新能源汽车smart试驾 smart新能源汽车的辅助驾驶系统如何？

很多关注试驾评测的朋友很希望了解新能源汽车smart试驾 smart新能源汽车的辅助驾驶系统如何？，今天玩车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

smartfortwo电动汽车怎么样

新能源汽车的快速发展非常快，基本上我们大家都有目共睹。从它发展之初，并不是很受朋友的欢迎和理解，到现在的朋友，它非常受欢迎和青睐。虽然过程充满艰辛，但各大车企也在一路前行。所以今天就给朋友们简单介绍一下smartfortwo电动汽车吧！

smartfortwo电动汽车看起来怎么样？

今天在路上开一辆智能汽车根本不会引起任何问题。注意&rdquo尤其是在大城市，因为太普通了，但如果我们开着如今的电动版smart，路人就不得不更加关注在车流中脱颖而出的亮绿色车漆，让憨厚的smart变得更加聪明可爱。

外在上，我觉得没什么好说的，除了画画，就是后视镜和车尾&ldquo电力驱动&rdquo来表明它不同于汽油版本。当然，smart最大的优势还是它极其小巧的体积:想停多久就停多久！

smartfortwo电动车内饰怎么样

Smart版在内饰方面也进行了绿色装饰，为原本简单枯燥的内饰增添了一点活力。最重要的变化是中控台顶部的两个电动车速度计，一个是动力指示灯，一个是油门开度百分比。如果用力踩下去，电量自然会下降得更快，就像玩游戏时手机总是要消耗大量电量一样。

智能版依然可以提供非常有用的配置，比如座椅加热、自动大灯、全景玻璃车顶、导航等。，这与smart相比已经足够高，可以满足平时的需求，smart是一款纯粹的交通工具。此外，更贴近平时生活习惯的换挡杆也比汽油版更容易使用。

smartfortwo电动汽车的动力怎么样？

电动车的加速能力真的没有覆盖，电动版smart可以输出130N&middotm的最大扭矩比1.0Trambus版本高10N&middotm，但是列出数据对读者来说没有意义。这么说吧，在试驾过程中有一款全新的MINICooperS2.0T跟随。绿灯绿灯的时候，开足油门，MINI几乎没有优势。但是smart的动力在达到80km/h后就开始下降，即便如此，对于正常超车和城市通勤来说，SMART的动力水平也完全不应该考虑。

通过上面的简单介绍，我们可以看到smartfortwo电动车车边肖的简介为朋友们简单介绍了三个方面，分别是外观、内饰配置和动力性能。这款车型外观非常小巧精致，是一款非常适合家用的车型。那么今天，汽车边肖的简介就结束了。朋友们看了汽车边肖的简介知道多少？

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有史以来最大的Smart，精灵#3看点却是驾驶乐趣？

上海 车展之前， smart 亮相了品牌有史以来尺寸最大的车型。

这台精灵#3车身尺寸，分别为4400/1844/1556mm，轴距为2785mm，已经达到了一台紧凑型SUV的标准身材，这对于Smart这个品牌来讲，的确是一次罕见的操作。这或许和中国市场消费者喜爱程度有关。

诚然，在燃油车时代的Smart凭借小巧的身材，满足了一小部分人的个性化需求，但想满足大众化需求，很难。而这一次Smart想明白了，要想在国内电动车市场中占得一定的市场份额，就必须要走大众化的发展路线，例如，把车做大一些。

那么，这次的Smart精灵#3加大尺寸之外，还有什么看点？智能化算么？弹射模式算不算？

电动车做弹射容易，但也得慎用

先说这加大的尺寸怎么来的，在电动化时代之下，模块化造车已经不再是什么新鲜事物。所以不难理解Smart在拥有浩瀚平台的前提下，来生产一些尺寸更大的SUV产品，之后说不定还会有中型SUV等车型的出现。

浩瀚平台并不是这台车的一个看点，只是有了这个平台之后，让产品的尺寸可以较为轻易的做出一些改变，能满足品牌不同尺寸的产品需求，这算是个好事。而且，在其他的三电系统上，也和Smart精灵#1保持一致，前后电机总功率315kW（前115kW、后200kW），单电机版本最大功率200kW。而电池的话，容量相应会有所提高，来到500km续航级别起步的水平，会有500、510和540km的三个版本可选；而快充功率应该还是150kW，快充0.5小时慢充5.5小时左右。 玩车网

以上来看，精灵#3和精灵#1的硬件配置基本一致，包括平台和三电系统在内。无论是续航还是充电效率来看，都能符合当下的主流使用需求。

硬件之外，这台车在驾驶层面加入来一些好玩的东西。

例如，对外宣传的“弹射模式”。这个模式是在精灵#1车型上没有出现的，而且大部分电动车也没配备的这个模式。之前 特斯拉 在 Model X 和S车型上有做过，但都是配备了空气悬架的车型才能适用，配合弹射功能来用的话，就是车辆会把前悬架的高度降低到低于后悬架的高度，最终呈现出更好的起步姿态，与此同时也会调整悬挂的阻尼硬度为加速提供足够的支撑。

不用猜精灵#3上会不会配备空气悬架了，结合曝光出的预计21万的售价来看，空悬这种零部件大概率不会出现了。

理论上来讲，燃油车做弹射模式的话，通过变速箱把发动机转速保持在一定区域内，确保在松开刹车踏板的时候，能让整套动力总成释放出最大扭矩，从而达到最大扭矩起步的工况就是所谓的“弹射”。

但，电动车又没传统意义上的变速箱，所以实现扭矩的释放就得根据算法来解决，在打激活弹射这个功能之后，算法会把扭矩直接固定到最大扭矩输出；操作上还是和燃油车一样，1踩刹车、2踩油门、3松刹车即可。

电动车的弹射模式，实现起来并不算难，多一套算法的事。但为什么很多车企不愿意做，首先，这个弹射的操作会影响两个点，其一是电池的温度，瞬间释放过大的功率，会让电池承受高温；其二是永磁电机的高温。高温对这两个零部件来说，都不算是一个友好的存在，一个会让电池容量、续航里程衰减，另一个使用频次多了可能会让电机消磁。

但不得不说，这个功能可以给电动车带来一定的驾驶趣味性。

智能驾驶，有没有新的期待？

拿目前国内智能驾驶发展现状来看，Smart精灵#3上，并没有出现太多昂贵的感知硬件，例如激光雷达这类的配置。而是和精灵#1上的配置相似，也是23个感知硬件，包括6个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。

这些硬件的融合，让它能实现例如ADAS智能辅助驾驶系统，支持智能泊车辅助、自适应巡航、领航辅助、车道保持辅助、紧急制动等较为全面的安全辅助功能。传感器的配置应当是和精灵#1车型上的一样，也会分为低配、中配和高配之间产生区别。

这么一来，中高配车型的智能驾驶级别能达到L2+的水平，中低配车型可能只能满足L2级别的智能驾驶。像常见的车道偏离预警、主动刹车、360度环影、ACC还是有的；但是中低配车型的并线辅助、自动变道、自动泊车可能就没有了。

对于这套满配的感知硬件来说，理论上可以期待一下。

毕竟满配车型的23个感知硬件，是可以支持高速NOA功能的。业界的主流方案，是把五个毫米波雷达拆分成1+4的部分。1用长距毫米波雷达放车头，配合摄像头组成前部的感知方案；剩下4颗，放在车侧和车后方，用短距的毫米波雷达就够用。以上，构成了车头感知能力在200米左右，车侧和车后感知能力在50米左右的水平。

另外，精灵#3的芯片大概率还是唯一供货商Veoneer提供的高算力芯片，它的算力峰值是能够满足L3级别智能驾驶的。拿目前精灵#1和精灵#3车型上搭载的辅助驾驶功能来看，中高配车型的算力和感知硬件都是过剩的，所以这一切看上去都是在为之后的NOA功能做准备的。

虽然我们没从Smart官方透露的信息得知具体的NOA功能何时上线，但通过吉利和Smart的合作关系来分析，吉利的NOA功能很有可能也会下放到Smart的车型上，具体的时间应该是今年年底前。

最后

这台车的出现，也是因为浩瀚架构过硬的拓展能力，在补足了空间上的短板之后，在驾驶乐趣上也做出了一些适当的调整，这个功能上面也说了，得适当的使用，它会对电池、电机产生一些非正常损耗。

另外，在智能化层面，这台车和精灵#1车型上应该会基本一致，感知硬件最多也还会是23个，能达成的功能将会是L2+级别的辅助驾驶水平。这个级别的智能驾驶，基本上能满足目前大部分消费者的使用需求。

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smart新能源汽车的辅助驾驶系统如何？

高配版smart配备的L2+辅助驾驶功能已经达到了国内30w+电车的配置，比同价位大众ID系列配置要高（不和特斯拉对比，因为特斯拉要花钱购买且背后逻辑不同）。

首先拿到车后建议大家把车道保持和疲劳提醒给关了，这两个功能初衷是好的，但是提醒非常频繁或或总是和你抢方向盘（忘记打方向灯的话），使用体验很适应。建议可以关了。另外，车道偏离预警也可以调整为方向盘震动反馈，这样开车时就不会唧唧歪歪总是报警灯闪烁了。

smart辅助巡航开启真的非常方便，开启时最低时速30km/h，超过30的直接是当前时速，按上下调整时速，短按每次➕1km/h，长按上每次➕5km/h，然后左右键是调整前车距离，总共三档（Hud可以看到）、默认是最远三条绿色。

目前实测下来30km/h以下跟车很稳，南浦大桥大转盘引桥已经完美攻克，车机屏上前车显示基本准确，这里要提醒一下跟车时停车60秒内再开会自动跟上，超过60秒就不跟车了，需要车主脚踩电门再次启动，这个逻辑和ID4一样。

然后辅助驾驶时需要手握方向盘，超过20秒就会提醒，多次提醒后就自动退出辅助驾驶。目前自动变道功能还未试验成功，主要smart胆子比较小，要旁边车道完全没车才会自动变道。

最后，我目前开下来发现辅助驾驶和手动驾驶可以同时兼得，在激活辅助驾驶的功能情况下，自己手动踩电门开车很爽，一方面能量回收会自动调低，开起来很平顺，另外一方面每次都会帮我提前减速，真的是实现单踏板操作。

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