试驾荣威新能源汽车 优雅其外，舒适其内，荣威D7抢先领跑新能源2.0时代

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爱车荣威RX5新能源的车身配置和外观浅谈报告！

几个月前，我在试驾荣威RX5PLUS这款车时就有预感，这款车颜值这么高，底盘、动力调校等方面也挺不错，对比现有的竞品来看，还真没几辆是它的对手。果不其然，荣威RX5PLUS上市之后很快销量便突破了万辆，并且在不断攀升中。为了完善产品矩阵，荣威乘胜追击，带来了荣威RX5ePLUS这款插电混动版本车型。如果你开过RX5PLUS，那么RX5ePLUS在外观、内饰，甚至是底盘调校上都能给你熟悉之感。不过插电混动系统是这款车的核心，在驾驶体验上RX5ePLUS必定和纯汽油版是不同的，我们来一探究竟。荣威RX5ePLUS搭载的是1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机+高效永磁同步电机组成的插电式混合动力总成，系统综合马力达到305Ps，综合扭矩达到480Nm。所以你会看到荣威宣称这套系统媲美3.0T发动机，并不是吹牛的表现。当然了，数据上接近并不代表驾驶风格上的接近，荣威RX5ePLUS依旧是以1.5T发动机为主，电池、电动机为辅的车型。不过也正是有了电池、电动机的存在，才能让荣威RX5这枚小鲜肉实现了再次进化。试驾过荣威RX5PLUS的小伙伴应该都能感受到降挡时的顿挫，虽然官方对其调校已经很努力了，但这就是双离合变速箱的局限，没办法。而荣威RX5ePLUS搭载的是10速EDU智能电控变速箱，齿比更密，换挡更加平顺且快速。上车第一脚，舒服了！荣威RX5ePLUS的驾驶风格和荣威RX5PLUS完全不同，它更像是一辆纯电动车，没有所谓的顿挫。低速扭矩大，基本轻轻一脚都能获得不错的速度输出。在高速上，油门踏板踩下一半，基本都能突破120km/h时速，中后段动力储备十分充足。动力太强有时候也是一种烦恼，当你超车的时候，荣威RX5ePLUS很容易就会突破限速，有时候你都无法察觉时速多少了，只有仪表盘上“嘀嘀”的超速提醒才能把你拉回现实。当然了，荣威RX5ePLUS是可以掌控的“快”，除了超速预警之外，还有车道偏离预警系统、AEB主动刹车系统、FCW前方碰撞预警系统等智能驾驶辅助系统，安全无忧。目前新车搭载的是荣威第二代混动系统，经过近10年的发展，荣威的混动系统取得了十足的进步。插电混动系统的宗旨是处理好油跟电的关系，但很多插混车型电用完了之后，油耗和性能都大打折扣。荣威RX5ePLUS采用了第二代HCU高效智能电控系统，快速自适应调节电量储备，保证车辆始终不亏电。怎么做到的呢？秘密在于全路况智能识别系统这项黑科技，它可以根据各种路况快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。事实上，上海-湖州之间往返距离超过300km，荣威RX5ePLUS始终持久而坚挺，性能没有任何衰减，给个赞。很多小伙伴会比较关心油耗，由于大部分路程都是高速工况，所以油耗并不准确，等以后拿到车再做一个详细的测试。在挡把的左下角区域可以自由选择驾驶模式，纯电模式只需要按一下“EV”键即可，“MODE”键可选择ECO、COMFORT、SPORT三种模式。模式虽多，不过各模式之间的差别其实并不大，对于普通消费者来说，即便是ECO模式，爆发力就挺强悍的，反而没有纯汽油车的那种无力感。SPORT模式在中低速阶段也并没有那么突出，只有在高速上切换至SPORT模式时，你才能完美的释放出其充足的动力储备。对于很多普通驾驶者来讲，一辆车只要动力强，开得舒服就够了。荣威RX5ePLUS无疑满足了这些人的要求，其插混系统不但性能强大，而且可靠性有保障，电池满足UL2580标准设计，且三电系统都达到了IP67防水防尘标准。8年或12万公里电池衰减小于30%、8年或15万公里三电系统质保更是打消了消费者的后顾之忧。以一个专业的汽车编辑的视角来看，荣威RX5ePLUS还存在着一些不足的地方，比如刹车过于线性（前中后三段式）、悬架调校太软，过弯时侧向支撑力不足等等。不过换位思考，当你坐在后排，难道不需要舒适性吗？所以一辆车各方面的调校必定是全局考虑的，而我们也应该把这辆车的价格考虑进来，新车总共推出2款车型，售价分别为15.58万元、16.58万元。仅从动力方面来看，这个价格性价比就非常高了。荣威RX5ePLUS延续了荣威RX5PLUS的高颜值设计，可以说很多购买荣威RX5PLUS的小伙伴都是冲着它的颜值去的，那么荣威RX5ePLUS在外观上就有加分项了。借着新车试驾这个机会，我们再来领略一下荣威“国潮精品”的设计魅力。荣威RX5ePLUS扁平化的新标、粗壮熏黑的中网、J字形弯折式LED日间行车灯、贯穿式银色饰条这些元素都让它前脸的颜值上升到了一定的高度。在细节的装饰上，荣威RX5ePLUS也是以精致为主，中网、后翼子板处都有“R”字母装饰，有种性能车的赶脚。此外车身多处采用了荧光黄色点缀，更加突出了这辆车的高级感。荣威RX5ePLUS侧面也保持了纯汽油版一致的设计，只不过在后翼子板处增加充电接口，算是个比较明显的身份象征。此外新车采用的是235/45R19的米其林轮胎和19英寸黑色轮圈，战斗气息十足。值得一提的是，每条米其林轮胎价值1900元，钱都落在了实处，值！来到车尾，荣威RX5ePLUS新能源车型的身份就呼之欲出了，尾部赫然标有“RX5ePLUS”标识。尾部虽然没有前脸这么突出，不过整车设计的融合度很好，不会有虎头蛇尾的感觉。如果两出排气造型能战斗一点就更好了。总的来说，可以用帅、潮来形容荣威RX5ePLUS这辆车，虽然竞品车型也都各有特点，但如果将几辆车摆在一起，教授相信大部分人还是觉得荣威RX5ePLUS更抓人眼球。精致的内饰也是荣威RX5PLUS大卖的原因，荣威RX5ePLUS的内饰自然也是遵循一样的设计。从视觉效果来看，皮革与木纹饰板的搭配相得益彰，加上荧光黄的缝线工艺点缀，整体的豪华感挺强。12.3英寸的液晶仪表盘、14.1英寸的中控触摸屏科技感十足，这么大的屏幕也是为了搭载智能化更高的车机系统。荣威RX5ePLUS搭载的是斑马最新的VENUS系统，智能化在众多车型中排在前列。斑马VENUS系统应对一些日常指令，比如听歌、导航、开空调等可谓是得心应手，而且它语音识别等级很高，基本不用担心鸡同鸭讲这种情况的发生。更为重要的是VENUS系统支持OTA，它的深度学习功能也很强，未来有可能实现人车对话这种更智能的表现。座椅采用米黑配色，颇有居家的气息。座椅填充厚实，软的同时支撑感还非常好，长时间乘坐舒适性良好。荣威RX5ePLUS在空间上的表现和荣威RX5PLUS是一致的，它的轴距也达到了2708mm，同级别占优。荣威RX5ePLUS的内饰如同它的外观一样令人满意，有了斑马系统的加持，年轻人应该更能够从中落得乐趣。而宽裕且舒适的空间表现也让家庭出行变得更加轻松，全员都能贴心的照顾到。作为一辆混动车型，除了油耗和驾驶风格令人满意之外，它还能符合政策的要求，上绿牌。荣威RX5ePLUS对比潜在对手宋ProDM、GS4PHEV，它的价格要低一些，但是荣威RX5ePLUS配置、颜值等各方面比较突出，如何选择，就看谁是你的菜了。

优雅其外，舒适其内，荣威D7抢先领跑新能源2.0时代

在新能源崛起的1.0时代，造车新势力对传统燃油车在产品上的颠覆，消费者最有感知的是动力加速和配置堆砌。但对中国市场用户而言，这并不符合中国人“中正平和”的传统审美理念。因此到了2.0时代，更敏锐把握市场脉搏的品牌开始站在用户实际需求的角度，寻求综合性的全面超越。

在新能源的核心取舍上， 荣威 全新的中高级新能源轿车——D7 EV/D7 DMH给我们带来了新的解答思路：不单纯追求动力性能，而寻求极致的平和、优雅和兼顾。这次于成都车展全面亮相的D7双车，就是解码新能源2.0时代的诚意之作。

从内到外温润如玉，兼顾优雅与舒适的最优解

作为“D家族”的开篇之作， 荣威D7 双车很好地展现了品牌新能源车“科技优雅美学”的理念。D7 EV和D7 DMH采用了双前脸设计，前者采用分体式大灯，后者为闪电形一体式。二者都有舒展的宽车肩、流畅的车顶流线和气动“鸭尾”，不仅让造型更加优雅，也兼顾了车内的空间，并降低整车风阻，做出均衡的最优解。

而在本届成都车展上，D7更是迎来座舱内饰的首次对外亮相。官方将这一座舱命名为“云宿座舱”，双车也是展示了简洁、舒适和充满科技风的内饰设计给用户带来的感官新体验。和大多数电动车使用天幕不一样，D7 EV采用了全景天窗的设计，不仅避免了用户被暴晒的尴尬，和家人出游途中，既能感受全景天窗带来的宽敞透亮，又能打开天窗，感受如沐春风般的和暖舒畅。

得益于新车系2810mm的轴距，后排的腿部可伸展空间达到933mm，在同级别中堪称优异，无论是大人还是小孩，无论是坐着还是躺着，都能让身体保持最舒爽的姿态。而采用9层材质打造、软泡层厚度达20mm的豪华座椅则让舒适驾乘体验更上一层楼。无论是座椅采用的大面积麂皮材质还是高档的绗缝工艺，都能让用户尽享舒心愉悦，给到从指尖到每一寸肌肤，如宿云中的贴合享受。在功能上，D7座椅还能满足用车全场景，通过180°放平，就能实现单/双人床、躺椅等设置，下班后想要躺在车内听首音乐放缓一天的疲惫，还是野外宿营时和身边人躺在车内看看星空，D7都能轻易实现这份愿望。

眼下，高级的新能源车都在强调智能化，而除了开着舒服，坐着巴适，荣威D7的云宿座舱还将车载科技做到了同级更优、更实用。 斑马 智行系统支持一语多意功能，实现了十项语音指令的“边说边做”，后排的孩子想要看动画片、主驾上的爸爸想要重置导航目的地、副驾上的妈妈想要将空调调到26°，只要说出口，D7就照办。它还有贴心的手机/车机无缝流转功能，车载地图还能在导航时自动展示和规划沿途最近的充电站，便捷实用性直接拉满。

兼顾动力操控与能耗、安全耐用的多重突破

不追求极致的加速性能，不代表D7双车没有出色的性能与驾控。D7 EV搭载了同级集成度最高的VGA六合一电驱系统，用更轻的重量压榨出更高的功率密度，做到了更小、更轻、更强。6.5s的零百加速表现轻松步入“6秒俱乐部”，对于大多数用户而言，这样既能体验到性能，又能让用户更好地从传统燃油车上无缝过度，无论是工作日接送孩子上下学，休息日接上父母一起去郊游，都能感受到D7带来的迅捷与安全，让每次出行，全家安心。

而说到安全，就不得不提D7 EV搭载的零燃魔方电池。这套电池系统通过预、导、卧、隔、疏五大管理策略，在安全、寿命、空间等各方面都有着硬核表现。它还实现了同能量下最低110mm的更薄体积，最大化释放了车内乘用空间。

基于星云纯电专属系统化平台打造的D7 EV，不仅动力优异，操控性能也更准更稳。D7搭载的五连杆悬架，关键零部件均来自SKF、威巴克、GF等国际一流供应商，配合轻量化和优化措施有效提升了动态舒适性，保障并发挥了后驱系统带来的操控和性能优势。

相比之下，D7 DMH的动力创新也不遑多让，它搭载的混动专用发动机，在十余项精心的技术优化后，热效率达到行业领先的43%以上。配合P1+P3+1挡直驱、5种驱动模式的HT21电混系统，整套动力总成更加高效节能，百公里馈电油耗低至4.3L。

续航里程上，D7 DMH的整车CLTC综合续航达到1400km，沿途不充电，从成都一口气跑到北海度假绰绰有余。纯电续航则是达到125km，和市面上的同级车相比，D7 DMH的纯电续航里程高出了40-60km，让出行更有保障。

品质需要时间的打磨与沉淀。D7出色的产品力，源于上汽荣威在品牌和技术上的积淀积累，而这些技术上的突破，不仅是D7 EV和D7 DMH卓尔不群的核心原因之一，也是满足消费者期待，成为俘获消费者“芳心”的有力砝码。

代表科技与未来的新能源车，在内核理念上能与中国传统文化深度契合，源于荣威在其产品中注入的更多文化思维。“长在国人文化内核上”，无疑使作为全新产品序列的D7 EV/DMH更容易获得中国消费者的“三观认同”。D7双车是 上汽集团 “新能源汽车发展三年行动计划”的重要落子，也是荣威加速新能源布局的重要产品支撑和核心车型。在此基础上，未来三年荣威将以D7为起点推出8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车，相当值得期待。

撰文｜王动

图片｜上汽荣威

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荣威RX5新能源，这款车表现如何？让我们一起来看一下

导语：荣威RX5新能源，这款车表现如何？让我们一起来看一下

近几年来国内的新能源汽车发展速度非常快。新能源汽车拥有着不错的经济性以及不限号的优势。有很多的消费者在在买车的时候也对新能源汽车有所关注。有需求的地方自然有市场，因此很多车企业纷纷推出自主研发的新能源汽车。

今天要给大家介绍的这款车是荣威RX5新能源，这款车不仅在技术方面非常可靠，同时续航里程也很高，消费者反馈的口碑也很不错。它的真实情况如何？下面小编就给大家一一介绍。

车子前面用了大脸的设计，看上去十分霸气，野性十足。在车身腰线的修饰下，车子看着也比较修长。SUV的味道很足，而且荣威在车型外观的设计上都使用了很多镀铬条，所以这个车子的外观看起来也是更加精致。但是车身的钣金做工不是特别好，尾箱门和车身之间的缝隙就挺大。

荣威RX5新能源可以说是兼顾了很多人的需求，有的人喜欢内饰上用特别大的屏幕，有的人喜欢用按键，于是这台车的内饰就安装了一个尺寸超大的屏幕，而且也留下了一些按键，满足不同人的需求，这点还是比较用心的。中控10.4英寸的液晶触控屏，科技感十足，车联网，语音遥控等等，细节上也很细致，开起来有一种开豪车的感觉。

座椅的包裹，支撑感不错，长途驾驶也不会疲劳，车厢内也比较安静，纯电动行驶下基本没有什么太大的噪音，上了高速之后的风噪声和胎噪也是比较小的。自动空调还能进行温度分区控制，这个是特别实用的。而且这个车子的空调就算把它开到最大的时候也是很安静，不像有些车子空调风力开到最大的时候，车里面就很吵。 玩车网

电动车起步的时候绝对是比燃油车要好的，起步平顺，不会有那种低俗的顿挫感。动力不是很强，但也够用0~60km的加速，能跟1.8T的车打个平手，60~100公里的加速，差不多是1.6L自然吸气发动机的水平。100 km以上的加速就只能吃别人的尾气了。

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