雪佛兰新能源汽车试驾 雪佛兰畅巡：纯电车属性，汽油车质感

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试驾雪佛兰首款国产电动车：开着像燃油车，续航410公里，香吗？

文/晶晶；图/MZ

20万以内，续航里程不错，可选的合资品牌纯电动车，并不多。屈指可数的车辆中，有不少还是油改电的车型，而畅巡是为数不多可选车型中，一款基于电动车平台打造的车辆。它和别克微蓝6是同门兄弟，但是整体售价会更低一些。

近日，我也试驾到了这款车。作为雪佛兰旗下的首款国产电动车，让我们一起来看看它实际表现如何。

外观：电动车的样子，跨界车的味道

关于畅巡的外观有两点值得一说。第一点，你一眼就能辨识出这是一款电动车，这也是它对比油改电车型一个重要的不同点。畅巡外观上没有同平台燃油车的影子，同时封闭式的中网设计，也是大部分电动汽车的一个典型造型。

另外，车身上还有不少帮助梳理气流、降低风阻的空气动力学设计，比如车头底部的通风槽、后风挡两侧的平行纹理等等，以此提升这款车的续航里程表现。

第二点，畅巡有点跨界车的味道，像是轿车和SUV的混合体。首先，这款车的车身高度相比起同级别的车型是偏高的。

其次，车身上有不少黑色的防擦条，搭配上车顶行李架，再加上前后唇下方的银色护板。

这些都会让你觉得这款车有那么点SUV的味道。但是，当你开车上马路牙子时，还是要防止托底，因为畅巡底板处电池的位置有点低。

内饰：熟悉且实用 玩车网

进入到车内，首先，你会有一种熟悉感。畅巡的内饰造型和同门兄弟微蓝6的很像。同时，硕大的挡杆，会让你有一种进入到传统燃油车内的错觉。挡杆操作起来也很顺手，没有需要适应的地方。不过这样的挡杆造型会影响到中控台下方设置更多的储物槽。

其次，畅巡的内饰设计简洁，也很实用。车内各种按键触手可及。同时车机系统的UI界面虽然谈不上多么有设计感，但是足够的简单明了。车机支持的功能没有很复杂，但是各种常规的都有，包括车载导航、多媒体娱乐等等，操作起来反应速度也不错。

自然语音功能，整体的表现还是比较聪明的，能够精准调节温度，打开单侧车窗等等。唯一不足的是，我通过语音导航到目的地，一直没能操作成功。

空间：乘坐空间不错，但地板有点高

来到畅巡的后排，这款车有表现好的一方面，也有可以继续完善的地方。

好的方面是后排空间是比较宽敞的，中间地板是一个近乎于全平的状态，完全可以临时乘坐三个人。座椅软硬适中，椅背的倾斜角度也没有问题。同时，这款车配备了一个大面积的全景天窗，后排的通透感也是挺好的。其他配置方面，畅巡还配备了空调出风口和两个USB接口。

值得进一步完善的地方是，畅巡的地板比较高，再加上座椅椅垫高度有限，所以导致大腿下方有一块是悬空的，影响到乘坐的舒适性。

至于后备厢，常规容积没有问题，也是比较规整的。盖板下面还设置了小的储物槽，但是没有备胎。后排座椅也支持按比例放倒，放倒后有一点小坡度。

驾驶：动力充沛，开着舒服

对于畅巡的动态部分，我的评价是：动力充沛，开着舒服。

畅巡搭载的电机，最大功率是110kW，峰值扭矩为350?N·m。实际体验下来，动力是很充盈的。在运动模式下，一脚油门下去，还会有一点推背感。

不过，畅巡动力输出的方式有点像是燃油车。比如说，当你突然深踩油门的时候，它会稍微让你等一下，才会有一个动力输出，这和一些电动车瞬间就爆发出动力，是不一样的。

驾驶层面，畅巡也是一款开起来很舒服的车。底盘对于小的颠簸过滤的不错，面对大的坑洼也能较好地化解，同时也没有松散的感觉。方向盘的转向力度是适中的，对于女生来说，操作起来也没有任何问题。

另外，当你位于驾驶席的时候，会觉得这款车很安静。畅巡的前排也配备了夹层玻璃，不过，后排没有。而人在后排时，会觉得隔音降噪比起前排略微逊色一些。

同时，畅巡提供3档能量回收模式，包括强、中和弱。其中弱级能量回收时，车辆的拖拽感非常轻微，你甚至都觉察不到。而其他能量回收模式，车辆的拖拽感会逐级变重。

续航里程方面，畅巡配备的电池容量为52.5kW·h，NEDC续航里程为410km。受限于条件，我没有办法实测这款车的续航里程。不过我做的另外一个测试显示，畅巡的表显续航数值还是比较准的。

测试过程中，我全程开着空调，也有体验不同的驾驶模式，并且以高速公路为主，车速在100公里/小时左右，这些对于电动车的续航来说，都是不利的。最后的测试结果是，我实际驾驶行程是62.8公里，表显续航里程从331降至267公里，两个数值是比较接近的。这也让我对于这款车的实际续航里程有了更多的信心。

最后，总结一下，基于纯电动车平台打造的畅巡，外在的样子是电动车，但是里子还是有一点燃油车的味道。另外，这款车目前终端优惠比较大，十几万买一款续航里程达到410公里的纯电动车，再加上赠送的牌照，还是挺香的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“10万元内首选家轿”竞争力几何？试驾雪佛兰全新科鲁泽

10万元合资紧凑型车曾经是中国汽车市场中最炙手可热的存在，虽然近些年随着消费升级，这一车型热度有所降温，但依然是汽车市场中不可或缺的组成部分。但是不可否认的是，这一细分市场的在售车型已逐渐减少，所以也间接加剧了同级竞争激烈程度，想要在这一市场中继续保持竞争力，那么更出色的产品与更实惠的价格一定是必不可少的。

在不久前雪佛兰全新科鲁泽正式上市，售价9.49万-10.89万元的它，就是10万元合资紧凑型车的代表车型之一。全新科鲁泽作为一款中期改款车型，整车内外进行了全面焕新，官方表示它是“10万元内首选家轿”，至于它是否有这样的实力，通过这次的试驾来感受一下吧。

全新“生命力美学”设计理念

虽然是一款中期改款车型，但是全新科鲁泽在外观上的变化并不少，尤其是应用了雪佛兰全新“生命力美学”设计理念，使得新车整体相比老款车型更加帅气。首先在前脸部分，全新科鲁泽采用了大尺寸多边形轮廓进气格栅，同时内部以X型贯穿式镀铬饰条分为上下两层，并与两侧锐利的LED前大灯组相连，视觉上有着很好的张力。

前大灯组内部应用了熏黑设计，视觉上有着不错的运动属性，同时在功能性上出转向灯外都采用了LED光源，并支持自动大灯、大灯延时关闭。此外，前大灯组下部还融入了导流槽设计，能够有效梳理前脸空气流向。

至于车身侧面的设计变化就相对较少了，依然是一个与老款车型一致的标准紧凑型三厢车轮廓造型，不过新车通过灵动的两段式腰线，以及立体感十足的下侧门板造型，为车侧带来了足够的层次感，使得视觉上不会过于单调。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4656/1798/1465mm，轴距为2640mm。

体验车型配备了16英寸双五辐造型轮圈，设计上采用传统的银色涂装，视觉上没有顶配车型的双色轮圈那么运动。同时轮胎部分采用了来自玛吉斯的轮胎，尺寸为205/55 R16。

最后来到车尾部分，能够看出新车这部分的造型依然是我们熟悉的味道，其中比较标志性的设计是内部由双V型LED灯带组成的后尾灯组，在熏黑元素的加持下，很好的提升了整体视觉效果，在夜间点亮后将会有着不错的辨识度。同时，新车还在车尾融入了略微上翘的小鸭尾以及黑色双层下护板，增添了一丝运动属性。

新一代运动数字科技座舱

全新科鲁泽车内采用新一代运动数字科技座舱，全新内饰造型使得时尚感提升了不少，同时通过不同材质分割出了多个功能分区，包括中控台上部以黑色软质材料覆盖，中部布置了以蓝色饰条点缀的黑色几何纹理饰板，至于下部则配备了凹凸纹理的白色皮质材料包覆，提升了中控台的层次感与品质感。值得一提的是，新车中控台两侧的空调出风口还采用了类似飞机引擎的空调出风口造型设计，银色与蓝色相间涂装在视觉上有着不错的时尚感。

多功能方向盘采用三辐平底式设计，盘身较为纤细，同时以皮质材料包裹，加以比较硬的填充物，呈现出了较为扎实的握感。方向盘两侧布置了物理按键，可以控制多媒体和定速巡航控制，以及唤醒语音识别系统。至于液晶仪表的设置与显示内容则通过方向盘左侧拨杆进行控制。

全新科鲁泽的全液晶仪表与中控屏的尺寸均为10.25英寸，并采用了类似双联屏的造型整合为一个整体，同时与中控屏与中控台造型相同，略向驾驶员一侧倾斜，更利于驾驶员操控相关功能。其中全液晶仪表分辨率为1920×720，整体UI界面有足够的时尚感，同时提供标准与运动在内的不同显示风格可选，并且中部区域可切换显示不同的车辆信息。

中控屏内置了雪佛兰最新的小雪OS智能车联系统，首先在车机互联方面支持苹果CarPlay、百度CarLife和华为Hicar三套系统，满足不同消费者的使用需求。同时在其它功能部分，新车还内置了AR实景导航、高德地图导航、唱吧、酷我音乐、优酷视频等，集成了常用的娱乐和智能应用。

全新科鲁泽座椅造型比较常规，整体采用全皮质包裹，并在细节以打孔细节点缀，上部采用浅灰色涂装，下部为常规黑色涂装，视觉上有着一定的反差感。同时在顶配车型上还配备了主驾座椅电调和前排座椅加热功能。

在后排乘坐空间方面，全新科鲁泽也有着较为不错的表现，以身高1.78米的体验者为例，在前排调整为正常驾驶位置后，后排乘坐腿部剩余空间为两拳，头部剩余空间为一拳。

主推1.5L动力 燃油经济性是亮点

全新科鲁泽在动力上提供1.5L和1.3T+48V轻混两套动力组合，不过从此次提供的试驾车型均为1.5L动力来看，官方还是比较主推这套1.5L的动力组合。此次试驾的车型为全系三款车型中间位置的1.5L双离合悦享版，售价为10.09万元，该款车型动力上搭载1.5L DVVT直列四缸发动机，传动系统匹配6速DCG智能双离合变速箱，发动机最大功率为83千瓦，峰值扭矩141牛·米，WLTC综合油耗5.86L/100km。

在当下这个小排量涡轮增压发动机和新能源动力当道的年代，确实很难驾驶到采用自然吸气发动机的车型了。所以在开上全新科鲁泽后，确实让我好好适应了一下，1.5L发动机最大功率和峰值扭矩的爆发转速分别为6000rpm和4400rpm，这意味着它的动力爆发是偏向于高转取向的，这与具有宽泛最大扭矩输出区间的涡轮增压发动机有一定区别。

踩下油门，科鲁泽的提速还算轻快，不过动力参数就那么大，所以加速感有多迅猛也谈不上，所以要想获得更好的加速体感，就需要多踩一点油门了。虽然采用了6速湿式双离合变速箱，但是以它的顿挫抑制率来说，十分平顺的表现让你很难意识到这是一台双离合变速箱。对于驾驶者来说，这样不紧不慢的动力输出特性，确实更适合走走停停的城市路段驾驶，动力对于它来说确实不是重点，仅有5.86L/100km的WLTC综合油耗带来的出色燃油经济性才是应该关注的，作为一款代步的家轿，这才很符合它的属性。

不过与动力系统形成明显反差的是全新科鲁泽的底盘系统，它采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，尤其是后多连杆独立悬架在同级别其它车型中是很难见到的，即使是一些标榜运动属性的同级对手，也仅采用了后扭力梁非独立悬架。先天结构上的优势确实也体现到了驾驶层面，全新科鲁泽在驶过细碎的小震动时，能够比较完整的过滤掉，这其中也有高扁平比轮胎的功劳。同时在驶过井盖或较深的坑洼时，相比同级对手更紧致的底盘，能够更好的抑制住车身的晃动，最大限度保持住车身正常行驶姿态。

写在最后

作为一款中期改款车型，雪佛兰全新科鲁泽的提升并不少，无论是外观和内饰配置等地方，都为我们提供了足够的新鲜感。同时，小雪OS系统和多连杆后悬架等越级配置，确实能让我们感受到了它“10万元内首选家轿”的韵味。当然它毕竟售价也才10万元左右，你并不能要求它过于完美，就像动力系统表现就不太适合躁动的年轻人，它确实是一款特点比较鲜明的产品。那么你觉得它是不是“10万元内首选家轿”呢？欢迎给我们评论留言。

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雪佛兰畅巡：纯电车属性，汽油车质感

前不久，车厘子编辑部试驾了别克微蓝系列，各方面都符合通用品牌的品质需求，那么，诞生于同平台的雪佛兰畅巡又会怎样？

今年2月，雪佛兰推出了首款纯电动车—畅巡，新车补贴后售价为15.99万-17.99万元，共推荐4款在售车型，新车ENDC工况续航为410km。按照官方的说法，畅巡是一款两厢跨界车。

富有肌肉感的设计以及先进的电池技术，都是畅巡的核心产品力。身边不少的朋友在对比两款车后，也明显感觉到雪佛兰在设计上更符合年轻人的审美。那么一款 NEDC续航仅为410km的纯电车，在经过一年的市场沉淀后，是否仍然具备竞争力呢？一起来看看。

试驾小档案：

车型：畅巡星宇版车型（顶配车型）

指导价：17.99万元

续航里程：410km

车型优势：个性前卫外观，先进电池技术

车型劣势：续航里程短，空间一般

肌肉男也爱追科技感

大部分新能源汽车为了凸显自己新能源车的身份，造型上都会带着比较鲜明的前卫特征，但看到雪佛兰畅巡，第一眼感觉整车线条偏肌肉感，整体外观还是有点攻击性的，配以镁蓝色的主打色，又给人一种清新低碳的感觉。

不过，畅巡整体设计更倾向燃油车的风格，原因是其借鉴雪佛兰FNR-X概念车的运动轿跑设计，虽说是两厢车造型，但长宽高为4665/1813/1513mm的车身比例，以及2660mm的轴距、车顶行李架、大面积黑色全包围等设计让畅巡的跨界风非常明显。

如果忽略全封闭式格栅，前脸雪佛兰LOGO的隐藏式快充充电口以及车尾的“EV”标牌，很难让人一眼认出这是标识度明显的纯电汽车。

在车身细节方面，畅巡也在努力迎合年轻人的审美喜好，纯电动作为社会新兴驱动方式，只要外观年轻，很容易就能引起年轻消费群体的关注，比如A柱、窗框和D柱采用曜黑设计，都是时下流行的悬浮效果。

进到车内，新能源车前卫的风格要更强烈些，内饰采用飞翼式设计，有点雪佛兰家族味道。多功能方向盘、8英寸液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控显示屏，以及黑/白双色座椅风格，内饰营造的简约科技风。

做工用料方面，畅巡也是用心的，经常需要摸触到的一些位置比如中控和门板，都采用了软皮料包裹，触感非常细腻，而座位坐上去包裹感和侧向支撑十分到位。

极力营造空间感

畅巡尽管定位比较年轻，但归根究底面向的还是城际之间的年轻家庭用户，作为一辆家用出行车，后排空间宽敞与否，直接影响消费者的购买欲望。

那么，畅巡的后排空间表现如何？

首先第二排的实际乘坐空间感一般，不过优势是纯电车的第二排地板全平，成年人坐中间位置也能变得比较从容，但还是最适合两人后排乘坐。

另外，畅巡全车设置了多达28处的多功能储物空间，其中21处分布在驾驶侧、副驾驶侧、四车门和座椅等位置，还有7处位于后备箱，能满足用户的各种储物需求。

其次，平整的后备箱空间，常规容积达433L，当后排座椅完全放平后，存储空间甚至可以扩展至1077L，大空间且实用性强精准踩中国内用户的消费诉求。

纯电车还原汽油车行驶质感

畅巡由于和别克微蓝是同平台打造的车型，因此在驾驶感受方面我也期待着会不会有相同熟悉的感觉。

果然，这种感觉没有错。

畅巡提供了三种不同的驾驶模式供选择，并且提供了三种不同的能量回收模式供选择，理论上可以达到 9 种组合模式，自由度非常高。

在此次测评中，我最推荐普通模式作为日常的驾驶模式，油门轻快动力反映直接，只要肯深踩，电门就会源源不断的输出动力给你。

而 ECO模式则显得有些慵懒，有点类似平常电动车没电之后的乌龟模式，即便你将踏板踩到最下，也很难完成日常的超车动作，不推荐平常使用。而 “Sport 运动模式”顾名思义就是最激进的模式，动力响应相当直接，不易上手。

无论是驾驶员还是乘客，都无法很舒适的乘坐，仅推荐在极限状态下使用。

而据厂家工程师介绍，畅巡三种不同的动能回收模式，也各自代表了不同的驾驶风格。与上述动力模式一样，日常驾驶中最推荐中庸的“中”回收力度，动能回收更自然，一如汽油车松开油门后的反应，可以享受慢慢滑行怠速的便捷。而其余两种模式，要么是几乎感受不到动能回收，不太好控制跟车的距离，要么是动能回收过于强劲，仿佛犹如坐船出海，颠簸感较为强烈。

至于整车行驶质感，畅巡底盘的稳定性以及悬挂的高级感都很不错，采用了前麦佛逊后多连杆的悬架设定，整体调教非常舒适。在经过颠簸路面以及坑洼的时候，悬挂的反应非常快速也过滤的很柔软，是一套适合日常驾驶的富有韧性的悬挂，前提是你需要调试适合你的驾驶模式。

小编有话说

畅巡会是一个理想的纯电动车选择吗？

在北上广深杭这类一二线限购城市，畅巡还是能提供较高品质的纯电新能源车的一切属性：免拍牌摇号、低碳环保、前卫时尚，还有一点设计感。

其次其价格15.99万-17.99万元的售价也比较亲民，因为同级别的合资品牌纯电车型大多都在20万区间左右，畅巡以目前的基本面，竞争力还是停强的，非常符合大城市年轻一族的首购之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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