日本新能源汽车试驾网站 试驾雷克萨斯RZ，日系豪华造电车水准到底如何？

今天玩车网小编为大家带来了日本新能源汽车试驾网站 试驾雷克萨斯RZ，日系豪华造电车水准到底如何？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

试驾雷克萨斯RZ，日系豪华造电车水准到底如何？

不得不承认，造车新势力们在新能源产品上有着更多的想法和创意，但是当传统车企尤其是传统豪华车企入局的时候，它们自身技术积累的优势就会得到很好的体现。当然，本次试驾的主角—— 雷克萨斯RZ ，它也不例外。

作为 雷克萨斯 品牌旗下真正意义上的首款纯电车型，雷克萨斯RZ出自 丰田 的e-TNGA架构，定位的是中型 SUV 。关于这个命名，官方也做出了很好的解读：R代表“Radiant”光芒四射，Z有双重含义，“Z-axis”新维度以及“Zero”零排放。简单来说，它是一款非常注重驾驶体验的电气化产品。

设计风格更为大胆，但一辆车的本质并没有变

作为e-TNGA架构的产品之一，在雷克萨斯RZ的身上，我们可以看到设计师的大胆设计风格，但定睛一看，你依旧会清晰地辨别出它就是一款出自雷克萨斯品牌的车型。

它有着诸多雷克萨斯家族的标志，比如它的前脸、大灯以及动感的腰线等，不过由于是电动车的缘故，它并没有采用标志性的纺锤形前格栅设计，而是变成了全封闭的样式。再搭配犀利的头灯组，依旧彰显着雷克萨斯产品独有的独特锐气。

雷克萨斯RZ定位的是一款中型 SUV ，长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距2850mm，短前悬和短后悬的设计在保证美观协调的同时，也能挖掘更多的内部空间。相比之传统的 SUV 造型，雷克萨斯RZ采用下沉造型车顶和溜背造型的后窗，既时尚又运动，不会让你觉得有一丝的内敛与沉稳。

说到这里，就不得不说它的车身配色，从本次试驾的车型来看，有经典的流光金、暮光铜、以太蓝、石英白、至臻黑等等，而且大多都以拼接配色为主。每个版本的配色真的很讨喜，也带来更多的高级感。 玩车网

坐进雷克萨斯RZ的车内，可以感受到雷克萨斯全新一代车型的所有特点，尤其是“Tazuna缰绳概念座舱”，这是雷克萨斯全新一代车型所采用的车内设计。虽然海外版的RZ配备了异型方向盘，采用的是一套线控转向系统，极具未来感，但是由于目前国内的法规限制，现款在售的所有车型都采用传统的方向盘。

作为一款纯电车型，它并没有像那些新势力一样着重强调它的科技感，而是更加强调它的豪华感以及实用性。不过这也并不意味着它落后于时代，比如全液晶仪表盘、HUD抬头显示、内嵌式的14英寸多媒体显示屏以及智能安全系统LSS+ 3.0等等，都有配备。或许在很多人的眼里，它的整套内饰甚至还有点“老气”，但是在雷克萨斯的造车理念中，希望尽可能还原一款车的本质。

在家用消费者关注的后排空间方面，得益于 纯电动 平台的架构优势以及2850毫米轴距，雷克萨斯RZ在空间方面的表现完全可以满足家用需求，再加上它纯平的后排地板，整体的后排乘坐空间舒适性非常不错。当然，如果后排座椅角度要是可以支持调节的话，那就更好了。

最熟悉的陌生人，行驶质感靠拢自家燃油车

事实上，在诸多传统豪华车企中，它们的新能源产品都有一个显著的共同点，那就是“向燃油车靠拢”。因为在他们的眼里，燃油车已经存在上百年，其行驶质感已经影响了一代又一代人，这种一时半会很难改变，也不太需要做出太大的改变。

雷克萨斯RZ全系共三款车型，而且都是450e的版本，配备了前后双电机驱动系统，其中前电机最大功率150千瓦/后电机最大功率80千瓦，配备71.4kWh电池。续航方面，有455公里和520公里两种续航可选，有一说一，这样的续航表现放到现在确实不太拿得出手，官方也明确表示未来改款车型会针对续航做出优化。

需要注意的是，DIRECT 4电子动态四驱系统都是全系标配，可以基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，并会通过加减速/弯道转向等驾驶状况随时改变这一比例。

从实际驾驶感受来看，雷克萨斯RZ不管是阻尼感较强的方向盘还是厚重感十足的底盘，都让你有一种开雷克萨斯燃油车的感觉，不过干脆直接的动力输出响应，一下子就把你拉回来，哦，原来这是一款电动车！它的零百加速是5.3秒，可以充分感受到电动车的驾驶快感。而且得益于DIRECT 4电子动态四驱系统，在高速转弯的时候，它能给予你极强的驾驶信心，让你情不自觉想要试探它的极限。

至于大家关心的续航问题，本次试驾的是续航520公里的顶配版本。为了测试它的真实续航，我们也是从成都市区开到周边的景点，途中有高速、城区、乡村道路等，基本覆盖了日常消费者的使用场景。作为参考，本次路线全程大约150公里，全程开启空调，表显掉电量差不多在180公里左右，平均电耗在23kwh，基本上续航打8折左右。当然本次试驾较为激进，如果平常驾驶温柔点的话，估计会更低一些。

说到这里，不得不说一下补能的问题，雷克萨斯RZ 支持快充和慢充，快充10%-80%差不多在半个小时左右，不过慢充要充满的话得10个小时左右。所以，如果你对雷克萨斯RZ比较感兴趣的话，尽量家里有家用充电桩，会更加方便一些。

写在最后

如果单从产品本身来看，除了续航稍短以外，雷克萨斯RZ 并没有太多可以挑刺的地方。而且36.99-45.99万元的售价，对于一款雷克萨斯的电动车，尤其是一款进口车型来说，其实并不算太贵。

更关键的是，针对购买雷克萨斯RZ的用户，在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益，让你打消对电动车保值率低的顾虑。最后，如果你觉得26-35万元的 特斯拉 Model Y 品质感不能满足你的需求，那么雷克萨斯RZ 或许不会让你失望。

【本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

海外汽车网最受好评新车出炉 奔驰EQS领衔 新能源成主力

日前，知名海外汽车网站Motor1.com评出了2023第一季度最受好评的十款新车，包括了 奔驰EQS SUV 、 宝马i7 、 现代 帕里斯帝 等颇受关注的车型。其中，新能源车型占了一半，这也预示着未来汽车的发展方向。以下为入选车型和该网站给出的上榜理由，来看看是否有你中意之选。

奔驰 EQS 450 SUV

得分：9.1

奔驰EQS SUV将EQS轿车的所有优点都融入到更具吸引力、多功能的车身之上，它在我们的测试中得分如此之高，但这一点都不奇怪。虽然其续航里程和充电速度（450Matic车型拥有285英里纯电续航和200kW的直流充电功率）落后于 特斯拉 Model X 等竞争对手，但EQS无疑配置更好，工艺更精湛，内饰更精致、更舒适。

点评：奔驰的EQ纯电系列与其说是一个市场化的产品，不如说是奔驰在纯电领域的备份和艺术品， 优雅 漂亮，但却不接地气。不说90多万起步的EQS SUV，就算30多万起步的EQA和EQB，3月的销量也仅有小两位数。EQS 450 SUV的入选，更多的应该是看在奔驰的江湖地位，另外海外品牌的纯电豪华车型本来可选的也不多。

宝马 i7

得分：9.2

宝马家族当中能够堪比 劳斯莱斯 的下一款豪车当属全电动宝马i7，虽然从视觉角度来看，它可能不会吸引大多数消费者，但它的豪华座舱以及充满高级感的驾驶体验绝对应该让任何人惊叹不已。这也是迄今为止美国市场上第一款也是唯一一款配备L2自动驾驶辅助的宝马车型。

点评：宝马在电动化转型这件事上其实一直三心二意，推出纯电车型看起来更像是应付潮流大势，这与宝马早期热衷纯电和氢能源的积极态度形成鲜明对比。或许宝马要的就是众人皆醉我独醒，就是个性。宝马i7的入选，其实也不需要多少理由，一是i7是纯电旗舰，二是BBA巨头不能缺席。

现代帕里斯帝

得分：9.3

现代帕里斯帝仍然是（美国）市场上最好的三排座SUV之一，2023款甚至会更好一些。其前脸搭载层叠式格栅，视觉上的改善颇具时尚感。另外该车拥有卓越的乘坐舒适性和丰富的安全功能，例如全新升级的高速公路驾驶辅助，使得帕里斯帝成为三排SUV车主的轻松选择。

点评：韩系车虽然在中国市场日暮西山，但在欧美等海外市场还是颇受欢迎的，主要的原因还是在于较高的性价比。不过中国的消费者对于韩系车仍然不买账，帕里斯帝在国内的月销量不足百台。

宝马X7

得分：9.3

BMW X7也是该网站编辑最喜欢的豪华三排车之一。对于2023款，即使其全新的外观有争议，但不可否认的是，新车的动力总成和内饰的改进使得X7变得更好。丝滑流畅的直列六缸混合动力发动机提供375马力的动力，而内饰部分增加的便捷装备（如新的 iDrive 8界面）使座舱感觉更加特别。

点评：宝马的动力性能和机械素质仍然是业内顶级的存在，新款宝马X7换装了新的前脸，采用分体式前大灯，看起来虽然有点不习惯，但出色驾控性能和宝马的品牌让争议无足轻重，入选榜单并不出乎意料。

奔驰AMG EQS

得分：9.4

奔驰AMG EQS几乎没有放弃其奢华，同时增加了很多性能。AMG规格的电机在 竞速 模式下可输出高达751马力的动力，足以在短短3.4秒内实现0到60英里/小时的加速，比 EQS 580快近70%。此外AMG车型更加灵活，座舱也采用了更运动的设计。不过它很贵，这是AMG第一款量产的纯电动车型。

点评：作为AMG在纯电领域的第一款车型，只需要拥有强悍的动力和高昂的价格就够了，其他的就是玩，市场销量并不是考虑的重点。

雷克萨斯RX 350h

得分：9.4

2023款 雷克萨斯 RX一如该品牌过去几十年一样的豪华，使得它能够成功。新车最大的升级是搭载新的2.5升四缸混合动力系统，它为RX提供246马力的动力输出和每加仑高达36英里的能耗。此外，其造型也得到了很大的改善，座舱在设计和材料上也进行了升级。

点评：唯一一款日系品牌车型，投给了日系豪华车型的代表雷克萨斯RX 350h，没有多少意外，也没有什么惊喜，就如该车的综合表现一样中规中矩，总还是要照顾一下日系品牌的面子。

宝马XM

得分：9.4

一辆6000磅重的插电式混合动力SUV可能不是宝马铁杆粉丝们在宝马表示要打造M1继任者时所能想到的车型，尽管它与标志性的M1几乎没有任何共同之处，但不得不说，XM实际上是一款夸张的高性能车。它拥有660马力的动力输出，0-60英里/小时加速仅需4.1秒，纯电续航里程为30英里。

点评：宝马不久前推出的XM的确可能称为一款猛车，也是宝马M部门最新的力作，该车不仅拥有威猛的外观，还拥有强大的动力性能。在新能源的道路上，宝马不走寻常路，一心只想延续其强悍性能和驾驶操控。

福特 烈马猛禽

得分：9.4

福特烈马猛禽在去年的第一次试驾中让我们惊叹不已，2023款新车同样令人印象深刻。更强大，更易操控，车身加宽加高的烈马看起来完全是越野猛男。但令我们印象深刻的是，新车对座椅和全数字仪表进行了明显的改进。

点评：福特烈马此前已经确定将引入 江铃 福特国产，预计国产后的价格在16-25万元左右，国内的消费者也能体验美式硬派越野车的魅力。

迈巴赫 S580

得分：9.5

其实不难理解为什么迈巴赫S580是一款出色的豪华轿车，毕竟它是在当今最豪华车型之一的 奔驰S级 的基础上打造的。新车在轴距上增加了7英寸，这使得其后排变成了更显奢华舒适的空间，加长的车身和双色车漆也增加了该车的豪华气质。迈巴赫的价格相较同级别的劳斯莱斯古斯特低了10万美元，但豪华程度不相上下。

点评：看了上榜车型其实能够 发现 ，Motor1的此次评选基本上是一场豪车的盛宴，BBA悉数到场，后面还有玛萨拉帝助阵，而日韩两款车还有福特烈马更像是一种陪衬。当然，迈巴赫S580这种顶级豪车放在榜单上是完全没有问题的，整体性能相当哇塞。

玛萨拉帝 GranTurismo

得分：9.6

玛莎拉蒂 跑车一直令人惊叹、富有激情，同时也是速度神器。但在过去，它们经常遭受制造质量参差不齐和技术原因的困扰。这款新的GranTurismo改善了过去的不足，既有功能上的升级，又有奢华材料的堆砌，以匹配其新潮的造型和令人瞠目结舌的价格。至关重要的是，宽敞的2+2轿跑车在你最喜欢的小路上也极具特色和优雅，这就是贝拉生活！

点评：难得有一款跑车上榜，Motor1将这个荣誉给了玛萨拉帝Gran Turismo。该车不久前刚刚推出了2023新款，在国内的起步售价为188.8万元，490马力的动力输出使得其零百加速可达3.9秒，性能符合其超跑的调性。至此，十款最受好评新车已全部呈现，有你喜欢的吗？

【本文来自易车号作者跟我视驾，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV—— 一汽丰田bZ4X 。

bZ4X是 一汽 丰田 首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

我试驾的这台 一汽丰田bZ4X 是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

动态体验完了再来看看外观， 一汽丰田bZ4X 采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。

车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

来到车内依然是熟悉的 丰田 ，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

一汽丰田bZ4X 轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往 丰田 品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的 丰田 有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为 丰田 迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

【本文来自易车号作者风格车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是玩车网整理的日本新能源汽车试驾网站 试驾雷克萨斯RZ，日系豪华造电车水准到底如何？相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅玩车网。