试驾传奇新能源汽车 试驾传祺E9，内外兼修座驾重塑新能源豪华MPV新标准

大家平时对试驾评测都十分关注，今天为大家整理了试驾传奇新能源汽车 试驾传祺E9，内外兼修座驾重塑新能源豪华MPV新标准，下面就随玩车网小编一起来看一下吧。

试驾传祺E9，内外兼修座驾重塑新能源豪华MPV新标准

在国内的MPV领域， 广汽传祺 绝对算得上“老江湖”，多年深耕家用MPV领域，并且成功打造了M8宗师、M8大师、M6等一系列颇受欢迎的车型，打出了自己的一片天地，已经成为了这个局部战场中实力颇为强劲的种子选手。

而为了进一步增强传祺在MPV领域的竞争力，广汽传祺于最近又发布了它们基于“电气化+智能化”双核战略2.0时代的全新MPV车型—— 传祺E9 ，势必要进一步朝着更高端的市场发起进攻。

今天我们试驾体验的主角，便是来自广汽传祺的全新E9，作为传祺E系列的开山之作，该车搭载了全新的插混系统。同时，该车5月份在人民大会堂正式宣布上市，价格区间为32.98万-38.98万，我们此次试驾的便是售价为32.98万的MAX版本。

说起MPV，相信大多数人最先能够想起的，必然是GL8。不是因为他有多好，只是因为他足够舒适、足够宽敞、足够安静。而作为传祺全新E系列的开山之作，传祺E9在车身尺寸上也是基本看齐GL8，甚至在车长和轴距部分均有领先。数据部分，传祺E9车长5193mm，轴距为3070mm。

为什么先从尺寸和数据开始聊呢，作为一辆中大型MPV车型，空间表现自然是要足够优秀的。前排先不说，说说第二排座椅和第三排座椅，在常规状态下足够宽敞，腿部和头部空间充足。即便是将第二排调整到非常舒适的状态，第三排也并不会觉得拥挤。还有就是，即便满载状态下后备箱空间依然足够放下2～3个20英寸的登机箱，以及若干双肩背包或小包等。

前排座椅自然不用多说，保证乘坐舒适性和空间那是基本项。空间得到保证，座椅乘坐舒适性自然也得如此，第二排和第三排座椅内部填充物属于适中偏柔软，能够给予乘客不错的包裹感。同时，半苯胺高级真皮面料的触感和柔软度，也是保证座椅乘坐舒适性的重要指标。

作为中国品牌生产的主打高端豪华的MPV车型，配置部分自然是要给足诚意的。前排和二排座椅均支持加热和通风，同时二排座椅还拥有按摩功能，及一键SPA模式。这些功能都可通过二排座椅内侧的5英寸屏幕进行操作，且座椅还设计有多个充电接口，中央可折起的杯架等。

而在二排小桌板部分，传祺E9也是很给力，两个座椅都配备了可翻折的小桌板。再加上大尺寸全景天窗，以及后排15.6英寸的娱乐屏，豪华感和氛围都安排到位了。多说一句，后排娱乐屏配备了物理的实体的遥控器，使用感受与目前家里的智能电视相近，非常的实用。

再次说回前排，整个设计和布局比较有立体感，主要以彰显豪华感和科技感为主。顶部的环绕式与中央的造型，营造出了不错的立体感，加之有着不错的皮质搭配，视觉上还是很舒服的。

尺寸部分，全液晶仪表和副驾娱乐屏均为12.3英寸，中央的多媒体屏幕为14.6英寸，搭载了传祺ADiDO智能网联系统，搭配不错的语音交互及触控反馈，使用起来还是非常轻松的。

还有就是，传祺E9是支持四区智能语音交互的，也就是说一二排都可以轻松地完成语音指令的下达。加上该车还配备有16扬声器的雅马哈音响系统，加之车内相对豪华的氛围，视听娱乐部分还是很给人好感的。

另外比较让我有好感的地方是，车内储物空间比较丰富，手机、饮料、纸巾、钱包、高速卡等等，都能找到合适的地方放置。加上，多功能方向盘按键也均为实体的物理按键，日常使用非常便利，也能避免误触。

在动力表现上，传祺E9搭载了同级唯一2.0T混动专用发动机，匹配广汽首创双电机平行轴串并联DHT，带来强动力低能耗的高科技用车体验。这套动力组合是广汽自主研发而来，最高功率140kW、最大扭矩330N·m，零百加速8.8秒，最高热效率达40.23%。加上高效能电机，智电综合功率达274kW，智电综合扭矩达630N·m，实力表现也是高于很多电四驱的竞品车型。

传祺E9提供三种新能源驾驶模式，分别为纯电优先、智能混动、保电模式，全面满足不同路况下的使用场景。面对城市道路拥堵的情况，可开启纯电模式，减少发动机频繁介入，高效实现智能能量回收，CLTC纯电续航可达136KM，满油满电WLTC工况综合续航1032km、馈电百公里油耗6.05L。正常情况下，可使用“智能混动”模式，车辆会综合考虑车速、电量等因素进行能量智能分配，让驾驶者开起来更加的舒心和无忧。

实际行驶中，整个动力系统在中低速路况下以电为主，带来的优势便是足够安静，提速也足够敏捷。同时，对于那些需要经常在城市中接送客户的人群，也能拥有不错的能耗。

在需要动力或者中高速路段时，2.0TM发动机可与电机一同发力，并根据驾驶者的意图，以及油门踏板深度或当前车速动态适时调整混动系统的工作逻辑和发动机介入的时机。如果想要尽量减少发动机的介入，那么驾驶风格就要足够温柔，否则即便是在保电优先模式下，急加速时发动机依然会介入。

作为驾驶者来说，整个动力非常的丝滑，无论是中低速，还是在高速或快速路的中高速路段，是很难感受到2档变速器的存在的。且整个动力系统的发力，也属于那种浑厚有力，类似于大排量NA发动机，即便是中高速路段，也并不乏力。毕竟是搭配2.0TM发动机的车型，即便是仅搭载2.0T发动机，也是非常够用的。

新车在底盘调校方面做得也是相当出众，其所配备的SDC电磁悬架可以通过SDC智能可变阻尼电控悬架系统，基于路面情况，车辆状态，驾驶员意图等信号，每秒采集4000组数据，实时调整4个减振器以及悬架的阻尼力。实现整车对不同路面的自适应匹配，提升整车操控性、舒适性和科技感，为用户带来更加舒适平稳的乘坐体验。

同样，传祺E9在NVH方面也是下了大功夫，发动机和电机工作时传出的噪音非常小。得益于NVH主动控制技术，就算是急加油的状况下，也不会有太多的噪音传导到车内，能够始终保障车内良好的静谧性。

总的来说，传祺E9在设计、豪华、智能、动力方面都有不错的产品力，它的到来对 传祺M8 形成了有效补充，帮助广汽传祺在豪华MPV市场搭载了燃油、混动以及插电混动的全面攻势。

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试驾传祺 E9：可油可电，续航最长超一千公里

随着国内MPV市场呈现出多元化的发展趋势，不同价位、不同定位、不同品牌的MPV都有自己的消费者群体。据业内人士分析，MPV市场的增长主要受到了以下几个方面的影响：一是国内经济的持续复苏，商务活动的增多，推动了高端MPV的需求；二是国内人口结构的变化，三孩政策的实施，促进了家庭用车的需求；三是国内消费者的审美和品味的提升，对于空间、舒适度、功能性等方面有了更高的要求，促进了中高端MPV的需求；四是新能源和智能化技术的发展，为MPV提供了更多的动力选择和驾乘体验，吸引了更多的年轻消费者。那么广汽 传祺E9 这款可油可电续航最长超一千多公里的传祺智电新能源MPV会不会得到消费者的关注呢！

近日，小编受邀参加传祺智电新能源E9杭州尊享品鉴会，本次活动将详细介绍传祺新能源E9在科技、智能、动力等方面的信息，并安排道路试驾全方位展现传祺智电新能源E9的“宁劲智远”四大领先价值。下面就和小编一起来感受它的魅力吧！

外观方面 传祺E9拥有“中国醒狮”和“鲲鹏展翼”两种前脸设计，一种霸气，一种科技。其中“鲲鹏展翼”设计由灯组和格栅组合，搭配“电翼之眼”前灯，呈现由鲲化鹏振翼的姿态。整车外观设计融合 现代 制造工艺和未来科技灵感，十分具有运动气息。再配合干净的前车灯，辨识度很高。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。来到车身侧面，该车车身尺寸是5212MM*1893MM*1823MM，该车采用了时尚大方的线条，侧围呈现出前卫个性的设计风格，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型抢眼。车尾设计上，传祺E9车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯看上去很有精致的感觉，总体来看还是算比较朴实的。

内饰方面 设计走了沉稳路线，让人感到很时尚运动。该车方向盘非常符合内饰风格，采用了真皮材质，看上去多了几分时尚大气感。让我们看一下中控，搭配14.6英寸的触控式液晶的中控屏，让内饰风格给人印象深刻，看着相当敦实。仪表盘和座椅同样让人眼前一亮，该车仪表盘呈现出稳重的设计风格，看上去很有简洁时尚的感觉。该车采用了真皮/翻毛材质混搭座椅，座椅宽大厚实，进一步提高了驾乘者的舒适性。此外传祺 E9 还配备了拥有 " 一键 SPA" 模式的二排座椅，轻点按键，可调节座椅角度，提供十点式气泵按摩 & 三种按摩模式选择。

传祺E9后备厢空间表现中规中矩，如果需要装一些较大的物件，后排座椅还支持比例放倒，足以满足家用。此外，该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死(ABS)、LED日间行车灯、刹车辅助(EBA/BAS等)、制动力分配(EBD)主驾驶安全气囊、副驾驶位安全气囊、侧安全气帘、前排侧安全气囊等安全配置。

智能化方面 传祺E9采用自研X3V方案——搭载10个摄像头、12个超声波雷达、4个毫米波雷达加泊车控制器。全系标配8155旗舰车机芯片，甚至，人在车内都安了个“生命体征监控雷达”，能在锁车时检测车辆是否有生命体征存在，避免粗心的家长将孩子和宠物单独留在车内的情况发生。要知道，一旦检测到生命体征，将通过APP、短信提醒、ECALL、灯光喇叭等实现报警功能，还能通过 远程 开启空调，保证车辆内的安全。

以 高通 骁龙 8155 芯片加持的 ADiGO 智慧座舱使传祺 E9 拥有很高的可玩性，支持 AR 实景导航，四音区语音控制系统，除了 12.3 英寸组合驾控仪表，它还搭载了 14.6 英寸超大悬浮式中控屏、12.3 英寸副驾娱乐屏以及 15.6 英寸二排吸顶屏。

在整车多达 26 个辅助驾驶传感器的基础上，传祺 E9 搭载集成多项 L2 级 ADAS 功能的 ADiGO Pilot 智能驾驶系统，并拥有对于 " 泊车困难户 " 而言不可或缺的高阶智能泊车功能，经过 OTA 升级后还将实现可智能学习记忆 10 条泊车路线，智能记忆泊车功能最远记忆距离达到 1000 米。

试驾环节 传祺 E9 以最高热效率达 40.23% 的 2.0T 发动机 + 高效能电机的组合实现综合功率 274kW、综合扭矩 630N · m 的性能，游刃有余地穿梭于城市道路、高速道路等不同场景，零百加速度更快至 8.8s。

传祺 E9 具备智能混动、保电优先、纯电优先三大模式，面对高能耗场景优先开启纯电模式，进行高效能量回收，即使馈电状态下，油耗也低至 6.05L/100km，更兼具 CLTC 136km 的纯电续航、WLTC 工况最长达 1032km 的续航。

此外，以 采埃孚 最新 R-EPS 转向系统赋能，传祺 E9 转向更精准，加上可根据路况、车辆状态自适应调节并理解驾驶者意图的 SDC 电磁悬架，每秒进行 4000 组数据采集并实时调整 4 个减振器以及悬架的阻尼力，在杭州市区道路试驾过程中，传祺 E9 优越的操控与平稳舒适的乘坐体验也给人留下了深刻的印象。

总结： 自从 2017 年率先切入中国高端 MPV 市场以来， 广汽传祺 目前在 MPV 领域已经收获了 42 万用户。而这次传祺智电新能源E9，是传祺E系列开山之作。凭借着传祺多年来对MPV市场的精准洞察，传祺智电新能源E9以中国最强智电技术加持，以及“宁劲智远”四大核心优势，强势切入35万+新能源市场，重新定义新能源豪华MPV标准。很多人说，现在这一波国产 MPV，卖得越来越贵，很多都动则 4、50 万，现在传祺 E9 起售价 32.98 万起，门槛低了不少，你会不会考虑一下呢？

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给中国品牌性能车打个样？试驾传祺影豹R

说实话，在试驾 影豹 R之前，我并没有抱很大的期望，因为这类车型我见过多了，不就是加个运动外观套件，换上一台表面参数看起来更强悍的发动机，实际开起来前段快、后段疲软。还没上车之前我就已经在脑海中云评了一下这台车的驾驶感受了，嗯，大概就是一台加强版的影豹R-style赛道版？但开起来之后却被啪啪打脸......

为何我看到它的第一印象会这么说？因为从外观来看，影豹R确实和之前的影豹R-style赛道版非常相似，普通消费者基本很难将它们区分开来，不过话说回来，样子是真的挺帅的。低趴的车头，贯穿式的红色饰条将格栅分为上下两部分，前脸望去给人一种牢牢吸附在地面的感觉，一看就不是个好惹的货，尾部的大尾翼和双边共四出的排气也在极力证明这一点。10多万的车却营造出一幅几十万钢炮的模样。

之所以把侧面部分放到后面来讲，是因为这是区分影豹R-style赛道版的有力证明，但还是需要一点观察力，整体造型设计还是大差不差，凑近了看就会 发现 内有乾坤。首先是侧面翼子板R的标识，影豹R-style赛道版R下面是多了“STYLE”这几个英文字母，确实隐藏得够深的。

不过相比于这种不痛不痒的变化，轮胎和刹车卡钳才是本次外观部分升级的重点，轮胎升级到了245/35 R19，此前影豹R-style赛道版是225/45 R18，更大的尺寸以及更宽大的造型设计让侧面看起来更加饱满，同时在抓地力表现方面相比之前也有一定的提升。而此前一直被大家吐槽的“卡钳罩”这次也终于换上了正儿八经的四活塞卡钳。看来这次影豹R是下定决心要在性能车领域干出属于自己的一片天。

内饰设计的变化就更不明显了，不过原来那套内饰本来就已经很能打了，也获得了不错的口碑，所以继续在这方面去花心思意义不大。那内饰还有什么可提升的呢？当然就是座椅了，要知道在激烈驾驶时，一张能够将你身体牢牢固定的座椅是非常重要的，所以一体式运动座椅必须得安排上，这样还不够，还要继续在椅背上开两个孔，方便安装四点式安全带，这么硬核的配置属实是挑不出什么毛病了。

那开起来呢？首先有必要说一下这套动力系统，影豹R搭载的是一台2.0T发动机，最大马力去到了265Ps，最大扭矩400Nm，与之相匹配的是8AT变速箱，这个动力参数跟 领克 03+旗鼓相当。影豹R的官方零百加速是5.7秒，也跟领克03+也一样，我怀疑影豹R就是冲着领克03+去的。动力参数报备完，那接下来就是打脸的时刻了......

影豹的低扭一直以来都挺不错的，这一点在影豹R上也被保留了下来。轻踩油门就好像有一股力量扯着你往前走，这种感觉跟那些欧洲性能钢炮不一样，它们更注重的是后段的动力储备，而原以为影豹R跟很多国产性能车一样前段猛，后段虚的时候，继续深踩油门，提速依然非常快。所以就动力而言，后段的再加速能力相比于之前的1.5T要强不少，你能很轻松、轻易地将它推到一个很高的速度，超速也只是轻而易举的事情。

不过加速畅不畅快并不单纯由发动机决定，变速箱在这其中也扮演着重要的角色。以前影豹的动力虽不能跟影豹R比，但前段的爆发还是可圈可点的，只不过提速的过程并不流畅，踩下油门踏板之后变速箱常常要反应个半秒时间才降挡，平时当家用车开没什么毛病，但是在激烈驾驶的时候，会因为油门不跟脚而跟不上节奏。

而现在的影豹R换装了8AT变速箱之后，这种情况明显就要好很多了，换挡的速度跟上了，不拖沓了，加速也更加果断。当然如果你擅长开手动挡，那选择用拨片换挡更能够调动这台车的动力，打开这台车更高阶的玩法。 玩车网

底盘也是要表扬的，其实影豹的底盘一直以来都做得挺不错的，无论是普通版本还是混动版，底盘的平衡性都能排在同级别数一数二的水准。而影豹R在原有的基础上会更运动一些，毕竟弹簧的弹性系数以及避震阻尼力都进行了一定的强化，所以车身侧倾更少、底盘极限也更高了。但这一切也并没有以牺牲舒适性为代价，依然是一个能兼具下赛道以及日常通勤的底盘。

还有让我比较意外的一点就是，即便它算得上是一台大马力的前驱车，即便我以一个较高的速度去过一个调头弯，它的车身动态也并不会呈现出明显的推头表现，车尾很灵活，很愿意帮助你去入弯。只不过唯一一点让我不太满意的就是方向盘的转向力度还是偏轻了点，如果能够再紧实一些，那就更能跟其它动态性能表现匹配上了。

试完之后，它在我心里的位置起码得17万以上，但现实是这台影豹R顶配的指导价也只不过15.8万，而且据说现在还有5000元的优惠力度，真的是性价比拉满。不得不说在现如今这个新能源时代，还能有车企肯在这种性能车上去花心思，这一点本身就很难得，因为它并不会像其它家用车那样走量，而传祺选择不妥协的原因，我想也是为了证明咱们中国品牌也能造出性能车，并且最终的出品还不差。

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