三门增程式新能源汽车试驾 20万内增程式SUV的首选？ 深度试驾零跑C11增程

大家平时对试驾评测都十分关注，今天为大家整理了三门增程式新能源汽车试驾 20万内增程式SUV的首选？ 深度试驾零跑C11增程，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

20万内增程式SUV的首选？ 深度试驾零跑C11增程

2022年汽车市场风云变幻，尤其是新能源车市场新品涌现，厂商们的销量竞赛逐渐进入白热化阶段，这当中自然也产生了不少销量黑马， 零跑汽车 则是其中一位。零跑汽车在2022年的销量成绩相当不错，累计交付111168台，同比增长更超过154%，确实是一个让同行羡慕的成绩，在这超过11万台的销量中，销量主力零跑C11功不可没。作为一款新能源中型SUV，零跑C11除了拥有不错的产品力，定价上也拥有巨大的“杀伤力”，精准地瞄准了20万左右新能源SUV的市场空缺，不俗的销量也说明了消费者对它的肯定。

在车型取得成功后，零跑汽车并没有放慢脚步，紧接着零跑C11纯电版，推出了零跑C11增程。零跑C11增程延续了纯电动版的“卷王”属性，新上市的的3款车型售价区间为14.98-18.58万元，把价格深入到20万的区间，尤其是入门版本的车型，售价更是直接下探到15万内，几乎是这个价位中增程式中型SUV的唯一选择。理论上增程版将有效消除用户的续航焦虑，同时保留纯电版的优势，那么零跑C11实际产品力表现如何呢？

外观延续纯电动版设计 细节呈现更多变化

零跑C11 增程整体上延续了纯电版的设计，细节上的处理则与纯电动版有所不同，流畅且修长的车身让零跑C11 增程拥有不错的第一印象。

零跑C11增程还拥有同级别中少见的无框车门设计，降低玻璃后的开门效果也很拉风，这里还有一个小细节，前排配备了双层隔音玻璃，对于降低车内噪音起到了直接的效果。

如果纯电版的第一感觉可以是简洁且具有科技感，那么增程版则在保留科技感之外，让前脸显得更有张力。原有的封闭式中网在增程版上变成了点阵式设计，在保留侧面进气口的基础上，增加来中部进气格栅，让零跑C11 增程的前脸更具立体感。

侧面线条则与纯电动版保持一致，双色车身让侧面更有层次感，C柱的镀铬装饰也是零跑C11的标志性设计之一，让侧面也具备了不错的辨识度。

贯穿式尾灯使用了强调运动感的透明灯壳，配合黑色底座后对视觉效果有较大的提升，此外内部的设计细节也比较丰富，以不同造型的灯带进行组合，让尾灯拥有惊艳的点亮效果。

内饰设计简洁用料厚道 车机表现值得肯定

相信大家对于零跑C11上的三块大屏幕会有深刻印象，中控台使用了对称布局，视觉效果更简洁，中间屏幕的尺寸达12.8英寸，两侧各使用10.25英寸的屏幕，对比同级别车型，不但在屏幕数量上占有优势，在尺寸上也给到足够的诚意。内饰在用料方面也相当厚道，除了使用大量的软性材料覆盖，触感和观感都很出色，搭配试驾车独特的内饰配色，内饰的高档感很强。

零跑C11车机使用了骁龙8115车规级芯片，让零跑C11增程的车机拥有了极佳的流畅度与稳定性，并拥有丰富的第三方软件支持，在使用过程中的体验可以给到好评。

此外零跑C11的中控屏幕拥有丰富的功能，除了多媒体功能外，车辆的相关设置都能通过中控屏幕操作，可玩性相当高，并且副驾也能参与车辆的设置，能在行驶过程中协助驾驶者进行相关设置，有效减轻驾驶者的负担。

在空间表现上，零跑C11增程也延续了纯电动版的优势，2930mm的轴距长度让后排拥有宽敞的腿部空间。并且在座椅的设计上也充分的考虑到腿部的支撑性，腿部的有效承托部位更多，长时间乘坐也不容易疲劳。中型SUV的空间优势还体现在行李箱上，行李箱的常规容积都相当巨大，并能放倒后排座椅进行拓展，进一步提升行李空间。

零跑C11增程延续了纯电动版的表现，流畅简洁的外观设计符合主流审美，在外观细节和内饰设计上都能体现出用料的厚道。如果说外观变化体现在细节，那么机械上增程版更引人好奇，在增加了增程器后，零跑C11会有怎么样的变化呢？

舒适性依旧是首要目标 出行基本告别续航焦虑

零跑C11增程同样搭载后置单电机的电驱系统，电机峰值功率200kW，最大扭矩360N·m。跑起来后的第一印象不错，电动机的低扭优势让 零跑C11 增程版 依旧拥有轻快的体感，在选择“轻松”的驾驶模式下，电门对于驾驶者的响应迅速，同时对于动力的释放却比较得体，零跑C11增程大部分时间都不会给到突兀的加速姿态。不过这并不意味着零跑C11增程不擅长冲刺，只需要把驾驶模式调整到Sport，一样能带来排山倒海般的加速感受，在冲刺能力上也不毫不逊色。

相比起绝对动力表现，增程器介入后的NVH表现也同样值得关注，原以为能在增程器启动后挑一下零跑C11增程的毛病，可是如果不留意仪表盘上的充电标志，在车内几乎难以察觉到增程器的介入，增程器的工作可以用“悄无声息”来形容。这让高速巡航的时光变得惬意，一方面是静谧性的表现，前排双层隔音玻璃，低风阻的设计也有助于降低外界的噪音。此外齐全的辅助驾驶硬件配置也有效地降低驾驶强度，C11增程配备的Leapmoto Pilot 3.0辅助驾驶系统的表现也值得肯定，系统对于车辆的控制细腻，对于路况的判断也较为准确，哪怕长时间驾驶也不容易疲劳。

“续航焦虑”是新能源车长距离通勤中无法绕开的话题，不过在零跑C11增程上，并没有产生这样的焦虑感。试驾车搭载能量密度为43.74kWh的电池组，提供285km的CLTC官方纯电续航里程，满足工作日的市区通勤完全没有问题，理论最长续航里程更达到1024km，增程版的纯电续航能力足够胜任大部分长距离通勤需求。这为日常通勤提供了更多的便利，哪怕不具备合适充电条件的情况下，也基本不会有续航焦虑。像我们在这几天的试驾中，在开始时基本以市区路况为主，这时候完全以纯电行驶，真正实现“零油耗”，当需要到更远的拍摄地点时，增程版完全无需预留额外的充电时间，节省时间成本之余，也不存在心理负担。结合实际的续航表现，如具备充电条件，选择零跑C11增程180舒享版已能满足基本代步需求，若日常通勤距离较远，或不具备充电条件，那么选择285舒享版/智享版会更合适。

零跑C11增程同样使用了前双叉臂，后多连杆独立悬架，这样的悬架配置在同价位车型中还是比较亮眼的。实际表现也能感受到高规格底盘带来的优势，首先是悬架对于车身的支撑比较到位，能有效地减少因为快节奏驾驶带来的车身侧倾，让轮胎始终都能与路面有良好的接触。作为一款中型SUV，零跑C11增程拥有不错的灵活性，配合指向性不错的方向盘，在操控性上也得到保证。对于路面的处理也体现出不错的调教功力，经过路面的细碎震动时，悬架拥有不错的高级感，在承受大幅度冲击时，底盘也呈现出较好的韧性，能较好地兼顾舒适与操控。

总结

如果把这次试驾当作是零跑C11的期中考，那么零跑C11以增程版交出了一份成绩不错的答卷，综合零跑C11增程在这次试驾中的表现，增程版保留了绝大部分纯电版的优点，并解决了纯电版暂时无法解决的问题，让车主拥有更多选择的空间，除了能根据用车需求选择不同的补能方式，也较大程度地降低了车主的续航焦虑。从产品的表现来看，不难看出零跑C11增程依旧是以用电为主，增程器更多的是起到辅助作用，作为用户的强大后盾，例如在一些无法提供充电条件的情况下，依旧保证用户的用车体验，这也是纯电动车型暂时无法做到的。

从市场的角度来看，这次零跑汽车为C11推出增程版，可以说是把零跑C11的板块补充完整，多种不同特性与取向的车型，既丰富了消费者的选择，同时也能更好地覆盖C11的主力价格区间。放眼同价位车型中，几乎找不到属性相近的车型，哪怕降低标准，选择纯电续航更差的PEHV车型，定价也普遍在30万元以上，零跑C11增程14.98-18.58万元的价格区间，不但对这个价位的纯电动车型造成威胁，也把传统燃油车、混合动力车型也一起“卷”进去，相信短时间内，零跑C11依旧会是这个级别车型的“卷王”。

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【乐见试驾】理想ONE：一个令人难以抗拒的“增程式”解决方案

在众多造车新势力中，采用增程式的理想汽车绝对算得上是比较有特点的一位。可喜的是，这份独特，也让理想one表现出了不俗的后劲，成为了当今这片红海车市得以突出重围的“黑马”。 玩车网

据数据显示，2020年1-6月，理想ONE汽车累计销售9666辆，超过蔚来ES8、特斯拉Model X等车型，成为中国新能源中大型SUV市场(包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动)的领先者。众所周知，相比普通纯电车型，增程式电动车可以极大的缓解用户对续航行里程方面的焦虑，莫非这就是理想ONE得意闷声发大财的原因所在？

7月中旬，【汽车维基】有幸与理想ONE有了几天深度接触，而一番体验下来，理想ONE给笔者的感觉居然是“亲切”二字，无论是酷似燃油车型的驾驶感受还是看似“高冷”的四屏人机交互。可以说，理想ONE作为一家新造车企业推出的首款产品，你很难不对其称赞一番。

轻奢下的周全

外观方面，理想ONE的设计并不像很多国产新能源车型那样，造型惊世骇俗，谈不上有多惊艳但也并不普通，贯穿式下格栅和“星环头灯”都让它的前脸充满设计感，和庞大的车身搭配起来显得十分协调。总而言之，站在它身边，总会给人感觉这是一台极富科技感的大车。

实话实讲，进入2020年，市面上已经有非常多优秀的电动车，TA们正在用一种全新的方式诠释车内智能座舱的科技感和豪华感。相应的，TA们吸引人们坐上副驾的方式也不再是一味老掉牙的皮质包裹，而是不遗余力的将副驾乘客融入进整个车内智能座舱的体验。而这，也恰恰是理想造车的初衷。

不得不说，在内饰上，理想one的用料确实足够厚道，触手可及的地方均是Nappa真皮包裹。当然，最亮眼的当属那四块大屏幕，最右侧的“看剧神奇”更体现了理想one对副驾乘客的关怀。

但既然号称智能驾驶座舱，仅能“看剧”显然是远远不够的，别担心，理想ONE还另有法宝。

比如，你也可以在车内“调戏”可爱的“理想同学”，与它对话，你会发现惊喜。

亮点在于，这套语音控制系统可根据识别到的不同位置成员提出的需求作出对应的反应。我们以调节车内空调温度为例，若驾驶员要求将温度调至24°C，对话框会从左侧弹出，同时系统只会将驾驶员侧空调温度进行调整。此外，这套车机系统的交互模式有 4 种：屏幕触摸、语音交互、方向盘上的多功能按键，以及理想自创的盲操手势。

在空间方面，理想ONE定位中大型SUV，车身长、宽、高已经到达了5020、1960、1760mm，轴距为2935mm。如此之大的尺寸让理想ONE的座舱空间不单单是够用，而是真正做到了奢侈。即使是第三排，以笔者175cm的身高坐进去也丝毫不回感觉拥挤，更贴心的是，理想one的第三排还配有2个充电口，尽显“周全”二字。

当然，作为一个车身长度超过5m，宽度接近2m，轴距超过2.9m的大块头，理想ONE确实存在一定的视觉盲区，此时理想ONE搭载的全景影像系统就显得尤为重要。该功能除了常规的2D视角外，还可进行3D显示，并且可以手动旋转视角。

难怪有人说，理想one是“大家庭”的用车首选，试问，在如此出色的综合实力之下，驾驶理想ONE同家人外出游玩，何尝不是一种享受呢？

开大车同样可以很省心

不可否认，增程式路线是理想ONE的一大卖点。对于这套动力总成，相信各位看官已经很熟悉了。在布局上，它的前后轴都配有电机，前轴电机可最大输出100千瓦，峰值扭矩240牛米，而后轴的电机可输出最大140千瓦，峰值扭矩可达290牛米，并搭载一台1.2T涡轮增压的三缸发动机。在满电满油的状态下，理想ONE的NEDC综合续航里程为800公里。

具体到使用感受层面，理想ONE还是表现得挺不错的，动力基可谓随叫随有，只要稍微深踩一下加速踏板，就会有明显的推背感。完全不像其它中大型SUV那样，因身材的庞大而产生拖沓感。

更让笔者倍感意外的是，其刹车制动效果，整体也十分线性，虽然是一台中大型SUV，但在高速行驶时，也丝毫不太会让笔者感觉到开大车的负担感。

除此之外，理想ONE作为一款中大型SUV车型，其在底盘调教上却赋予了一种不一样的舒适性取向。

整体调教极具任性，不同于其它同级车型给人坐“大船”的感觉，相反，理想ONE对于大小震动都很有韧性的化解，再配合上整车不错的隔音效果以及后排勿扰模式的帮助下，相信我，在后排你同样可以美美的睡上一个回笼觉。

至于油耗方面，理想ONE再次让笔者感受到其“贴心”的一面，官方宣称其油耗数据为6.6 L/100km（满电情况下）。若参考同级车型，同样7座SUV的纯燃油车汉兰达、哈弗H9等车型，百公里综合油耗都在10L以上。

只是，在笔者试驾期间，不具备充电条件，无奈只能采用“优先使用燃油”模式，但即便如此，在几天的城市路况下，其油耗也仅为9L/km，要知道，其整备质量高达2.3吨，能够取得如此成绩，已经实属难得。

在安全配置上，理想ONE搭载了12个超声波雷达、5个高清摄像头和一个毫米波雷达，具有L2级别高级辅助驾驶功能，可以实现AE8自动紧急制动、前向碰撞预警、全速域自适应续航、车道保持、盲区检测和道路限速识别等功能。

写在最后

在初创时期，坚持采用增程式路线的理想确实引来了不少非议，在许多人看来，连“开山鼻祖”宝马都彻底放弃的增程式技术，如今理想又重新捡了回来又能走多远呢？不过，从其目前的成果来看，理想ONE出众的产品力表现，以及接连攀升的销量数据，显然已经成为理想对质疑声最有力的回应。似乎，种种利好的迹象在表明，当初理想的决策是对的。

想来道理也简单，因为，当你真正试驾体验过理想ONE之后，你的脑海中一定会同笔者一样，浮现出这样一段自我告白：“才30万，值！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

增程式电动汽车到底怎么样？值得选择吗？

增程式电动 汽车 本质就是串联式混动，发动机不会直接驱动车轮，而是专门发电。犹如在 汽车 后面加了一个大号充电宝，解决了续航里程焦虑症。

但是增程式电动 汽车 ，在增程模式下中低速行驶时（市区内）效率最高，能耗要比燃油车低。持续高速行驶时能量转换损失大，能耗要比起燃油车没有优势，甚至还要更高一些。因此这类车型跑长途时油耗不占据优势，増程器只能解决里程焦虑而不能提高燃油效率。
串联式混动 汽车 中低速省油的原理:燃油车中低速
行驶时，发动机利用率是非常低的。例如市区内走走停停，怠速等信号灯，或者中低速行驶。这些工况下发动机不能停机，低速低档位行驶时发动机的功率远远大于车辆实际所需的功率，例如同样转速下不同档位下 汽车 速度也会不一样，在不拖档的情况下同样的燃油高档位行驶距离远于低档位。因此市区内行车油耗普遍要比市郊行车高很多，高1/3都是正常的。 这时候串联式混动的优势就凸显出来了。
串联式混合动力 汽车 ，车辆由电动机驱动。电动机驱动车辆除了动力表现好之外还有一个优点:能效高！与内燃机不同的时，电动机功率是可以随意调节的，能量按需分配。行驶时调节电机电流使电动机功率比 汽车 所需功率高一点就可以，控制更精准，能量损失小。内燃机中低速工作时富余功率多，而且富余功率没有办法回收，白白的变成热量散发掉。

当串联式混动 汽车 电池电量不足时，増程器就会启动。此时 汽车 进入混动模式，发电机开始工作、发电后一部分电量驱动电动机行驶，富余电量可以为电池充电。而且内燃机工作在高效率区间，内燃机效率高、发电机转换效率高，油电转换率高。 这也是为什么能源经过两次转换后油耗依然比燃油车低的原因。

而中高速行驶时，串联混动油耗上就不占据优势了！中高速行驶时发动机机并不能直接驱动车轮，电机功率可控的节能优势也不复存在，因为车辆巡航功率都是一样的，燃油车与电动车是相同的。这时候电动机只能乖乖的向内燃机一样工作，没有了工况优势，持续工作消耗的功率是一样的。此时内燃机通过变速箱直接驱动车轮的效率是最高的，而串联混动因为内燃机要驱动发电机发电，发电过程中有了一次能量损失，随后电能驱动电机做功时还会有一次能量损失，这就是高速行驶时串联式混动不省油的原因。

增程式电动 汽车 值不值得购买？ 增程式电动 汽车 的电池容量要比插电混动 汽车 容量高很多，纯电动续航里程也增加很多。例如增程式电动车续航里程200-300公里，插电混动 汽车 纯电续航60-80公里。增程式电动 汽车 日常使用成本更低，大多数时不需要开启増程器。充一次电行驶距离更远、省心省事，偶尔电力不足或者长途时开启増程器就可以解决续航里程之忧。如果跑长途次数不多，偶尔跑长途那么增程式电动 汽车 更实在，更值得购买。如果纯市区内行驶、不跑长途、那么纯电动 汽车 更划算 ，毕竟购车成本更低。如果必须选混动 汽车 ，而又经常跑长途那么插电混动 汽车 更合适， 动力更强、油耗更低。

首先看看增程式电动 汽车 是个什么概念。

说到电动 汽车 ，电动 汽车 的里程焦虑一直是洗能源车的软肋，也是避不开的问题。所以几乎所有的新能源车企都在拿里程做最大痛点。目前市面上解决里程焦虑的办法有几种。插电式、轻混式以及现在的增程式等方案。就目前的情况来看，插电式的新能源车受到电池技术的限制，能达到的续航里程有限。轻混在应对长途时和燃油机区别不大，而增程式的方案则解决了前两者的缺点，至少在现阶段来说是个不错的方案。

以最近车和家的新车理想智造ONE来说，燃油机为电动机供电，这样新能源车的加速和强劲的动力都可以兼顾，新能源车的续航也会增加。

总结一下：

1．增程式的电动车有着更高的能量转化。燃油车的发动机在运转过程中需要通过的环节多，能量流失的也多，而增程式电动车的发动机将直接驱动发电机，总体能量消耗小于燃油车；

2． 燃油车发动机的高效区很窄，在城区走走停停的路段，燃油经济性方面对发动机很不友好，增程式电动车可以将增程器时刻保持在一个高效的转速区间，效率更高。

所以，增程式的电动车可以考虑，但是目前的增程式电动车的稳定性和售后都还不太成熟。建议在观望一段时间。

首先要看在那个地区或者哪个城市生活，如果是在不限牌限行的城市，或者是不受限牌限外影响的地区，我想现在到未来的一段时间，传统燃油车都是最现实，最稳妥的选择。

从我个人来看，我在广州市，我开着是惠州的车牌，但是我生活的区域不在广州限行范围内，所以我买的是燃油车，如果我摇到广州指标，我也会优先购买燃油车，因为选择多，车型也成熟。

如果我生活和工作在限行限外地区，而且又没有当地指标，我想在可以直接上牌的纯电动 汽车 、插电混合动力、增程式混合动力区间，我会优先选择插电混合动力，理由简单，插电混合动力的车型选择相对纯电动 汽车 使用起来要方便得多，对比增程式混合动力车型选择要多一些。

现在新能源 汽车 主要还是走纯电动路线和插电混合动力，增程式电动 汽车 现在还算不是主流，目前造车新势力中只有车和家的理想智造ONE是这样的一个动力总成，其他的相对来说也是很少，但是在电动 汽车 经验丰富的日产，据悉要导入全系车型的增程式混合动力e-power。

增程式混合动力就是指车辆有发动机，油箱，也有电机和电池，车辆依靠电池驱动，发动机给电池充电，这样可以很大程度上降低车辆油耗，而且也属于新能源 汽车 范畴。

所以，主要从车型丰富性来说，我不会购买增程式电动 汽车 ，但是从技术上来说，只要未来车型足够丰富，我相信在新能源 汽车 里面，我会优先选择增程式电动 汽车 ，因为相比较纯电动 汽车 没有里程焦虑，相比较插电混合动力，它的油耗和纯电续航里程更长。

跑高速时，增程式电动车一边放电一边充电，对于电池来说严重影响寿命，现在成熟的厂商都不用这个技术，只有造车新势力陷入了里程逻辑陷阱用这个技术，消费者一定要擦亮眼睛

目前来看，市面上很多纯电动车还存在着里程焦虑和充电不便的问题，而增程将将电能和电机搭配起来，让电动车也可以实现里程无忧。。增程式车的“能量”输入有加油和充电两种，但输出只有电机在驱动着车，两种渠道输入，纯电输出。也就是说，并没有发动机驱动车子，所以在起步和加速等性能体验上跟纯电动车很像。

增程式电动车 汽车 能源动力示意图

增程式的车需要充电桩，但不依赖，毕竟增程式还有加油这个“能量”输入的来源。在很大程度上，增程式解决了当下电动车的“里程焦虑”问题。

相比较混合电动车和插电式混合动力 汽车 ，增程式电动车的电池需要的电池容量和能量会更小，毕竟燃油发动机完全能够将油转化成电给电池充电，所以增程式电动车也很好的解决了纯电电动车的“续航问题”。

目前市面上做了增程式电动车只有理想和SERES（赛力斯），其中理想只有增程，赛力斯除了增程，也做了纯电动车，既然赛力斯丰富一些，我就拿赛力斯举个栗子说说它的增程器。

赛力斯使用的是第三代增程控制器，与传统增程式电动车相比，赛力斯的增程器不是简单的向电池供电，电池再向电机供电的纯串联式控制逻辑，增程器也不是在电池没有电以后再启动，而是提前启动，保留一定比率的电池能量，在必要的时候电池可以提供电量给驱动电机。这样不会出现时间延误和动力影响。

比较复杂的问题，

有个基础里程问题，今年的基础里程基本是400以上，明年2019年估计在500公里。

对于城市生活来说，已经够用，根本用不到重混增程。

对于特殊用途的车，例如电动房车，是非常必要的，由于房车使用条件的关系，200-300的里程够用，但现在只有250-300公里里程，没有里程余量，是比较危险和不便的，增程又可以做到备用发电机的驻车使用，因此房车增程是有极大价值的。

对于目前经常跑长途的车，增程有意义，但必须重混，并且高基础里程的增程，绝不能现在类似比亚迪的轻混增程，这类目的对着国家补贴，并且对着国家限购的，准骗补车型是坚决不能用的。其必然会被国家迅速降低补贴，同时在维修上付出惨痛的代价，是必须摈弃的车型。

只不过由于大量原有车企需要转型，这种准骗补车型是为了这些车企转型续命用的，是为了给一批蠢货用户使用，或者特殊用户使用，例如目前长跑高速用户，而不是真正新能源车企用的。

我们从来看增程式的工作原理来看，他是原理不是发动机直接给轮上传动，而是通过发动机给发电机动力去转换成电力，通过发电力输出给电动机来供给 汽车 动力。同时也给 汽车 预留了非常大的可用空间，在动力方面也拥有强劲动力，在低速和市区内行驶功耗完全低于燃油车的功耗，但跑高速的话，还是燃油车的优势毋庸置疑的。

所以说如果经常跑高速的人来说增程式 汽车 远远没有燃油车的效率高，但是经常在市区出行的人增程式 汽车 无疑是最好的选择，最低功耗。

增程式电动车是一种配有车载供电功能（车载充电宝）的纯电动车辆。

目前国内外进行开发厂家和销售的车型为非常多！只要是质量稳定，口碑好，消费者 是 可以选择的。

增程式技术路线的优势

1.续航里程无忧、不依赖充电桩

可以不依赖充电桩，增程器可以随时为动力电池充电,有效解决当下普遍关注的纯电里程焦虑问题。

2.没有限行的忧虑

增程式 汽车 属于新能源车,享受新能源 汽车 路权,进城不受限。

3.购置成本低且使用经济性好

电池大幅减少,有效降低购置成本,目前还能享受补贴和免购置税。发动机始终处于高效经济区,油耗低,高效节能。

在日本

日产e-POWER增程技术自2016年上市起，日产 汽车 在日本市场售出的e-POWER车型已超过30万辆。其中日产Note在2018年度更成为日本全市场注册销量第一名，销量突破12.9万台，其中e-POWER版本更是高达70%。2019年，也卖出了11.8万辆，虽说排名第二，而其中e-Power版本更是高达80%。相信2020年销量也不会差！

在中国

理想One 自2019年12月正式交付以来，紧紧用六个半月的时间已经完成了第一万辆的交付，预计本年度超过2万辆，未来销量绝对令人惊艳。别忘了，这台车的价格，补贴后接近33万。国内也有很多物流车厂家在开发，比如吉利商用车RE500增程式4.2米城市物流货运车已经投放市场验证。

在英国

吉利控股集团投资的伦敦电动 汽车 公司（LECV）发布全新TX车型，采用增程式技术(e-GAPF)，因其绿色 科技 环保、低运营成本以及车载互联技术而受到司机、乘客的一致欢迎。

2019年，LEVC全年销量达2,500辆，而随着产品线的不断扩充，预计在2020年实现销量增长50%。

目前，全新TX已在挪威、荷兰、德国、瑞典等欧洲国家赢得了良好口碑。

在美国

6月4日美国纳斯达克上市的尼古拉（NKLA）超级燃料电池卡车公司，市值超过230亿美元，已经超越国内商用车传统动力绝对霸主潍柴动力！

事实上，燃料电池 汽车 （FCV）都属于增程式电动车。尤其在公路商用车领域，燃料电池增程器刚好可以克服纯电电池装载量大，车重，续驶里程短、充电时间长的缺点，未来发展空间非常大，目前也是风投投资的乐土。

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增程式电动车，顾名思义就是在电动车的基础上，增加了传统内燃机做燃油补充，实现更大的续航里程。

需要知道这些增程式电动车，本质上也是电动车，它们都是由电机直接驱动，内燃机只相当于一个发电机，当车电池动力不足的时候，作为后备能源使用。

所以增程式电动车在大部分时间里面，是一款纯电动车。除了内燃机进行充电外，其余时间也可以像普通电动车一样在充电桩充电，和其他纯电动车并无不同。

可以说增程式电动车驾驶起来和其他纯电动车并无显著差别，多出的感受更多来自于内燃机充电的噪音。就功能性而言，增程式电动车自然能够提供更为稳定有效的续航里程，而本身也能像普通电动车一样充电。

而增程式电动车的缺点也很明显，多出来的内燃机虽然提供稳定的能量来源，但同时也要以传统燃料作为代价，变相增加用车成本。而另一方面，内燃机本身也需要进行一定的检修和保养，也加大了日后的用车成本，车型售价也相对更贵一些。

至于是否值得选择，个人观点上并不十分推荐。如果有长里程的续航需求，那么传统燃油车或者混合动力车型依然是现阶段最好的选择。而目前很多纯电动车都能做到较好的续航里程，单纯因为续航里程而选择增城电动车并不划算。增程式电动车更多是提供一种增加续航能力的思路，尽可能保留电动车优点的同时弥补续航能力的缺点。

新能源太阳能电动车，晒太阳☀️充电，增加行驶里程效果好，受到国内外客户好评。

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