小伙试驾新能源汽车 试驾雷克萨斯RZ——体验“雷式”新能源玩法

小编今天整理了一些小伙试驾新能源汽车 试驾雷克萨斯RZ——体验“雷式”新能源玩法相关内容，希望能够帮到大家。

试驾雷克萨斯RZ——体验“雷式”新能源玩法

随着早期尝鲜的新能源车主陆续置换新车，新能车的保值率越来越受到关注。而聊到保值， 雷克萨斯 是一个不得不提的品牌，按照惯例，“保养不花钱、换车少亏钱”是雷克萨斯车主的固定福利。因此，以“保值”见长的雷克萨斯，其推出的纯电车会否依旧“高保值”？是个挺有意思的话题。

大咖从雷克萨斯官方了解到，他们为 雷克萨斯RZ 用户推出了一个“高保值承诺”政策。得益于这项政策，RZ的用户自购买之日起的第一年到第四年，他们手上的RZ保值率都有雷克萨斯官方兜底。

以置换雷克萨斯品牌车型的方案为例，首年90%，次年80%，第三年70%。这样的保值率在新能源车当中几乎是最高的，甚至比大多数传统燃油车还要高。可以参考中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车品牌保值率报告》，纯电SUV保值率第一名的 特斯拉 Model Y ，一年保值率为87.29%。而作为传统燃油车的 宝马X3 ，一年保值率为89.41%。

对于RZ车主而言，在雷克萨斯官方“高保值承诺”护航下，他们手上的RZ，至少比同年份的其他车辆，包括新能源车和燃油车，都是更保值的。一众新能源车厂商中，除了雷克萨斯，暂时还找不到第二家品牌会这么做。

为旗下车型的保值率作承诺，无疑是一件增加成本的事情，但为什么雷克萨斯还要这么做？除了为照顾用户的体验以外，更深一层，是因为RZ这款车太重要了。因为这是首款基于全新专属纯电平台打造的BEV车型，代表雷克萨斯在电气化道路上迈出的全新一步。

可能很多人不知道，雷克萨斯RZ这款车在研发阶段就已经在下山技术中心进行严苛的测试。这个面积相当于140个“东京巨蛋”（东京最大的棒球场）的技术中心，未来将有一部分划归于雷克萨斯所有。未来雷克萨斯全球总部、开发中心和拥有12种测试路段的试验场都会坐落于此。你可以将“下山技术中心”理解为雷克萨斯最高标准研发中心，而出自下山技术中心的RZ，重磅程度可想而知。

常言道，实践出真知。如此重磅的RZ的实际驾驶表现会怎样？大咖前段时间在厦门赛车场深度试驾了雷克萨斯RZ，今天的试驾报告会给你答案。

独一份的雷式驾控

虽然以豪华、舒适著称，但“雷式驾控”绝不是一个伪命题，从厦门赛道回来之后，我笃定雷克萨斯RZ是一辆充满趣味的SUV。但在“驾趣”的表达上，雷克萨斯有自己的一套玩法。

大多数主打驾控感的车型都倾向于将动力性能放在最容易被看到的位置，雷克萨斯RZ并没有这样做。反而读起来有点抽象的“心流驾控系统”，成为了最被推崇的概念。

这套系统的组成不简单，DIRECT 4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集到的信息能够从100：0到0：100之间分配前后车轮的动力输出，从而实现更强、更稳的操控。

厦门国际赛车场是一条兼具乐趣与挑战的赛道，最大高度落差11米，几乎每个上坡、下坡的位置都设置了复合弯。如果对赛道不够熟悉的话，很难把握好走线，甚至很容易会出现推头，冲出赛道。

在厦门赛道试驾雷克萨斯RZ，也是我第一次在这条赛道上驾驶。好几次入弯之前没有充分减速，眼看着车辆即将有推头的趋势，RZ的车尾似乎感知到车辆的动态，变得略微灵活起来，让我依然可以保持着相对得体的走线。DIRECT 4电子动态四驱系统的作用正是体现在这里：在入弯出弯时，快速地为你纠正行驶轨迹。

赛道的试驾让我更加直观地感知到DIRECT 4系统的存在，而在日常生活中，这套系统也同样能够发挥作用，比如让车主在湿滑路面的起步更加平稳，又或者在拐弯抹角的路段带来更好的循迹性。如果你在试驾RZ的过程中 发现 这台车比以往开过的车型更加得心应手，那很可能是DIRECT 4系统已经默默为你提供了服务。

除了DIRECT 4，“心流驾控系统”还包括意在传承雷克萨斯平顺、静谧驾控品质的LDS雷克萨斯驾驶印迹、以驾驶员为中心的TAZUNA缰绳座舱设计、以及糅合了莫比乌斯方向盘和Steer by Wire可变比电子线控的转向系统。每一个板块都为创造更接近人车合一的体验贡献力量，最终营造出这种灵活而不失 优雅 的“雷式驾控”。

“雷式”智能，讲究人性化

赛道驾控代表激情，而激情的另一面，便是代表理性的智能和安全。L2级别的智能驾驶辅助、主动刹车、车道偏离辅助等功能在电动化时代都已经不再新鲜。汽车的智能化已经跨越了从0到1的过程，当不同厂商都能够提供类似配置、类似功能的时候，拼的就不是“有和没有”，而是谁的体验更好。

直线行驶、路人模拟、自动泊车，这些体验项目对于经常试驾新车的大咖来说并不陌生。这次开着雷克萨斯RZ再度体验之后，反而挖掘到一些有别以往的惊喜。

直线道路上，两个假人模拟即将横穿马路的路人，RZ靠近的过程中，开始在仪表盘中发出提示，我有意不做任何操作，无动于衷。当系统没有得到任何指令之后，且距离假人较远处时，方向盘略微向远离假人的方向小小地自动打了一把方向，动作很小，却又恰恰避开了路人，这个动作很轻柔，以至于坐在车内的人员基本都感知不到，但预判式主动驾驶辅助系统PDA已经成功的规避了一次有可能发生的意外，将行车风险降到了最低。

停车位旁边，RZ开启自动泊车后慢慢驶入，一辆电瓶车从车头走过，RZ可以识别到他，判断两车行车路线没有交集时，将继续执行倒车动作。后来一个假人从车尾靠近，这才把RZ给“逼停”了，等假人挪开之后，不需要任何动作，RZ一把就倒进去了，而且全车车身都没有压线，停得非常标准。相比之下，隔壁的 理想L8 虽然也停进去车位了，但方向多打了一把，车头也略微压了线。

这并不是我编出来的两个故事，而是在测试场亲眼所言的画面。很常见的行人识别、自动泊车功能，RZ能做到的是在过程中表现的更像一个“人”，让整个过程变得更加自然、流畅而且保证足够地安全。

与其他智能汽车不同的是，RZ所搭载的LSS+高频智能科技的特点在于“拟人化”。比如它的预判式主动驾驶辅助系统PDA预判减速避让功能，可以根据行人或机动车轨迹，预判未来场景；又如它的预碰撞安全系统 PCS 带紧急转向辅助功能 ESA，可以允许车辆偏离车道中央，以规避车道内的其他障碍物；再如它刹车、转向和提速的细腻操作，让RZ像一位“老司机”，给驾乘人员带来更加舒适的感受。

智能化大潮浩浩荡荡，顺之者昌，但在疯狂扩张智能化配置的时候，甚少有品牌像雷克萨斯基于“以人优先，而不是机器优先”的理念来开发。当越来越多人体验到人性化的智能有多么美妙，以用户需求倒推其他厂家更关注“人性化”，也是早晚的事。

写在最后 玩车网

未来新能源车会变得怎么样？答案肯定不止一个。但从RZ身上，我们看到了雷克萨斯交出的答案：独特的雷式驾控、人性化的智能科技，当然了，还有那传承了若干年的“保养不花钱、换车少亏钱”。回归本质，让用户省心和安心，是当下新能源车品牌普遍缺乏的理念，而基于这种理念之下诞生的雷克萨斯电动化产品，注定拥有属于自己的独到魅力。

【本文来自易车号作者SUV大咖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

行驶质感很出色 试驾广汽新能源Aion S

记得5年前，我试驾的第一款电动车是宝马i3。不到200km的续航与难受的动力回收，至今难忘。而时光飞逝，400km续航成为了主流，充电条件也更加便利，此时我们发现电动车越来越“香”。此次试驾的广汽新能源Aion S，它给我的第一印象很不错，造型有一点科幻，但不另类。13.98-20.58万元的价格区间，覆盖410km与510km两种NEDC续航，可选范围也更加广泛。

Aion S基于广汽第二代GEP纯电平台（Gac Electric Platform），作为非“油改电”的电动车专属平台，它的三电系统布局完全可以根据电动车的需求而设定。而50:50的车身配重，确实带来了不俗的操控性与驾驶质感。

试驾车型：2019款 魅Evo 530 NEDC续航410km

外观上，作为一台三厢轿车，相对于很多电动车天马行空的设计，它的造型更加传统。除了没有进气格栅的设计可能褒贬不一，但整体上的美观协调，还是能够得到多数人的好感。

大灯内部的LED光带好似一支箭，也有点像沃尔沃的“雷神之锤”，看起来比较庄重典雅。作为电动车，上格栅完全采用封闭设计，而两侧的进气口带有通风导流的功能，气流可以从轮拱处排出，能够进一步的降低风阻。

长宽高：4768/1880/1530mm，轴距2750mm，尺寸大于市面上多数紧凑级轿车。侧面线条看起来很舒展，略带一些轿跑的味道。0.245的风阻系数，也经过了F1工程师在风洞内的优化。

C柱末端的断开设计，以及可选黑色车顶，也进一步提升了整车的科技感。

Aion S尾部设计是最出彩的，尾灯内部灯腔采用了网状晶体矩阵的效果，配合了横贯左右的光带，这样的设计还真的很别出心裁，官方称之为“参数化镭雕设计”。

不过，如此靓丽的造型也不是全系标配。炫系列作为最低配置，在530与630两款车型上，前脸看起来并没有太强的立体感，尾灯也没有贯穿式灯带，大灯与尾灯均为卤素光源。它更适合非“颜控”的实用主义者。而15.38万元即可得到510km的NEDC续航，性价比也真的很不错。

内饰方面，Aion S运营了大量的弧线，营造出了一种优雅而科幻的效果。横贯中控与副驾出风口的金色线条，让车内的色彩与层次更加丰富，更显档次感。且中控台大面积采用了软质材料，做工非常细致。

车内最大的亮点便是它悬浮式的中控台，为下方营造了超大的储物空间，但前方与主中控台采用了断开式的设计，更类似于概念车的效果。

仪表采用了全液晶显示，开启导航后，则类似于奥迪的环绕3D式地图效果，科技感爆棚?。

仪表有经典与科技两种主题，同时可以根据ECO、Normal、Sport三种模式，调整三种不同颜色的背光。

经典模式的三种背光颜色

中央大屏的智能车机依然是同步当今主流的功能，电池电量在主界面的最显眼位置，支持百度Carlife手机互联，功能上依然强大。不过还是有一个明显的缺点，就是面板反光严重，尤其是空调触摸控制几乎完全看不到键位，而我的操作方式是随便一模面板，触发屏幕的空调界面后再进行调节。

小尺寸的电子档杆的样式很显档次，前推为D后推为R的操作也十分方便。其前方的凹槽在高配车型中，可对手机进行无线充电。

与头枕一体式的座椅造型很运动，深受年轻人的喜爱。皮质与织物的混搭，也是中配车型权衡成本与效果的最佳方式，既舒适又便于清理，看起来也显档次。座椅的包裹性不错，软硬适中，舒适性也算是同级车型的正常表现。

后排座椅的中央扶手从这款魅Evo 530以上车型采用配备，并支持4：6放倒。由于其轴距较长，腿部空间优势明显?。

后排空调出风口全系标配，造型也很有设计感。两个USB充电口也为手机不离手的我们提供了更多的便利。

在驾驶层面，Aion S给了我不小的惊喜。从动力到NVH的表现，它所体现的高品质，从舒适、操控与静谧性来说，在同级车中绝对算是佼佼者。

作为电动车，动力确实是不小的优势。Aion S官方公布的百公里加速在8秒之内。而实际的驾驶来看，它正如当今很多电动车那样，提速过程悄无声息。在我对三种驾驶模式进行分别尝试后，发现ECO模式的加速已经非常迅速，而Sport模式加地板油，甚至可以听到轮胎挠地的声音。

没有了燃油车发动机的轰鸣，一切悄无声息的进行。对比上一辆试驾的奥迪e-tron来看，相差2.5s的加速成绩，感官上没有让我觉得有多大的差别。这就是电动车的特点，也是它的无趣之处。完全的平顺与线性，让一台车的驾驶感受失去了特点与个性，而是车与车之间开起来总觉得都一样。

整车悬挂的阻尼有一些高级感，尤其是对于路噪、胎噪的控制非常到位，面对任何的颠簸，装配没有任何松散感，并且被柔软但有韧性的悬挂轻松化解，可以感受到整车出色的装配质量。

其中，它的悬挂调校我非常喜欢，尤其是面对减速坎，对于驾驶员不会有明显的冲击，而是以柔和而轻松的方式通过。同时，颠簸过程中也不会有多余弹跳，反馈效果清晰干脆，在包含汽油与电动车的非豪华紧凑级轿车领域，这样的表现都显得非常出色。

转向的指向性与路感都比较好，与前不久刚试驾过的菲斯塔纯电动相比，它的转型精准度略逊一筹，没有像以运动属性定位的车型那样灵敏，但也要强于多半非豪华品牌的紧凑级轿车。在过弯的过程中，侧向支撑到位，侧倾抑制得很出色。整体驾驶感是给人一种人车合一的轻松自在，适当的激烈驾驶动作，整车的表现也十分稳健。

关于续航问题，经过我充满一次电量，表显410km。而最终归还车辆时，剩余续航74km，但表显续航减少了336km，但实际只跑了253km。不过驾驶工况以北京机场附近的高速公路居多，在测试动力时也不乏一些激烈驾驶，也开过不到1小时的暖风。而在我实际观察数据时，发现在100km/h以上时续航掉得较快，但城市的走走停停中，续航反而更加精确，这就是电动车相对于燃油车的最大特点。

总体来看，Aion S的综合表现十分优秀，其价格区间覆盖范围广泛，410km与510km两种选择，对于拥有固定车位且平时主要在城市使用的用户来说，410km也足以满足日常出行的需求，一周充两次电便足矣。而以其出色的行驶质感，个性但不另类的外观，更显科幻与高级感的内饰，使其性价比在新能源车中也显得十分出色。

当然，电动车该有的问题它也不能避免，但这几年电动车续航能力与充电设施的快速发展，使用一台电动车的便利性已经大大提高。至少，我们不用花费过多的时间寻找充电桩，反而还能发现?使用成本上的优势。当然，这也要基于每个人特定的生活场景。?随着如今高速公路充电设备的完善，北京300公里半径的周边游，?电动汽车也能比较轻松的应对。只是如果经常会有城际使用需求的话，还是建议购买510km?续航的版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小伙花8万买辆本田CR-V新能源试驾车，底盘进水，两周后陷入崩溃

我们现在看到的这辆本田CR-V新能源是河南一位小伙花了8万元从4S店买的，它是一款成色较好的试驾车，但是在一次暴雨中洪水淹没了其底盘，所以成为了水泡车，随后4S店以10万元将其卖掉，但是一直没有人愿意买，随后降到了8万元才有人买，这位河南小伙表示打算将其买回家自行修理，因为他开了一家规模不大的汽修铺。

绿色车牌，豫A车牌，小伙将其买回家后只是进行了简单的清洗，随后准备把车内电子线路拆下检查，然而弄了两天后他后悔了，因为车内电子配件太多，而自己又不太懂电工电子技术，因此修起来很费力，现在打算把这辆本田CR-V新能源卖了，哪怕7万元卖出也愿意，因此在这里奉劝大家，千万不要碰水泡车，更不要觉得自己会一点修理技术就可以搞定泡水车。

确实如此，当下 汽车 上的电子配件越来越多，线束越来越复杂，所以在入手泡水车时三思而后行，即使修好了也不敢保证可以和原厂车一模一样，尽量不要跑高速，否则很容易出问题，倘若失速的话那么问题就大了。

就外观成色来说，这辆本田CR-V新能源很漂亮，感觉值得入手，事实上恰恰相反，泡水车清洗干净后只有外观看起来还算不错，但是车辆的安全隐患变大，故障率剧增，所以说在买车时千万要考虑清楚，宁愿买辆便宜的新车也不要买辆档次高的水泡车，安全第一，生命至上。

打开车门可见这辆本田cr-v新能源水泡车受损并不严重，水刚好淹过底盘，不过很多电子线路已经受到了影响，只是对机械结构没有太大的影响。

小伙修了两周后陷入崩溃，因为车内电子设备经常故障，有时候大灯亮着亮着就熄灭了，尾灯也是，也找不到原因，去4S店维修昂贵，所以接下来他打算将其卖掉，这样也少一点烦恼。

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