智己新能源汽车试驾 试驾智己L7，搭载高阶驾驶辅助，产品实力究竟怎样？

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试驾体验智己高速NOA：即快又稳，老司机般的驾驶能力

在当前这个时间点，智能化成为评价一台车产品力越来越重要的维度。特别是新能源汽车这个分支，大家都卯足了劲在这上面使劲卷，智能辅助驾驶、智能座舱、万物量联基本上都成了新能源车的标配。其中，NOA无疑是车企的下一个智能化决战场。

首先，什么是NOA， 中文名称是自动辅助导航驾驶，简单的说，就是在设置导航目的地并激活该功能后，车辆可以帮助驾驶者，将车辆从A点开到B点，在这个过程中，人要做的只需要扶住方向盘并关注路况，车辆可自己实现自动上下匝道、自行超车、自行变道等操作。

又根据工况，分为高速NOA和城市NOA。其中的技术路线又分为基于高精地图的融合感知方案，和基于感知算法和大模型的无图策略。目前，大模型+视觉算法正逐步成为主流方案，各个厂家也都在积极布局相关的技术。

而智己这边也不例外，2021年，智己就率先应用了Transformer模型、BEV感知算法、实现OneModel落地量产。今年四月发布了基于Transformer架构的D.L.P. 人工智能决策规划模型。也算是追上蔚小理等先发集团步入NOA第一梯队的头部玩家。

今天我们就以这辆 智己LS7 ，来体验一下，在D.L.P.人工智能决策规划模型在加持下，它是否像官方宣传的如人类老司机般的驾驶能力。

感知硬件上，LS7拥有12个超声波雷达，11个摄像头，5个毫米波雷达，2个高精度定位单元和2个激光雷达。但目前2个激光雷达并没有启用，高速高架NOA是采用视觉和毫米波雷达融合的感知方案，激光雷达是为年底开放的城市NOA做准备的。算力芯片用的是一颗英伟达的Orin X。

路线上是我设置的是从广州南站出发，开往白云机场，走东新高速、环城高速、机场高速。全程60公里左右。目前高速高架NOA还是依赖于高精地图，进入高速后如果该道路有高精地图数据，中控屏幕便会有NOA可以开启的提示图标。

这时候将右侧怀挡拨杆向下拨动一次就激活了NOA功能。NOA就开始接管车辆，我需要做的只需扶住方向盘和看路。

激活NOA后第一感受就是干脆。加速，变道，各种动作都果断，没那种犹犹豫豫的感觉。提速也是，一下就给你提到道路的最高限速了，这点已经比很多驾驶者开得要好了，在限速120的高速上开着80占住最左车道的大把人在。

第二个感受是稳，它各个动作的执行过程还是比较丝滑的，加速减速，变道基本是比较平缓线性的，接近真人的驾驶方式。特别是刹车的细腻度，是有老司机那范了。NOA在接管时并不会给车内乘坐人员带来不适感。据说它这个D.L.P. 决策规划模型是通道上万个经验丰富的司机的数据训练出来的，而且数据规模还在一直增大，未来它开起来会越来约像人。

还有一点我觉得体验不错的是NOA在执行动作前，系统会把即将要执行的动作在屏幕上显示出来，告诉你接下来的动作，作为驾驶者我知道它下一步要干嘛，这点会让我心里更踏实。然后就算你中途强制介入，去打方向，踩刹车，NOA也不会被中断退出。

决策方面，在汇入、汇出匝道时，它并不像其他品牌在2km左右靠入最右车道，它是在离匝道大概1公里才会变道靠右进入匝道。在闸道中也不会卡着40的限速，会根据实际情况来调整车辆速度，转弯过程中，也比较平稳，不会出现车辆左右飘的情况。

在巡航时，它也不是一条的道走到底，而是会自行选择通行效率高的车道自己打灯变道。遇到大型车，在路况允许时，它也会果断超越比保持安全距离。同时对于加塞的处理也是比较稳的，不会说检测到有车并过来就急刹车。

当然，也还是会有它处理不了需要人为接管的情况，一次是前方修路，左边车道变窄加上地面划线混乱，修路新画的线和旧的线混在一起，NOA提示变道困难然后提示接管，退出。一次是塞车停下来了，显示等待变道中，不知是等待太久还是其它问题，直接退出NOA。但整体的体验还是不错的，可用性很高了。

最后，聊聊关于智己这个智能座舱“全程AI舱”的体验，我觉得余光感知这个功能是对于我的驾驶体验有明显提升的，它主要是解决了在驾驶中的盲区问题，比如在复杂路段左转和向左变道时，我可以通过主驾屏幕左侧的图像确认路况，省去了前后探头去观察，让我可以更好地掌控全局。从而提前做出反应，避免盲区带来的安全隐患。而其它功能，例如一键场景代驾，还有娱乐功能，对我而言更多的是景上添花的体验。

目前，LS7的高速高架NOA已在北上广江浙沪等12个城市开通。接下来预计今年年底在全国范围内全部开通。同时基于占用网络的DDOD 人工智能规划模型和DDLD道路环境感知模型也即将落地，预计今年年底城市NOA也会正式出来，等到时城市NOA开放了，我们会再来体验一下。

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新鲜感、豪华感、科技感十足 深度试驾智己LS7

对于现在的年轻消费者而言，一辆车能让他们一见倾心、吸引他们关注的焦点就是新鲜感了。如今，无论是传统燃油车还是新势力产品，都过度同质化，造型、内饰甚至是驾驶体验都十分相似，很难让挑剔的年轻人体会到新车该有的新鲜与乐趣。

而看到 智己LS7 的第一眼，估计很多人的第一感觉就是：这车有意思，无论外观、内饰还是驾驶体验，智己LS7都给大家带来了耳目一新的体验。

新鲜感十足

比如说颜值，智己LS7犀利的大灯配合封闭式前脸，极具未来感，再加上低趴身姿营造的轿跑姿态颇为惊艳，而超跑SUV既视感的性感车尾更是让人眼前一亮。

除此之外，在细节上智己LS7更是将新鲜感拉满，比如半幅式方向盘。

早前， 特斯拉 Model S plaid半幅式方向盘科幻、炫酷的造型，已经引发了电动车爱好者的期待，但售价高达百万。这一次，智己LS7直接下放到一台30万级的电动SUV身上，满足了年轻人的喜好。

坐在智己LS7车内，握上它有种开F1赛车令人血脉贲张的激情，而且这种半幅式设计还有利于驾驶视野。

当然了，也有人质疑这套全新的方向盘是否好用？从我的体验来看，日常通勤或是高速行驶和普通方向盘没有太大差异，唯一的区别是在掉头、停车等低速场景下，半幅方向盘需要一个适应的过程。所以，考虑到消费者的多元化需求，智己也免费提供了选装传统方向盘的服务。

其次是可升降的大联屏，不仅看上去炫酷，仪式感满满，同时也十分实用，比如在驾驶过程中降低大联屏，同样可以扩大驾驶视野，减少视觉上的盲区。

还有超大的前挡风玻璃，更进一步拓展了驾驶者的视野。其106°的前部纵向视野目前排在所有量产车型的头部，相较于传统车辆20-25°的视野明显更加开阔。这在山区自驾、越野的时候，会更加方便车主观察前方环境，提升驾乘安全性。

而为了减小玻璃防晒、隔热和安全性上的短板，智己LS7采用了与国产大飞机C919同款玻璃，并配备三层镀银工艺，提升玻璃的安全性和遮阳效果，达到保障驾驶视野和舒适性的双重效果。

开起来很有趣

在大多数人的印象中，电动车似乎和操控、驾驶乐趣这些元素无缘，只知道“傻快”，开起来不够有趣，智己LS7则不仅仅很“快”，而且还很聪明，开起来很有趣。

我试驾的这台智己LS7双电机四驱版，最大功率425kW、峰值扭矩725N·m，零百加速仅需4.5秒，红绿灯起步那一刻，轻踩油门，强劲动力如期而至，那种推背感相当爽。哪怕是单电机后驱版也能在6.5秒内完成零百加速，比起 宝马X3 的2.0T高功版还要快。

但快只是基础，重点是这台智己LS7真的好开，所以我特意开着它去跑山了。

开过电车的都知道，比起油车电车没法释放跑山的乐趣，主要有两点原因，一是多数新能源电门调的过于激进，很难人车合一；二是安装在底盘上的电池组加重了悬挂负担。

智己LS7不同。

一方面是动力调校。特斯拉、 蔚来 这类电车很喜欢把电门前段调猛，前段加速快，但在跑山环节，前段快并不适合，尤其是在连续过S弯的时候。而智己LS7属于比较线性的标定风格。这样做的好处是跑山环节频繁加减速，在踩踏50%的电门内，智己LS7可以线性且快速的理解驾驶者意图，不会过快更不会过猛。

另一方面是智己LS7的“全明星”底盘。

它不仅配备了更轻量化的前双叉臂后多连杆式独立结构，降低底盘重量，拥有扎实的操控基础；同时还搭载了与 玛莎拉蒂 Levante 同系列的德国大陆空气悬架系统，采用德国倍适登的Damp Tronic®Ⅰ电磁动态阻尼调节系统，可根据不同路况，在毫秒间不断调整减震器阻尼力，适配不同驾驶场景，智己LS7可以说是“一身名牌”。

最为关键的是智己LS7并没有简单的“堆料”，而是通过领先的底盘调校，将这些材料发挥到较高水平。

在跑山的环节中，你可以感受到相较于大多数同级电动SUV，智己LS7悬架来的更有韧性，连续过S弯的时候，底盘能撑得住车身，即便速度达到40-50公里每小时驾驶者也有信心过弯；而且整车的一体感很强，也就是说在过弯的时候，车身各个零部件融为一体，整车的响应、随动性快，不会拖沓，操控车身也会更加灵活。

在空气悬架的加持下，智己LS7的悬架犹如“魔毯”一般，可以充分过滤掉山路上的大小颠簸，因为空气弹簧的可调行程达到了70mm，哪怕是较大的沟坎，智己LS7也基本能做到“如履平地”。

再加上11块双层夹胶隔音玻璃的存在，NVH一流，在高速上100km/h的体验和日常城市通勤差距并不大，不但好开也十分舒适。

豪华感科技感十足

对于一辆电动SUV来说，跑得快是加分项，但坐得舒适才是必要项。在舒适性和智能科技方面，智己LS7同样把豪华感和科技感拉满。

比如在豪华舒适性方面。

因为是大五座的布局，相较于同级主流六座和七座布局，轴距达到3060mm的智己LS7拥有更加宽裕的第二排空间，配合可实现零重力模式和155°躺平舒享模式的座椅，为后排乘客提供了更舒适的乘坐体验。

譬如如当你全家露营的时候，中午家人需要休息，打开智己LS7舒享模式，后排零重力座椅可调节到155°的大躺角度，副驾全平折叠成为一个脚凳，你的家人完全可以躺平，加上全身按摩、加热和通风功能，非常惬意。

再如智能化方面。

智己LS7内置了8155芯片，搭载了最新的IM OS 2.0系统，语音基本实现了对车内操作的全覆盖，而且操作十分流畅，基本没有卡顿，语音识别的准确率也很高，在同级属于一流的水准。

总结

可以说，无论是外观、造型、内饰设计、智能科技配置还是驾驶体验，智己LS7都让人眼前一亮，带来了能让人难忘的差异化体验，新鲜感十足，如果你是追求时尚科技、追求差异化、个性化的新青年，这辆智己LS7真的值得一看。

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试驾智己L7，搭载高阶驾驶辅助，产品实力究竟怎样？

作为 上汽集团 旗下的一个新能源品牌，其定位是面向年轻一代的中高端智能电动车型品牌。首款车型是 智己L7 ，因为搭载了强劲的动力和高阶驾驶辅助，受到了很多消费者的关注。而近日，笔者就试驾了这款高端电动车。那么，产品表现究竟怎样？

智己L7搭载大量驾驶辅助感知硬件

对于一款高端电动车来说，智能驾驶辅助系统，是很多消费者关注的重点。而智己L7就搭载了大量的感知硬件，并配备了NVIDIA的高算力芯片。从硬件来看，是处于领先的水准。

而笔者在体验高速NOA功能的时候发现，智己L7在整个行驶过程，还是相当稳定的。

即便是遇到了拥堵路段，智己L7依旧有不错的跟车体验，同时，应对加塞处理，也比较老练。

智己L7采用溜背设计，定位中大型车

说完驾驶辅助，接下来我们看看智己L7的外形，从造型看，采用了溜背设计。作为一款定位中大型的电动车，视觉效果相当运动。

尤其是车头部分，采用了辨识度相当高的大灯造型，令人印象深刻。从车厂获悉，智己L7的大灯组，还可以根据用户的驾驶场景不同，进行灵活调整，以达到更好的照明效果。

来到车身侧面，可以看到智己L7车身相当修长。从官方了解到，智己L7的车身长度达到5098mm，在同级别中，尺寸有一定优势。

而车顶部分，智己L7采用了颇具运动感的溜背设计，对于年轻人来说，吸引力十足。

作为一款追求操控的电动车，智己L7配备了高扁平比的倍耐力品牌轮胎。而胎面宽度也达到275mm，可以提供充足的抓地性能。

而20英寸的轮圈，从造型看，也相当运动，展现了较强的档次感。

来到车尾，可以看到，智己L7采用了贯穿式的尾灯设计，在夜晚点亮后，可谓相当醒目，辨识度较高。

智己L7配备大尺寸屏幕和高端音响 玩车网

进入智己L7的车内，首先给笔者的第一感觉就是科技感十足。

这款电动车配备了一块大尺寸的长条形屏幕，无论是主驾驶还是副驾驶位，都可以享受到独特的科技氛围。

除了上方的这一块长条形屏幕外，智己L7还在中控台下方，配备了一块12.8英寸屏幕，可以进行对车辆功能进行调节操作。

作为一款高端电动车，智己L7在音响系统方面，也是不惜工本。从配置表获悉，智己L7的 扬声器数量 达到22个，功率达到1120瓦。无论身处车内哪个位置，都可以获得出色的听觉享受。

搭载双电机动力系统以及电控悬挂

在动力方面，智己L7也符合消费者对于一台高端电动车的期待。

笔者此次试驾的智己L7，是 双电机四驱 版本。从官方获悉，最大功率达到了578马力，因此，性能是相当强悍的。而在实际驾驶的时候，笔者发现，智己L7的动力系统是非常可控的。

在城市路段行驶的时候，这台电动机的起步是相当轻柔的，舒适性不错。而当深踩电门的时候，动力就一下涌现出来。

据官方公布的数据显示，智己L7从静止加速到100公里每小时的时间，已经小于4秒。强劲的动力输出，相信即便是性能车爱好者，也可以得到满足。

而在续航方面，本次试驾的版本，在CLTC工况下，最大纯电续航里程达到了615公里。从表现看，达到主流水准，可以满足大部分用户的需求。

除了动力相当迅猛外，智己L7的底盘也相当扎实。熟悉这款电动车的都知道，其卖点除了驾驶辅助系统外，操控也是一大亮点。在底盘方面，智己L7的前桥是双叉臂前悬架，而后桥则是五连杆后悬架。从滤震来说，表现比较不错。

全民舆车：从产品表现看，上汽智己L7无疑是一款具备较高竞争力的产品。不仅搭载了领先的智能驾驶辅助系统，还拥有强劲的动力和酷炫的造型。在中大型纯电动车轿车这个细分市场，亮点满满。对于这款高端电动车，你喜欢吗？欢迎留言评论。

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