试驾名爵6新能源汽车 名爵6新能源款的驾驶性能如何？

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5.9s破百 爱卡体验名爵6新能源TROPHY版

自1924年诞生以来，诞生于英国的MG品牌始终对 汽车 运动抱有极大的热情，并曾取得过不俗的成绩。在1930-1960年代，MG推出了一系列EX车型，它们各个都是顶尖的速度机器，不断地刷新着地表的极速记录。不过 汽车 市场风云变化，在20世纪末期，英国的 汽车 工业集体陷入低谷，MG也未能幸免。经过一段短暂的沉寂之后，MG在中国上汽集团手里重新焕发了生机。2018年，MG名爵在行业下行的大背景之下实现了超过27万辆的销量，同比增长近100%。

复苏的MG名爵迅速加大了对 汽车 运动的投入，准备重返赛道。在今年4月举行的上海车展上，名爵将正式发布一款全新的赛道利器：名爵6 XPOWER TCR。XPOWER是MG名爵在2001年创办的高性能品牌，有浓厚的赛道基因。挂上XPOWER品牌就意味着强大的动力。

名爵6 XPOWER TCR采用了宽体设计，采用了大量的空气动力学套件，以减小风阻、增大下压力。它搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率235kW（320Ps），最大扭矩460Nm。传动系统匹配X-Trac六速序列式变速箱，并带有Preload可调差速锁和换挡拨片。该车将征战WTCR（世界房车杯）赛事。

名爵6 XPOWER TCR是一款纯粹的赛车，对于日常使用场景和普通 汽车 运动爱好者显得太过激进。别遗憾，在上海车展上名爵还将推出一款性能强劲同时也适合日常使用的新车：2019款名爵6新能源TROPHY版。

在前几年的中国 汽车 市场上，不论是中国品牌还是合资品牌，推出的新车个个都是镀铬狂魔。随着消费群体的年轻化，这种浮夸的风格已经不再那么受欢迎了，取而代之的是个性鲜明的运动风格。很多消费者买了车之后会自己把轮圈和饰条喷黑，大灯也要做熏黑处理，不少厂家都推出了“暗夜版”、“曜夜版”等官方黑化车型。2019款名爵6新能源TROPHY版的设计正是顺应了这一趋势。

作为一款上市不久的车型，名爵6此次在外观上的变化不大。2019款名爵6新能源TROPHY版依然保留了老款车型的总体设计，不过在细节之处，它进行了大量的“黑化”，顺应了当下年轻消费群体追求动感与个性的潮流。

前脸往往是镀铬装饰最集中的地方，而在2019款名爵6新能源TROPHY版车型的前脸处，除了Logo依然保留了银色，其余的镀铬件全部采用了黑化处理。

LED大灯的内部也采用了熏黑处理，它的眼神也因此显得更加深邃。

翼子板上的装饰除了黑化之外，还配上了英文“PERFORMANCE”，意思是高性能。相信我，这款车的动力表现配得上这个单词。

窗框一般来说都会采用镀铬装饰，但是名爵6新能源TROPHY版必然要一黑到底，窗框也不例外。

尾部的掀背设计本就有明显的运动特质，配上熏黑饰件之后更加明显。不过它采用的是隐藏式排气，令气场有所减弱。这是可以理解的，毕竟节能环保的形象对新能源车是很重要的。

轮圈往往是消费者们进行黑化改装的首选，名爵6新能源TROPHY版自然不会遗漏。它采用了非常动感的黑色双五辐轮圈以及红色的刹车卡钳。

刹车的变化不仅仅是换个颜色这么简单，其性能也有增强。配合高性能的米其林PS4轮胎，名爵6新能源TROPHY版的刹车成绩自然不会差。

车内的设计并没有明显的变化，新车依旧采用了极简的设计风格，并配有广受好评的斑马智能车机系统。充满激情的红黑内饰配色无疑与黑化外观的运动气质最相吻合，相信新车上市后也会主打这种内饰配色。

在功能上，名爵6新能源TROPHY版有小幅的变化。它的三种驾驶模式由SPORT/NORMAL/ECO变为了SPORT/NORMAL/EV。在新的EV模式下，深踩油门踏板发动机也不会启动，驾驶者可以更多地以纯电模式驾驶，从而在电量充足的条件下降低油耗和排放。

在迎宾踏板上，除了MG的品牌标识，还增加了象征赛车运动的方格旗图案，细节非常用心。

外观黑化，凸显运动感

一款性能车不仅需要动感的外观，更重要的是强大的动力系统。2019年名爵6新能源TROPHY版采用了全新的动力总成，它的性能表现绝对能够超出你的预期。

2019年名爵6新能源TROPHY版采用了一套全新的动力总成，包括一台1.5T发动机，一台高性能的扁线电机，以及全新的10速EDU智能电驱变速箱。其中，它的发动机采用了全铝缸体、缸内直喷、双可变正时气门、水冷集成排气歧管等技术，最大功率124kW（169Ps），最大扭矩250Nm。

老款名爵6新能源上有2台电机，新车上精简到1台，但是技术含量大幅提升了。新车采用的是Hair-pin电机，即扁线电机，或者说发卡电机，最大功率达到了100kW（136Ps）。这种电机采用方形绕组，线圈的横截面是矩形的，在能量密度、散热性能等方面都要优于传统电机。丰田、本田、通用的新一代混动车型均采用这种电机。

混动车型的关键是连接发动机和电机的电驱变速箱。2019年名爵6新能源TROPHY版并没有采用老款车型的技术方案，而是采用了全新的10速EDU智能电驱变速箱。据工程师介绍，其中的6挡用于发动机调速，4挡用于电机调速，可以令动力输出更平顺、燃油经济性更好。（图为2019年名爵6新能源TROPHY版的电控系统）

名爵尚未公布这款10速智能电驱变速箱的详情，不过它分别给发动机和电机调速的特点让我想起了舍弗勒的DH-ST 6+2变速箱。它基于基于机械式自动变速箱（AMT）开发而成，把电机整合进了变速箱结构当中，有6个发动机挡位和2个电机挡位。

发动机有2个独立的挡位，在变速箱的两个部分中间还有一组“复合”齿轮，使发动机也能够利用电机部分的齿轮，这样就额外增加了2个挡位。通过两次使用同一排齿轮，仅用5组齿轮便实现了6个发动机档位。目前尚不清楚名爵的10速EDU智能电驱变速箱与舍弗勒的这种变速箱有无关系，当时我想技术原理应该有一定的相通之处。

2019款名爵6新能源TROPHY版的综合最大功率为224kW（305Ps），最大扭矩480Nm。动力参数只是一个方面，它的实际表现到底如何？还是看成绩吧。在加速测试中，车辆的起步非常迅速，有明显的抬头，最终只花了5.9s就完成了0-100km/h的加速。

更令人感到惊喜的是名爵6新能源TROPHY版的刹车，它的100-0km/h刹车距离仅为34.9m，这一成绩已经超过了不少以运动性见长的车型。

编辑点评： 在中国，MG这个95岁的品牌重新焕发了生机，不仅销量屡创新高，更回归赛车和运动的品牌初心。有了中国的创新 科技 和英国的品牌内涵作为支撑，名爵的发展值得我们期待。

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名爵6新能源款的驾驶性能如何？

名爵6新能源款的驾驶性能如何？爵6新能源款的驾驶性能特别好。首先mg6新能源本身就是搭售作为混合动力的发动机和电机，其具有纯电动车节能环保、噪音低的优点，而燃油车的驾驶感受，两者的完美结合就是mg6新能源，在动力方面，mg6新能源的驾驶感受非常好，虽然只搭载了1.0T的发动机，旋钮换挡的手段。

虽然一开始不太习惯，但熟悉后感觉还是挺方便的。同时，亲自体验了斑马系统，还是很有意思的，类似于iPhone的Siri，可以为日常驾驶提供一些便利。新能源汽车现在有很多小问题。而mg之前的销量并不是很好。如果你只在城市范围内出行，你可以考虑。如果需要开很远的路，或者生活节奏很快，不建议购买。

太懒的人不建议购买。因为景逸6新能源也是针对年轻消费群体，"星骋盾 "进气口与两侧 "伦敦眼 "大灯相得益彰，而渐进式LED转向灯提高了车辆的外观档次，说实话，外观找不到毛病。优点：从他的整体外观来看的话，其实外观水平很高，车身尺寸4695*1848*1458，轴距2715mm，掀背式紧凑型三厢车；设计感运动而浮夸。

同级别的消费类汽车的运动化路线或多或少都有杀马特的风格，具体我就不点名了，M很安静，而且电比油便宜很多，性价比高。斑马系统非常成熟，可以用语音识别进行导航。选择歌曲等，让朋友们更有面子。外观设计够动感，配置和外观水平真是秒杀合资车。这个价格可以买到纯油、串联、并联的合资车，综合扭矩达到622N - m，所以它的0-100加速可以媲美宝马。

5.8秒就能点燃，名爵6新能源TYOPHY版测试，实际表现如何？

5.8秒这个成绩相较于现款车型快了将近1秒钟，进步是极为明显的，而且从加速测试中我们能看到几个方面，悬挂支撑并不会像一些性能车一样太硬，而是兼顾了一些舒适性，所以在加速过程中会有一定的抬头现象，而在加速方面确实在这个级别中达到了领先的地位。

制动测试

制动性能也是车辆比较重要的一项指标，制动能力不仅会影响车辆在运动中的表现还会影响平时行车的安全，在通常情况下车辆制动能力越强越好，我们来看一下这款车的制动表现。

通过曲线图我们也能看出车辆的制动过程同样可以用线性来描述，而且刹车的力度较强。

赛道测试

最后我们在赛道内测试了车辆车辆，在赛道的测试中这款车的表现也是可圈可点的。虽然19款eMG6是一台前置前驱车型，但是位于车尾的动力电池很好的平衡了车辆的配重，满载状态下，19款eMG6可以形成50:50的前后配重比，为整车的操控性能提供了充分的保障。

悬挂的支撑力在赛道内得到了更好的体现，在弯道中车辆的侧倾抑制还不错，轮胎也展现出了较强的抓地力，使车辆拥有较高的极限，可以用较高的车速通过弯道。

除了轮胎等外在的硬件配置，名爵6新能源版车型还配备了XDS弯道动态控制系统。车辆过弯时，通过XDS对内侧驱动轮进行主动制动， 视实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩，形成一个 横摆力矩帮助转向，抑制转向不足，提升过弯能力。

测试总结：本次的测试其实时间比较短，所以真正能测试到的东西还有限，但是我可以负责任的说这款车型的加速和制动能力确实是同级别中较为出色的，5.8秒的加速成绩和34.9米的制动距离在同级别中少有能与之相比。操控在本次测试中也得到了一定的体现，车辆在赛道中表现出较高的操控极限，可以说这是一款性能较强又有驾驶乐趣的车型，所以想燃起激情，5.8秒就够了！

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