思酷新能源汽车试驾 15万级纯电家轿再添新悍将！简单试驾思皓爱跑

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15万级纯电家轿再添新悍将！简单试驾思皓爱跑

刚刚上市不久的 思皓爱跑 ，在15万级紧凑型纯电家轿这个本来注重性价比的细分市场上，掀起一股颜值和技术风暴。 思皓爱跑 起售价仅需13.99万元，11款主打色年轻时尚 ，配合轿跑造型足够吸睛；此外新车还有着CLTC工况下460-602km的越级续航能力、华为和地平线加持的辅助驾驶以及热泵空调等前沿技术，成为这个价格区间内一款全面的六边形战士。

外观-有传承、有科技、有细节

爱跑的外观设计有着明显的 思皓 品牌家族 元素 特征，与此前的E50A在整体轮廓上比较接近，但是新车在头尾以及细节上做的要更精致，更显档次。

首先前脸部分，爱跑的无格栅电动化特征极为明显，且配备了一套时下非常流行的环形灯带，支持多种灯语效果。两侧大灯组采用窄体设计，造型犀利，内部横向排列的5颗透镜后面，是142颗LED光源，配置相当实在。

从后可以看出爱跑十分流畅的溜背式造型，尾箱盖还末端还能看出一丝小鸭尾的造型。下面的横贯式LED尾灯组细节拉满，点亮后点线的组合以及立体感视觉效果，让其看起来不仅漂亮，识别度也足够高。

车尾的标识有些复杂，独立成为 江淮 汽车集团旗下品牌的 思皓 ，贴上了“江汽集团”、 思皓 英文“SEHOL”等标识，而E-50A PRO则是爱跑此前的车辆代号，这样比起来，确实爱跑更容易记。

尺寸方面，爱跑定位A级紧凑型纯电轿车，其长宽高分别为：4770*1820*1510mm，轴距为2760mm，三维除了宽度在同级别中都算是比较突出的。

此外爱跑的双色轮毂造型有点米字旗的感觉，覆盖面较大，可以起到降低风阻的作用。轮胎方面，460续航版本车型配备了一套佳通Comfort F22系列，规格为215/55 R17，而602续航版本则会采用一套同型号的米其林浩悦4轮胎，在抓地和静音方面表现更好。

内饰-有工艺、有智能、有人性化

思皓爱跑 的内饰设计用今天的眼光看可以说是“务实”的那一类，经典T字型布局配合仪表和竖向中控两块大屏属于经久耐看型的，容易被更多用户接受，也不容易过时。材料上新车在内部使用了软搪塑、皮质、布艺和植绒等多种材质，搭配的比较温馨，很符合家用车定位。

10.25英寸的全液晶仪表显示效果虽然不是顶级，但是相对售价来说绝对不亏。各种信息简单易读，除了很流行的可视化行车信息界面外，还支持三种不同主题模式。

竖向的中控大屏尺寸为10.4英寸，大屏可以上下进行分屏显示，提供“媒体+菜单”、“导航+菜单”两个模式，上手难度和易用性都不错，功能上也非常全面。其实这里更让人觉得有新意的点不在于屏幕上，而是屏幕的两侧边框位置。

在冬夏两季，智能电动汽车可能会出现因车机系统启动慢，导致空调迟迟无法操作开启的尴尬局面。 思皓 显然是吸取了这部分用户意见，在大屏两侧边框上设计了一套额外的触控按键，除了可以对大屏菜单进行操作，最重要的就是可以直接在车机未启动前提下，控制开启空调功能，左侧调整温度，右侧调整风量，配合白色LED指示灯条，操作很简单方便。

另外， 思皓爱跑 搭载的与科大讯飞合作的智能语音助手，表现也相当不俗。一次“你好，爱跑”唤醒后可以进行连续的语音指令输入，免去频繁唤醒的麻烦。同时语音助手还可以支持主副驾双音区控制，以及识别多种方言指令。

爱跑的360°全景影像功能采用分屏显示，画面较为清晰，启动的延迟也几乎可以忽略。功能上可以通过点击摄像头来切换主屏显示角度，在你开启转向灯并向一侧转动方向盘时，屏幕还会自动显示对应一侧的前轮视角，可以大幅提升行驶安全。

换挡杆区域布置比较紧凑，电子档杆的造型和手感还算可以，Unlock和P挡按键都布置在了左侧。双杯架和手机放置槽（高配车型这里可以无线充电）可以满足日常的随身储物需求，中央扶手箱的深度和大小也不错，内部还可以进行冷暖温度控制。 玩车网

智能驾驶辅助上，爱跑一马当先版本配备了J-Pilot智驾套装（风驰电掣可选装），采用了华为感知硬件+地平线芯片（征程2）及算法的配套方案。华为77GHz毫米波雷达和森云智能200W高清摄像头是感知硬件主力，地平线征程2芯片的单颗算力为2.5TOPS（等效算力4TOPS）。以上软硬件可以帮助爱跑实现L2+级别主流的智能驾驶辅助功能，自适应巡航、车道保持、自动紧急制动和泊车辅助等常用功能交付即可用。

另外，爱跑还是第一款15万级支持6.6kW外放电功能的家用纯电轿车。该功能可以将新车视为一座移动电站，不仅在郊游时可以为各种便携电器供电，还可以作为紧急补能的救援车辆帮助其他电动汽车。

驾控-有劲儿、有质感

思皓爱跑 的电驱动系统全系统一，均采用一套前置三合一高集成永磁同步电机驱动系统。电机最高功率142kW，最大扭矩340Nm，百公里加速时间约为7.6s，最高车 速达 142km/h。这套电驱动系统还加入了全新静音技术，可以有效抑制电机高频噪音。

前麦弗逊+后E型多连杆四轮独立悬架在同级中不多见，并且爱跑的底盘还经由 大众 专家和麦格纳进行了精心调校。

续航方面，爱跑460km续航版本搭载一块50.1kWh的磷酸铁锂电池组，602km续航版本则配备总能量为64.5kWh的三元锂电池组。值得一提的是，爱跑的这两套电池组均采用 思皓 标志性的“蜂窝电池”技术，电芯为圆柱封装形式，通过密封胶以及嵌套的液冷扁管、起保险作用的云母片等组成模组，在安全性上比较突出。

交流慢充和直流快充接口集中布置在车辆左前翼子板位置，快充时间为0.75-0.8小时，慢充时间则约为8小时。

真正将爱跑“跑”起来后，可以明显感觉到上面提到的出色动力和优秀底盘表现。首先动力上，142kW电机已经足以媲美一般2.0T发动机参数，加上轻快的加速踏板标定，城市里爱跑的动力储备游刃有余，起步和中段甚至伴着地板电还能随时随地的挠几下胎，来展示它的硬实力。在快速路上，100km/h之后的加速表现也非常令人满意，即便是经济模式下，动力输出也绝不会让你失望，超车得心应手。

爱跑对于转向手感和制动脚感都可以进行自主调节设定，包括舒适、标准、运动等等，不过其实在任意模式下，新车的转向都还算精准，虚位很小。而制动踏板相对来说显得有点贼，踩下的幅度和所需制动力的心理预期差距不小，需要适应一下，官方也可能会通过软件进行这方面的调整。

爱跑还配备了CST智享舒适停车功能，利用电控制动的Ebooster系统来精准控制制动释放的压力，消除减速度带来的过度冲击，使整个停车过程更加平稳舒适，减小乘客的不适和晕车。

编辑总结： 作为江汽集团下重新整合的自主新能源品牌， 思皓 吸收了 大众 品牌优秀的质量生产管理体系，为产品的工艺品质提供了保障。爱跑则是继花仙子之后的又一款实力卖座产品，贴上年轻、运动标签化后的新车，目标用户群体清晰，“爱跑”的新名称也十分符合当下90、00后喜欢健身、跑步的社会现状，精准的营销和产品定位无疑是一道有效的销量催化剂。

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试驾思皓X8：大众与江淮联姻的作品，能超越合资竞品吗？

第一次听到“思皓”这个名称时，我还以为广汽本田推出思域的兄弟车型。哪知道并不是，原来思皓是江淮汽车全新子品牌，主攻乘用车领域，并且根据消息透露，目前在售的江淮乘用车以及未来发布的新车都会使用思皓车标。

在介绍今天主角之前有必要先带各位了解一下思皓这个品牌，相信大家都听说过大众将会与江淮合作成立合资厂的事情，思皓就是这次联姻诞生出来的结果，该品牌在2018年成立后便发布首款产品思皓E20X，但由于该车属于新能源车型，所以在市面上并没有得到太多关注。因此思皓第二款车 思皓X8则重新回归传统燃油车领域，企图以江淮大众作为卖点，对市场发起新一轮冲击，那么这款起售价仅为8.88万元的“合资”SUV表现如何，它能超越合资竞品吗？接下来我们不妨通过实车体验之后再下定论。

外观设计

在如今这个“看脸”的时代，没有一个出色的造型很难在一众同级竞品中脱颖而出。所以能看到思皓X8在设计方面下了很多功夫。前脸采用大尺寸六边形进气格栅，内部带有直瀑式熏黑饰条，有助于增加车头厚重感；大灯采用分体式设计，上方为LED日间行车灯，轮廓狭长且犀利，下方三角区域包含远光灯和近光灯，但或许出于成本考虑，灯组并没有使用LED光源，极暗情况下照明效果可能有所欠缺。底部保险杠区域使用常规的梯形设计，有助于提高整车运动气息。

思皓X8侧面造型与大多数国产中型SUV类似，平直的腰线，内凹的门板以及较高的窗线，都让它呈现出不一般的力量感。

尾部采用贯穿式尾灯设计，提升车辆辨识度同时进一步拉伸横向视觉宽度，下包围采用大面积黑色塑料饰板，不过两侧排气口均为装饰，真正的排气口位于车底，样式为单边双出设计。

内饰设计

相较于外观颇显张力，思皓X8内饰造型则偏向家用设计，中控台采用对称式布局，长时间看起来不易显露疲劳感。新车采用三幅方向盘，造型虽然没有太多设计感，但胜在握感舒适，符合人体工程学，表面带有定速巡航、车载语音以及多媒体调节按键。而在方向盘后方则是双圆造型的机械仪表盘，读取信息简单明了，适合任何年龄阶层的驾驶员。

为弥补车内科技氛围，思皓X8中控台几乎都采用触控式设计，并且12.3英寸悬浮式中控屏内置多项实用功能，包括车载娱乐、在线视频、全车K歌、智能语音助手等多种玩法。

车内用料方面，试驾车采用红黑拼色设计，彰显年轻运动氛围，随手触及的位置均使用软性材质进行覆盖，档次感营造出色，符合该价位国产车该有的表现。

空间表现

与许多国产SUV相同，凭借着2830mm的超长轴距，思皓X8提供5/6/7座三种座椅布局，满足不同消费者用车需求。同时座椅舒适性不错，坐垫柔软厚实，与身体贴合度很高，长途驾驶也不会产生太多疲劳感。如果选择六座布局，那么第二排座椅则为独立设计，无论是坐起来还是日常使用便利性方面都是三种布局中最完美的一种。

动态体验

初次看到发动机参数的时候，发现排量只有1.5T，不由得为之后的动态体验捏一把汗，但经过实际驾驶后，发现比预想中好了不少。

这款1.5T为江淮自研产品，最大马力184匹，峰值扭矩300Nm，内部集成缸内直喷、集成式排气、低惯量涡轮以及气门正时技术，相比第一代产品更为先进，传动系统匹配6速手动和6速双离合变速箱。

这套1.5T动力总成起步过程非常平顺，没有那种小排量涡轮机起步肉的感觉，油门踩多少有多少，脚感比较线性。中后段再加速能力不能算强劲，推背感只是维持在一个很短的时间区间，即使切换到运动模式，也仅仅是发动机转速提高，动力响应变积极了，试驾加速体感并没有任何改变。不过总的来说，思皓X8在法定限速区间内动力表现已经能满足大多数消费者，“小马拉大车”的情况并不会出现在它身上。

底盘方面，采用前麦弗逊式后扭力梁式非独立悬架，是这个价位车型的标配。整个道路试驾过程当中，悬架调教偏向舒适且富有一定韧性，面对路上细碎颠簸时能将其轻易过滤掉，同时在过弯时对车身也有一个比较良好的支撑性，与大众底盘调教思路类似。

总结

作为江淮子品牌下首款燃油车，可以看到江淮已经尽最大努力想将思皓X8打造成这个价位段中最出色的SUV，无论是符合国人用车的尺寸，亦或是灵活多变的空间布局，都展现出极高的产品诚意。当然，要想进一步冲击市场，那么较为平庸的知名度和车型种类单一等新品牌所面临的问题也是江淮当务之急需要解决的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这辆国产大众不一般！简析江淮大众思皓E20X

千呼万唤始出来，在一番争议与期待之后，江淮大众终于在2019年带来了旗下的首款车型——思皓E20X。抛开一切不谈，从一款车的设计研发、生产制造的整个周期来讲，在短时间内完成一辆崭新的车型几乎是不可能完成的任务，而江淮大众确确实实短时间内交出了思皓E20X这款车型。而本篇文章，我们就来看看这款车究竟如何？

本次推出的思皓E20X共有两种车型，分别为心声版（补贴后售价12.8万元）、不凡版（补贴后售价13.8万元）两款车型。如果以合资车的身份去看待这款车型，似乎非常具有竞争力，因为这样的价格比某些造车新势力车型的价格还要低。而比较遗憾的是这款车并没有枚“VW"的大众车标，难免会让身边的朋友对这款车产生身份的质疑。

E20X是思皓品牌旗下首款A0级SUV，也是由大众汽车集团参与设计和测试的国内首款合资电动SUV。如果熟悉江淮的朋友能够发现，这辆车与江淮iEV7S有着相似的外观设计。当然了，思皓E20X作为江淮大众的车型，与江淮相似也无可厚非。

思皓E20X的车身尺寸为4135×1750×1565mm，轴距2490mm。思皓E20X标配首尾贯穿式LED灯组,这也是时下流行的设计元素之一。与大众车系的车型相似，思皓E20X尾标结合了行李厢盖开关，两次拉起后可解锁行李厢。

思皓E20X拥有两种充电方式（快充和慢充）和四种充电模式（普通充电、长寿充电、定时充电和定量充电）。快充采用直流充电桩，快速充电10分钟即可行驶约100公里，而慢充则采用标准充电桩、智能充电盒或家用电源。在普通充电模式下，电量会充至100%，而在长寿模式设定下，电量则会充至80%。思皓E20X的快慢充接口布置在车头处，快充模式下15%充至80%可在50min内完成，而慢充15%-100%则需8.5h。

思皓E20X的整体内饰采用了白色与紫铜金拼接设计，并且搭配三色可调节的氛围灯，在用料方面由搪塑工艺、硬质塑料以及皮质包裹的软质材料组成。

思皓E20X采用的7英寸高清数字仪表拥有经典、数字、运动三种模式。8英寸的中控显示屏幕整体的UI界面设计也不同于传统的大众车型。在屏幕的显示效果上稍有些粗糙，但整体的流畅度表现的还不错。该屏幕可显示操作手机映射、操作氛围灯、车内净化器、数字化胎压监测、车辆信息、前后全景摄像头、泊车辅助系统等功能。

思皓E20X搭载了一台液冷永磁同步电机与三元锂电池，电池容量为49.5kWh，动力参数方面，最大功率为92kW，扭矩为270N·m，综合工况下的续航里程为402km。此外，动力电池具备热管理系统，采用了最新的电池包液冷技术，可短时间内将电池温度控制在最佳范围之内，始终将电池保障稳定的10°C至35°C的工作温度范围。

编辑总结：

说到新能源汽车领域，我国的还是发展比较早的一波。思皓E20X的出现，无疑面对着很大的挑战。众多造车新势力一款又一款性价比颇高的车型疯狂涌入，想要在十多万元这个级别的新能源汽车中占有一席之地，还是有一定难度的。思皓E20X改如何撬开这一市场呢？就要交给时间来证明吧。

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