新能源汽车长途试驾 15万级不能错过的纯电动SUV，长途试驾奇瑞新能源蚂蚁eQ5

在平时的学习生活当中，对于试驾评测一定都很关心，今天玩车网小编为大家整理了新能源汽车长途试驾 15万级不能错过的纯电动SUV，长途试驾奇瑞新能源蚂蚁eQ5，希望能够帮助到大家。

试驾别克E5，这才是一款好电动车该有的样子

传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗？

答案是肯定的。

中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。

然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。

拿上汽通用 别克 来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。

事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品 别克E5 就知道了。

问题来了，别克E5究竟实力几何？面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不？

在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。

当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。

为什么这么说?

在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。

当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。

没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢？

得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。

说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。

众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。

实际驾驶体验来看，你会 发现 E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。

简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。

在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。

别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。

还不够。

迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。

最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰 高通 骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。

不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。

别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢？

往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池；续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。

另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。

具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。

当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。

E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足；中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感；至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是 优雅 高级；而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。

最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。

通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。

江湖车评

众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。

来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。

当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。

对此，不妨拭目以待吧！

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长途试驾了一把长安CS55纯电版，改变了我对电动车的不良印象！

从新奇到追捧、质疑，再到如今的归于平常，近两年，纯电动汽车在很短时间内给了消费者前后反差非常大的认知。从最开始被认为是燃油车的完美替代品，纯电动汽车如今已基本沦为小部分人的玩具和出行公司的专用工具。

对于普通消费者而言，若非摇不到燃油车号牌，似乎没几个人再把纯电动车纳入购车考虑的清单。不过，这样的局面或许会被7月15日上市的一款全新纯电动汽车打破，它就是长安新能源CS55纯电版——也就是此前长安新能源宣称的E-ROCK。

从名字可以看出，它基于长安CS55车系，确切地说是基于CS55 PLUS车型，整车造型沿用了CS55 PLUS的风格，由此可知，在设计上它有了“免检认证”。剩下的就是使用价值，以它纯电汽车的身份，凭什么又能说服同价位的燃油车消费者呢？

最低卖15.99万元，还算厚道

CS55纯电版拥有两种续航里程版本，分别是NEDC工况续航里程403公里的标准续航版本和605公里的长续航版本。其中标准续航版本拥有两款配置，售价15.99-16.99万元，长续航版本拥有三款配置，售价17.99-20.09万元。

因纯电动汽车免征购置税，所以其实际到手价格与售价在14-17万元的燃油车基本相当。对比CS55 PLUS燃油版自动挡车型10.49-11.49万元的价格，CS55纯电版的购车价会高出来一些。不过，在后期的用车中，纯电动汽车的充电成本远低于加油成本。若是在限牌限号城市，这点差距跟一个可遇不可求的燃油车号牌对比，更是表现出极大的优势。

实测跑出683公里，续航挺长

省钱只是一方面，对于如今的汽车消费者来说，对品质的追求早就超越了省钱的目标。那么CS55纯电版是否有更强的用车品质呢？先说续航里程。早期，因为纯电动车行业不够规范，不少车企都喜欢虚标续航里程，不少消费者更是将厂家标称的数据称为“快乐续航”，而实际的续航里程则要大打折扣。

在笔者看来，虚标的背后无非两个原因，一是电池容量不够大，二是电控系统不够先进。那我们先来看看CS55纯电版在这两个方面做得如何。

它采用了NCM三元锂电池组，长续航版本的电池容量为84.2KWh，或许大家对这个数字没啥概念，我们对比特斯拉Model X，其长续航版的电池容量为100KWh，标准续航版的电池容量为75 KWh，所以CS55纯电版的电池容量在行业内处在第一梯队。

电控系统方面，CS55纯电版采用了长安新能源自主研发的“三合一”电驱系统，能够实现能量的高效转换，长续航版本的耗电量为15.4KWh/百公里，而体重更轻的标准续航版本耗电量为14.7KWh/百公里。

“纸上得来终觉浅”，实测一下。在上市当天，笔者参加了CS55纯电版的试驾活动，行程从位于重庆主城的长安新能源公司出发，前往武隆仙女山景区，途中有城区道路、高速路段和山路，全程约200公里。值得一提的是，因为电动车的特性，在时速达100-120km/h的高速路恰恰是它最耗能的区间，而此行高速路段占75%以上。我们这辆试驾车搭载4名成年男性，并携带行李，实测里程和表显续航里程基本相当，误差仅为2公里。

而另一个数据或许会令人惊叹，试驾的同期，由长安新能源的工作人员组成的挑战小队，驾驶充满电的长续航版本于早上9点从重庆出发，前往西安，开启了一段长达680公里的续航挑战。最终，在CS55纯电版真实续航里程的保障和挑战小队高超的驾驶技术下，他们在不充电的情况下跑出了683公里的里程。官方也对本次挑战进行了全程直播，感兴趣的朋友可以在相关平台搜索观看。

或许有人会说，续航里程再长，充电始终没有加油方便啊！

对此，CS55纯电版表示“不服”，605公里的续航还不够吗？就算咱保守点，剩100公里续航就去充电，同时在路上开得洒脱点，完全放弃省电开法，那充电一次也要跑500公里，以高速120km/h的速度计算，跑完这段行程也需要4.17个小时。而我国《道路交通安全法》明文规定，连续驾驶机动车超过4小时应停车休息,且时间不少于20分钟。利用休息的时间，CS55纯电版的快充能够在35分钟内将电量从30%充到80%。

或许有人又会说了，电是想充就能充吗？答案是确定的，目前我国已经建立起相当完善的充电网络，在主要高速公路的服务区内，均有充电桩。时不常地跑个长途，其实也不比燃油车麻烦。

随时供电，解锁用电新姿势

除了省钱，纯电动汽车还有什么燃油车不具备的优势呢？CS55纯电版的解释就是“不一样的路上生活”。在试驾活动中，官方特意组织了一场“厨艺挑战赛”，这场比赛在户外举行，使用电磁炉作为烹饪的热源，而为电磁炉供电的就是CS55纯电版。

这就是CS55纯电版相比燃油车的另一个优势。它能够提供220V的电源，用电设备的功率不超3000瓦。在厨房中，电磁炉属于功率最大的电器之一，而常见的家用电磁炉的功率多为2000瓦左右，也就是说，有了CS55纯电版，你几乎可以在户外使用整个厨房所有种类的电器。

有了电，能够解锁的姿势就仅仅是厨房吗？以笔者所在的南方地区为例，在农忙季节，经常需要用到抽水设备，为农田进行灌溉。在以前，抽水机的用电通常续航使用长达数千米的电线在很远的地方取电，而有了CS55纯电版，直接在田间用电抽水，它不香吗？

“电”是第二次工业革命的最伟大的推动力，到今天，电更是成为了我们生活中时刻都不能离开的生活必需品。CS55纯电版如同一个行走的电源，有了它，你还能想到可以解锁多少姿势呢？

安全、舒适、智能优，驾驶加分

在成本和功能方面，CS55纯电版已经优于燃油车。那么在日常用车的体验方面呢？先说安全、舒适和智能，因为新车基于CS55 PLUS打造，因此它在安全、舒适和智能方面全面看齐CS55 PLUS，而从CS55 PLUS的市场口碑来看，这方面的体验排在行业前列。

再来看它与燃油车最大的不同，驾驶体验。因为电动机的特性与传统的燃油动力完全不同，所以，CS55纯电版提供了更为丰富的选择，同时，体验也调制出了几种不同的味道。其提供了三种驾驶模式，分别是ECO/Ipedal/Sport，其中Ipedal为能耗最优化的模式。此外，动能回收系统分为两级可调。若是以省电的方式开，将驾驶模式调整到ECO，同时把动能回收模式调整到+，此时，你几乎可以只用油门踏板就可以控制车速，这与传统的燃油车完全不同，踩油门就前进，松油门就减速，熟练掌握之后，不失为一种有乐趣的开法。若是你更喜欢燃油车的驾驶方式，将驾驶模式调整为Sport，同时把动能回收模式调整到-，此时它就是动力响应最快的燃油车，因为电机的特性，它能在启动瞬间就输出最大扭矩，加速体验十分美妙。

CS55纯电版搭载的电机参数为最大马力218匹，最大扭矩300牛米，与一般的2.0T燃油发动机的参数相当，其动力体验却能够达到2.5T发动机的水准。在动力响应环节，更是向超跑“看齐”。

写在最后

以前，很多纯电动汽车会在推出时为自己设定一个竞品，认为只要能够超过这个竞品，那么这款车就不愁卖了，但实际上，目前纯电动车的尴尬在于，根本没有主流的消费者心甘情愿地买一辆纯电动车。CS55纯电版的出现就为这个问题撕开了一道口子。

一辆车对于现代人来说，更大的意义是在于一种生活方式的改变，消费者付出十几万的成本，也是想以这辆车为载体，体验到更精彩的生活。那么CS55纯电版做到了吗？至少，从这次试驾实测来看，我认为，这样的生活方式，值得品味。

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15万级不能错过的纯电动SUV，长途试驾奇瑞新能源蚂蚁eQ5

虽然与小蚂蚁只有一字之差，但是奇瑞新能源全新的蚂蚁eQ5，绝不是仅通过名字就可以给它盲目下定义的一款电动汽车。它来自奇瑞新能源全新轻量化高安全的纯电动@LIFE平台，同级别唯一采用全铝车身，设计出众、质感不俗，并且在动力上也提供了足够的乐趣和扎实的续航能力。

运动风格调校，续航稳定扎实

一款纯电动汽车的综合实力表现如何，与其所采用的平台技术至关重要。奇瑞新能源的@LIFE绿色模块化平台，不仅可以兼容多种车型和不同轴距，提供400-700km的续航能力，还在轻量化和安全性方面极为出众。

基于@LIFE平台安全标准的独有仿生车身安全设计，蚂蚁采用了独创隼骨多腔封闭车身骨架+环状笼式车身结构。与传统的冲压焊接普通车身结构相比，重量减轻30%，整备质量同级最低仅为1760kg（威马EX5续航500km版本为1920kg，Aion V为1860kg），同时其车身刚度提升20%。

我们都说“与其提升10马力不如减重10kg”，轻量化的蚂蚁不仅可以做到更低的平均电耗，在操控水平上也有极大帮助。

对于提升操控表现，蚂蚁还有一项同级其他车型都不具备的优势，即后置后驱的电机布局形式。位于后轴的奇瑞安川高转速电机，最高功率达到130kW，最大扭矩280Nm，0-50km/h加速时间仅需4.8秒。

后轮驱动在提供了不俗的驾驶高级感同时，还可以减轻急加速时前轮抓地不足的现象。奇瑞安川电机提供的永磁同步电机采用了全新噪音消除和抑震技术，彻底告别电机高频噪音和振动。

续航方面，布置在底盘上的70.1kWh三元锂电池包可实现510km综合续航，日常城区通勤一周一充，假期远游什么的都不在话下。同时，这套电池组配有液冷式智能温控系统，可以满足在夏季和冬季不同条件下的快速散热/预热需求，保证电池始终处于高效工作状态。

驾驶感受上，蚂蚁给人最直接的感觉是偏运动风格的调校。方向盘的手感相对来说偏重一些，底盘整体显得较为紧绷，悬挂对路面任何反馈都非常清晰，侧向支撑充足。当然从另一个角度来说，蚂蚁显得有些“硬邦邦”，更适合年轻人来驾驶。

130kW的永磁同步电机带动1.7吨的蚂蚁不能说动力充沛，但是日常驾驶肯定是没问题的。特别是其较为敏感的初段加速踏板标定，市区起步、跟车甚至会觉得有点儿猛了。但与此同时，蚂蚁的刹车相对则有些软，脚感有点轻飘。

蚂蚁提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，在我看来，其区别仅仅是加速踏板的“敏感”和“更加敏感”。而能量回收强度则有低、中和高三种可选，低中模式下主观感受区别不大，几乎没有任何拖曳感。即便是切换到高能量回收强度，其通过松开加速踏板所带来的回收功率也仅在25-30kW左右，通过进一步施加制动才能做到40kW。这种设定可能比较适合初次接触电动汽车的新用户，老手们可能会觉得制动效果不太够用。 玩车网

如果遇到需要对续航能力极限压榨的特殊情况，你可以从车机系统的设置内，开启“长程续航模式”，这也是蚂蚁隐藏的ECO+模式。此时车辆会降低电池的放电倍率，降低电压和限制电机功率，借此获得额外的20-30km续航能力，可以把它看作为蚂蚁的“备用油箱”。

这一功能车机系统提示有50次次数限制，因为可能会影响电池电芯的电压一致性，不推荐用户频繁使用。如果你非要钻牛角尖将这50次机会用完，放心，只要去4S店进行一下电池健康度的检测，随后便会继续为你充值50次。

蚂蚁开起来的高级感是来自多方面的，视觉和触觉上，车内的设计很养眼，用料扎实，双联大屏足够有档次；低趴的飞行式电子档杆手感出色，其他的旋钮、按键和拨杆阻尼感清晰，质感不俗。硬件上，后轮驱动带来的真正“推背感”，与前驱车的区别还是比较明显的；整车更高级的设计和讲究的用料，使得高速下车内也可以保持优秀的NVH表现。

我们在西双版纳-昆明的一段高速上测试了一下续航能力：出发前表显续航里程为528km，车辆搭载三名成人，环境温度为20℃左右，空调关闭，行驶了约20km的城区道路后转入高速，此后尽可能保持车速在90-100km/h左右。

最终在实际行驶了100.8km后，表显续航为412km，这种掉电比例让人感觉还是非常踏实和放心的。

蚂蚁的30-80% SOC直流充电时间约为35分钟，我们在特来电直流充电桩上进行实测，其最大充电功率可达70kW左右，且90% SOC之前始终可以维持在这一充电功率，电流180-200A。交流慢充完全充满的话，则需要约6-8小时。

外观及内饰回顾

蚂蚁在设计上别具一格，外观采用了自然美学设计理念，从自然万物的美态中萃取灵感，将自然之美精雕细琢。整体设计中融入了山水鸟兽、自然乾坤，通过车的造型设计，将人与自然紧密连接。

直白点说，这台车粗看起来足够特别，前脸层次感极强，LED日间行车灯悬浮于前机盖上面，大灯组与雾灯隐藏的比较深。细看的话，你还可以从蚂蚁的身上找到很多用心的细节设计，如风车、山水的轮廓。

尺寸上，新车的长宽高分别为4630/1910/1655mm，纯电平台标志性短前/后悬设计让其轴距达到了2830mm，定位为中型纯电SUV。

行走系统上蚂蚁的配置完全对得起其目前品牌旗舰的定位，双色20英寸轮毂造型精致而又别具一格，灵感来自于星芒。轮胎规格为245/45 R20，品牌选用了路航，市场售价在1000元/条左右。

蚂蚁的内饰以简奢、宽敞空间为设计理念，造型上的设计灵感来自于“雄鹰展翅”。贯穿大屏、悬浮中控等细节赋予了新车更多的未来感觉，同时在车内音响罩和氛围灯等位置，还能看到熟悉的“风车”元素。

除了设计以外，蚂蚁车内整体的工艺和质感，也是奇瑞新能源目前车型中当之无愧的头牌。用料考究，中控台台面和门内饰板上使用了大量的皮质包覆，飞翼式造型和换挡杆区域还有大量的木质纹理。所有零部件的拼接扎实，接缝均匀，有了一股合资车的味道。

配置方面，蚂蚁配有双12.3寸大屏、FACE ID人脸识别、CN95级空气过滤、飞行式电子档杆、驾驶模式选择、智能语音助手、360°全景影像和L2+级智能驾驶辅助等等。

?编辑总结：奇瑞新能源的车型一直以性价比著称，从小蚂蚁、艾瑞泽e到瑞虎e，始终是同级别、同续航水平中价格最具新引力的产品。这次来到定位更高、尺寸更大的蚂蚁上面，不仅价格同样颇具优势，奇瑞新能源还非常厚道的加足了料。这台新车从硬实力到软的功能配置上，几乎没有什么弱点。

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