15万新能源汽车试驾 15万级不能错过的纯电动SUV，长途试驾奇瑞新能源蚂蚁eQ5

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15万预算，能充电、能加油，超长续航新能源SUV了解一下

市场上最近出现了不少既可以充电、又可以加油的汽车产品，拥有超长续航成为了明显的优势之一。其中有两款全新上市的新能源SUV，售价都在15万元左右，不仅拥有超低的能耗表现，还可以免费上绿牌，接下来就让我们一起来认识一下这两款新车。

蓝电E5

指导价：13.99-15.19万元

蓝电E5定位中型SUV，是蓝电汽车的首款车型。在外观设计上，新车使用了大尺寸的格栅，并运用矩阵的元素进行点缀，配合上贯穿式的LED灯带，让蓝电E5的车头拥有极高的辨识度。侧面造型四平八稳，一条简单有力的线条贯穿整个侧面，比较有力量感。车尾延续了侧面的稳重风格，并使用了当下流行的贯穿式尾灯。车身尺寸部分，蓝电E5的长宽高分别为4760/1865/1710毫米，轴距为2785毫米。

车内使用了环抱式的中控设计，上深下浅的配色营造出层次感。车内使用了一些镀铬饰条进行点缀，提升了车内的质感。蓝电E5搭载了一组由7英寸液晶仪表盘和12.3英寸的中控液晶屏组成的连屏，内部支持在线音乐、在线导航等常用功能，并提供了无线连接HUAWEI HiCar3.0手机互联功能，使用起来比较方便。

动力部分，蓝电E5搭载由 比亚迪 弗迪动力提供的插电式混合动力系统，包含1.5升自然吸气发动机和电动机，其中发动机最大输出功率81千瓦，峰值扭矩为135牛·米；驱动电机的最大输出功率为130千瓦，峰值扭矩为300牛·米。电池续航部分，该车搭载容量为19.4千瓦时的三元锂电池组，WLTC工况下纯电续航里程为94公里。

零跑C11增程版

指导价：14.98－18.58万元

在外观部分，零跑C11增程版基本延续了纯电版的设计，仅在细节之处进行了调整。车头为分段式的造型，并在车头增加了散热孔，矩阵的造型一直延伸到车头两侧。大灯进行了熏黑处理，内部的LED光源保证了照明效果。侧面采用隐藏车顶的设计，并在窗线上使用了一条粗壮的镀铬饰条进行点缀，观感比较精致。车尾与电动版车型保持一致，排气管进行了隐藏的处理。车身尺寸部分，零跑C11增程版的长宽高分别为4780/1905/1675毫米，轴距2930毫米，车长和车高相比纯电版分别增加了30毫米和1毫米。

进入到车内，零跑C11增程版的内饰设计与纯电版保持一致，车内大面积使用皮质材料进行包裹，拥有不错的质感。车内搭载了10.25英寸的全液晶仪表盘以及副驾驶娱乐屏，中控屏幕则是达到了12.8英寸，车内搭载Leapmotor OS 3.0智能座舱，采用 高通 骁龙8155芯片以及搭载科大讯飞3.5代语音交互系统。

动力部分，零跑C11增程版搭载了一套由1.2T增程器和电动机组成的增程式混动系统，其中增程器最大功率96千瓦；驱动电机的最大输出功率为200千瓦。CLTC工况下，零跑C11增程版的纯电续航里程为285公里，综合续航里程则是达到了1024公里。能耗方面，零跑C11增程版在WLTC工况下满油满电百公里油耗为0.73升，馈电状态下百公里油耗则为6.8升。

总结：

蓝电E5搭载来自比亚迪的混动系统，7座布局则是拥有更灵活的空间变化，非常适合家庭用户；零跑C11增程版保留了纯电版智能体验的同时，也解决掉了续航焦虑。对此，你会怎么选呢？

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15万级不能错过的纯电动SUV，长途试驾奇瑞新能源蚂蚁eQ5

虽然与小蚂蚁只有一字之差，但是奇瑞新能源全新的蚂蚁eQ5，绝不是仅通过名字就可以给它盲目下定义的一款电动汽车。它来自奇瑞新能源全新轻量化高安全的纯电动@LIFE平台，同级别唯一采用全铝车身，设计出众、质感不俗，并且在动力上也提供了足够的乐趣和扎实的续航能力。

运动风格调校，续航稳定扎实

一款纯电动汽车的综合实力表现如何，与其所采用的平台技术至关重要。奇瑞新能源的@LIFE绿色模块化平台，不仅可以兼容多种车型和不同轴距，提供400-700km的续航能力，还在轻量化和安全性方面极为出众。

基于@LIFE平台安全标准的独有仿生车身安全设计，蚂蚁采用了独创隼骨多腔封闭车身骨架+环状笼式车身结构。与传统的冲压焊接普通车身结构相比，重量减轻30%，整备质量同级最低仅为1760kg（威马EX5续航500km版本为1920kg，Aion V为1860kg），同时其车身刚度提升20%。

我们都说“与其提升10马力不如减重10kg”，轻量化的蚂蚁不仅可以做到更低的平均电耗，在操控水平上也有极大帮助。

对于提升操控表现，蚂蚁还有一项同级其他车型都不具备的优势，即后置后驱的电机布局形式。位于后轴的奇瑞安川高转速电机，最高功率达到130kW，最大扭矩280Nm，0-50km/h加速时间仅需4.8秒。

后轮驱动在提供了不俗的驾驶高级感同时，还可以减轻急加速时前轮抓地不足的现象。奇瑞安川电机提供的永磁同步电机采用了全新噪音消除和抑震技术，彻底告别电机高频噪音和振动。

续航方面，布置在底盘上的70.1kWh三元锂电池包可实现510km综合续航，日常城区通勤一周一充，假期远游什么的都不在话下。同时，这套电池组配有液冷式智能温控系统，可以满足在夏季和冬季不同条件下的快速散热/预热需求，保证电池始终处于高效工作状态。

驾驶感受上，蚂蚁给人最直接的感觉是偏运动风格的调校。方向盘的手感相对来说偏重一些，底盘整体显得较为紧绷，悬挂对路面任何反馈都非常清晰，侧向支撑充足。当然从另一个角度来说，蚂蚁显得有些“硬邦邦”，更适合年轻人来驾驶。

130kW的永磁同步电机带动1.7吨的蚂蚁不能说动力充沛，但是日常驾驶肯定是没问题的。特别是其较为敏感的初段加速踏板标定，市区起步、跟车甚至会觉得有点儿猛了。但与此同时，蚂蚁的刹车相对则有些软，脚感有点轻飘。

蚂蚁提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，在我看来，其区别仅仅是加速踏板的“敏感”和“更加敏感”。而能量回收强度则有低、中和高三种可选，低中模式下主观感受区别不大，几乎没有任何拖曳感。即便是切换到高能量回收强度，其通过松开加速踏板所带来的回收功率也仅在25-30kW左右，通过进一步施加制动才能做到40kW。这种设定可能比较适合初次接触电动汽车的新用户，老手们可能会觉得制动效果不太够用。

如果遇到需要对续航能力极限压榨的特殊情况，你可以从车机系统的设置内，开启“长程续航模式”，这也是蚂蚁隐藏的ECO+模式。此时车辆会降低电池的放电倍率，降低电压和限制电机功率，借此获得额外的20-30km续航能力，可以把它看作为蚂蚁的“备用油箱”。

这一功能车机系统提示有50次次数限制，因为可能会影响电池电芯的电压一致性，不推荐用户频繁使用。如果你非要钻牛角尖将这50次机会用完，放心，只要去4S店进行一下电池健康度的检测，随后便会继续为你充值50次。

蚂蚁开起来的高级感是来自多方面的，视觉和触觉上，车内的设计很养眼，用料扎实，双联大屏足够有档次；低趴的飞行式电子档杆手感出色，其他的旋钮、按键和拨杆阻尼感清晰，质感不俗。硬件上，后轮驱动带来的真正“推背感”，与前驱车的区别还是比较明显的；整车更高级的设计和讲究的用料，使得高速下车内也可以保持优秀的NVH表现。

我们在西双版纳-昆明的一段高速上测试了一下续航能力：出发前表显续航里程为528km，车辆搭载三名成人，环境温度为20℃左右，空调关闭，行驶了约20km的城区道路后转入高速，此后尽可能保持车速在90-100km/h左右。

最终在实际行驶了100.8km后，表显续航为412km，这种掉电比例让人感觉还是非常踏实和放心的。

蚂蚁的30-80% SOC直流充电时间约为35分钟，我们在特来电直流充电桩上进行实测，其最大充电功率可达70kW左右，且90% SOC之前始终可以维持在这一充电功率，电流180-200A。交流慢充完全充满的话，则需要约6-8小时。

外观及内饰回顾

蚂蚁在设计上别具一格，外观采用了自然美学设计理念，从自然万物的美态中萃取灵感，将自然之美精雕细琢。整体设计中融入了山水鸟兽、自然乾坤，通过车的造型设计，将人与自然紧密连接。

直白点说，这台车粗看起来足够特别，前脸层次感极强，LED日间行车灯悬浮于前机盖上面，大灯组与雾灯隐藏的比较深。细看的话，你还可以从蚂蚁的身上找到很多用心的细节设计，如风车、山水的轮廓。 玩车网

尺寸上，新车的长宽高分别为4630/1910/1655mm，纯电平台标志性短前/后悬设计让其轴距达到了2830mm，定位为中型纯电SUV。

行走系统上蚂蚁的配置完全对得起其目前品牌旗舰的定位，双色20英寸轮毂造型精致而又别具一格，灵感来自于星芒。轮胎规格为245/45 R20，品牌选用了路航，市场售价在1000元/条左右。

蚂蚁的内饰以简奢、宽敞空间为设计理念，造型上的设计灵感来自于“雄鹰展翅”。贯穿大屏、悬浮中控等细节赋予了新车更多的未来感觉，同时在车内音响罩和氛围灯等位置，还能看到熟悉的“风车”元素。

除了设计以外，蚂蚁车内整体的工艺和质感，也是奇瑞新能源目前车型中当之无愧的头牌。用料考究，中控台台面和门内饰板上使用了大量的皮质包覆，飞翼式造型和换挡杆区域还有大量的木质纹理。所有零部件的拼接扎实，接缝均匀，有了一股合资车的味道。

配置方面，蚂蚁配有双12.3寸大屏、FACE ID人脸识别、CN95级空气过滤、飞行式电子档杆、驾驶模式选择、智能语音助手、360°全景影像和L2+级智能驾驶辅助等等。

?编辑总结：奇瑞新能源的车型一直以性价比著称，从小蚂蚁、艾瑞泽e到瑞虎e，始终是同级别、同续航水平中价格最具新引力的产品。这次来到定位更高、尺寸更大的蚂蚁上面，不仅价格同样颇具优势，奇瑞新能源还非常厚道的加足了料。这台新车从硬实力到软的功能配置上，几乎没有什么弱点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15万级最具性价比的新能源车 场地试驾哪吒U Pro

面对着高速发展的新能源车市场，如何让自家产品在众多新能源产品中脱颖而出，成为了每个厂商思考最多的问题，尤其对于新势力车企，想要获得消费者认可，必须要有拿得出手的“本领”。

就拿国产新势力第一阵营的“蔚小理”来说，换电技术、智能驾驶、舒适大六座都是这些品牌的主要卖点，而这恰好直击了当下消费者对于新能源车用车需求的痛点。

而在国产新势力的第二梯队中，有一个品牌在11月份交付量首次破万，达到了10013辆，同比大增372%。从单月销量来看，这个品牌已经完全具备了杀入第一梯队的实力，而这个品牌的车型笔者上个月刚刚体验过，它就是 哪吒U Pro。

如果有兴趣的话，可以看下笔者之前的《试驾 哪吒U Pro 15万买600km续航的车究竟值不值》一文，这一次笔者主要在场地试驾中体验到了这台车的极限性能。

极限下的U Pro 还是稍显稚嫩

笔者在上一次在道路试驾中充分体验到了 哪吒U Pro的动态性能，所以对这台车也有了个明确的认知，但是这台车在极限下会有怎样的表现，笔者还是抱着比较疑问的态度。

注：此次场地地面为水泥道路，体验感受会与柏油道路有所区别

由于 哪吒U Pro定位于纯电紧凑级SUV，底盘离地间隙较高，对于这样一台车去极限跑一个小型的金卡纳显然不太友好。

调整到SPORT模式，关闭ESP，这才是场地/赛道的正确打开方式，对于这台 哪吒U Pro笔者丝毫不吝啬，势要体验下这台车的极限操控。

设计：高原创度的车子值得被肯定

在汽车高速发展的当下，中国汽车品牌已经摆脱了10年、20年前一直去模仿别人设计的思路，更多的原创设计和赋有美感的设计越来越多的出现在我们视野当中，作为中国新势力品牌的哪吒同样拥有了自己的一套设计语言。

总结：

通过场地的简短体验和此前的试驾体验，笔者更加了解了 哪吒U Pro的自身实力，整体偏舒适也证明了这台车更适合偏向家用，同时高原创度的设计和更为丰富的科技化配置在也向消费者证明了，仅有3年造车经验的合众汽车要用性价比的优势向国产新势力第一梯队迈进。

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