试驾新能源汽车微型 试驾|五菱缤果：“她经济”下的又一爆款

小编今天整理了一些试驾新能源汽车微型 试驾|五菱缤果：“她经济”下的又一爆款相关内容，希望能够帮到大家。

江淮电动车iev6e试驾

目前，人们对生活质量的要求越来越高，这是一件好事，我们目前的生活水平正在慢慢提高。对于一些中老年人来说，走路是一件很不舒服的事情，所以很多朋友基本都会考虑给父母买一辆代步车。你知道朋友们有什么吗？开车上去是什么感觉？今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍JAC电动车iev6e的试驾情况。

JACiev6e试驾:外观

虽然车挺便宜，但对它的期待也不小。外观上，它的框架和岳跃一模一样，身材也差不多，但在美观方面，江淮iEV6E占了上风。可爱的车头，舒展，光滑的车尾，看起来可爱又时尚。双门设计的电动微型车现在需要比去年同期好看，而四门车型很难找到赏心悦目的，而JACiEV6E真的很美。

JACiev6e的试驾:内饰

我必须对JACiEV6E的内饰功能和内饰设计赞不绝口。内饰风格相当清新，设备齐全。这类车真的很难同时拿到这两样东西。江淮iEV6E不仅有导航，还有倒车影像(求助线可以跟)和倒车雷达。中控台下方，JACiEV6E有一个USB接口，支持carlife手机的扩展，整体来说非常好用。

JACiev6e的试驾:空

微型汽车的空车厢是一块短板。毕竟关键功能是走路，而不是平时走路。176cm的用户进入后排，腿部余量不止一拳，在微型车里还算不错。然而脚空又小又可怜。骑行的时候脚要张开，挺难受的，不舒服。JACiEV6E是一款4座车，但是中间位置的设计并没有考虑到乘客，甚至连安全带基本都没有配备。

江淮电动车iev6e试驾:动力方面

普通版iEV6E采用175Nm/61ps的永磁同步电机，时间版配备200Nm/82ps的交流异步电机，数值更高。前者的电池容量为22kwh，充电接口在盖子下面。如果充电快，1小时就能给80%的电池充电，如果充电慢，需要9小时。其实不管哪一个基本都不够强，油门踏板厂家对刻意调整都不是很敏感。第一次，只要需要一个短暂的适应过程，就可以通过深踩油门来加速。想超速只能用地板油，同时反应也要非常迅速。

看完边肖汽车的简介，你对JACEViev6e的试驾有必要的了解吗？那么，你的朋友们喜欢今天边肖汽车推出的JAC电动车iev6e吗？车边肖认为这个造型小巧圆润可爱，还是很适合中老年人的。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

试驾比亚迪海鸥，打破代步车“够用”论，空间表现更是惊喜

十万元以内的车，给人的一贯印象就是中庸且廉价，受预算的限制，入手十万元以内车型的燃油车用户，不得不对车辆放低要求，更多的只是觉得够用就好。燃油车市场尚且如此，更别说造车成本更高的新能源汽车了。

纵观市面上10万元以内的纯电动汽车，几乎都有两大通病，其一是腿短，大多数车型续航还不足400km，部分车型甚至连300km续航都无法达到；其二就是空间狭小，有的甚至还是采用的两门四座的布局，无法满足更多的用车场景。

不过，同样售价在10万元以内的 比亚迪 海鸥 ，却打破了外界对微型或小型纯电动汽车一贯认知。通过本次对比亚迪海鸥的一次深度试驾，车轱辘也对比亚迪海鸥有了新的感受。

空间表现令人惊喜

老规矩，我们先来讲讲比亚迪海鸥的静态体验。在设计上，比亚迪海鸥区别于其他入门级城市代步车的当萌可爱风格，整车造型运用了大量凌厉的直线设计，这套设计也是基于比亚迪“海洋美学”设计理念打造而来，搭配独有的“破冰之眼”“海鸥之翼”等视觉符号，使整车线条更为舒展，更为灵动流畅。

来到侧面，以前头为基准，无论是上扬的轮拱，还是上扬的腰线，几乎都是呈散发状，并向后延伸与座舱衔接为一体，有点像海鸥展翅飞翔的样子。66.1%的轴长比让车身比例更加协调，再加上悬浮式车顶和向上收敛的窗线，整个车身构成了非常动感的俯冲姿态。

比亚迪海鸥最令人惊喜的还是它的空间表现了， 从数据参数上看，整车长宽高尺寸分别为3780/1715/1540mm，与其他小型代步车相比并不占据太大优势，但比亚迪海鸥的轴距却达到了2500mm，从而保障了车内的乘坐空间，将第二排座椅放倒后，后备箱容积更是可拓展至930L。

从实际体验来看，坐进比亚迪海鸥的第二排，给人的空间感受与传统A级轿车没什么两样，无论是腿部空间还是头部空间都非常充裕。即便是在满载状态下，也完全不会觉得车内空间狭小，这在入门级纯电动代步车中极为少见。

用料不廉价，配置更是丰富

很多入门级城市代步车受造车成本的限制，在对车内的用料上往往会大量采用廉价材料，导致车内氛围充满廉价感。但比亚迪海鸥的车内无论是用料还是设计，都做到了与A级家用轿车一样的水准。

就比如在设计上，比亚迪海鸥依旧是采用了海洋美学设计，是那种清新且不失美感的风格，整体比较简洁，局部又有一些个性化的点缀，可以看出花了不少心思。 至于可旋转的10.1英寸中控大屏，更是做到了全系标配，并内置了比亚迪DiLink智能网联系统，让入门级轿车也能享受到智能娱乐体验。

另外就是在一些细节的设计上，别看比亚迪海鸥身段不大，但该有的储物空间也一点儿没含糊。首先就是中控下方就分成了上下层，上层保留了两个杯架，并提供了一个手机无线充电面板。下层则是一个容积不小的储物格，放个小提包完全没问题，前面还有充电接口，麻雀虽小五脏俱全。

在乘坐体验上，比亚迪海鸥前排座椅采用的是皮质材料包裹的一体式运动座椅，并且标配主驾座椅4向调节功能，顶配车型更是提供了主驾座椅6向电动调节，配合4向可调方向盘，驾驶者能获得更舒适的坐姿。

最后就是在配置上，虽然比亚迪海鸥起步价仅为7.38万元， 但全系都标配了倒车影像、驻车雷达、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、远程启动、对外放电、卫星导航、语音识别控制、OTA升级等大量配置，而同级竞争对手高配车型都不见得有如此丰富的配置，比亚迪可太懂国内消费者了。

安全才是电动车最大的豪华，405km续航足矣

来到动态体验环节，由于比亚迪海鸥的定位是一台城市代步车，所以我们此次的试驾路线也是以城市道路为主。在动力上，比亚迪海鸥全系都搭载了一台功率为55kW的电机，这在入门级纯电轿车中性能算是比较优异的一类了。

实际开起来之后，比亚迪海鸥的提速平顺线性，是燃油车所无法给到的。尤其是在中低速行驶时，由于电动车在结构上的天然优势，整台车的加速并不会给人一种动力不足的感觉，而且方向盘的转向手感也是比较轻盈，配合小巧的车身，特别适合穿梭在城市的大街小巷，别的不说，就在停车方面都要从容不少。

对于纯电动汽车来说，用户最关注的就是续航和安全了。 基于e平台3.0打造而来的比亚迪海鸥，其动力电池搭载的是比亚迪自己的刀片电池，刀片电池的安全性早已不用我多说，早就经受了市场的严格检验。

续航方面，比亚迪海鸥具备305-405公里（CLTC）的满电续航里程，且全系都标配了入门级代步车少见的快充，将电量从30%充到80%，只需要30分钟。对于大多数用户来说，一周一充也不是问题，至少不会有什么续航焦虑。

最后就是在安全上，王传福曾经说过：安全是电动车最大的豪华。对于安全问题，比亚迪海鸥同样是达到了同级领先水平。 不仅整车所采用的高强度钢占比超过60%，全系更是标配了四个安全气囊、ESP、EPB、外后视镜加热等，高配还会增加前排侧气囊。要知道，很多A0级电动车是连副驾安全气囊都没有的，可见海鸥安全配置有多高了。

写在最后：

通过本次的试驾，比亚迪海鸥带来的惊喜还是比较多的，在空间、配置、续航、安全等四大领域，都要明显优于同级竞品。更关键的是，比亚迪作为中国新能源汽车的领导者，在技术实力和品质上还更加令人安心。作为一款10万元以内的城市代步车，比亚迪海鸥却给到了越级般的体验，彻底打破了当下城市代步车“够用就好”的行业现状，让入门级纯电动代步车也能有着舒适的体验和在安全上的高度保障。

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试驾|五菱缤果：“她经济”下的又一爆款

据公安部2022年公布的数据显示，我国共有男性驾驶人3.19亿人，占比66.32%；女性驾驶人1.62亿人，占比33.68%。其中，女性驾驶人群体数量从2014年的0.7亿到2021年的1.62亿，平均每年都在以1300万人的规模增长。

这一细分市场人群数量快速增长的态势，一定程度上反映出随着女性经济独立趋势，汽车消费领域的“她经济”规模效益日趋显著。

在此背景下，上汽通用五菱早于2020年推出了 宏光MINIEV 。新车一经上市，就凭借实惠的价格、软萌的外观、可潮改的特征，俘获众多女性购车者的芳心。过往统计数据显示，宏光MINIEV的车主中，90后车主占比达70%，女性用户的比例高达72%。

“她经济”显然为宏光MINIEV的市场表现起到了不可或缺的作用。结合数据来看，自2020年7月上市以来，宏光MINIEV连续创造销量神话，甚至一度为五菱贡献了品牌近1/3的年销量。截至2022年底，宏光MINIEV以55.4万辆的全年销量夺取全球纯电小型车销量冠军。至此，这一车系已经连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销量第一，7次登顶全球新能源单一车型销量冠军，累计销量达111万辆。

进入2023年，伴随微型电动车整体市场份额的萎缩、行业价格战的影响以及友商同品类产品密集入市等问题的出现，即便强如五菱，也面临着“如何保住微型电动车细分市场领先身位”的考验。

就像三年前推出宏光MINIEV，打响微型新能源汽车攻坚战第一枪那般笃定，五菱给出的应对方案，并非于宏光MINIEV的既存红利上再次进行“价值深挖”，而是转向了“价值进阶”的思路上，推出了适合多场景出行的新能源家庭代步车： 五菱缤果 。

和之前用宏光MINIEV开辟了一个细分市场不同，售价5.98万-8.38万元的五菱缤果入市之时，市面上已经拥有诸多直接竞品，如 零跑T03 （5.99万-9.95万元）、 欧拉黑猫 （8.48万-9.98万元）、 奇瑞 小蚂蚁 （6.50万-9.40万元）等。之于五菱缤果而言，向上突围刻不容缓。

如何突围？能否再次受益于“她经济”？不妨就从一场五菱缤果试驾会上寻找答案。

6月27日，从济南起至泰安九女峰的五菱缤果试驾会正式启程。按照路书内容，本次试驾行程接近100公里，途经城市、高速、山地等多元路况，足以考验车辆的驾驶性能。同时，由于试驾是在将近40°的高温天气条件下进行，势必要求试驾人员全程开启空调，对于五菱缤果的真实续航能力也可以起到验证作用。

具体而言，静态观察五菱缤果，其圆润的外观设计、层次鲜明的双色车身、黑色轮眉搭配花瓣造型的轮毂，营造出立体的视觉感；前后LED大灯均采用“X”设计，尾灯内透镜采用水波纹叠层设计，点亮后的视觉效果出色；双辐式方向盘搭配10.25英寸中央触控屏幕，在内部大量使用软性皮质、高亮烤漆以及高亮镀铬件的映衬下，简洁不失 优雅 。

空间方面，五菱缤果的车身长宽高分别为3950/1708/1580mm，轴距达到2560mm，整体尺寸优于大部分同级竞品。同时，得益于五菱缤果的车内空间利用率构思，整车纵向空间有效利用率达到67.67%，横向空间为77.6%，进一步保障了乘坐舒适度。此外，五菱缤果采用了下沉式后备箱设计，又极大地拓展了其载物能力。

结合具体驾驶感受来看，城市拥堵路段行驶时，五菱缤果凭借灵动的车身，在车流中穿梭极为自如，配合转向力度轻盈的方向盘，即便是女性驾驶车辆，上手也较为轻松。由于五菱缤果采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式悬挂的底盘结构，在城市中低速行驶，也能够提供不错的舒适性。

五菱缤果配有经济、标准、运动三种驾驶模式。经济模式下，车辆会利用限制电机的动力输出功率，来达到节能的目的；标准和运动模式下，限速机制被撤销，动力响应将会更加灵敏、强劲。来到高速路段，将驾驶模式切换至运动，能明显感受到动力瞬时提速的推背感。虽然车辆匹配了能量回收系统，开启后会有一定的拖拽感，但整体驾驶状态仍然保持地较为柔和、线性。

山地驾驶过程中，对于像减速带或一些碎石路面反馈的颠簸，五菱缤果能够做到比较充分地化解。配合力度适中的转向系统和ESC车身电子稳定性控制系统，即便是较高车速过弯，车身仍然体现了不错的稳定性。尤其是试驾车型新增了AutoHold自动驻车功能，在上坡行车时也不用担心溜车和熄火。

官方数据显示，本次试驾的五菱缤果车型CLTC纯电续航里程为333km。结合实际驾驶能耗表现，车辆在接近满电情况下出发，在乘坐三人且全程开启空调的情况下行驶完85km的试驾全程，电量仍然存有三分之二有余。如果将高速路段行驶时，车辆始终保持最高车速行驶的情况考虑在内，粗略估算一下，五菱缤果333km续航版最省1 度电能跑 10 公里以上，百公里出行使用成本不到 5 元。

补能方面，五菱缤果支持直流充电桩、交流充电桩、家用插座三种充电模式组合。直流快充模式下，电量从 30%-80%仅需 35 分钟。并且，车辆配套了便携易收纳的随车充电枪，再次优化了充电体验。

不难 发现 ，如果说宏光MINIEV是赋予了诸多女性用户在汽车体验上的权利，那么，五菱缤果在颜值、空间、驾控、续航、补能等维度上构建的整体产品力，则是实现了女性用户在汽车体验方面，相较男性车主的“平权”。

按照五菱官方给出的数据，五菱缤果自3月底上市至5月底，用时两个月即累计达成42154辆销量。其中，5月单月销量更是高达18015辆。而通过首批车主的人群画像分析后所得出的结论显示，五菱缤果女性车主占比高达68.57%，主要购买年龄范围在31岁-40岁之间。 玩车网

种种迹象明示着，洞察“她经济”喜好与需求的五菱缤果，不仅已然成为五菱的又一爆款产品，又与宏光MINIEV、NanoEV、Air ev晴空一起，将五菱在微型电动车细分市场的品牌护城墙堆砌得更高了一些。

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