2025年，要上市的十款中大型SUV（多家车企2025年销量目标出炉，看看谁家更靠谱？）

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本文目录一览：

• 1、2025年，要上市的十款中大型SUV
• 2、多家车企2025年销量目标出炉，看看谁家更靠谱？
• 3、尹同跃十年磨一剑，奇瑞汽车大象转身

2025年，要上市的十款中大型SUV

一直以来，中大型SUV市场热度不减，很多车企都瞄准这一细分领域大做文章，今天我们来看看2025年要上市的中大型SUV，马上过年了，老图还坚持着更新，点个关注不过分哈~~

小米YU7 经常出现在我们的推文中，YU7有着小米汽车家族式外观，雨滴式大灯与“回”型尾灯在YU7上也毫无违和感。该车尺寸为4999*1996*1608mm，轴距3000mm。

小米SU7 的ULTRA车型将于今年3月份上市，YU7则预计在6-7月份上市，该车售价预计在23到40万元之间。此外，小米还在酝酿第三款车型，可能代号昆仑，是一台增程SUV，尺寸将比YU7还要大。这玩意来了还得了？老图的小米车主群抖破千了，还都是期待纯电的，如果有增程版本那还得了？

YU7有单电机和双电机两款车型，单电机总功率235千瓦，总马力320牛米，配备 磷酸铁锂电池 ；双电机总功率508千瓦，总马力691匹，用的是宁德时代的 三元锂电池 。 玩车网

大众 途昂 PRO

全新的大众途昂PRO车型计划于今年第一季度上市，该车外观设计与现款的途昂相比，更加富有科技感。新车在途昂原有的轮廓下加入了电气化元素，前脸采用大面积的灯带和熏黑饰板，取消了镀铬进气格栅。该车尺寸为5158*1991*1788mm，轴距2980mm。整车长度比现款增加了106mm。

途昂PRO将搭载第五代EA888发动机，该发动机还带有轻混系统，采用VTG可变截面涡轮技术。

长安启源Q07

启源Q07采用全新的设计理念，前脸封闭格栅和分体大灯看起来很立体，星环日行灯中央镶嵌着启源LOGO。整个前脸看起来端庄大气，力量感强。车身侧面高腰线设计和熏黑的轮眉抬高了车辆的视觉高度，尾部回环形灯带也很立体。该车尺寸为4837*1920*1690mm，轴距2905mm。

内饰方面，启源Q07设计较为简洁，线条平直，双色拼接内饰比较稳重。该车内部配置较高，主副驾驶配有座椅通风、加热、按摩等功能，后排座椅也配有通风和加热功能。

启源Q07来自全新的SDA全电平台，搭载智慧蓝鲸3.0系统。该车将搭载1.5T发动机，纯电续航215公里，综合续航1400公里。

星途揽月

在去年10月中旬，星途揽月新款车型就出现在了工信部申报名单中，不过新车型到目前还没有发布。该车共发布了燃油版和插混版两款车型，外观方面，横向镀铬格栅粗壮大气，车辆高腰线设计没有复杂的线条，但看起来很稳重。尾部设计上，星途揽月采用了平直的灯组设计，看起来高级感满满。该车尺寸为5010*1940*1800mm。

燃油版揽月搭载2.0T四缸发动机，最大功率192千瓦，搭载8AT变速箱；混动版搭载1.5T发动机，最大功率115千瓦，此外它还配有一块34.46度的 三元锂电池 ，纯电续航143公里。

传祺S7

S7将于今年一季度上市，该车尺寸为4900*1950*1780mm，轴距2880mm。S7外观设计简洁大气又立体，星环日行灯并没有采用平直设计，而是加入了凹陷，这有别于其他车型，细微的变化也算是独树一帜。尾部方面，“回”形设计高级感很强，辨识度也较高。

来到内部，S7的中控设计线条平直，比较简单，中控屏幕内置高通8295芯片。车内还配备了2个无线充电、HUD等配置。作为中大型车，S7支持第二排全平放倒，行李空间可达2050L。

动力方面，S7提供插混和增程两款动力，综合续航里程超过1000公里。

小鹏G9

2025年，小鹏也有不少新车要上市，力争做到销售35万台。在去年年底，小鹏发布了鲲鹏超级系统，“鲲”就代表了增程。

新款的G9计划在第一季度推出，新车取消了激光雷达，转而换装了纯视觉智驾方案，为全系标配。该车将采用单电机和双电机两种驱动，功率分别为286千瓦和441千瓦。车辆还换装了79千瓦时和93.1千瓦时的电池，续航里程分别为680公里、710公里和748公里。车辆除高配为 三元锂电池 外，其余均为 磷酸铁锂电池 。

新车延续了现款的外观，没有太多改变，星环日行灯和分体大灯辨识度较高，车辆底部加入了黑色条形格栅，开口尺寸变小，内部加入了毫米波雷达。

特斯拉 Model Y 焕新版

目前，新款的Model Y已经陆续到店，网上的曝光量也越来越多。与老款相比，焕新版加入了星环日行灯和分体大灯，大灯旁还有导流槽造型，可以说是完全换了个脸。纵观整个车身，焕新版依旧采用了“鼠标”轮廓，车身长度4797mm，比老款增加47mm，车身宽度仅仅窄了1mm，其余参数则没有变化。新车比较耐看的是尾部设计，贯穿尾灯与车头呼应，采用映射光源，质感和辨识度都有所提升。新车还推出一款新配色，为冰河蓝，不过依旧要加价选购。

内饰方面，中控的改动并不大，中控屏幕尺寸升级到15.4英寸，氛围灯改为环抱式，点亮效果更好。值得一提的是，新车为后排增加了一块8英寸屏幕，可以玩游戏看视频，还可以控制空调和座椅，但因为是装在中央扶手后部，受位置所限，比较低，长时间观看有点累。

动力方面，后驱版采用单电机驱动，依旧是 磷酸铁锂电池 储电，总功率220千瓦，CLTC续航593公里；全轮驱动版331千瓦， 三元锂电池 储电，CLTC续航719公里。

深蓝S09

前面我们介绍了启源Q07，接下来我们来说说出自同门的深蓝S09。该车计划2025年年内上市。

深蓝S09采用贯穿日行灯设计，分体大灯。整个车身轮廓饱满、沉稳。车辆尾部也有贯穿尾灯与车头呼应。该车尺寸为5205*1996*1800mm，轴距3105mm，尺寸直逼 理想L9 。

动力方面，深蓝S09将搭载深蓝超级增程2.0技术，分别采用单双电机驱动，搭载1.5T增程器最大马力150匹。该车双电机总功率231千瓦，双电机362千瓦。全车将配备 磷酸铁锂电池 储电。

问界M8

鸿蒙智行2025年推出的车型中，M8当属重磅，该车将在今年年内上市。M8尺寸为5190*1999*1795mm，轴距3105mm，尺寸与M9接近，该车也是对标理想L9的车型。

M8外观设计比较亮眼，星环日行灯下挂大灯的设计比较新颖，整个圆润的车身稳重大气，可以说又形成了问界系列的另外一种风格。新车中控将采用三联屏设计，整天线条简约。

动力方面，M8将继续采用增程模式，配备1.5T增程器，最大功率118千瓦。此外车辆还配备了双电机驱动，总功率达393千瓦，更多信息让我们拭目以待。

捷途纵横G700

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多家车企2025年销量目标出炉，看看谁家更靠谱？

立“flag”，几乎是车圈岁末年初的必备“节目”。虽然2024年整个汽车市场的增长幅度不大，很多车企也没完成2024年的销量目标，但这依然没有影响大家在2025年立下壮志豪言。就在最近，有不少车企公布了新一年的销量目标。基本上大家定的目标增幅都在两位数以上，但面对2025年的汽车市场，新势力和传统车企的反应还是有一定差距。

那么，2025年，到底谁的目标更激进，谁的目标更保守呢？

2024年，其实我们听到过很多关于“稳”字的话题，诸如比亚迪、奇瑞这类传统车企都在传递“稳中求胜”的思路。从一些车企公布的2025年销量目标中，我们同样可以感受到不少传统车企在制定新一年销量目标时的“谨慎”态度。

就拿奇瑞汽车来说，其在2024年销售超260万辆，同比增长38.4％，超额完成目标，这个成绩在自主品牌里也算是数一数二的了。而即便如此，奇瑞汽车还是在2025年维持了与2024年一样的增长目标，也就是超行业10～20个百分点。

目前来看，奇瑞现在旗下的捷途、智界等品牌都逐渐成熟，燃油车和旗下新能源产品销量发展较为稳定，特别是新能源方面，2024年更是达到了58.36万辆，同比增长232.7%，增速位居主流车企首位。再加上奇瑞在出口方面一直保持着中国品牌乘用车销量第一的战绩，这些都会持续推动奇瑞整体成绩向前。这样综合来看，定这样一个目标，能够实现的可能性非常大。

同为传统车企的吉利，总体目标也较为“保守”，2025年的销量目标为271万辆，较2024年总销量增长约25%。不过，这其中新能源汽车销量目标为150万辆，算下来占比过半。虽然吉利这两年电动化和智能化方面的发展速度不错，旗下极氪、领克等新能源品牌也都比较争气，但从其2024年的新能源汽车全年销量88.82万辆的最终结果上看，如果2025年要实现150万辆的目标，就要保持将近70%的增幅，这对吉利来说当然是一个不小的挑战。但以吉利的发展势头来看，这个目标也并非不可能完成的任务。

而自主品牌中的另一位“大佬”比亚迪，2024年销量达到了427万辆，同比增长41.26%，同样超额完成目标。只不过，比亚迪似乎并不急于透露自己2025年的销量目标，目前还没有给出明确的销量指引。不过，比亚迪这两年如日中天，光是2024年就拿下了不少“冠军”，中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军等说的都是它。而且，比亚迪如今技术成果显现，各品牌销量都不错，并且产品线还在不断完善，很多人都认为其前景非常乐观。

目前市场上也有不少关于比亚迪2025年销量目标的猜测，大多数人认为其销量很可能会在550万辆左右。毕竟，2023年比亚迪处于302万辆销量高位的时候，定下的2024年销量增长至少20%的目标，最终以117.8%的完成率顺利达成。如果2025年能够延续2024年的增幅，完成550万辆的目标，也完全不是问题。

比起传统车企的“保守”，新势力的表现就要“激进”的多了。2024年刚交付入局的小米汽车，2025年目标为30万辆，目标增长率为122%。之所以有这样的自信，主要还是因为小米汽车2024年确实非常顺利，是新势力中少有的达成2024年销量目标的车企之一。

新势力“头部”理想汽车虽然相对“冷静”一些，但是销量目标也定在了70万辆，目标增长率40%。

而根据乘用车市场信息联席会的预测，2025年国内乘用车市零售将达到2340万辆，同比增长2%，新能源乘用车零售将达1330万辆，同比增长20%。也就是说，按照预估情况来看，2025年的新能源乘用车市场整个增幅只有20%。倒不是说新势力车企有雄心壮志不好，只不过，当目标远超行业预计增幅的时候，总让人觉得多少有些冒进之嫌。当然了，如果这种“激进”的态度，能够让新势力们在市场上表现更强势，把别人的份额抢过来，或许这种“激进”也不失为一种自我激励。

比起传统车企的“保守”，新势力的“激进”，合资品牌2025年倒是非常“务实”。上汽大众2025年的目标是稳住全年120万辆销量的基本盘。虽然没有“吹牛皮”的车企能给听众带来快感，但该说不说，这种不口嗨的目标，反而让人觉得有种很务实的感觉。可能有人不理解，上汽大众如今在新能源方面已经做出了点成效，为何不在销量目标上“跃进”一把？其实，说白了，是上汽大众找到自己的发展思路了，大跃进不适合它。

我们都知道，现在喜欢吹牛搞大跃进的车企很多，但真正沉下心去思考自己的不足的车企很少。对于未来发展，负责销售业务的傅强说过，我们整个公司的市场份额，特别是在新能源，局面还没有完全打开，这也是上汽大众在未来，包括今年和明年的重点工作，希望在插混和新能源上的表现，能够实现和燃油车一样的市场地位。所以，2025年，对于上汽大众来说，稳定燃油车，突破新能源就够了。

而去年成为唯一一家销量突破160万辆的合资企业、继续保持国内合资车企销量第一和国内燃油车市场销量第一的一汽-大众，2025年的销售目标是不低于2024年。这同样是一个很务实的目标，只不过，保持务实姿态的一汽-大众，在市场表现上还有很大的突破空间。

其实，“突破”正是一汽-大众2025年度的主题词。一汽-大众将聚焦商品、技术、效率、营销等方面重点突破，坚定信心，笃行长期主义和利他主义，摆脱思维惯性，坚持问题导向、客户导向、结果导向，全面推进合资合作事业转型升级，引领行业高质量发展。

特别是在产品层面，一汽-大众（商务）副总经理吴迎凯说，“从2025年开始，一汽-大众要做‘三好学生’，不光做好燃油车，还要做好混动车和纯电车。”也就是说，一汽-大众将开启纯电、混动、增程多个路线的商品投放策略，发力“稳油、加电、谋出海”三个方向，而这在很大程度上也预示着一汽-大众的2025年将有更大的作为。

结语

车企们的新年销量“flag”，年年都是一场大戏。有人“脚踏实地”，有人“稳中求进”，也有人在其中暗暗较劲，当然也少不了一部分“口嗨”的选手。从2025年各家车企的销量目标上看，今年除了部分新势力，大部分企业销量目标定的都不算太激进。至于能不能如期实现，就得看谁在2025年的市场竞争中更有手段了。

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尹同跃十年磨一剑，奇瑞汽车大象转身

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来尹同跃十年磨一剑，奇瑞汽车大象转身的相关内容。

一时陷入低谷不可怕，怕的是丧失了逆袭的勇气和信心，从此就会一蹶不振。自主品牌领头羊 奇瑞 汽车，经历了低谷之后，凭借深厚造车底蕴和不屈韧性，重新崛起并一飞冲天。“汽车老兵”尹同跃十年磨一剑，带领奇瑞终于实现了大象转身。

1. 尹同跃十年磨一剑

2012年以前，奇瑞汽车在自主销冠的宝座上，一坐就是十多年。2013年，奇瑞月销量首次跌出车企销量排行榜前十。不过，这都在尹同跃的预料之中。奇瑞很早就意识到，在逐渐成熟且竞争激烈的车市中，狂飙突进式的低水平扩张无法持续。坚持长期主义的奇瑞，不仅想走得快，更想走得稳走得远。于是，在自己巅峰时刻的2010年，奇瑞决定战略转型，不惜破釜沉舟也要变革，因为不破不立，先破才能后立。

当年奇瑞战略转型的决心有多大，从尹同跃那句振聋发聩的话中，便可见一斑：“宁可销量排名跌出前十，也要完成奇瑞的战略转型。”当然，战略转型不会一蹴而就，保持住定力，耐得住寂寞，奇瑞需要经受重重考验。此后十年，奇瑞年销量起起伏伏，徘徊在70万辆左右，甚至数次下滑，遭遇很多非议。幸运的是，尹同跃十年磨一剑，奇瑞经历十年的积累，终于厚积薄发，大踏步迈进硕果累累的收获季。

2. 破而后立一飞冲天

从2021年开始，奇瑞驶入了发展快车道。这一年，奇瑞销量同比大涨31.9%，一路增至96万辆。2021年有两个车企堪称“大黑马”，其一是 比亚迪 ，乘着新能源汽车的 东风 ，成为增速最快的车企；其二是奇瑞汽车，破而后立迎来爆发期，增速仅次于比亚迪。2022年，奇瑞爆卖123万辆，同比大涨28.2%，增速依旧位居行业第二。奇瑞创下四个纪录：销量首破百万，营收首超2000亿，年度出口首破45万辆，新能源汽车首超20万辆。

进入2023年，奇瑞继续乘风破浪，7月销量破15万辆，创历史新高，连续14个月销量超10万。今年前7个月，奇瑞累计售出89.2万辆，同比增长47%。增速越来越快。如今，奇瑞稳居国内乘用车市场前五，自主品牌前三，销量成绩含金量十足。时代浪潮冲击之下，车市整体增量放缓、增速下降，奇瑞这样的亮眼成绩，在普遍愁云惨雾的车企中显得鹤立鸡群。2021年之前，可以说是国产车被合资车压制的阶段，而之后就成了国产车重点突破并赶超的阶段，一飞冲天的奇瑞崛起正当时。

3. 奇瑞汽车大象转身

更重要的是，经历战略转型的阵痛期后，奇瑞汽车这头大象终于实现转身。首先，一改“理工男”形象，贴上“全科生”标签，完成华丽变身。旗下 星途 、奇瑞、 捷途 、ICAR四大子品牌，全线破局重塑，奇瑞进阶成为更加受欢迎的国民品牌。博观而约取,厚积而薄发，逆势下上扬，销量与品牌双双大幅提升的“奇瑞现象”，成为汽车行业研究焦点，注定在中国品牌汽车近十年的发展史册上写下浓厚一笔。

其次，“全球奇瑞”全面升维，国内和海外并重。2001年奇瑞 风云 轿车出口叙利亚，开启整车出口序幕，如今奇瑞已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。尤其是最近三年，奇瑞出口数量翻了三倍，在总销量中的比重，从不足三分之一到超过半壁江山。奇瑞2021年出口26.9万辆，占比28%；2022年45.1万辆，占比37%；今年上半年39.4万辆，占比53%。奇瑞不仅是“窝里横”，而且在海外也非常“横”。

最后， 奇瑞新能源 汽车落子完成，处于火山爆发前夜。依托“瑶光2025”战略，布局火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域，奇瑞走上混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线。奇瑞品牌新能源汽车渐入佳境，星途的星纪元系列蓄势待发，全新电动品牌iCAR正式登场。以领跑之势走在新能源汽车方阵前列，奇瑞的新战略、新技术、新品牌，将为中国汽车“换道超车”注入更强自信。

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