通用汽车2025年全面 上汽通用正在上演“生死时速”

今天玩车网小编为大家带来了通用汽车2025年全面 上汽通用正在上演“生死时速”，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、道朗格公布北京车展参展阵容 2025款TAHOE太浩国内开启预售
• 2、通用汽车被盈利压力倒逼 全面转向电气化
• 3、上汽通用正在上演“生死时速”

道朗格公布北京车展参展阵容 2025款TAHOE太浩国内开启预售

易车讯 近日，通用汽车旗下高端进口车与生活方式平台道朗格公布了北京车展参展阵容。其中2025款TAHOE太浩车型将迎来国内首发亮相并同时开启预售。除TAHOE太浩外，道朗格还将在北京车展带来三款车型，分别是雪佛兰科尔维特C8、GMC HUMMER悍马纯电SUV以及凯迪拉克Celestiq纯电豪华旗舰轿车。

【配图为2023款TAHOE 太浩 】

2025款TAHOE太浩秉承传奇历史，展现“全新设计、全尺寸空间、全地形性能、全场景智驾”的产品优势和历久弥新的魅力。TAHOE太浩与 “SUV鼻祖” 雪佛兰 SUBURBAN CARRYALL同宗同源，问世30年以来累计销量近350万辆，并常年荣登美国市场全尺寸SUV销量榜首。

【配图为2023款TAHOE太浩】

这款与北美最大的高山湖泊太浩湖同名的长青车型，将以“开创世界的浩大”为主题在 北京 车展正式登陆中国市场，一展全面开拓中国小众细分市场的凌云壮志。

【配图为2023款TAHOE太浩】

传承了经典家族设计语言的摩登硬派造型让2025款TAHOE太浩尽显浩瀚之气，而大三排真七座的设计与剧院式的座椅布局让驾乘者自由舒展，纵享车内广阔天地。通用汽车专为全球中大型多功能车开发的TurboMax发动机将保障多种场景下高效可靠的动力需求，并配备通用汽车最新增强型Super Cruise超级辅助驾驶系统和VCS智能座舱，为用户带来多维度的舒适与便捷体验。

通用汽车被盈利压力倒逼 全面转向电气化

通用在华盈利能力下降，让其下决心全面转向电气化。

3月4日，通用汽车在EV Day（电动车日）上表示，预计未来五年全球电动汽车销量将超过100万辆。

到2025年，它将在下一代电动和自动驾驶汽车上投资超过200亿美元，并计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22种车型。

业内人士认为，通用此举主要因为其在中国市场遭遇盈利方面的衰退。

公开数据显示，2014年以来中国就是通用的第一大市场，但在2019年，全年的收益下降了近一半，只有11亿美元。

通用新能源战略

3月4日，通用汽车在EV Week上发布了其最新开发的“终极”电池，以及由其提供动力的下一代电动汽车平台，并提出了引领全球电动汽车市场的未来战略。

董事长兼首席执行官玛丽·巴拉表示：“我们已经接受了公司在产品创新和纯电动汽车的未来中必须克服的挑战。”

通用汽车的终极电池一次充电可行驶400英里。 400英里也是特斯拉最新型号Model S Long Range Sedan一次充电后的最大里程。通用汽车表示，从静止状态起，三秒钟内即可达到每小时60英里的时速。

通用汽车计划到2023年将其电动汽车阵容扩展到22种车型，采用通用汽车的下一代电动汽车平台。除卡车外，大多数型号将配备400伏电池组和最多200?的快速充电系统，而卡车平台将配备800伏电池组和350?的快速充电系统。

通用汽车电动战略的核心是其第三代全球电动汽车平台，该平台由模块化车辆驱动系统和自行开发的UL电池提供动力。灵活的模块化电动汽车平台创造规模经济，创造新的收入机会。通过这一计划，该公司计划从专注于经济的通用电动汽车，高档电动汽车，商用电动卡车和高性能电动汽车等各个类别中确保市场竞争力。

通用转型迫在眉睫

通用的转型势在必行。

2012年，通用汽车全球汽车销量达到9,285,991辆，仅次于丰田汽车集团，排名第二。2012年，通用汽车公司营业收入达到1,523亿美元，净利润达到49亿美元。其中，通用汽车在其全球最重要的两大市场——美国和中国的表现非常抢眼。

在2017年6月7日发布的2017年《财富》美国500强排行榜中，通用汽车排名第十八。2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，通用汽车公司位列21位。

如今通用汽车面临快速的衰退，论市值规模，名次已滑落到第6名。

传统车企中的丰田（1620.88亿美元）

、大众（1026亿美元）、戴姆勒的市值（371.5亿美元）等，均超过通用（351.8亿美元），PSA和FCA也通过合并成功完成超越（448亿美元）。

成立仅18年的特斯拉也轻松打败百年通用，最新市值高达1117亿美元，比三个通用加起来还多。

这一切都源于通用2019年的净利润大幅下降17.3%，只有67亿美元。

更为重要的是，通用近两年在中国市场的表现并不尽如人意，去年业务收入进一步降低。根据通用汽车的年度报告，2019年公司在中国合资公司中的股权收益为11.32亿美元，同比大幅下降42.8%。

2019年全年，通用汽车在中国的新车销量下降了15%，共计309万辆，这是通用汽车在中国市场连续第二年下降，降幅超过大盘。去年，通用旗下品牌都在中国推出了更多车型，但种种原因让通用未能扭转局势。

除了汽车市场整体不景气之外，通用汽车自身的一些布局也被指不合理，最受诟病的便是其大胆激进地在多款车型上安装三缸发动机。

汽车行业观察员张志良表示：“中国市场现在大力推进节能减排与电气化，但美系车是以大排量与动力强劲著称，这显然不符合中国市场需求，通用汽车急于改变以保住销量。”

三缸机是通用想到的降低车辆能耗与排放的一种解决方案，去年上汽通用加大了三缸机的推广力度，下半年推出的全新一代别克昂科拉、雪佛兰创界、雪佛兰创酷等新车型均全面搭载了三缸机。

尽管从参数上看上汽通用三缸机的技术实力并不差，但其在消费者中的口碑却没有那么好，很多人认为三缸机抖动性强，使用体验差。

一位资深汽车测评人告诉财经网汽车，其实所有发动机都有抖动，因为内燃机大部分是四冲程进气、压缩、做功、排气，四缸机有四个缸，惯性可以相互抵消，抖动小。三缸机三个缸四冲程，运动惯性无法完全抵消，所以抖动比较大，但可以通过增加配重，平衡曲轴，主动悬置，抖动也没那么严重，但后期维持不抖动的零部件老化之后运动惯性没法很好的抵消的时候就开始明显的抖动了。

通用终于意识到并正视了这个问题，近期有消息称，原本只搭载三缸机的部分车型将在今年也提供四缸机的版本，为消费者提供更多选择。

全球瘦身节省成本

通用决心转向电气化，计划逐步退出除中美外的其他市场。

近日美国通用汽车宣布，决定撤出澳大利亚、新西兰及泰国等多个海外市场。

另外通用汽车还在声明中说，2021年前将逐步停止“霍顿”品牌汽车在澳大利亚和新西兰的销售、设计等业务。3年前，通用汽车把制造环节撤出澳大利亚。

通用汽车还将把位于泰国罗勇市的工厂出售给长城汽车。2020年底，通用汽车旗下的雪佛兰品牌将正式退出当地市场。

退出投资回报不充足的市场，是这家美国汽车制造商近年来的一项重要战略。

通用汽车首席执行官博拉在一份声明中表示：“我经常说，我们会做正确的事情，即使是在困难的时候，而现在就是这样的时候。我们有正确的战略来推动强劲的回报，并优先考虑将推动未来流动性增长的全球投资。”

通用公司几乎所有利润都来自中国和美国。而多年来，中国市场一直是通用汽车全球最大单一市场。

2019年，通用汽车在美国的汽车销量接近290万台，而在中国的新车销量达309万台。

2019年，通用汽车全年净收入为1372亿美元，净利润为67亿美元，调整后息税前利润为84亿美元。其中，中国市场收益占11亿美元。

汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，由于通用全球销量下滑，盈利能力减弱，而电气化转型需要大量的资金投入，削减成本也就势在必行。关闭部分海外工厂、裁员等都是行之有效的削减成本方式。

对于通用汽车的未来，任万付表示，经历过破产的通用电气化之路能否成功目前还不好说。电气化时代是汽车产业的大变革时代，在这过程中肯定会有一些大企业大集团倒闭，也会有一些新势力站上顶峰。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽通用正在上演“生死时速”

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来上汽通用正在上演“生死时速”的相关内容。

昨天一大早，某职场社交APP上有人爆料上汽通用汽车正在经历大规模人员动荡。汽车产经网第一时间询问了企业内部相关人员，得到回复：

我们现在是“有进有出”，即将引入一大批软件开发人才。

事实上，通用在中国确实正在迎来一轮大规模的、从上至下的人才队伍更迭，从最高阶别的管理层到基层研发人员，用“大换血”形容不为过。

今年5月份，上汽通用汽车的一二把手同时换帅： 原上汽通用汽车副总经理庄菁雄，接替王永清，担任上汽通用汽车总经理一职；原 上汽集团 质量和经济运行部总经理陆一，加入上汽通用汽车，担任公司副总经理，负责市场营销相关工作。

8月，王晨东和贝天辰（Tyson Becker）被任命为上汽通用副总经理，专职负责软件及数字化业务。这是一个全新设置的岗位。

11月8日，软件及数字化中心成立，目标是组建千余人的本土软件开发团队。所以说，很快会有一批软件及数字人才加入通用。

这半年间的一系列动作，应该是上汽通用近年来最大规模的一轮人事换防。伴随进行的当然是对外的战略战术调整和对内的组织架构调整。

合资在中国市场正面临着何等的压力，地球人都知道。

11月16日，广州车展前的媒体沟通会上，上汽通用的领导班子首度集体公开露面。庄菁雄开场第一句话是：

“回到上汽通用汽车这一年多来，感触颇多。今年上汽通用销量下滑了，市占率也下降了，碰到了不少问题。”

上汽通用剔骨沉疴式的自我革新，因此拉开序幕。宛如上演一场与命运拉锯的“生死时速”。

因为除了转型“组合拳”，沟通会上庄菁雄不断提到一个字：快。

“从现在开始，我们在 所有的地方都要加快 ， 在新赛道上要加快 ， 在新能源上要加快 ，在我们的 软件和智能化方面 ，我们 也要进一步加快 。 对于市场的反应，我们要更快 。“

不变、不快，无异于等死。‍‍

上汽通用汽车总经理庄菁雄

NO.1

[  新能源图谱完成：先掀桌子，再一波纯电+PHEV全攻势 ]

沟通会第二天，也即11月17日广州车展首日， 凯迪拉克 IQ锐歌 全新车型——后驱标准续航豪华版以29.77万的起售价上市。

相比去年上市的超过40万元的版本，这个杀入30万区间的定价，被媒体评价为：上汽通用想开了。

其实从今年压低价格入市的几款新能源车，可以明显看出通用转型的决心远超很多合资车企。就像庄菁雄说的，

“现在卖新能源车不亏钱，都不好意思跟别人打招呼。我们第一步还是要把市场开拓开，还是要把我们的市占率进一步提升上去。这是重中之重。 当然后续，我们还是要想办法有一点利润的。现在，肯定没有。 ”

沟通会上，陆一也明确表示，第一步是通过产品重塑品牌矩阵：

首先，凯迪拉克继续保持豪华定位，作为上汽通用的智能电动化标杆而存在。

其次， 别克 依然作为主流品牌征战市场：

明年下半年，上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心自研的全新一代PHEV智电插混技术，将在 别克GL8 车型上开启应用。

预计到2025年别克会实现全面的电气化。

实际上今年上汽通用在新能源市场还不赖的成绩，全是靠别克的两款车撑起来的：

年中掀桌上市的售价不到17万的 别克E5 先锋版；刚刚推出的9.98万的别克微蓝6 430km版，由于性价比太高出现了供不应求的状况。

庄菁雄表示，“希望这两款车最近把我们整个新能源汽车的销量进一步带起来。”

至于目前被边缘化的雪佛兰，将重新定位到更加个性化和SUV化的方向。

雪佛兰 市场营销部部长周鹏透露，明年上半年会陆续上市雪佛兰的 SUV 产品，覆盖大型、中型和紧凑型的 SUV 。此外，雪佛兰还将推出首款出自奥特能平台的纯电车型，以及 探界者 的PHEV车型。

总之未来几年上汽通用的产品图谱已经描绘清晰：

基于奥特能纯电平台、和PHEV插电混动的产品已经布局到了2025年、2027年。明后两年，上汽通用总共将推出8款全新新能源车型。

1-10月份，上汽通用汽车新能源车销售合计66237台，今年全年的新能源车销售目标是超过10万台。

上汽通用汽车副总经理 陆一

NO.2

[ 打造比泛亚更本土化的智能网联“朋友圈” ]

“过去这半年，通用汽车实际上已经认识到了，上汽通用汽车在智能化转型中面临着非常大的挑战。”

王晨东主管的软件及数字化业务是上汽通用此次转型的重中之重。

其实拥有Curise自动驾驶公司的通用汽车，在汽车智能化方面的能力是全球数一数二的。但为什么依然在中国市场面临压力？

因为没有足够的本土化，以适应中国需求。

其实相比新势力靠一个打单品打天下，对于上汽通用这样体量的企业来说，不同品牌和车型系列过于复杂，以至于很多东西不靠全球的团队共同研发，几乎是不可能完成的。因此平台共享是主旋律。

但考虑到中国市场的特殊性， 这一次北美总部支持上汽通用从智能化软件层面单独剥离出来。加上上汽通用原本就有自己的泛亚团队和体系，所以转型起点很高。

“成立软件和数字化中心，目的就是想把公司内部相关的部门更好整合起来。也是需要传递这个信息——通用汽车北美也是非常坚定的，希望把这块的东西更多开放给我们中国。”王晨东说。

上汽通用汽车副总经理 王晨东

除了自研，未来上汽通用还将与更多的本土软件开发商展开合作。当然，建立上汽通用自己的智能化“朋友圈”这件事，也得到了北美总部的支持。

“因为很多在海外市场很强的软件和功能拿到中国来，跟我们中国的一些服务来对接，也是水土不服的，很多功能的开发必须由我们自己来做。”

王晨东形容目前上汽通用团队在软件自研上的进度像“剥笋”一样。现在是APP应用层、UI层自己做，三大品牌都如此操作。接下来，再进一步向电子架构以及一些中间服务去深入。

“这些其实我们需要花力气，需要靠我们的整个团队，靠我们自己对中国用户的理解，去把这些东西翻过来。“

据透露，明年大家可以看到，通过OTA，在三个品牌上都有新功能出来。

最后需要提一下的是， 在智能化方面上汽通用汽车遵循“油电同享”理念，这是与其他车企比较大的区别 。

NO.3

[当合资遇到新媒体营销的新问题 ]

技术平台有了，产品也有了，营销转型是留给陆一的艰巨任务。

曾经那个“懂你说的，懂你没说的”的上汽通用，如何再次读懂中国用户？‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

陆一坦陈，尽管对自家的产品有信心，但如今新媒体的触点越来越多，经销商网络的触点也越来越多，所以新营销对合资企业来说是一个全新的领域，会遇到很多问题。

“很多原来的凯迪拉克、别克、雪佛兰车主在用了别克E5、E4，包括微蓝6之后，普遍反馈体验越来越好。所以整个基盘的口碑都是不错的。 我们40%以上新能源车用户来自于基盘用户。对于我们的挑战是什么？我们要吸引更多的年轻人，来使用我们的车。 ”

解决的办法就是各个品牌形成一个新营销矩阵，更多地关注消费者的体验。

比如，通过消费者体验后的口碑，VOC（Voice of the Customer），传递反馈到产品定义上。例如客户对智能化的体验口碑，将直接反映到产品的智舱、智驾后续的升级和调整上。

此外，为了更好的用户运营，上汽通用也做了相应的架构调整。

“ 我们把品牌事业部的售后，从原来的零部件的渠道销售分割开来，让我们的售后部门更加关注于经销商的售后服务的提升，还有用户满意度的提升，以及用户价值的提升。“

陆一说，现在上汽通用已经做到工程设计与VOC的输入、营销，到售后服务，基本上是一体化的运作、快速响应。

除了营销重塑，上汽通用的渠道也在配合转型重塑。

目前凯迪拉克、别克、雪佛兰加起来有超过1200家的经销商网络，其中一半的经销商网络现在都设置了纯电空间。

陆一透露，到 2024年，会再打造100-200家新能源车4S店。而且，未来上汽通用汽车三大品牌的车辆销售还将以继续经销商网络为主（90%）。

沟通会上，当被问到经销商盈利的问题，陆一承认“今年主机厂和整个汽车网络渠道的盈利性都很不好，但作为主机厂，我们跟渠道、经销商网络会共进退。”

不过，今年在别克新能源车型的支撑下，已经有上汽通用部分经销商的信心得到了提升。

别克市场营销部部长姚芾说，“过去一段时间油车市场在萎缩，因为没有人来看车经销商就非常恐慌，但是今年几台别克电车上市以后，客流是稳中有升的，特别是在一二线大城市，50-60%的客流就是奔着电车来的。”

NO.4

[ 写在最后 ]

除了人事变动和设立软件中心， 7 月份，上汽通用的第三座奥特能超级工厂——东奥奥特能超级工厂启动建设。

按照计划，东岳奥特能工厂将于 2025  年上半年正式批量投产，与 上海 金桥和武汉奥特能工厂一起，为奥特能平台核心部件提供生产保障。

今年下半年以来，上汽通用正在快速调整航向，用沟通会上的一句话说就是，积极“与惯性对抗”。 玩车网

天下武功，唯快不破。庄菁雄麾下的领导班子，希望快速在短期内破局，同时快速布局启动长线业务，保证后续的可持续发展。

能不能成？明年见分晓。

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