雪佛兰新能源汽车试驾体验 试驾雪佛兰开拓者 | 拥有一辆与众不同的大七座SUV是什么感觉？

今天玩车网小编整理了雪佛兰新能源汽车试驾体验 试驾雪佛兰开拓者 | 拥有一辆与众不同的大七座SUV是什么感觉？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

试驾雪佛兰开拓者 | 拥有一辆与众不同的大七座SUV是什么感觉？

始于颜值、陷于操控、终于体验。这就是我驾驶雪佛兰开拓者RS顶配车型后的最大感受。

在我第一次看到雪佛兰开拓者时，我对这台打出“高端大7座全境SUV”的产品有些质疑，毕竟它整个气质太扎眼。在我的认知里，过于高调的车实际体验起来都没想象中的好，但经过几次静态体验甚至是接近一周的试驾体验后，我才发现，我之前的结论过于草率，也有些自作聪明了。

如果说普通版的雪佛兰开拓者就已经很有杀气，那RS版的全黑车身则又为它增添了几分凶狠。X型的前脸具有攻击性，中间熏黑式的蜂窝网状格栅搭配红色的RS徽标显露出一丝侵略性， LED日行灯犀利的小眼神也透露着自信，上扬的线条，21寸熏黑的轮毂以及尾部突出的双Y形尾灯都展示着美式SUV特有的阳刚和肌肉感。虽说外观设计是仁者见仁智者见智的，但如果有人硬杠这车不好看，我只能说你是“老年人”。

拿到开拓者RS顶配版体验接近一周，我对座舱的感受是有明显变化的。第一次坐到车内，和科迈罗如出一辙的内饰设计让我认为开拓者是很个性、酷炫的，这也是最直接的视觉感受。

熟悉过后，开拓者的内饰让我觉得它不只是单纯的有个性，还很耐看，并且好用，这要从长时间的操作体验说起。开拓者的空调出风口采用了和科迈罗一样的旋钮式控制，可以直接用手握住这个大圆圈左右转动来调节空调的温度，内圈可以直接控制风量大小，并且有很好的阻尼感。

在行车过程中，这种有“仪式感”又简单的操作往往会增加我们对这台车的好感度。同时，开拓者也没有像大多数主流车一样，将控制按键都集成在中控屏里，我们最常用的空调开关、风速大小调节、空调出风方位调节、座椅加热、座椅通风、负离子净化等功能都是实体按键，和在屏幕上点来点去相比，按键控制会让我们在平时开车时操作更方便。

这种好感度当然也来自仪表盘、方向盘、座椅和车机系统的使用感受。开拓者的仪表盘是8英寸液晶显示屏加传统指针的组合，显示内容也很丰富。采用真牛皮材质的四辐式方向盘握感很好，语音控制功能、方向盘加热和仪表盘显示信息调节集成在右侧；媒体控制和音量调节按键巧妙地设计在方向盘后方；还有一些功能按键连接到仪表，比如说自适应巡航的开关。

采用红色缝线的打孔真皮座椅为车内增添了一丝运动感，但我感受更深刻的在于座垫的厚度和额外的配置。因为这一周我每天都在长时间驾驶，开拓者加厚的座椅可以给我更好的承托性和舒适性，当然，驾驶位座椅记忆、前排座椅通风及加热功能让我的舒适感直线上升。我相信购买7座SUV的您一定也会经常安排一家人一同出游，如果有了开拓者，驾驶员的幸福感会更强。当然，后排座椅加热是个加分项。

开拓者使用的车机系统是雪佛兰独有的全新一代MyLink+智能车载互联系统，这也是它的一大优势。熟悉雪佛兰的朋友都知道，这套系统的操作流畅度、功能丰富度在传统车企里都是不错的水平，虽然我个人觉得CarPlay、CarLife完全可以满足日常生活使用，但开拓者的车机里还内置了丰富的APP，并且提供OTA远程升级功能，实用性相当不错。每年100G的免费车载流量也是它吸引人的地方。

值得一说的是，开拓者的安全配置也非常丰富。除了入门就配备的倒车雷达、倒车影像、四轮独立胎压监测、外后视镜加热等，顶配的开拓者拥有13项智能安全科技，比如带行车记录仪功能的360度高清全景影像、自动泊车、侧盲区报警、车道保持等都配备齐全。在实际体验中，我对开拓者的安全配置也有很深的体会，这里简单说几点：

1、在一些特别狭窄的路面，车速低于5km/h,前雷达监测到前方有障碍物时，360全景影像会自动触发，而且清晰度很高，大大提高了驾驶的自信和车辆的安全性。

2、当倒车时车后面出现障碍物，座椅会出现震动，而且越靠近物体，座椅震动的频率越高，相比传统的车机发出的报警声，震动会让驾驶员得到更清楚的反馈。

当然，如果开拓者能增加抬头显示就更好了。

开拓者的空间表现领先中大型SUV的常规水平。它的第二排空间非常宽裕，如果安装儿童安全座椅后，第二排的纵向空间不会被侵占太多，此时第三排坐人也是完全没有问题的，并且座椅的厚度可以提供很好的舒适度和支撑性，不至于像让乘客觉得像坐小板凳。

开拓者的后备箱在7座满载的情况下也有足够空间，可以放置两个20寸的行李箱，并且二三排座椅一键电动放倒、感应尾门等配置大大提升了使用便利性。但我认为也有可以改善的地方，它的后备厢开启位置设计得比较低，手动开启尾门需要适应一下。

在驾驶开拓者之前，我对它的动态表现也是比较好奇的，不知道它是否能和外观一样，对力量表达的很直接。

经过试驾之后，我的疑虑全都没有了，开拓者的动力表现让我觉得它确实是一款很纯正的美式SUV，也是很符合当下年轻人要求的7座SUV。

开拓者全系搭载了2.0T发动机与9AT变速箱，发动机最大功率174Kw，最大扭矩350牛米。这台车开起来的第一感觉是起步很轻盈，每一次踩下油门都有推背感。但随着油门的深入，它开始变得更加沉稳，平顺的输出下能感受到充足的动力储备。这种平顺很大程度得益于这款9AT的变速箱，它能根据驾驶者对油门的意图选择合适的挡位，动作迅速且十分轻微，难能可贵的是对低速顿挫的抑制很出色。同时，这套动力系统的匹配度很高，发动机的智能变缸科技也让开拓者这台大车有着不错的油耗表现。

一般来说，中大型SUV往往把舒适性放在首位，对路面的震动、路感都力求过滤彻底。但雪佛兰开拓者有自己的想法，毕竟现在越来越多的90年后开始成为奶爸，开拓者并不想让他们隐去心中对驾控激情的向往。因此，开拓者的整体调校都偏运动，在面对小碎震时的能力不错，在过滤掉部分颠簸的同时，21英寸的大轮圈也在捍卫你感知路感的权利。偶尔进入弯道速度稍微快了一点，车辆的侧向支撑性也比预想中的好，坚韧的悬架能帮你避免尴尬，让车辆保持一个稳定、从容的姿态。

另外一点就是雪佛兰开拓者顶配上的这套Twin-Clutch智能四驱，它不仅能够主动控制前后桥的扭力分配，还可以实现左右后轮扭矩在100:0-0:100间连续分配，理论上脱困能力会比较出色，不过这次的试驾只有一小段泥泞道路，并没有极限的越野路段，但开拓者有了四驱系统的加持，开起来更轻松。这套四驱系统从实用性、便利性来说，都是开拓者的加分项。

经过一段时间的试驾，开拓者还有几点给我留下很深的印象：

1、NVH方面，开拓者是基于通用汽车中大型豪华SUV平台开发的车型，隔音上能保持很好的水准。像标配的ANC主动降噪功能，对于环境噪音的过滤还是非常到位的。

2、辅助驾驶给开拓者提分不少，尤其在长途驾驶时，丰富的安全配置可以让驾驶员感到放心。

3、巨大的全景天窗带来更好的通透性。

4、USB接口多，还有两个12V电源接口和一个220V电源接口，大家庭出游很方便。

总结：

汉兰达在7座SUV市场中的口碑毋庸置疑，但作为一款多年前的产品，它在很多时候已经不能满足消费者越来越高的需求了。从这一点来看，更注重宽裕空间、丰富配置、操控性和品质感的雪佛兰开拓者，更贴合现阶段消费者的消费点。

虽然汉兰达不是那么轻易就能被取代的，但越来越多像开拓者这样优秀的竞争者加入到这场“大七座”的战局中，我们作为消费者才能获得最大的满足感，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

测评雪佛兰开拓者：跑车既视感的大7座SUV，最真实的试驾感受！

大七座SUV向来是兵家必争之地，可真正出类拔萃的却屈指可数，中型级别一直是由日系的丰田汉兰达霸占，再往上的中大型级别，则由德系的大众途昂话事，这两位也是目前公认的标杆。

虽然很多挑战者都扬言要拉它们下马，但是结果都不如意。不过今天疆哥要说的这款车，却还是让人看到了不小的赢面，它就是刚上市不久的雪佛兰开拓者。新车定位于中大型SUV，和凯迪拉克XT6、别克昂科旗采用同平台打造。

那么在两位“老大哥”先行的前提下，更有汉兰达和途昂这两位标杆在，开拓者究竟值不值得我们入手呢？最近疆哥也是试驾了这款车，下面就分为五个篇章来给大家全面介绍一下这款最强的挑战者。

1.外观篇

此次疆哥试驾的为RS版本顶配车型，官方售价32.99万元。新车采用了家族式X型雷霆前脸，搭配硕大的熏黑蜂窝状中网，运动气息十足，有种雪佛兰传奇跑车——科迈罗的既视感。

开拓者

科迈罗

车身侧面，硬朗的肌肉线条贯穿车身，沿着C柱向车顶上扬，营造出悬浮式车顶的视觉效果。而最大的亮点在于那个大号的黑色轮毂，21英寸的直径可是越级的存在，像途昂也只有20英寸。

而且这条轮胎还是来自于米其林的LATITUDE Sport 3系列，一般都是搭载于保时捷卡宴、宝马X5这类高端SUV上，市场价2000+，看来这次开拓者是真下本了。

尾部设计并没有像前脸那么有冲击感，整体中规中矩。

不过疆哥还是发现了一个“小彩蛋”，那就是Y型尾灯内印着一个雪佛兰标识，十分讨喜。

2.内饰篇

虽然开拓者定位是旗舰，但新车的内饰没有想象中那么高档，整体还是趋于简洁实用。其中有不少元素来源于科迈罗，例如经典的双炮筒运动仪表盘，以及涡轮旋控一体式空调出风口。

中控处这两个出风口造型独特，而且有特别的用处，旋转它可以调节空调的温度和风量。

此外，新车搭载的10英寸中控屏虽然不大，但清晰度和灵敏度很不错。虽然提供的功能不多，但支持Apple CarPlay和百度CarLife功能，常用的操作都可以通过投屏的方式完成。

3.配置篇

从定价来看，开拓者介于汉兰达和途昂之间，而在品牌力和市场基础相对弱势的情况下，开拓者在配置上自然是要更加卖力。

从上面的表格也可以看出，即使是开拓者的入门版本，整体配置也要优于价位相近的汉兰达不少。而今天疆哥试驾的这款顶配车型，在以上基础上还拥有不少独享配置，例如全速自适应巡航、360全景摄像、自动泊车、感应电尾门等。

这里不得不夸夸开拓者搭载的360全景系统，画面清晰度真的没得挑，在倒车或道路狭窄的时候，看着这一览无遗的视野，就两个字——踏实。

此次，疆哥还重点测试了新车的碰撞报警/主动刹车功能，而在假人测试环节中，发现开拓者在10-40km/h区间内，主动刹车均能有效刹停。在消费者安全意识越来越高的大环境下，相信这一点也是很加分的。

4.空间篇

原本海外版的开拓者是一款大5座SUV，但国产后进行了加长，并变成了2+3+2式的7座布局。而加长后的它，整体尺寸刚好介于途昂和汉兰达之间，这里显然有种降级打压的味道。

而在实际乘坐空间方面，开拓者采用了2+3+2的座椅布局。先来说说第二排，身高180cm的坐上去，头部空间还算充裕，但腿部只有将近一拳的距离，这样看优势并不大 。 玩车网

座椅靠前情况下

不过好在它的第二排座椅可以向后移动25cm的距离，在第三排空余的时候，通过这样的操作可以让乘坐空间得到显著的提升。

座椅向后移动25cm情况下

至于第三排空间，基本和汉兰达的水平相当，不会有小板凳的感觉，用来应付硬性的乘坐需求完全没有问题。

值得一提的是，开拓者配备了第三排座椅电动折叠和第二排座椅放倒功能，可以通过后备厢右侧的按钮进行操作，放倒之后形成一个几乎全平的空间。

除此之外，新车的第二排座椅中间还留有一个可移动的储物格，后备箱尾段则藏着一个小储物格，所以整体还是很富余的。

5.动态篇

动力方面，开拓者全系均标配2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350Nm，传动系统匹配9速手自一体变速箱。单从数据来看，要比汉兰达要强上一些（220Ps/350Nm）。

此外，开拓者的次顶配以及顶配车型还配有适时四驱系统，而此次试驾的顶配版本还配有Twin-Clutch功能，即在后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩，能实现左右后轮扭矩的连续分配。

不过由于此次试驾的路段主要是市区道路，而这种情况下两驱和四驱的区别并不明显，所以四驱部分，疆哥在这里就不多说了，具体来谈比较符合大多数选择的两驱模式。

在试驾前，疆哥还以为这个将近5米长的大家伙，开起来应该会比较笨重，动力也不会有太多的惊喜，但最终还是“真香”。起步阶段的动力响应是真的灵敏，完全不拖泥带水，而且中后段也是随叫随到的那种。

一脚地板油下去，你还能感受到推背感，完全忘记了这是一台近两吨重的大物。当然，这车在后半程发力（80速以上）的时候，就没有前中段那么给力了。

操控上也并没有想象中那么笨重，方向盘的转向手感还是比较轻盈的，虽然谈不上指哪打哪，但整体的车身动态控制还是可以的，即使是以60km/h的速度压弯，也可以从容不迫，有种“灵活胖子”的感觉。

减震方面，开拓者整体的舒适性还是做得比较好的，对于不平的路面上细微的震动过滤的还是比较彻底的。而在稍微起伏比较大的坑洼路面时，车身也没有太明显的晃动。

噪音方面，开拓者对于风躁和发动机噪音的抑制做得还不错，但整体的静谧性还有优化的空间，特别是经过一些稍微不平的路段时，胎噪会相对明显一点。

6.写在最后

整趟体验下来，疆哥发现，雪佛兰开拓者各方面的实力还有很有看点的，例如运动气息十足的外观就十分符合当前消费潮流；而内饰虽然不算特别出彩，但也有自己的特色设计；配置和空间则基本是越级的存在，至于动力体验上，相信也能给大家意想不到的惊喜。

而从定价来看，开拓者走的是亲民路线，所以并不会和昂科旗或XT6有纠葛。我们也不需要刻意拿它跟汉兰达或途昂对比，实际上人家两边都不占，它瞄准的只是徘徊在两者之间的消费者罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾雪佛兰首款国产电动车：开着像燃油车，续航410公里，香吗？

文/晶晶；图/MZ

20万以内，续航里程不错，可选的合资品牌纯电动车，并不多。屈指可数的车辆中，有不少还是油改电的车型，而畅巡是为数不多可选车型中，一款基于电动车平台打造的车辆。它和别克微蓝6是同门兄弟，但是整体售价会更低一些。

近日，我也试驾到了这款车。作为雪佛兰旗下的首款国产电动车，让我们一起来看看它实际表现如何。

外观：电动车的样子，跨界车的味道

关于畅巡的外观有两点值得一说。第一点，你一眼就能辨识出这是一款电动车，这也是它对比油改电车型一个重要的不同点。畅巡外观上没有同平台燃油车的影子，同时封闭式的中网设计，也是大部分电动汽车的一个典型造型。

另外，车身上还有不少帮助梳理气流、降低风阻的空气动力学设计，比如车头底部的通风槽、后风挡两侧的平行纹理等等，以此提升这款车的续航里程表现。

第二点，畅巡有点跨界车的味道，像是轿车和SUV的混合体。首先，这款车的车身高度相比起同级别的车型是偏高的。

其次，车身上有不少黑色的防擦条，搭配上车顶行李架，再加上前后唇下方的银色护板。

这些都会让你觉得这款车有那么点SUV的味道。但是，当你开车上马路牙子时，还是要防止托底，因为畅巡底板处电池的位置有点低。

内饰：熟悉且实用

进入到车内，首先，你会有一种熟悉感。畅巡的内饰造型和同门兄弟微蓝6的很像。同时，硕大的挡杆，会让你有一种进入到传统燃油车内的错觉。挡杆操作起来也很顺手，没有需要适应的地方。不过这样的挡杆造型会影响到中控台下方设置更多的储物槽。

其次，畅巡的内饰设计简洁，也很实用。车内各种按键触手可及。同时车机系统的UI界面虽然谈不上多么有设计感，但是足够的简单明了。车机支持的功能没有很复杂，但是各种常规的都有，包括车载导航、多媒体娱乐等等，操作起来反应速度也不错。

自然语音功能，整体的表现还是比较聪明的，能够精准调节温度，打开单侧车窗等等。唯一不足的是，我通过语音导航到目的地，一直没能操作成功。

空间：乘坐空间不错，但地板有点高

来到畅巡的后排，这款车有表现好的一方面，也有可以继续完善的地方。

好的方面是后排空间是比较宽敞的，中间地板是一个近乎于全平的状态，完全可以临时乘坐三个人。座椅软硬适中，椅背的倾斜角度也没有问题。同时，这款车配备了一个大面积的全景天窗，后排的通透感也是挺好的。其他配置方面，畅巡还配备了空调出风口和两个USB接口。

值得进一步完善的地方是，畅巡的地板比较高，再加上座椅椅垫高度有限，所以导致大腿下方有一块是悬空的，影响到乘坐的舒适性。

至于后备厢，常规容积没有问题，也是比较规整的。盖板下面还设置了小的储物槽，但是没有备胎。后排座椅也支持按比例放倒，放倒后有一点小坡度。

驾驶：动力充沛，开着舒服

对于畅巡的动态部分，我的评价是：动力充沛，开着舒服。

畅巡搭载的电机，最大功率是110kW，峰值扭矩为350?N·m。实际体验下来，动力是很充盈的。在运动模式下，一脚油门下去，还会有一点推背感。

不过，畅巡动力输出的方式有点像是燃油车。比如说，当你突然深踩油门的时候，它会稍微让你等一下，才会有一个动力输出，这和一些电动车瞬间就爆发出动力，是不一样的。

驾驶层面，畅巡也是一款开起来很舒服的车。底盘对于小的颠簸过滤的不错，面对大的坑洼也能较好地化解，同时也没有松散的感觉。方向盘的转向力度是适中的，对于女生来说，操作起来也没有任何问题。

另外，当你位于驾驶席的时候，会觉得这款车很安静。畅巡的前排也配备了夹层玻璃，不过，后排没有。而人在后排时，会觉得隔音降噪比起前排略微逊色一些。

同时，畅巡提供3档能量回收模式，包括强、中和弱。其中弱级能量回收时，车辆的拖拽感非常轻微，你甚至都觉察不到。而其他能量回收模式，车辆的拖拽感会逐级变重。

续航里程方面，畅巡配备的电池容量为52.5kW·h，NEDC续航里程为410km。受限于条件，我没有办法实测这款车的续航里程。不过我做的另外一个测试显示，畅巡的表显续航数值还是比较准的。

测试过程中，我全程开着空调，也有体验不同的驾驶模式，并且以高速公路为主，车速在100公里/小时左右，这些对于电动车的续航来说，都是不利的。最后的测试结果是，我实际驾驶行程是62.8公里，表显续航里程从331降至267公里，两个数值是比较接近的。这也让我对于这款车的实际续航里程有了更多的信心。

最后，总结一下，基于纯电动车平台打造的畅巡，外在的样子是电动车，但是里子还是有一点燃油车的味道。另外，这款车目前终端优惠比较大，十几万买一款续航里程达到410公里的纯电动车，再加上赠送的牌照，还是挺香的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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