纯电动汽车新能源试驾 城市代步车首选的零跑T03，试驾后带来了哪些惊喜！

今天玩车网小编整理了纯电动汽车新能源试驾 城市代步车首选的零跑T03，试驾后带来了哪些惊喜！相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

与深秋的“锦城”是绝配，试驾沃尔沃XC40 RECHARGE

成都是一座将时尚与古韵气息相融合的城市，在春熙路的太古里，可以看到许多穿着打扮走在潮流前沿的青年男女，而在青城山等地方，又可以窥见一座古城在历经2300多年沧海桑田后的历史厚重感。成都这座城市我已经来了很多次，但之前来成都并没有太多不同的感觉，因为我更多时候看到的是成都与其它城市一样现代化的一面，而这次深秋中的“锦城”，却让我感到惊艳。

11月的青城山外，马路两旁的银杏树落叶纷纷，给地面铺上了一层金黄色的“地毯”，配上路边古香古色的路灯，两者相映出古城的韵味。再看着三三两两的行人在这里散步赏秋，不免让我感叹这日子真是巴适的很。这次成都之行，与我作陪的是一款豪华纯电SUV，也是沃尔沃汽车旗下首款纯电动SUV——XC40 RECHARGE。沃尔沃XC40 RECHARGE在北京车展上就已经亮相并开启盲订，但这次和它近距离的接触，却意外地发现这辆北欧风格的车型与深秋的“锦城”是绝配。

如果驾驶着一辆搭载着V8发动机的车型来到青城山充斥着岁月静好，飘扬着纷飞落叶的安静街道里“咆哮”，的确是相当不合时宜。并且估计还会收到来自行人不善意的目光，因为V8发动机的声浪会打破这份宁静。不过驾驶着沃尔沃XC40 RECHARGE行走在这里，就没有这方面的担心，因为它虽有着相当于8缸发动机的动力，却相当地安静。

（这块标识代表新车拥有相当于8缸发动机的动力）

沃尔沃XC40 RECHARGE容量为71kWh的动力电池被放置在底盘中央，有利于降低重心。并且车辆最高支持150kW直流快充，充满0-80%电量仅需40分钟。另外，新车采用了前后双电机驱动的四驱系统，电机最大转速高达14000转，可提供最大300kW（408Ps）的最大功率以及660N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间仅为4.9秒。由于电机的特性，只需轻踩电门，沃尔沃XC40 RECHARGE便会释放出660N·m的最大扭矩。不过不用担心Hold不住这强劲的动力，因为沃尔沃XC40 RECHARGE线性而充足的制动力，能给人提供一切尽在掌控中的安全感。

虽然知道沃尔沃XC40 RECHARGE具有很强爆发力的动力，但我更愿意和它在青城山外安静的街道中“闲庭信步”，一起安静地欣赏古城的韵味和风采。而且沃尔沃XC40 RECHARGE的NVH水平相当不错，稍微明显一点噪音的就是来自路面传递给底盘的反馈，因为沃尔沃XC40 RECHARGE的路感相当清晰。另外，沃尔沃XC40 RECHARGE上还可以选择单踏板驾驶模式，松开电门踏板时会自动线性地刹车，驾驶起来更“巴适”。

当然，偶尔我和它也会小激情一番，沃尔沃XC40 RECHARGE的扎实有韧性的底盘有着明显的欧洲车味道。并且新车50:50的前后配重比，以及偏硬朗的悬架调校提供了很到位的侧向支撑力，让沃尔沃XC40 RECHARGE在弯道中有着不错的动态表现，也让人有着相当强的信心。

坐在沃尔沃XC40 RECHARGE内欣赏“锦城”秋色，确实是称得上是“巴适”的出行。外面是充满暖意的金秋，沃尔沃XC40 RECHARGE的内饰却是熟悉的北欧“性冷淡”风格，这倒是给人一种别样的视觉体验。同时，新车12.3英寸的全液晶仪表盘不仅可以投映导航，还能清晰看见车辆剩余的电量和续航里程，让人心中有数。值得一提的是，沃尔沃XC40 RECHARGE没有启动键，带着钥匙上车后，直接挂入D挡就能全车通电。

此外，沃尔沃XC40 RECHARGE的9英寸中控液晶屏搭载了原生安卓系统，并内置了许多我们日常习惯使用的APP，例如高德地图、酷狗音乐等均有搭载，而且沃尔沃汽车还与华为合作，打造了一个目前可提供35个APP的应用商城。实际操作下来，这套车机系统的反应速度和流畅度还不错，丰富的娱乐和实用功能也给车内时光增添了一些乐趣。

另外，沃尔沃XC40 RECHARGE的座椅采用了皮质与Alcantara混搭，增加了座椅的摩擦系数，并且座椅两边的包裹性较到位，所以无论是日常行驶还是激烈驾驶时，座椅都能将人牢牢“吸”住。而且，因为后排腿部空间较为宽松，所以后排的乘客也能得到不错的舒适性。不过由于后排中间地板隆起很高，所以四人乘坐会更为合适。坐在沃尔沃XC40 RECHARGE车内，听着从哈曼卡顿音响里流淌出的音乐，欣赏着青山城外的秋色，让我难得拥有了久违的惬意。

需要要补充一下的是，由于沃尔沃XC40 RECHARGE是纯电动SUV，所以新车不仅拥有一个容积不错的后备箱，同时在车头还拥有一个前备箱，可以放置一些零散物品或者背包一类。虽然空间不算大，但也称得上物尽其用。

将沃尔沃XC40 RECHARGE停在路边，新车充满现代化气息的外观与青山城外蕴藏着古意的秋色发生了奇妙的“化学反应”，有那么一瞬间让人有种两个时空交错碰撞的错觉。沃尔沃XC40 RECHARGE的外观与燃油版车型区别并不算大，前脸半封闭式的格栅表明了新车纯电动汽车的身份。仔细一看会发现格栅的底部留有一条缝隙，可以为前电机等部件散热。此外，“雷神之锤”大灯让人从远处一看就能知晓这是沃尔沃汽车旗下的车型。

从侧面看沃尔沃XC40 RECHARGE，会发现新车的线条将车身雕刻得非常具有立体感和“筋肉感”。而且双色搭配的车身，也是当下市场上主流的设计之一。此外，20寸的轮毂给新车赋予了不少运动气息。 玩车网

沃尔沃XC40 RECHARGE的慢充口在前翼子板上，使用随车附赠的11kW充电桩，从0充至80%的电需要8个小时。在晚上休息时插上慢充，一觉醒来后车辆也基本满电“复活”。而新车后翼子板上的快充口前面也提到过，最高支持150kW直流快充，充满0-80%电量仅需40分钟。

青城山外的银杏树落叶纷飞，金黄色的落叶飘落在地上，也落在了驻留在此的沃尔沃XC40 RECHARGE身上，在我面前构成了一副绝美的画卷。

沃尔沃汽车在2019年时发布了“2040环境计划”，力图在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业。目前，沃尔沃汽车旗下“60系列”和“90系列”车型已均有插电式混动的新能源车型。而沃尔沃XC40 RECHARGE的推出，不仅弥补了沃尔沃汽车在纯电动汽车领域的空白，也表明沃尔沃汽车在新能源汽车领域的探索，以及与2040年目标的距离更进一步。从这次试驾来看，沃尔沃XC40 RECHARGE的产品力可以说是相当了得，与“锦城”的深秋一起给我留下深刻的印象。如若新车的定价合理，那么市场表现可期。我们不妨再大胆猜测一下新车的价格，结合其燃油版车型的售价来看，新车的起售价大概率会在30万的补贴门槛内，你觉得呢？?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

城市代步车首选的零跑T03，试驾后带来了哪些惊喜！

“迈出车站的前一刻

竟有些犹豫

不禁笑这近乡情怯

仍无可避免

而长野的天

依旧那么暖

风吹起了从前

从前初识这世间

万般流连

看着天边似在眼前

也甘愿赴汤蹈火去走它一遍”

——《起风了》

一直以来，这首歌常伴随着我辗转高铁站、机场和酒店，然而因为今年疫情的关系，好像大家都被按了暂停键一般，停滞不前。而原本东奔西跑的凹凸君亦是如此，当然，随着目前国内疫情的逐渐缓解，生活也随之按下了“重启键”。就在4月24日，凹凸君就带着这种“久违”的新鲜感前往了杭州，抢先参与了零跑T03的试驾活动，作为零跑第二款即将上市的车型，凹凸君还是满心期待的。它的实力究竟如何呢？我们一起来看看！

多样化需求的市场，需要一个极端来满足

众所周知，目前的市场消费人群更趋于年轻化的消费群体，而为了应对这样一群消费群体，各行各业也为此慢慢的进行着自我变革。相比其他行业，凹凸君觉得汽车行业算得上是改变比较多的一个行业了，就在前两年，随着新能源汽车发展势头的迅猛，也确实踊跃出了不少造车新势力。据不完全统计，截止2019年底国内造车新势力多达一百余家。

而这其中大多数造车新势力因SUV市场需求的旺盛，无一例外都选择了SUV车型进行“开局”。可相比常规化“开局”的大多造车新势力，零跑汽车却“另辟蹊径”，选择了较为小众甚至冷门的两门四座轿跑进行开局，从凹凸君的角度来看，不禁有些诧异,但这样的布局却是未尝不可的。

一方面，SUV市场现在太过红海了，从传统车企到造车新势力都在挖掘这一块市场，市场竞争已逐渐趋于饱和化并且不利于先期品牌的发展。再者，按照车型来说，其实低风阻的轿车更适宜营造出高续航成绩，因此按照零跑的战略构想来看，他们选择从性价比更高、也是在二三线城市最走量的轿车和小车型做起，这样的做法还是可以理解的。

最后，面对现在多样化需求的市场，年轻消费群体固然是消费主力军，虽然他们需求个性化与潮流化，但是在一些特殊化的市场需求上同样需要重视，针对单身群体和孩子比较大的家庭，市场需求往往也会走向了这一端，甚至凹凸君还觉得，更适合的车型应该是类似于长城欧拉以及小蚂蚁等小型电动车的。当然了前提得续航里程足够长，这样就可以充分满足城市通勤和买菜需求了。而从零跑汽车的产品整体布局来看，第一款车型S01为小型双门轿跑，第二款车型也算是为此量身打造了。这辆车也就是我们今天话题的主角，定位在微型纯电动车的零跑T03，它的出现或许会成为智能纯电精品小车的标杆产品。毕竟当大多数年轻家庭选择了“大”车之后，在中国庞大市场的多样化需求之下，也确实需要另一个极端来进行满足。

一千个读者心中有一千个哈姆雷特

相比动态的体验，静态的观感其实在现实中也很重要，还是先老套的从外观说起吧，在当下颜值至上的今天，我们对于美和丑一直以来没有一个很好的衡量标准，就像莎士比亚那句话说的正合适”一千个读者心中有一千个哈姆雷特“。对于纯电动车的外观表现，消费者可能更倾向于科技化、个性化一点，而从凹凸君的角度看来，零跑T03还是很精致的，作为一款微型电动车，整体外观小巧可爱，线条圆滑，可爱的椭圆形大灯和封闭式前格栅再搭配车尾的小尾翼，俏皮之余颜值也随之加分。而零跑汽车将T03的这种设计理念称为曲面科技美学，就这种设计方向来说比较符合我们目前年轻人的主流审美。

内饰方面相比外观的俏皮可爱，在内饰上零跑T03就显得秀外慧中了，零跑T03整体内饰风格偏简洁干练风格，由8英寸全液晶仪表和10.1英寸中控屏组成，双屏交互很有科技感。值得一提的是，零跑T03除了在方向盘和扶手以外提供了实体按键外，其他的譬如多媒体、ADAS系统设置、空调等功能都需要要在屏幕里进行操作。

此外还特别配置了OTA远程升级功能，就这一点来说在同级别中还是处于领先的。当然了，没有十全十美的东西，零跑T03亦是如此，在试驾的当天，阳光还是可以的，但是坐在主驾驶的我，驾驶过程中余光瞄到液晶仪表盘屏幕时还是有些反光，在这一点上还是有一些小瑕疵。

在人工智能化快速发展的今天，智能化也是越来越多消费者买车时所看中的重要元素，而零跑汽车是想把零跑T03打造成智能纯电精品小车的标杆产品，因此也是为其配备了同级少见的L2级高级辅助驾驶系统、车联网系统等。零跑T03配备有“3个摄像头+1个毫米波雷达+11个超声波雷达”这些硬件基础，具有APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统等10项功能。值得一提的是在智能语音交互系统上，零跑T03还是有一点get到我的，相较于其他的车型上，你可能需要某些特定的指令来进行语音呼唤，但拥有科大讯飞3.0智能语音交互系统的零跑T03可以根据你自己的喜好进行自定义唤醒，从这一点上来看零跑T03算的上是一款诚意满满的小车了，放眼目前A00级纯电动产品，这样的高配置还是具有比较大的优势的，同时也会令很多消费者为之动心。

对于年轻群体而言，用车并不仅仅局限于个人，周末驾车与好友外出自是必不可少的娱乐项目，因此空间表现如何直接影响到了外出娱乐的舒适性体验，虽然零跑T03 是一款微型车，但是空间方面一样不可以忽视，零跑T03的长宽高分别为3620/1652/1577毫米，轴距为2400毫米。通过对比数据我们可以看到，零跑T03的长度和轴距在微型车里处于前列，高度也算得上领先，要超过不带行李架版本的奇瑞eQ1。在实际体验过程中，凹凸君觉得在舒适度上算是可以得到保证的。不过说实话，在后排空间方面还是有些稍稍不理想，不过这是可以理解的，毕竟是微型车你还想让它怎么样啊！在后备厢空间方面目测可以放下一个行李箱和一个背包，这一点上，针对单独出行的人群来说，足够了。

零跑 T03 开起来咋样呢？

很多人说“越大的车就必须要更加精准的操控”其实不然，对于小车来说，车身尺寸小，在行驶上会更加的便利。但如果遇到个不好控制的小车，那岂不是把小车的优势给抹杀了吗？所以在和零跑T03相处的时间里，凹凸君发现这是一台非常好开的纯电动小车，零跑T03搭载自主研发的Heracles电驱总成，最大功率55千瓦，峰值扭矩155牛·米。新车配备来自宁德时代的三元锂电池组，能量密度达171瓦时/千克，内有电池液态热管理系统，支持36分钟将电量从30%提升到80%的快充模式。

此外，零跑T03拥有经济、标准、运动3种驾驶模式，3种模式分别对应强、弱、中三种动能回收强度。就个人体验而言的话，经济和标准模式的差别不大，加速踏板的反馈比较慢，适合拥堵使用；不过运动模式的加速表现要快很多，在输出方面也很积极，与此同时，零跑T03的转向模式也有舒适、标准、运动三种模式，在运动模式下会转向会比较深沉，而舒适和标准两种模式却没有非常明显的差别。

最后来说下，大家都比较关心的话题：续航表现。零跑T03的官方续航里程可以达到403km，就这个数据而言在同级车型中还是有着有很强的优势，一天的试驾活动分为场地试驾和城市道路试驾，凹凸君拿到车辆时，表显续航里程为349km，经过一天可劲造之后，最终返程交车时，还剩下264km，当然了，习惯了开车猛，因此也是不留余地的造，但是说真心话，如果“爱惜”一点的话还是会有很好的惊喜续航成绩的。我们来算笔账吧！假设每日的出行里程为50公里，标准容量的36.5千瓦时版本最大充电周期可拉长至一周有余，这样的续航能力在应用于城市上下班代步是完全足够的，因此你可以不用担心它的续航问题。

写在最后：

整体来看，作为一台城市通勤车来说，零跑T03为我们提供了时尚的设计，超高的配置、不错的长续航能力以及不错的驾驶舒适性，就实际体验后来说，零跑T03相较于同级别车型的确是一个不可多得的选择。零跑T03将于2020年5月正式上市，在4月10日到5月10日期间下订的用户，均可享受“99元抵999元尾款权益”及“零跑限定款急救防护包”，它的市场表现究竟会如何，让我们拭目以待吧！

最后说一句，不是有人评价几年后这些新兴品牌会倒下一大批吗？这一次试驾下来，凹凸觉得，新能源的未来，处处是荆棘但也处处也充满了机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

开了4年纯电动汽车，谈谈7点真实的用车感受

三任新能源汽车车主，前后开了4年纯电动汽车，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，感触颇深，自从买了纯电动车之后， 发现 我的生活和我整个人都变了，聊聊几点不一样的用车感受。

第一个纯电动汽车是 宝骏E100 ，自身工种为城市出行多，当时买车是为了省钱，续航为251公里，虽然两座，但是使用率非常高，两年时间跑了4万公里，感觉在太原开个新能源车老省钱了，百公里9度电，且太原停车公用的停车场都是免费的。当时那个感受非常的帮，但这个车唯一的缺点就是没有快充且没有一点舒适性可言。

第二个纯电动车是 欧拉黑猫 ，这个车是我最满意的，这个车也跑了4万公里，现在给了父母日常代步开，这个车有快充，续航310公里，如果在春秋行驶往往能带来意想不到的收获，行驶300公里剩余还能有四五十剩余续航。只要个缺点就是冬季续航，太原最冷的时候有零下20度，这会这个车就只有一百三四了，最致命的缺陷就是没有电池保温。

现在迎来我的第三辆电动车 埃安 S plus，当时总结了一堆电动车的经验，现在进入舒适型的车型，第一想着要续航高一点果断选择602公里的，且为了体验高科技也选择了最高配。

下面我来说说我的用车感受吧。

第一点，整车设计得很漂亮，内饰也运用大量软性材质包裹，空间表现那是相当哇塞，静态体验绝对物超所值。驾驶感受，车型非常舒适，6秒多的提速，动力没的说。

第二点，科技含量也非常高，往往能给带来不一样的感受，后方来车提醒，这个很有用，开车门有提醒，疲劳提醒等等，功能还在继续学习中。

第三点，太原买电车是真方便，前后一公里肯定有充电站，如果自己家有桩那就更加便利，成本也会更低。

接下来，还想说说这个车的缺点。

第一点，就是续航，说好的602公里，在太原五月份跑了400公里表显只有七八十公里的续航，这个折扣有点太大了。

第二点，高配也不过4个气囊，这个有点节约成本了。

第三点，再就是没有热泵空调，冬天的续航怕更虚了。

第四点，所以如果你买他打算在城区代步用，很合适，跑高速的话就差点意思，高速续航达成率更低了。

电耗方面，五月份实测综合路况下的百公里电耗为14kWh，高速电耗大概17左右吧。作为标定600 km续航，太原冬季在开20度空调下，折到50%。续航焦虑还是有一点的。

总结

埃安S plus相对稳定的 L2辅助驾驶，完全没有问题，风噪是一定存在的，尤其是高速路

车价是合理，电动也是优秀的，但离续航需要厂家更努力去实现。广汽埃安选自己喜欢的，埃安适合不信任新势力又想选择新能源过渡的车主。

【本文来自易车号作者李瑞平58，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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