无锡零跑新能源汽车试驾 用纯电思路做增程 试驾零跑C11增程版

试驾评测是很多朋友有关注的类型，那么无锡零跑新能源汽车试驾 用纯电思路做增程 试驾零跑C11增程版，玩车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

用纯电思路做增程 试驾零跑C11增程版

如今的新能源车企不仅仅在车上“卷”的厉害，而在企业产品线上也越发的融合多元，虽说此前有些针对“增程车”的唱衰论调，但理想恰恰凭借增程稳稳排进了新势力前三，而它的首款纯电也将于9月份量产。反过来，近期一些纯电起家的新势力品牌也将目光投向了增程车型，零跑C11增程版就是由纯电版升级而来的车型。

零跑C11自上市以来，便迅速成为了该品牌销量的主力军，因此对于C11本身我想大多数网友还是了解的。在外观层面增程版基本没有大的变化，主要是在前脸增加了隐藏式进气格栅，便于増程器进气与散热，此外独有的“时空胶囊”设计语言贯穿车于内外，将每个部件进行很好的融合统一。

外观尺寸上，增程版比纯电长度多了30mm，宽高度没有变化。另外，接近中大型车的2930mm长轴距还是值得一提的，加上电动车天生的布局优势，可以说同级车中无敌了。另外，我们驾驶的高配车型轮胎尺寸为255/45 R20，在视觉效果上提升不少，对于制动与稳定性上也有所帮助。

如果说隐藏门把手逐渐成为了新能源车的标配，那么无框车门也不一定会标配在所有中高级车上。但是，零跑C11增程版给你标配了，这不仅仅代表着豪华，更多是对无边界与开阔视野的一份期待。

C11增程版内饰可以说是给到我的第一个惊喜，整车的用料与厚重感比此前纯电版提升了一个级别。车顶棚采用了Alcantara材质全包裹，中控台、中央扶手及内饰门板为皮质包裹，一体式运动座椅则是Nappa真皮材质，同时还新增了通风/按摩功能。

与纯电版相同，增程版同样配备了三联屏，主驾仪表与副驾娱乐屏均为10.25英寸，中控屏为12.8英寸。车机采用时下流行的8155芯片驱动，交互及流畅度没有问题。基于科大讯飞3.5版本的语音系统具备可见即可说、连续对话打断等更智能的识别能力。

阿嘉米斯音乐座舱配备12个扬声器，特意选了几首歌听了一下，高中低音的分离度不错，在同价位车型中表现算是头部的。其实现在来说，也不用过份迷信扬声器的品牌，是不是真的好，还要亲自去听一听。此外，厂商还针对音乐座舱开发了雷石车载KTV系统，匹配定制麦克风就可以在车内K歌了。最后值得一提的是，副驾独立蓝牙模块，它可以独立运行并为副驾驶提供影音输出，这样当你专心驾驶时，也不会受到副驾娱乐屏产生的声音干扰。

C11增程版采用1.2T与 理想ONE 同款増程器，直联的传动结构简单、可靠，噪声低、高效匹配发动机最佳燃油特性，最高支持到110kW/88kW，此外这款増程器的最大不同在于工作转速设计在1000-3000转/分钟之间，这样对于噪音与震动将得到较好的控制，另外根据官方数据，其整机设计寿命大于60万公里，并支持92号汽油。

用纯电的思路做增程，其实是我对这台增程车能源分配与存储策略的总结，与零跑产品公关总监杨超的沟通过程中也证实了这一点。首先，基于20亿公里行驶里程分析结果，有95%的用户日均行驶不足100公里，那么可以利用家充完成每日补能，小电池30.1kWh，纯电续航180km（CLTC）的配置就可以满足，有50%用户周均行驶不足200公里，即使你没有家充，同级最大的43.74kWh电池，纯电续航285km（CLTC）同样满足你一周一充的需求。

由此可见，零跑还是希望你用成本更低的电能来驱动，当然，用户可以选择加油来作为驱动燃料，但是电能依旧设定为最高级别，因此车辆可以做到最低5%的保电策略，即使在燃油优先模式下，也要电量低于65%，且速度大于30km/h的情况下才会启动増程器，得益于增程系统加持，车辆综合续航里程可达1024km。

电驱部分采用一台自研高性能油冷电机，最大功率200kW，最高转速可达16000rpm，设计寿命超过100万公里，市场验证里程超过了4.2亿公里，并且兼容400V/800V双电压平台。

此次试驾主要分为城市道路与高速两部分，城市驾驶以纯电优先模式为主，这时你基本上可以把它当作一台纯电车来驾驶了，驾驶模式设定为舒适即可。多功能方向盘大小适中，握感舒适，唯一遗憾是没有电动调节。相比纯电版转向，增程版车型的设定阻尼感更强，转向过程也更为厚重，这一点好评！你丝毫不用担心200kW电机的动力，车辆起步轻快电门加速线性柔和。

前双叉臂后五连杆经典搭配为车辆提供了更高级的支撑感，但悬挂调教还是偏向舒适，在制动后临近停稳前还有些许的“点头”效果，分析原因也许是前悬的初段阻尼设定偏软。另外值得一提的是，这款车的动能回收并不明显，即使在最强的一档，你也只能感受到轻微的拖拽，这对于油转电的用户来说，还是极为友好的。

高速行驶上，随速增益转向更为沉重，并线的路感与循迹性不错，燃油优先模式下，你几乎感受不到増程器的启动。尽管采用无框车门，但车辆静谧性也保持的不错，有些许的风噪也在正常范围。在辅助驾驶上，我们验证了LCC、车道偏离、疲劳驾驶、BSD等功能，LCC整体表现不错，应对大曲率弯道也比较稳定，转向及加减速上柔和且连贯。此外，你在停车时同样支持BSD后方来车预警，且联动仪表提示，安全感大大提升。

整体来说，零跑C11增程版在继承了纯电高性价比的基础上，进一步提升了整车配置与质感，同时在价格层面也下探到了15.98万元，増程版的加入极大的满足了车友在续航与补能上的空白。由此可见，“双动力”策略依旧是现阶段新势力车企绕不开的增长密钥，在零跑CEO朱江明看来，混动可以解决很多纯电车所不能解决的问题，而对于今年300万台混动规模的预测，他似乎充满了信心。

【本文来自易车号作者车主必读，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾|零跑T03：降低智能门槛的全能型小车

近日，根据中汽协发布的最新数据，9月我国新能源汽车销量达到13.8万辆，同比增长67.7%，刷新了9月新能源汽车销量历史纪录。

其中，在纯电动细分领域，除以特斯拉为代表的高端智能电动车之外，主打性价比的A00级微型电动车也成为销售主力。

对于部分限牌城市而言，毫无疑问，价格亲民的微型纯电动车能够解决牌照和停车难的问题，是绝佳的代步车之选。不过，对于大多数年轻人来说，选择微型纯电动车也并非仅仅只是“占号神器”这么简单，配置、安全、续航同样是他们的重要考量。

零跑T03

鉴于此，目前市场上也涌现了一批“全能型”的微型纯电动车，而 零跑T03就是这样一款主打“低价高配”的小车，补贴后指导售价为5.98万-7.58万元。

提到纯电动车，目前市面上售价不到8万元的小车里，续航里程普遍在300km左右。而零跑T03搭载宁德时代锂电池，拥有403km的续航能力，能够应付一线城市的日常通勤。

续航之外，这款小车的智能化也是一个卖点。比如，零跑T03搭载了同级独有人脸识别系统，在进入车内后，你只需要抬头看一下A柱上的摄像头，车辆就能迅速识别个人信息。这一人脸识别系统最多可录入8个人的身份信息，如果需要将车辆借给朋友，只需在手机app上向对方分享权限即可。

零跑T03A柱上的摄像头

此外，作为车机系统的主要构成部分，一块10.1英寸高清触控大屏首先映入眼帘，它能和液晶仪表盘进行双屏联动，而且功能丰富，囊括了导航、音乐、语音助手、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车、车辆状况查询等等。

零跑T03内饰

内饰质感也是零跑T03作为精品纯电动小车的亮点之一。采用皮质座椅等大量的皮革材质弱化塑料质感，可以明显感受到零跑T03在用材上的诚意。

实际驾驶过程中，零跑T03的底盘质感让人印象深刻。尤其是在绕桩测试中，底盘给人感觉韧劲儿十足，8字弯道需要连续大角度转向时，也没有出现转向不足或转向过度的情况，可以按照预想的轨迹去行驶，同时对侧倾的抑制做得不错。

当然，作为一款纯电动车，在高效做功的动力系统加持下，零跑T03可以实现0-50km/h加速时间小于5秒。直线加速环节中，零跑T03的电动机能够直接输出最大扭矩，有推背感，但加速感并不会特别突兀，而是遵循了燃油车的加速逻辑，这一点非常适合女生驾驶。

此外，零跑T03跨级采用了成本更高的四轮碟刹系统，100km/h-0制动距离为43.5m。在紧急制动环节中，当到达指定位置后全力踩下刹车踏板，制动力来得非常明显，车辆很快便归为静止，整个刹车过程收放自如，很从容。

虽然在此次试驾过程中没有实际体验到，但根据官方介绍，零跑T03还拥有同级独有L2级智能驾驶辅助系统，全车共有3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达，该系统集成了APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、AEB自动紧急制动系统、SLIF限速标识识别系统、DFM疲劳驾驶预警系统等10项自动辅助驾驶功能，这对于一辆不到8万的微型电动车来说，配置称得上厚道。

总体而言，作为一款不到8万元的纯电动车，零跑T03在续航里程和配置上都做到了越级，这一部分也是为了弥补零跑在品牌力上的缺失，毕竟在新势力造车企业中，零跑在知名度上还稍逊一筹。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零跑T03试驾：L2+自动泊车是最大亮点

8万元左右的电动车市场，欧拉黑猫加白猫可以说是声量最大的。所以要想在这个市场有所作为，要面对的问题就是：为什么同样的价位不买欧拉这样的灵魂拷问？价格尺寸相当的 零跑T03就面对着同样的问题，零跑也很干脆，直接现场弄来了一台欧拉同场竞技，试驾完看看答案是什么。

都是萌系路线 你更喜欢欧拉还是零跑

欧拉现在有白猫和黑猫，更高价位的还有款好猫，但不管黑猫还是白猫，总体的造型设计都是走可爱的萌系路线，甚至为了专门迎合女性需求还推出了女神版。

零跑T03没有学大哥零跑S01的非主流风格，而是走了跟欧拉同样的“萌系”风格。圆润的车头，圆圆的车灯看起来憨态可掬。

车身尺寸方面，零跑T03长3620mm、宽1652mm、高1577mm，整体尺寸跟欧拉白猫几乎完全一样。 玩车网

这个车身尺寸要保证很大的乘坐空间也不现实。这台车的后排和尾箱都比较小，跟欧拉相当，但实际上跟欧拉类似，他的空间短板反倒不在腿部空间，头部空间的余量会更小些，对大高个的友好度不够。

而在玩法的创意和大胆方面，零跑相对保守，现场的试驾车清一色的银黑配色，内饰也是比较传统的全黑风格。

相比而言，欧拉无论是品牌的造势还是双色配色都更加大胆敢玩一些，而零跑T03在造型和配色方面反而更像是传统车企。

小而灵巧 征服小赛道的小精灵

零跑T03的试驾选在了深圳七星湾的小场地，设置了百公里加速、制动、绕桩等项目。没试驾之前我觉得这种家用买菜电动车还围个场地干啥？直接去菜市场溜一圈不就完事了？但是试驾过后发现我想当然了。

上场之前先介绍一下零跑T03的“硬件设施”。动力的核心电池是目前应用最广泛的三元锂电池，电池能量为36.5kwh，电机为永磁同步电机，总功率55kw，总扭矩为155Nm，NEDC续航里程403km，这些数据在这个级别的电动车里还是很亮眼的，比欧拉白猫更胜一筹。

在电动车这个维度比拼，零跑T03的动力谈不上什么惊喜，总体的加速刺激感相对比较平淡，不会一下就把你摁在座位上。但如果跟同价位的燃油车相比，零跑T03的响应速度和加速能力绝对是秒杀同级的存在。

区别于传统燃油车，零跑T03车身尺寸很小，转向也做得比较轻盈。在穿桩环节非常灵活，速度带快之后也不拖沓，有点开卡丁车的感觉。怎么说呢，马自达追求的人车一体，零跑T03竟然做得非常好。

因为是家用车的缘故，零跑T03的轮胎是14寸的165/65小胎，所以速度更快的过弯就会突破轮胎的极限，所以这台车不会有很高的极限。但很荣幸的告诉大家，零跑T03突破极限之后的表现更倾向于甩尾而不是推头，所以熟悉习性之后，赛道里这台车会滑动车尾来协助过弯，非常有乐趣。

此外，因为电动车电池平铺在下方的缘故，这台两厢小车的重心控制得很好，大幅度变线的侧倾抑制豪不夸张，这种小车跑起小赛道真的不舍得离开。

同样花8万元左右买一台燃油车，很显然会拥有更好的空间表现。但大部分都会伴随更严重的侧倾、更慢的加速和更拖沓的尾部动作，这样一想，电动车也挺香的。

IT造车智能先行 8万元也要全都有

零跑汽车的核心造车团队来自IT行业，所以他们对于汽车的理解绝对不仅仅是一台交通工具那么简单。

哪怕顶配不到8万元，所有的智能装备一个都不能少。

零跑T03相比欧拉白猫多出来的配置主要有L2级别的自动驾驶、自动泊车系统、人脸识别系统等等科技装备。

可能大家对这些装备都比较熟悉了，但在一台不到8万元的车上全部配齐这些装备，零跑T03应该属于独家。

对应的也有些牺牲，零跑T03在机械方面的装备就更加符合其价位，甚至比不过同价位的燃油车。比如四个车窗全都没有一键升降，座位的调整也只是手动调节。

但这就是零跑T03入市的核心价值，也是这个品牌的存在逻辑。相比而言，零跑汽车在造车资历的积累上显然比不过长城比亚迪，那么凭什么让用户买单呢？那就需要创新。转念一想，零跑T03就像是另外一个小鹏汽车，哪怕你之花了不到8万元，也能保证跟最新的科技潮流无缝衔接吗，智能和科技装备一个也不能少。也正因如此，零跑T03的10月的销量接近2000台，这就是创新的价值，千篇一律的车有什么意思呢？当然我个人觉得一台对科技智能决不妥协的车，在造型玩法上还可以更大胆一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以上就是玩车网为大家带来的无锡零跑新能源汽车试驾 用纯电思路做增程 试驾零跑C11增程版，希望能帮助到大家，了解更多相关信息，敬请关注玩车网。