试驾江淮新能源汽车 试驾江淮嘉悦X7：这款10万的中型SUV，让我闻到了浓浓的“德味”

对于试驾评测比较关注的小伙伴们一定非常关心试驾江淮新能源汽车 试驾江淮嘉悦X7：这款10万的中型SUV，让我闻到了浓浓的“德味”，今天玩车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

【维基试驾】江淮嘉悦X4：有内味儿了

虽然江淮大众和江淮之间，本质上并不是一回事，但不得不说，嘉悦X4的底盘调教，确实让【汽车维基】眼前一亮，多少有点德系的味道。

8月18日，【汽车维基】来到了安徽合肥，也就是江淮的老家，终于试驾到了这款早在两个月前（6月27日）就已经上市的江淮嘉悦X4，之所以记得这么清楚、说得这么明白的原因只有一个，产品本身。 玩车网

都说，江淮得到了大众的“真传”；都说，3.0时代让江淮迎来了“丰收年”。那么，到底在江淮嘉悦X4的身上能看到多少大众的影子，能感受到多少江淮的良苦用心，其实，【汽车维基】比你们还想知道答案。

品质感

先抛开外观内饰不谈，谁也无法拒绝一个拥有紧致底盘的车型，就好比女孩儿们都羡慕紧实Q弹的肌肤一样，【汽车维基】也不例外。

事实上，自与大众集团展开深度合作后，江淮就一直马不停蹄的研究它那套德国VDA质量管理标准体系，不惜重金升级优化产品线。

说句心里话，【汽车维基】对“江淮乘用车3.0时代”的概念是持保留意见的，毕竟，理念这种东西很抽象，直到遇见嘉悦X4。

毫不夸张地说，江淮嘉悦X4的行驶质感，特别是悬架表现，别说放在这个级别了，就算拿它和更贵的紧凑型SUV相比，不管是合资还是自主，它都是很“哇塞”的存在。

一路以来，从高速公路到乡间小道，从一马平川到连绵起伏，这辆嘉悦X4直线、加速、制动的行驶稳定性，以及转向过弯时的侧向支撑做的都很到位。

经过麦格纳和大众团队的调教后，整车悬架对类似于高速路面上的接口缝隙及大小坑洼路段的过滤也能做到“柔中带刚”，高级感十足，并且，这种高级感无论是在驾驶位还是在后排位都能明显的感知到。

不过也有不足，【汽车维基】发现，嘉悦X4在经过连续起伏路段时，后排的余震稍微有点多，当然，这就是鸡蛋里挑骨头了。也不想想，它的起步价只是6万2千8。

舒适感

其实【汽车维基】最初的本意，是想体验一下嘉悦X4后排的滤震效果，所以才在“换手点”主动提出要去后排了解一下。因为再怎么说，嘉悦X4都是个小型SUV，即便它的身材大过缤智、大过探影，轴距也来到了2米62的尺寸，但别忘了，身高183、体重220的【汽车维基】非常“吃空间”，似乎总认为这个级别无论什么车坐在后排都很压抑。

不料，让人匪夷所思的是，江淮嘉悦X4的后排腿部空间竟然比某些B级轿车还要宽敞，两圈富裕不说，重要的是，后排的坐垫长度甚至和前排不相上下，几乎能将【汽车维基】的大腿完全托住，并没有像其它品牌车型那样，靠缩短坐垫长度来“偷空间”。

而且，这辆车后排座椅的靠背角度很大，坐垫柔软，再加上后排还有两个独立出风口、两个5V?2.4A的充电口以及一个储物格，所以，哪怕是长途自驾，第二排的乘客坐个三两小时也都不成问题，轻松自在。

除此以外，【汽车维基】记忆犹新的还有嘉悦X4营造的年轻化的内饰氛围。

大量的皮质包裹、黑红的双拼配色、悬浮的中控显示、清晰的液晶仪表、触控的中控面板，虽然整体设计谈不上有多么出众，但视觉效果和触觉感受，毫无疑问，都是这个级别的第一梯队。

安全感

据【汽车维基】了解，嘉悦X4的高强钢比例有70%，而且，在B柱等关系到乘员安全的重要部位使用了超高强度热成型板，强度达到了1500MPa，具有超过4倍自重的顶压防护能力，这也为底盘质感、侧向支撑提供了一个良好的前提条件，让你安全感倍增。

说到安全，最能打动【汽车维基】的是嘉悦X4的智能化辅助系统，比如同级独有的ADAS智能驾驶系统、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、坡起辅助HHC、紧急制动辅助系统HBA、FCW前碰撞预警系统等。

举个例子，嘉悦X4可以在时速40km/h的范围内完全刹停，并与前车保持约0.6m的安全距离，以此类推，30km/h刹停距离（与前车保持）0.9m；20km/h刹停距离（与前车保持）1.1m；10km/h刹停距离（与前车保持）1.2m。

这一切得益于嘉悦X4搭载的博世9.3平台ESP执行系统、博士全球第四代毫米波雷达等一身“名牌”。而且，它总会在你确确实实需要保护的时候即使出现，并不会因各种因素而误触，该提示提示，该出手出手。

在试驾之前，江淮技术部人员和【汽车维基】直言不讳的说，类似于车载KTV等功能，实现起来并不难，成本也很低，但只要是客户想要的，江淮绝不二话。可见，对用户负责，便是对自己负责，至于“3.0时代”还能给江淮带来什么，江淮还能为消费者带来什么，让我们一同期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾江淮嘉悦X7：这款10万的中型SUV，让我闻到了浓浓的“德味”

在国内，SUV市场的竞争从来都是异常激烈，尤其在紧凑级到中型SUV的范畴里，“战火”燃烧最是旺盛。市场红海一片，却仍有无数厂家在该领域内不断角逐。拼动力、比空间、堆配置等手段，被各大厂家用到了极致。这也造就了哈弗H6、长安CS75、吉利博越等整体实力趋向“极致”的车型。

然而，市场从不缺乏挑战者。在太平湖边，我所试驾的江淮嘉悦X7，便是一款有实力与众多“极致”SUV一较高下的车型。

外观司空见惯却百看不厌

说实话，在我第一眼看到江淮嘉悦X7的时候，并没有太过惊艳的感觉。虽然之前已经了解到，江淮嘉悦X7的整体外观是由玛莎拉蒂与阿尔法·罗密欧的设计师丹尼尔操刀的，但看到它，依然没有过多的感触，似乎只是一款中规中矩的SUV。

直到我走近它，从细节观察的时候，才发现江淮嘉悦X7在设计方面的不凡之处。内凹式的纺锤直瀑前脸搭配细长的大灯设计，看起来十分简洁，多少有点Jeep自由光的意思。而下方雾灯区的“C”字设计与进气格栅结合之后，又为车辆增添了一丝运动感，整体感官和玛莎拉蒂levante有异曲同工之妙。

车身侧面，仅有一条笔直的腰线贯穿车尾，门板处有大面的留白。车尾设计更是简洁，唯一引人注目的设计元素是“一体式”尾灯。

而江淮嘉悦X7的不凡之处也正体现于此。因为简洁，没有过多繁杂设计扰乱视线，反而让一些精巧的设计更加抢眼。

内饰方面，江淮嘉悦X7的设计风格与外观保持着高度一致，整体简洁大方，偶尔在细节处凸显品质。

比如中控上方的流线，还有整车的内饰用料。大面积的真皮包裹、金属拉丝面板、钢琴烤漆工艺，这些提升车辆品质的用料被江淮嘉悦X7覆盖到了车内的每一处细节。凡是双手能触及的地方，几乎感受不到一丝“廉价感”。

司空见惯却百看不厌，我想江淮嘉悦X7带给我的就是这种效果。

而且，设计师在车内的空间利用率方面也下足了功夫。档杆下方、扶手箱、门板上，实用的储物空间多达到29处。2750mm的轴距，也为江淮嘉悦X7提供了足够舒适的后排空间。笔者身高180cm，调整好前排座椅后，后排仍有两拳左右的腿部空间，后排座椅靠背的倾斜度也让人很舒适。

配置方面，江淮嘉悦X7更是下了血本，语音控制、L2级自动驾驶系统、手机APP远程控制、感应式电动尾门，这些本该出现在15万级车型上的配置，江淮嘉悦X7都有。而且，据厂家介绍，江淮还根据车辆的车载应用开发了智能手表，通过智能手表也可以实现对车辆的远程操作。

底盘调校“五星好评”，动力与一线产品持平

动力方面，江淮嘉悦X7并没带给我太大的惊喜，虽然它搭载的1.5T发动机可提供174匹最大马力与251N·m的峰值扭矩，但把它放在一款1.7吨重的中型SUV身上，加速感并不强烈。

0～40km/h的状态下，车辆还算活泼，开起来轻松惬意；但进入40km/h～80km/h的时速后，车辆的积极性就消退了不少，换挡速度稍显迟缓，深踩油门，发动机会先提升转速，大概1～2s过后才会进行换挡操作。本以为这是换挡逻辑问题，但当我把驾驶模式调成运动模式后才发现，原来是江淮为了给驾驶员提供舒适平顺的驾驶模式而刻意为之；当时速进入80～120km/h之后，车辆整体进入了一个平稳区间，不急不躁，底盘非常平稳，颇有一种“大车”风范。总体来说，江淮嘉悦X7的动力水准基本与几款主流自主品牌持平，并没有什么过于亮眼的表现。但要论底盘质感与行驶品质，江淮嘉悦X7则完全超越了这一价位的产品。

作为一家从底盘起家的车企，底盘调校从来都是江淮的拿手好戏。而江淮嘉悦X7更是江淮的巅峰之作。

底盘的整体表现是浓浓的“德味”，不仅平稳，还非常紧致。在中低速状态下经过减速带或颠簸路面时，车辆的避震系统仅需一次回弹就能细腻的处理掉所有震动，完全不会传递到车内。进入100km/h以上的高速区间后，底盘的稳定性依然非常出色，颇有一种贴地飞行的感觉，时刻都能给驾驶员足够的信心。

而且，江淮嘉悦X7的静谧性也非常出色。中低速状态下，车内非常安静，即便是急加速也不会有一丝发动机噪音传递到车内。只有进入80km/h以上的高速区间，车内才会听到一点风噪。如此优秀的NVH表现，让人很难相信它只是一款10万级的SUV车型。

总结：作为江淮乘用车3.0时代的首款SUV车型，江淮嘉悦X7的表现可以说是完全超出了我的预期。厚道的内饰用料，超出同级的行驶品质，都让我对江淮再次刮目相看。虽然动力方面表现平平，但作为一款主打舒适的家用SUV车型，我们也不能对它要求过于苛刻。没有十全十美的车型，只要亮点突出，瑕不掩瑜就好。况且，江淮嘉悦X7的指导价仅需8.98～11.98万元，不仅性价比高，还为以后留下了足够的上升空间。说不定，江淮未来也会推出Plus或Pro版的升级车型，搭载更高级的动力总成，彻底补足短板。那时，江淮嘉悦X7可能会吸引更多人的关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

江淮电动车iev6e试驾

目前，人们对生活质量的要求越来越高，这是一件好事，我们目前的生活水平正在慢慢提高。对于一些中老年人来说，走路是一件很不舒服的事情，所以很多朋友基本都会考虑给父母买一辆代步车。你知道朋友们有什么吗？开车上去是什么感觉？今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍JAC电动车iev6e的试驾情况。

JACiev6e试驾:外观

虽然车挺便宜，但对它的期待也不小。外观上，它的框架和岳跃一模一样，身材也差不多，但在美观方面，江淮iEV6E占了上风。可爱的车头，舒展，光滑的车尾，看起来可爱又时尚。双门设计的电动微型车现在需要比去年同期好看，而四门车型很难找到赏心悦目的，而JACiEV6E真的很美。

JACiev6e的试驾:内饰

我必须对JACiEV6E的内饰功能和内饰设计赞不绝口。内饰风格相当清新，设备齐全。这类车真的很难同时拿到这两样东西。江淮iEV6E不仅有导航，还有倒车影像(求助线可以跟)和倒车雷达。中控台下方，JACiEV6E有一个USB接口，支持carlife手机的扩展，整体来说非常好用。

JACiev6e的试驾:空

微型汽车的空车厢是一块短板。毕竟关键功能是走路，而不是平时走路。176cm的用户进入后排，腿部余量不止一拳，在微型车里还算不错。然而脚空又小又可怜。骑行的时候脚要张开，挺难受的，不舒服。JACiEV6E是一款4座车，但是中间位置的设计并没有考虑到乘客，甚至连安全带基本都没有配备。

江淮电动车iev6e试驾:动力方面

普通版iEV6E采用175Nm/61ps的永磁同步电机，时间版配备200Nm/82ps的交流异步电机，数值更高。前者的电池容量为22kwh，充电接口在盖子下面。如果充电快，1小时就能给80%的电池充电，如果充电慢，需要9小时。其实不管哪一个基本都不够强，油门踏板厂家对刻意调整都不是很敏感。第一次，只要需要一个短暂的适应过程，就可以通过深踩油门来加速。想超速只能用地板油，同时反应也要非常迅速。

看完边肖汽车的简介，你对JACEViev6e的试驾有必要的了解吗？那么，你的朋友们喜欢今天边肖汽车推出的JAC电动车iev6e吗？车边肖认为这个造型小巧圆润可爱，还是很适合中老年人的。最后希望车系的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

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