2025年汽车股权 长城汽车2025战略：年销400万辆，新能源占80%

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本文目录一览：

• 1、长城汽车2025战略：年销400万辆，新能源占80%
• 2、大众汽车集团为何要投资小鹏汽车？这是智能电动汽车跨界合作
• 3、极星获得9.5亿美元外部融资2025年实现年销量超15万辆

长城汽车2025战略：年销400万辆，新能源占80%

电车汇 消息：6月28日上午，长城 汽车 董事长魏建军正式对外发布长城 汽车 2025战略，到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源 汽车 ，营业收入超6000亿元。并且魏建军强调，要想实现真正意义上的超越，机会只有一次。

这样的目标对于目前的长城 汽车 而言，无疑是个非常巨大的挑战。长城 汽车 财报显示，2020年营业总收入为1033.08亿元，同比增长7.38%；销量上，2020年长城 汽车 销售整车111.16万辆，同比增长4.84%；其中，新能源 汽车 销量57421辆，同比增长55.26%，在总销量中占比仅为5.27%。要实现魏建军宣布的2025年目标，相比2020年的营收及销量，未来4年多时间里，长城 汽车 要实现营收增长5倍，总销量需翻近4倍，新能源 汽车 销量则需要翻55倍。

而为了达成这一目标，未来五年，长城 汽车 累计研发投入将达到1000亿元，到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。

多技术路线并举

在产品端，2022年，长城 汽车 将上市沙龙首款产品，2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型。而在新能源技术路线上，长城 汽车 选择的是多路线并举的策略，即纯电动、氢能、混合动力全面布局，同步推进车辆的智能化。

为保障纯电动 汽车 发展，长城 汽车 规划的电池产能预计到2025年将有215GWh；电池技术路线上磷酸铁锂电池配套入门级车型、无钴电池配套中长续航车型、三元电池配套高端性能车型，并且三元811电池包任意位置电芯发生热失控之后，可确保电池不起火，不爆炸。动力电池还可通过长城 汽车 回收网络进行回收，形成电池回收闭环。

除此之外，长城 汽车 目前已经具备35KW-220kW系列化产品，覆盖A00-D级车型。这些都可以保障长城 汽车 在纯电动 汽车 领域的发展。

氢能领域，长城 汽车 目前虽然还没有量产的氢燃料电池车型，但却提出了非常宏大的目标：2025年实现全球氢能市场占有率前三。

在长城 汽车 的氢能规划中，2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。

混动领域，长城 汽车 即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45% 的混动专用发动机。

长城 汽车 的软件开发人员将占到研发人员的三分之一以上，储备这样体量的软件开发人员就是为车辆的智能化服务的。在长城 汽车 的规划中，要实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城 汽车 智慧网。同时，长城 汽车 将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。

四大战略新定位

魏建军说，未来，长城 汽车 将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，领跑新赛道，推动长城 汽车 向全球化 科技 出行公司转型。 玩车网

在研发方面，长城 汽车 已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，长城 汽车 在中国建立了9个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。同时正在推进南美、欧洲等地的整车项目。

为达成目标，长城 汽车 将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。并且为了吸引人才，长城 汽车 的股权激励计划未来要覆盖到100%的价值员工。

通过“企业大变革”，长城 汽车 将真正实现以用户为中心，通过全方位、全领域创新的“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。魏建军表示，我们将持续配置资源，以产业互联网为依托，深化从B2B转为C2B的用户运营模式。我们会建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通 汽车 消费全生命周期的价值链条，不断为用户创造价值，实现与用户共创、共享、共赢。

未来目标已经明确，战略定位也已经做好，接下来就看长城 汽车 在市场上的实际表现了。

文章摘自 电车汇20210628 发自北京

大众汽车集团为何要投资小鹏汽车？这是智能电动汽车跨界合作

近日，国内领先的智能电动汽车制造商 小鹏 汽车与世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一 大众 汽车集团共同宣布，双方就战略技术合作签订框架协议，同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议。根据协议，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS（美国存托股票）15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。这是继大众汽车集团与 上汽集团 、 一汽 集团等国内传统汽车巨头的合作之后，又一次与中国造车新势力的联姻。这场跨界合作背后有何深意？又将给中国新能源汽车市场带来怎样的影响？

首先，从大众汽车集团的角度来看，这次投资小鹏汽车是其在中国加速推进电动化战略的重要举措。大众汽车集团是中国最早也是最成功的国际合作伙伴之一，早在1978年就开始了与中国的联系。多年来，大众汽车集团在中国市场中始终处于领先的地位，拥有多个品牌和合资企业，覆盖各个细分市场。然而，在新能源汽车领域，大众汽车集团却显得有些落后。根据乘联会统计数据，2021年上半年，大众汽车集团在中国的纯电动汽车交付量仅为6.24万辆，同比下降2%，在总交付量中的占比仅为3.3%，远低于欧洲市场的19.5%和美国市场的12.4%。相比之下，中国新能源汽车品牌如 比亚迪 、广汽 埃安 、 长城 欧拉 等则表现出强劲的增长势头，凭借更贴近本土消费者需求和更快速的创新能力，抢占了更多的市场份额。

面对中国新能源汽车市场的激烈竞争和巨大潜力，大众汽车集团不得不加快调整自己的战略布局。此前，大众汽车集团已经宣布了在2025年前在中国推出15款MEB平台（专用于电动化产品开发的模块化平台）基础上的纯电动产品，并计划到2030年实现在中国市场销售50%以上的新能源汽车。然而，仅靠自身研发和生产显然难以满足这一目标。因此，大众汽车集团选择了与本土合作伙伴开展联合开发项目，以迅速扩大自己的产品组合，并利用合作方的核心竞争力和协同效应，降低开发和采购成本。而小鹏汽车正是大众汽车集团眼中最具价值和吸引力的合作对象之一。

其次，从小鹏汽车的角度来看，这次获得大众汽车集团的投资和合作，是其实现自身发展战略的重要支撑。小鹏汽车成立于2014年，是国内最早涉足智能电动汽车领域的创业公司之一。小鹏汽车坚持全栈自主研发智能辅助驾驶软件和开发核心硬件，为用户带来卓越的智能驾乘体验。目前，小鹏汽车已经推出了三款量产车型，分别是 小鹏G3 、 小鹏P7 和 小鹏G6 ，其中小鹏P7是国内首款搭载Lidar的量产智能电动轿跑，小鹏G6则是全行业唯一一款同时兼备XNGP全场景智能辅助驾驶、800V碳化硅高压平台、前后一体式铝压铸和CIB电池车身一体化技术的量产智能纯电SUV。此外，小鹏汽车还在智能交互、智能机器人和飞行汽车等领域进行了多元化的探索和布局。

小鹏汽车的技术优势和产品实力得到了市场和资本的认可。2020年8月27日，小鹏汽车正式登陆纽交所，募资规模打破当时全球新能源汽车行业IPO纪录，股票代码为“NYSE:XPEV”；2021年7月7日，小鹏汽车挂牌香港联交所，股票代码“9868.HK”，成为首个在中国香港和美国纽约两地双重主要上市的中国造车新势力。截至2021年6月30日，小鹏汽车累计交付量达到8.5万辆，同比增长388.4%，其中2021年上半年交付量达到3.4万辆，同比增长459.9%。根据财报数据，2021年上半年，小鹏汽车实现营收50.9亿元人民币，同比增长536.7%，毛利率达到11.9%，同比提升19.5个百分点。

然而，在中国新能源汽车市场的竞争日益激烈的背景下，小鹏汽车也面临着不少挑战。一方面，小鹏汽车需要不断加大研发投入和市场推广力度，以保持自身的技术领先优势和品牌影响力；另一方面，小鹏汽车也需要扩大自身的生产规模和销售网络，以满足市场需求和提高运营效率。因此，获得大众汽车集团的投资和合作，对于小鹏汽车来说是一次难得的机遇。一方面，小鹏汽车可以借助大众汽车集团在中国乃至全球市场的强大影响力和资源优势，提升自身的品牌知名度和信誉度；另一方面，小鹏汽车也可以与大众汽车集团在技术、产品、供应链等方面进行深度合作，共享双方的互补优势和协同效益。

最后，从中国新能源汽车市场的角度来看，这次大众汽车集团与小鹏汽车的合作也将对行业格局产生重要影响。一方面，这次合作将有利于提升中国新能源汽车市场的技术水平和产品质量，推动行业的创新和发展。另一方面，这次合作也将加剧中国新能源汽车市场的竞争格局，对其他国内外汽车品牌形成更大的挑战和压力。因此，中国新能源汽车市场的未来将更加多元化和激烈化，也更加充满机遇和挑战。

总之，大众汽车集团与小鹏汽车的合作是一次双赢的战略选择，也是一次智能电动汽车领域的跨界合作。这次合作不仅有利于双方实现自身的发展目标，也有利于中国新能源汽车市场的技术进步和产品升级。我们期待看到这两家汽车企业在未来能够带来更多的惊喜和创新，为消费者提供更好的智能驾乘体验。

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极星获得9.5亿美元外部融资2025年实现年销量超15万辆

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来极星获得9.5亿美元外部融资2025年实现年销量超15万辆的相关内容。

极星公司最近成功筹集了9.5亿美元的外部资金，这笔资金将用于加强其未来的商业布局和推进业务战略实施，以支持2025年的发展目标。这次融资是一笔三年期的贷款，由包括法国巴黎银行、法国外贸银行、渣打银行、西班牙对外银行、汇丰银行和浦发银行在内的12家知名国内外银行共同提供，将支持极星下一阶段的发展计划。截至2023年12月31日，极星在资产负债表上的现金储备约为7.5亿美元。
极星首席执行官托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）评论说：“全球银行对极星的投资证明了它们对我们发展前景的信心。”他补充道，有吉利控股在财务融资、科技创新和工程研发方面的全力支持，极星有望在2025年实现现金流平衡。
吉利控股集团的首席执行官，同时也是极星董事会成员的李东辉，强调了吉利控股对极星的支持：“作为极星的战略合作伙伴和主要股东，我们将持续为极星提供全面的运营和财务支持。”他表示，吉利控股将长期持有极星的股份，并将积极参与其未来的融资计划。吉利控股的技术实力和工程研发优势将向极星全面开放，以加速其全球增长目标的实现。
极星致力于在2025年实现现金流平衡，年销量超过15万辆，并显著提高毛利率。公司已经推出了两款高价值SUV，其中极星4在全球市场的销量稳步增长，而极星3已在中国开始生产，并在美国南卡罗来纳州成功完成了首次试生产。极星还计划为客户提供更多个性化的服务，并将在2024年加快推出性能GT概念车极星5。
在全新的股权结构中，吉利瑞典控股成为极星的第二大股东，沃尔沃汽车则继续持有18%的股份。这一结构为极星未来的发展提供了坚实的基础。英格拉特表示：“这次融资标志着极星发展进入新阶段，我们近年来的努力正在得到回报。通过改善成本基础、获得融资和加速产品上市，极星3和极星4这两款SUV将针对增长最快的市场细分领域，推动我们在2024年下半年实现销量和利润的强劲增长。”
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