1.6L排量，加200块92跑300公里，算省油吗？

小编今天整理了一些1.6L排量，加200块92跑300公里，算省油吗？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、财政部2025年汽车补贴政策
• 2、1.6L排量，加200块92跑300公里，算省油吗？
• 3、为什么国内大排量发动机越来越少，除了环保，这些原因你了解吗？

财政部2025年汽车补贴政策

财政部2025年汽车补贴政策主要包括以下几个方面：

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  补贴总额与分配 ：

  
  
  
  
  • 2025年新能源汽车补贴总额高达98.85亿元，这些资金将专项用于新能源汽车的推广和燃料电池汽车示范应用。
  
  
  • 补贴资金会均衡分配至全国多个地区，其中北京地区获得的补助最多，达到12.1亿元，接下来是上海、江苏、河北、河南等地。
  
  
  
  


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  补贴类型 ：

  
  
  
  
  • 首次购车补贴 ：2025年首次购车的消费者可获得补贴，金额可能高达4万元。
  
  
  • 报废补贴 ：针对国四排放标准及10年以上车龄的车辆，扩大了补贴范围。
  
  
  • 跨省以旧换新补贴 ：取消地域限制，省外交易旧车后，在省内购车仍可享受补贴。
  
  
  
  


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  补贴标准 ：

  
  
  
  
  • 新能源汽车根据购车价格不同，补贴比例有所差异，如购车价格在15万元以下的补贴10%；15万元至30万元之间的补贴8%；30万元以上的补贴为15万元以下车型补贴金额的1.5倍。
  
  
  • 对于燃油车，购买2.0L及以下排量的车型，有固定的补贴金额，如1.5万元。
  
  
  
  


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  申请流程 ：

  
  
  
  
  • 补贴申请需在提车前完成，并且与店里的核销、报废补贴、置换补贴不冲突。
  
  
  • 申请补贴的材料通常包括身份证信息、银行账户信息、报废机动车的相关证明以及新车销售发票和登记证书等。
  
  
  
  


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  其他注意事项 ：

  
  
  
  
  • 该政策预计于2025年1月1日起正式实施。
  
  
  • 补贴政策不仅限于首次购车的用户，还支持包括置换车辆的用户。
  
  
  
  

请注意，这些政策细节可能会在实施过程中有所调整，建议关注官方消息以获取最新和准确的信息。

1.6L排量，加200块92跑300公里，算省油吗？

每加一个车友群，里面讨论的话题都不一样，思域车友群今天聊轮毂明天聊排气，凯迪拉克群各种福利让人有点吃不消，哈弗H9车友群不是拔河就是爬坡，唯独大众车友群最近异常安静。不知你有没有发现，不同车友群虽然兴趣点不一样，但是他们总会不约而同的晒油耗。

一晒油耗，最秀的还是纳智捷，大家都猜他家是不是开加油站的。最惨的是VV7，天天被追着问油耗有没有16升，搞得车主每天下车前都要拍照留证。看了一堆车的油耗，或许会发现，有些车油耗不准，表显油耗低实际油耗高的车一抓一大把，网上把这种表显油耗低的叫做“快乐表”。

既然表显不准，那油耗就没得比了。不过，有没人想过车企怎么算油耗，如果它们向相关部门上报的油耗信息有误，那可要吃罚单！严谨的工程师自然不会犯这种低级错误，想知道什么是最准确最真实的油耗，首先得从油耗单位说起。

不同国家计量单位各不一样，油耗也是如此，我们用升来表达容量，而欧洲则是用加仑。为了方便理解，国内用百公里/每升来形容油耗，一百公里内油耗越低越省油，欧洲思路就不同了，他们按每加仑/英里算油耗，1加仑（3.79升）油跑的越远代表越省油。

虽然不同国家油耗统计单位不一样，但所有车企都用同一种单位来统计油耗，那就是克（g）。一升汽油大概是700-750克之间（92和95密度不同），把油耗精确到克，意味着发动机多烧1毫升油工程师都了如指掌。

为了方便了解一款发动机的燃油消耗特性，工程师就把发动机各个区间下的油耗全部算出来，然后汇成一张图片，由于这张图看起来特别像贝壳，于是就被叫做发动机贝壳图（也叫万有特性图）。

当你看到了一台发动机的贝壳图，意味着你可以精确算出这台车任何速度下所消耗的油量，如果你还知道这台发动机测试时所用的油品，那就可以算出这台发动机的热效率！有了这张神图，变速箱工程师就知道怎样匹配才使发动机最省油，缺了这张神图，就等于瞎子点灯，白费蜡。

不过网上放出的这些发动机贝壳图，差不多是残图，详细数据不会标出来，也就是参考作用。为了搞懂目前的轿车，油耗可以做到什么水平，教授专门找来比较有代表性发动机，它们的一手数据可以准确的告诉大家，现在家用车油耗有多低。

大家都知道，凯美瑞2.5L发动机热效率能达到40%，这意味着油耗特别低，但是这个低好像也没有准确数据，于是教授找来了型号为A25A发动机的贝壳图，为大家好好剖析一下凯美瑞跑高速油耗如何。

丰田这台发动机虽然最高效率能做到40%，但实际上这个效率区间很小，大部分情况下都在38%左右，也就说经常能达到的效率区间就38%。

38%的热效率对应的油耗是220克/每千瓦时，记住这个重要的数据。凯美瑞以120km/h速度巡航时，发动机转速差不多是1750rpm左右，这时候发动机的输出功率大概是21kw左右，有了这两个重要的数据油耗就到手了。

按照凯美瑞发动机的效率，以120km/h速度持续跑1小时，需要消耗4620克汽油，算上什么传动损失的话，凯美瑞百公里油耗是5.68升，当然实际油耗可能会低或高一点，但基本就在这个范围。

广东92号油的价格为7.01元/升，如果凯美瑞（2.5L）加200块的油，高速可以跑502公里，这大概就是现在中级轿车尖子生的水平。

一款车当然看起来不过瘾，所以又为大家找来了思域的数据，这里要说明的是，本田L15B系列发动机有升级版，目前我们看到到的是最早的版本。

思域1.5T发动机，宣传最高热效率有38%，但它最常用到的效率区间也就是36%。为什么很难达到37-38%的效率区间？因为这个效率区间对应的功率太高了，一般高速120km/h以上才能用到。

36%的热效率对应的油耗是240克/每千瓦时，思域以120km/h的速度巡航时，所需的功率也就20千瓦左右，发动机转速大概是2200rpm。

算下来，思域1.5T百公里油耗大约是5.4升。加200块92，差不多能跑528公里，应该是紧凑型轿车里面尖子生的水平。 玩车网

就算92号油涨到7块，200块只能加28.6升油，凯美瑞和思域这类车都可以轻松跑500多公里，其它车也差不了多少。这样的成绩其实还不能让车企满足，因为2025年的平均油耗目标值是5.0升/百公里，就算是以省油著称的丰田和本田，离这个目标都还有差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么国内大排量发动机越来越少，除了环保，这些原因你了解吗？

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来为什么国内大排量发动机越来越少，除了环保，这些原因你了解吗？的相关内容。

如今小排量加涡轮增压的配置逐渐成为主流，而曾经风靡车市的大排量车越来越无人问津。很多车企干脆放弃了这条路。以至于一些车主认为，自主品牌的实力造不出好的大排量发动机。实际上这种说法没有任何道理。为什么大排量发动机在国内逐渐没落了呢？
一· 排量税的影响（对于消费者的价格影响）
在中国乘用车市场中，发动机排量2.5以下的车价基本能和欧美国家相差不大，但是排量一旦超过2.5价格就会高很多，拿奥迪3.0的S4来说，美国售价在5万美元不到（折合人民币35万左右），而国内优惠完也要42万左右。其中影响最大的就是消费税，它是按发动机排量大小来分的。国内对于排量超过3升的汽车征收重税（排量税征收标准表如下）而且税收计算不是一个简单的累加，是有基数放大的效应，排量在3L-4L升的车综合税率已经到了车CIF到岸价的0.95倍，排量超过4L的综合税率更达到了CIF车价的1.4倍，所以说大排量车在完税出关后价格涨了一倍多是很正常的事情。
二· 小排量涡轮增压的动力已经完全够用（对比老车型大排量和小排量的对比）
像沃尔沃全系标配了2.0T，是全系！没错像XC90这种中大型车也是用了2.0T的发动机。T5发动机采用了涡轮增压 最大马力254匹，最大扭矩为350NM。T6采用机械+涡轮增压，最大马力达到了320匹，最大扭矩达到了400NM（这个数据大家可能没什么感觉）。对比奥迪Q7 20款3.0T最大马力为340匹，最大扭矩为500NM。现在的2.0T的各项参数是直逼3.0T更不用说3.0自吸。
在马力方面参数几乎能做到差不多，对于广大的消费者来说其实在城市道路上开，感觉并不会相差太多，动力方面一定是够用的。Q7的2.0T入门车型的价格比较3.0T入门车型来看有着十万的差价。其实从国内市场表现来看，选择2.0T的客户会更多。
三· 双积分政策的影响
不断优化，使用小排量发动机的主要原因从2016年1月起 中国正式进入第四阶段汽车燃油消耗标准实施期，从2016年到2020年，新车的平均油耗目标分别需要降低到百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。在《中国制造2025》提出的目标，到2020年中国乘用车（含新能源乘用车）新车整体油耗需要达到5升/100公里，2025年将需要降低到4升/100公里左右。所以车企将果断舍弃大排量发动机，像V12，W12甚至3.0以上的排量 以后将会离我们越来越远。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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