高端新能源汽车试驾 “混”闯五州，启辰大V DD-i超混动试驾体验

试驾评测是很多朋友有关注的类型，那么高端新能源汽车试驾 “混”闯五州，启辰大V DD-i超混动试驾体验，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

新能源豪华MPV标准 试驾传祺智电新能源E9

作为 广汽传祺 向科技公司转型的全新力作，同时也是传祺智电新能源落地的首款产品，传祺智电新能源E9，是传祺E系列开山之作。凭借着传祺多年来对MPV市场的精准洞察，传祺智电新能源E9以中国最强智电技术加持，以及“宁劲智远”四大核心优势，强势切入35万+新能源市场，重新定义新能源豪华MPV标准。

外观方面， 传祺E9 的轮廓与 传祺M8 基本一致，有着典雅的东方审美风韵，车身以鲲鹏为灵感，在保持方正、大气的同时，又在细节处增添了不少新颖的镀铬饰条，站在远处看，整台车的气质尤佳，豪华感十足。

传祺E9的车头有着“鲲鹏展翼”与“东方醒狮”两种造型设计，匹配“电翼之眼”式LED大灯组，呈现出来的气势很足。

侧面线条营造出不俗的光影效果，车门上的Z字形折线，有着钻石切割般的感觉，这也是广汽制造工艺向上的一个体现。

新车车长超过5.1米，轴距也超过了3米，“时空之门”尾灯组，是车尾的最大亮点所在，除了提供较高的品牌辨识度之外，它还跟前大灯组形成呼应。

做为一台可能需要兼顾家用与商务的MPV，传祺E9在内饰上表现出了许多惊喜；首先是和M8相比，你会 发现 它新增了一个副驾的娱乐屏幕，而且车机芯片也用上了 高通 骁龙的8155芯片。

其次就是二、三排座椅，这两排座椅都拥有相比同级别领先的滑轨调节范围，二排最长480mm、三排220mm，而较长的滑轨意味着更灵活的车内空间。

首先第二排体验上，E9搭载的是两个独立座椅，它拥有包括座椅按摩、座椅通风以及座椅加热在内的功能，其次像杯架、遮阳帘、小桌板等都有配备，舒适性领先。

至于特别一些的配置，E9还配备有一个可保温、制冷的杯架，以及一个吸顶的屏幕，虽然该屏幕并非触控也需要手动打开，但在清晰度以及实用性上都是挺不错。

第三排空间方面，传祺E9的优势在于纵向腿部空间非常宽敞，平时坐一个175cm的成年人都能获得不错的体验，此外，为了更好的提升第三排座椅的舒适性，E9还提供了第三排手枕、以及靠背可调等配置。

作为一款插电混动的PHEV车型，该车拥有一套强大而高效的电动动力系统。它搭载了一块25.57kWh的电池组，可提供超过1000千米的续航里程，这已经足以应付日常驾驶需求。

此外，该车也配备了全新的电机系统，最大功率可以达到274千瓦，最大扭矩可打630牛米，百公里加速8.2秒，作为一款车长超过5.2米的MPV来说实属不易。证明传祺E9不仅仅是一辆漂亮且有回头率的MPV，它还有着出色的性能表现。

通过试驾传祺E9，我发现这款车的驾驶体验非常出色。首先，电动动力系统的反应非常迅速，立即给驾驶员带来足够的扭矩和加速度，这种感觉让人如痴如醉。此外，悬挂系统设计得非常好，解决了电动车普遍存在的因电池重量而带来的平衡问题。在高速行驶中，传祺E9表现出色，稳定性和舒适性都能让人满意。

还有就是油耗，不得不专门提一下。虽然是PHEV插电混动，但我刻意没有充电，全程馈电的状态下行驶，按照自己正常且稍微激进一些的驾驶风格行驶，100公里下来平均油耗仅7.4升/百公里，要知道这么大一辆车，整备质量2.4吨的车重，还搭载2.0T发动机，能有如此的油耗表现确实是非常让人惊讶的。

在吸收了广汽在新能源领域多年积累的技术优势，融合了传祺对豪华MPV市场的深度理解和前瞻洞察，广汽传祺近日推出了全新新能源MPV产品——传祺智电新能源E9，在电动化和智能化产品体验上，充分满足消费者对智电新能源生活的美好向往。

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颜值、动力、续航都出色！车叔试驾极氪001

过去，当我们聊到豪华轿车，最先想到的都是BBA，但进入了新能源时代，这个传统印象就被打破了，越来越多的消费者开始挑战30万乃至更高价位的纯电动轿车，而此次车叔试驾的 极氪 001正是这么一款车。数据显示，今年2月，极氪汽车以其独树一帜的“极氪速度”实现了同比环比双增长，交付量为5455辆，同比增长87.1%、环比增长75.1%，累计交付86519辆，无论是从销量还是同比增幅上看，这样的成绩都堪称出彩。

目前极氪旗下拥有极氪001和极氪009两款车型，其中销售主力极氪001，作为一款主打性能操控的中大型掀背纯电动车，成为了不少社会精英人群的首选，平均订单均价超33.6万元，持续蝉联国内30万元以上中国品牌纯电动车型销量冠军。那么，极氪001到底有何魅力呢？接下来就跟车叔一起看看吧！

极氪001是极氪汽车的首款产品，2023年伊始，便迎来强大升级。在这个“颜值即正义”的时代，已经能够在第一眼就击中年轻消费者的审美。独特的车身造型是吸引消费者的主要原因之一，接近2米的车身宽度配合低矮的造型以及分体式大灯，让前脸非常有攻击性。为了满足用户个性化需求，2023款极氪001新增了极境蓝、驭光橙、极夜黑等3种全新车身颜色。

车身侧面，特有的“猎装”车身，兼顾了SUV的空间与通过能力以及轿跑的 优雅 与驾控乐趣。同时22英寸多辐运动锻造轮圈+Brembo六活塞卡钳+高性能大尺寸打孔制动盘+品牌高性能轮胎，更能满足爱好运动属性座驾的年轻用户。

值得一提的是，全系标配静音电吸门，在过去静音电吸门常见于豪车身上，它通过电动吸合装置，可实现车门自动吸合，在关门的过程中能做到从容无声，不会打扰到车内的其他成员，这无疑让极氪001的豪华感得到了进一步的提升。

车尾部分，贯穿式尾灯造型精致，内部镶嵌柱状灯带，灯腔内部采用熏黑设计，并加入了很多贯穿式线条，点亮后非常具有辨识度。不得不说，极氪001的颜值非常能打，远比同级传统燃油车更能吸引年轻人的注意力。

除了好看的颜值之外，极氪001的内饰也是够格的，全系标配NAPPA头层真皮内饰，并提供碳黑、氮蓝、铂灰、钛棕等4种颜色可选，再搭配Alcantara内饰拼接包覆、Microfiber超纤绒顶棚及撞色绗缝，彰显车内豪华氛围。

中控台配备的15.4英寸悬浮式中控显示屏幕，内部UI界面设计较为简洁，集成有车内大多数的控制功能，在实际体验过程中，屏幕的分辨率以及流畅程度都能达到同级主流水准。

由于新车基于SEA浩瀚智能架构平台打造，加上全车周身配备了15个摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达，在智能辅助驾驶方面也有出色的表现，如搭载的NZP高速自主领航辅助驾驶功能，基于导航路径能自动完成上下匝道、主动巡航、主动超车、提前变道等功能。可以说在30万这样一个价格区间里，极氪001实现了越级的产品力，给用户带来的是超值的产品价值和出行体验。

空间方面，车长为4.97米，轴距超过3米，出色的车身尺寸不仅可以带来大气的视觉效果，同时也可以最大程度保证驾驶者与乘客的内部乘坐舒适感。座椅统一采用真皮面料包裹，前排座椅造型更加追求运动感，多道缝线突出了整体质感，内部填充物软硬程度适中，同时靠背对于乘客的腰部支撑比较到位。功能方面，全系标配主副驾驶座椅电动调节，还支持加热、通风、按摩、记忆等功能。

后排座椅也比较不错，内部填充物足够柔软，同样具有电动调节和加热功能。在实际的体验过程中，前排横向宽度很大，后排腿部空间能够达到两拳以上，头部空间则剩余三指左右，中央地台凸起幅度几乎可以忽略不计，而且纵向深度不错，同时乘坐三位成年人没有太大问题。而 YAMAHA 环绕立体高级音响以及全系标配智能香氛系统、智能恒温空调等豪华配置的加入，让驾乘变得更加轻松愉悦。

后备厢的空间足够大，在常规状态下可以提供810L容积，将第二排座椅放倒后，最大容积可以达到2144L。由于采用了溜背造型，后备厢开口宽度1165mm，高度751mm，放置大型物品时也会更加轻松，不过后排座椅放倒后与后备厢形成了一个台阶，可能会对大件物品装载形成一定限制。

动力方面，有双电机、单电机两种动力，其中单电机的最大功率200kW，续航里程分别为741km和限量开放1000套千里续航套装版的1032km，在同级别乃至整个纯电领域，都有着超强的续航实力。而双电机最大功率400kW，续航里程为546km和656km，0-100km/h加速时间仅3.8s，对于一款主打高端定位的电动车型来说，这样的性能表现非常出色，无论是市区还是高速超车，都表现得比较从容，开起来也比较顺手。

本次试驾活动的核心环节，当属 北京 亚袖汽车运动基地设置的测试环节，在百米加速和单边桥测试环节，当深踩下电门之后，车辆会以非常狂野的姿态将速度急速拉升，让隐藏在内“芯”深处的赛道基因得到充分释放。

下赛道要说比动力更重要的无疑就是刹车了，而极氪001在意大利ITT专属定制的高性能陶瓷无铜环保摩擦片、前轮四活塞制动卡钳、欧洲AMS高标准大尺寸通风制动盘等配置的加持下，全力踩下制动踏板后，车身姿态保持得非常稳定，最终百公里的制动距离仅为34.5m，在这个级别中表现还是非常不错的。

得益于极氪001宽体低重心的底盘设计，实现了前后轴50:50的轴荷比，这样的质量分配，让前后车身重量均衡、让车身前、后轮抓地力均衡，再加上高性能轮胎带来更大的接地面积，强大的抓地力，在迷你吉尼斯绕桩时，让极氪001拥有更好的过弯能力，车身也不会产生太多侧倾，给予驾车人更充足的信心，同时在转向手感上也有很不错的表现。

车叔总结

选择新能源车型，不仅仅是大势所趋，更是消费者对极致驾乘体验的追求。尽管如今燃油车保有量依旧巨大，但随着更多新款新能源车型进入市场，相信新能源汽车最终会成为市场主流。就如极氪001这类车型，不仅颜值高、配置丰富，还可以满足用户的日常通勤需求，更能让车主探索更多的诗与远方，必将成为更多年轻人的购车首选。

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“混”闯五州，启辰大V DD-i超混动试驾体验

日前， 启辰大V DD-i超混动正式开启预售。这预示着 东风 日产 启辰 正式加入新能源市场的争夺战中。本次预售的是两款车型，价格分别为13万元和14.2万元。我们今天先不讨论启辰这个定价的高低问题，而是要和大家一起走近这台启辰大V DD-i超混动，一起看一下，启辰大V DD-i超混动是否具备在国内重度内卷且厮杀激烈的市场中竞争的实力。

前不久，刚参加完启辰的“驾悦千里，混动五州”的活动，活动分为四站，经过杭州、苏州、扬州、徐州、密州五个城市，启辰大V DD-i超混动几乎全程在跑，每天的行程都在400-600公里，覆盖多种驾驶场景，所以，和启辰大V的接触还算是比较全面的。下面就和大家一起详细看看启辰大V DD-i超混动的独特之处。

外观上，初一看，启辰大V DD-i超混动和燃油版没有太大的区别，但细看之下，每一处都有区别。都是一样的宽前格栅，但格栅中的V型饰条排列更加立体了。而在格栅之上，大V的标识和灯带组合成飞翼式的大V标识，再加上伸展的大灯，形成贯穿式的前大灯造型，辩识度大大提升。而且，前大灯内部的结构也得到了优化，主光源和LED行车灯的位置和燃油车刚好互换了。可见，启辰大V DD-i超混动的外型设计，设计团队还是想大大的区别于燃油版本的。

车侧没有太大的变化，明显的双腰线，搭配19吋轮毂，勾勒出彰显个性的肌肉感。不过，有些车型采用了双色车身，比如我们试驾的“不焦绿”车色，顶部、ABCD柱、后视镜等位置都涂成了黑色，和车身整体的绿色搭配，时尚而有特色。此外，车侧还增加了一个充电口，一边加油，一边充电。

尾部倒没有太大的变化，只是底部的保险杠造型比燃油版更复杂了。总的来说，启辰大V DD-i超混动外观上初看和燃油版区别不大，细看区别都在细节处。整体来看，更加科技，更加时尚，更加新能源。

车内第一感觉还是很大，同级最大的1917mm的车宽，打造了宽敞的车内空间。坐在后排的乘客，即使是三人同坐，也可以感受到后排肩部空间以及腿部空间的宽敞。配合车顶的全景天窗，视野开阔。

内饰的整体的配色轻松时尚，视觉效果很好。简洁的中控台，只保留空调控制的几个实体按键，简约大方。按键式档位，使得档位台非常平整，无线充电功能让手机放置轻松，储存空间实用。尾箱空间依然自由灵活，与第二排放倒结合，装载空间在605L—1520L之间切换，可大可小，能满足日常与自驾出游的需求。

中控台的双连屏非常抢眼，仪表盘和中控屏结合在一起，两者之间可以互动。操作系统目前与燃油版的大V是一样的，搭配的是启辰V-Link智联系统，功能全面，语控系统反应迅速。据介绍，在下半年，将会推出全新的操作系统，以更贴近新能源车主的使用习惯。

到这里，在我们熟悉的启辰大V上，有了更时尚更科技的味道，而作为DD-i超混车型，最大的变化在动力系统以及驾驶感受上。

启辰大V DD-i超混动采用1.5T发动机+前置电机的动力系统，其中发动机最高功率120kW，最大扭矩 230N·m，电机最高功率150kW

，最大扭矩320N·m。官方没有公布总功率是多少，但零百加速7.8秒的成绩，也给了我们一点提示。在混动方案设计中，启辰大V DD-i超混动采用的是DD-i的混动解决方案，发动机在特定场景下，可以直接加入驱动。不过，在调教上，主要还是以电车驾驶模式为主。

正如我们所了解的，中低速下电动模式效率高，而在高速上，燃油模式效率高，所以，混动车型一般都会根据这样的一个效率分配原则来进行动力的切换。实际上启辰大V DD-i超混动会更偏向于电动模式，即使是在高速上，也会是大多数情况使用电动模式，只有在大脚油门或者急加速的情况下，从能量流动显示上看到发动机介入驱动。所以，启辰大V DD-i超混动更倾向于一台电动车驾驶体验的混动车型。

实际驾驶中，我们参加的是整个活动的最后一站，从徐州到密州，整个驾驶过程大约是400多公里，中间经过城市道路、高速路、国道、山路等多种路况，启辰大V DD-i超混动的表现可圈可点。

因为以电车驾驶体验为主，所以，启辰大V DD-i超混动直接取消了一键启动按钮，配合主驾座椅ODS功能，实现无感交互，打开车门，上车即上电，随时出发。无论是起步、城市道路的驾驶感受都很好，又快又安静。我们出发的时间是上午，上班高峰期，走走停停，让行人，等车流，但因为起步快，加速也快，所以，行走非常自如。而在高速上，动力表现出色，加速，切线都能车随脚动。有点惊喜的是，车内的静音效果非常不错，除了急加速时会听到发动机舱里发动机的声音之外，其他驾驶状态下，基本听不到发动机的声音。在这个级别，能做到这样的静音水平，点赞！整个驾驶过程都是非常的轻松自如。

而在底盘上，启辰大V DD-i超混动搭配的是前麦弗逊和后5连杆悬挂系统，底盘的调教与表现中规中矩，坐在后排，腿部空间大，坐姿舒服，系上安全带，可以舒服地入睡，因为底盘给后排提供了一个非常舒适的乘坐环境。

虽然没有很严格地测试油耗，也不知道车子是否满油满电，只是刚上车的时候，续航里程表显达到700多km，而在实际的驾驶中，目测里程相差不大。启辰大V DD-i超混动搭载的电池容量为18.4kWh，续航110km，当电池电量下降到20%的时候，电池就会一直保持这个电量，通过发动机的发电或者车辆的动能转换充电，但一旦充电超过20%，系统又将以电车模式为主。启辰大V DD-i超混动采用的是“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”的能耗策略，并且电车模式设置是默认的，并没有给用户提供更多的自主选择。而综合油耗，官方数据百公里0.85L（NEDC）。

作为一台混动车型，智能驾辅自然是非常丰富的。启辰大V DD-i超混动配备了减速辅助、360度全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测等多种辅助驾驶功能，让驾驶智能、安全，得心应手。

最后说一下启辰大V DD-i超混动的单踏板模式。Auto.E可调节单踏板系统是启辰自主研发的一个技术，并经过工程师们反复的不同的场景的亲身测试，在非常紧迫的时间内，开发完备，并具备了安装上市的程度。这一点，在沟通交流的过程中，工程师们显得非常自信与自豪。而且，这也体现了启辰新能源一个开发理念，你可以不用，但我要给你选择的自由。相信以后，我们会在启辰的新能源车型里面，会 发现 更多好玩有趣又实用的选择功能。

启辰大V DD-i超混动对于启辰来说，是一个开发时间非常紧迫的项目，前后大概两年的时间，经过整个团队的专注打磨，终于交出了启辰大V DD-i超混动这样一份新能源的答卷。车子肯定还会有一些细节需要继续打磨，但就我试驾的这400多公里的路来看，这台车子，这份答卷，可以拿高分。

车子开始预售了，预售价格出来了，应该也陆续到店了，大家可以去店里实际感受一下启辰对新能源的诚意。

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