香吗？

备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源，作者李一宸，文中部分图片来自网络，版权归原作者所有！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1080km续航，跑得远还省油，试驾起亚K3插电混动

在各大城市，燃油车号牌可谓一牌难求，而纯电 汽车 的 " 里程焦虑 " 对于喜欢长途旅行的人来说依旧是一个心病。于是，插电混动成为一种兼顾经济性与续航里程的绝佳选择。这次，起亚交出了他的答卷——全新一代 K3 插电混动。

在外观方面，全新一代 K3 插电混动版与燃油版本基本保持一致，只是和大部分新能源车型一样，在车身上多了一些蓝色的专属元素，以和普通车型区分开来。

当然，本次体验的重头戏还是这套混合动力系统，全新一代起亚 K3 插电混动版运用了起亚最新的 TMED 混动系统，这套动力系统由 1.6L Kappa 发动机与最大功率 45KW 永磁同步电动机组成，匹配 6 档双离合自动变速箱。账面数据上，全新一代起亚 K3 拥有 80km 纯电续航里程，1080km 的综合续航里程。值得一提的是，电池在快充模式下只需 4 个小时即可充满，与同级别车型相比，在充电耗时上是有一定优势的。

本次试驾路线包含了城市拥挤路段、干道低速路段、隧道快速路段等多种路况。在拥挤路段时，车辆需要频繁启停，这时候混合动力系统的优势就显现出来了。电机系统可以单独工作，提供充足动力并且实现零油耗。而在隧道等快速路段，车辆长时间保持匀速行驶，发动机和电动机双系统提供稳定输出，保证充足动力的同时，也可以保证发动机时刻保持在最高效的运转区间，提升燃油经济性。

在动力系统之外的部分，全新一代 K3 插电混动版也针对混动系统的特点做了不少的升级优化。首当其冲的就是隔音降噪方面。与燃油版相比，全新一代起亚 K3 插电混动版在底盘上覆盖了更全面的防护罩，实际体验上最直观的感受就是胎噪要比燃油版的全新一代 K3 少了许多。除此之外，还有一体式门框、双重密封、加厚密封玻璃等工艺，让成员拥有一个更加静谧的车厢环境。

安全配置方面全新一代起亚 K3 燃油版车型已经搭载了十分全面的安全系统，插电混动版自然也没有缺席。全新一代 K3 插电混动搭载了起亚全球领先的智能安全辅助系统（DRIVE WiSE）。包括 FCA 前方防撞辅助（可识别行人）、LDW 车道偏离辅助、LKA 车道保持辅助、HBA 智能远近光调节、BCW 盲点碰撞预警等多项实用性功能，在同级别车型中可以说是一个突出的优势。

同时，与百度联合开发的智能互联系统 2.0，让全新一代 K3 插电混动不再是单调的工业产品。通过远程控制交互功能可以实现远程启动车辆，这项功能在冬天能够减少用户热车的时间，十分实用。而强大的 AI 智能语音功能，能够识别驾驶者语音指令，可轻松通过语音控制空调、QQ 音乐播放等功能，无需繁琐的按键操作，避免驾驶途中分神。

在新能源市场竞争愈发激烈的大背景下，东风悦达起亚全新一代 K3 插电混动用满满的诚意与实力希望能够获得市场的认可。在体验过后，我认为真正从城市用车的实际角度出发，解决消费者 " 续航焦虑 " 的全新一代 K3 插电混动版值得我们期待。

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