尹同跃奇瑞汽车2025年智能化 守正出奇，奇瑞穿越“周期”

今天玩车网小编为大家带来了尹同跃奇瑞汽车2025年智能化 守正出奇，奇瑞穿越“周期”，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、奇瑞鲲鹏电混C-D发动机变速箱下线，热效率大于44.5%
• 2、奇瑞尹同跃:汽车本质是交通工具,传统汽车是所有新技术的基础
• 3、守正出奇，奇瑞穿越“周期”

奇瑞鲲鹏电混C-D发动机变速箱下线，热效率大于44.5%

6月2日，“科技•进化——鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式”在芜湖举行。这是继今年4月新能源之夜， 奇瑞 发布鲲鹏超级性能电混C-DM之后，再次在新能源赛道上迈出的坚实的一步，标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。行摄漫记《用镜头讲车》线上参加了此次发布会。

当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展，新能源汽车发展趋势势不可挡。抓住技术创新，就抓住了决胜新能源汽车发展的关键。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，“自主创新”一直是奇瑞实现科技进化的“源动力”。在“瑶光2025”战略引领下，奇瑞不断夯实15大技术赛道，快速落地新能源战略发展“组合拳”。目前，四大乘用车品牌奇瑞、 星途 、 捷途 、iCAR正全面加速新能源化、智能化。面向新赛道，奇瑞不断构建技术领先优势，现已形成燃油动力、混动动力、纯电动力，氢动力四大动力技术路线。

鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，是混动技术领域的卓越成就，也是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持。超级混动专用发动机和变速箱的量产下线，标志着奇瑞第三代混动科技的正式应用落地，将进一步夯实奇瑞在混动领域的技术优势，带领奇瑞迈向混动黄金时代。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山对第三代混动科技进行了全方位的解读，他表示鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。其以“热效率＞44.5%、综合续航超过1400公里、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业首创三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。作为国内超级混动技术的先发代表，奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合，致力打造“全域高性能、持续高节能”的卓越电混产品。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式，突破行业天花板，是混动领域重大创新。作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。

不仅如此，该组合更是拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.26s，极限时 速达 到240km/h，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动驾驶体验。从30km/h加速到70km/h仅需3s，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

而另一大黄金CP组合注重为用户带来平顺高效、超低能耗的使用体验，该组合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT构成，是传统混动技术再突破，开启“以电为主、以油为辅”的出行体验。

无极超级电混DHT拥有E-CVT无感变速，实现平顺静音，驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航超过1400公里。此外，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机具备六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，让极致的节油、减排成为了可能。不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18分钟可最高补能至80%。

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

而已于2023年4月 上海 车展亮相的瑶光C-DM，随着第三代混动科技正式量产，预计于今年4季度上市，这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途汽车也开启了全面混动化， 捷途旅行者 等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术，加速拓展混动产品矩阵，拥抱新能源时代转型。

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2023年一季度，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%。其中，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，增速强劲。新能源汽车由政策驱动型向市场驱动型的转变，迎来高速发展，历史性机遇已经到来。奇瑞集团以打造绿色低碳、智能美好的出行体验为己任，始终引领汽车产业转型升级，为中国汽车产业高质量发展贡献奇瑞力量。

【本文来自易车号作者行摄漫记，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奇瑞尹同跃:汽车本质是交通工具,传统汽车是所有新技术的基础

奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃

6月12日，以“融合发展，智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛召开。

“汽车行业不同于电视和手机行业，这些行业在新技术诞生时都是垂直切换，但汽车行业是一个不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。”

在6月13日上午的高端访谈上，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在谈到汽车产业近年来的新变化时如此说到。

尹同跃表示，诞生140多年以来，汽车行业一直是一个兼具传统与开放、保守与创新的矛盾行业。但万变不离其宗，“（现在的）汽车可以叫新能源汽车、智能汽车等等各种名字，但它的本质还是汽车，是一个交通工具。交通工具的第一属性是安全”。

因此，汽车企业还是应该把传统汽车的基础打牢，“再学100年丰田也不为过，丰田就是把东西做好、把管理做细、把细节做强”。

但与此同时，随着互联网技术的发展，新能源技术快速突破，新的时代的特征在剧烈改变着汽车行业，在尹同跃看来，传统车企也要学习特斯拉、蔚来等新势力，利用新工具、新技术，不断突破自己。

“现在汽车行业不好干，汽车人不好当。过去我们说汽车赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车技术也依然要增加投入。过去投入一份的力量，现在要变成几份的力量，这不是一种切换，而是一种增加，这是行业的特点。”

关于传统车企的未来发展，尹同跃也充满信心。在他看来，汽车产业诞生140多年以来，一直在不断被其他行业冲击，“但丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以从汽车行业本身的属性来看，它也是一个极其抗折腾、能够与时俱进的行业”。

而关于奇瑞近年来的发展，尹同跃在圆桌讨论环节表示，在过去几年马拉松式的汽车赛道上，奇瑞是在 “停下来系鞋带”，今年鞋带系好了，要开始加速追赶。今年1-5月，奇瑞的销量同比增长高达84.2%，远高于行业整体。而在未来，奇瑞也将一直坚持自己的路线，“当好一个听客户话、与客户真心交朋友的‘理工男’”。

以下为演讲实录：

奇瑞作为一个典型的传统企业，我也是典型的汽车人，也可能是今天参会最老的一个人。昨天王侠会长说安排我退休后到他那里去当一个荣誉领导，我非常开心，激动得半宿没有睡。

汽车行业发展到现在有140多年的历史，走到今天发生了非常大的变化。上世纪70年代有一本很热的书——哈佛大学的《改变世界的机器》，我相信岁数大的同志都看过这本书，当时这本书非常经典。

汽车是改变世界的机器，世界也在不断改变着汽车行业。今天互联网行业的发展，新能源技术快速突破，这个时代的特征正在剧烈地改变着汽车行业，但是汽车行业本身又是一个兼具了传统与开放、保守与创新的一个矛盾的行业。

“万变不离其宗”，做企业不能忘本，做产业也不能忘本。汽车的本质就是一个交通工具，可以叫新能源汽车、智能汽车等等各种名字，但它的本质是汽车，是一个交通工具。交通工具的第一属性是安全。现在汽车的加速性越来越好、道路条件越来越好，在这种情况下，要把安全提到比过去更高的要求。特别是现在大量软件的应用，软件本身的特性会有一些不可预测的bug反复出现，给汽车安全带来更大、更新的挑战。

但另一方面，汽车从早期代替马车的工具变成现在各种新技术不断上车的平台，汽车又是一个最开放的一个产品。汽车诞生至今100多年历史，即使是寿命最长的汽车企业也在不断被一些其他行业所冲击。但丰田、通用、福特、奔驰、宝马，这样的企业今天依然在行业里面占据了主导地位。所以从汽车行业本身的属性来看，它也是一个极其抗折腾、能够与时俱进的行业，能够不断兼容并蓄各种管理变革、技术创新以及新理念的行业。

现在大家都在讲软件定义汽车。软件对汽车行业变革的确冲击很大，但是说客户定义汽车可能会更准确。因为新一代的客户——“Z时代”的客户，这些年轻人正在成为购车的主体，他们天生在线、天生求变、天生个性化极强、天生消费几代人的财富，他们的要求跟过去的人完全不一样，这一代人的消费特点重新定义了汽车、重塑了汽车定义。

汽车不同于电视行业，不同于手机行业，这些行业在新技术诞生时都是一种垂直切换，但是汽车赛道是一个不断加宽的赛道，传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础。所以传统汽车的基础还是要打牢，所以我们提出来“再学100年 丰田 也不为过”。 丰田 就是把东西做好、把管理做细、把细节做强。但同时我们也拥抱像 特斯拉 、 蔚来 等这样的企业，他们利用新的工具、技术，在不断突破自己。

现在汽车行业不好干，汽车人不好当。过去我们说汽车赛道是一个没有尽头的马拉松，现在不仅是马拉松，还要参加铁人三项、铁人五项比赛。传统的东西不能放、投入不能减少，新的智能汽车技术也依然要增加投入。过去投入一份的力量，现在要变成几份的力量，这不是一种切换，而是一种增加，这是行业的特点。

对于 奇瑞 公司来说，首先要把传统的东西做好。现在中国汽车行业在传统的东西上还有一些差距，还是要补课，体系、流程还要进一步完善。我们在做好传统车的基础上，还要迅速做新能源。

奇瑞 公司是布局新能源非常早的一个企业，1999年就做过这方面的尝试，我们也制定了自己的新能源战略规划。我们要承担“碳中和”、“碳达峰”的社会责任。今天新能源技术、智能网联技术、自动驾驶技术等技术全面爆发，国家在基础设施方面大量投入，并且不断完善双积分政策，以及排放和安全法规，这些都需要我们在后面的五年规划当中做出大的调整。尤其是年轻的客户环保意识的加强以及对新事物的热情追求，都使我们要制定新的战略。

针对这些 北京 ， 奇瑞 在碳排放方面制定了一个自己的路线图。一方面传统汽车的热效率还有很大的机会，有很多技术可以继续开发。我们在不断开发更高效的发动机，开发混动DHT的车。我们有一个梦想——一升油跑100公里，今年这一梦想即将在 奇瑞 的产品上实现。另一方面是不断加大新能源车型的开发、性能的开发，解决新能源自身存在的不足，同时也积极储备下一代的技术，进行氢燃料电池技术的开发。

这是一个技术为王的时代，这是一个用户与过去完全不一样的时代， 奇瑞 公司也要适应这个行业的变化。如今我们不仅是将客户作为公司的源头，更是圆心，让用户成为公司的组成部分，让用户参与我们的产品定义、产品造型、产品设计以及产品的不断进化，让用户参与全公司的经营，形成闭环。

在目前技术不断爆发的情况下，我们也更需要加强与高科技企业的合作协同。最早我们是跟百度，现在是阿里、斑马、腾讯、科大迅飞、华为等等进行深度合作，利用他们的技术、 理念 来实现我们的转变。 奇瑞 公司也积极实行跨界学习、跨界合作、跨界协同，与海尔成立合资公司，学习他们企业的一些经验。也积极和传统车企进行共同开发，现在开发投入越来越大，单独一个企业承担如此众多的技术开发会存在一定压力，实际上特别需要跨品牌的协同合作，包括跟新势力品牌的合作。我们也非常感谢 蔚来 ，在我们学习的时候他们毫无保留向我们传授 理念 上的想法，特别是商业模式上创新。

关于国际市场。现在中国车企的产品做得已经不错，正在像家电一样成为另外一个在海外开疆辟土的产品。 奇瑞 公司在海外耕耘比较久，教训是非常多的。首先，我非常希望更多的同行能够重视海外的适应性开发，不要把产品直接拿出去销售，这样会交出更大的学费，往往会被打回来。二是兵马未动、粮草先行。网络要先行、服务要先行，人员要本地化，利用全世界的人才资源为中国的汽车行业走向世界作出服务， 奇瑞 在这方面很愿意分享我们的一些经验和教训。

奇瑞 一直坚持我们自己的路线，希望能当好一个听客户话、与客户真心交朋友的“理工男”，谢谢大家！

守正出奇，奇瑞穿越“周期”

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来守正出奇，奇瑞穿越“周期”的相关内容。

不得不承认，在燃油车与电动车加速割据，“百年未有之大变局”逐步深化的时代背景下，当下几乎所有从燃油车时代起家的传统车企，都正在经历着转型的阵痛期。

数据可以证明。除了 比亚迪 、“蔚小理”等新能源汽车品牌，包括 丰田 、 大众 、 本田 等合资车企，甚至是 长城 、吉利等自主品牌的燃油板块，无一不在下滑。其中，自主车企得益于新能源板块的崛起，整体尚且还能稳住脚跟。

那么，这是否如外界部分声音唱衰的那样，燃油车已经没有明天？当然不是， 奇瑞 就是一个很好的说明。

据奇瑞汽车官方数据，在 奇瑞新能源 还未完全发力，目前主要依托于燃油车销售的情况下，今年1-6月，奇瑞汽车集团累计销量超74万辆，创下历史半年度销量新高，同比增长56%，增速排中国品牌全行业第二，仅次于比亚迪。

据乘联会统计排名，这一成绩已经挺进国内乘用车市场前五，中国品牌乘用车市场的前三，含金量着实可见一斑！要知道，近两年随着市场竞争越发激烈，强者恒强的马太效应，几乎已经成为了车市竞争的一大定律。

随着市场消费越来越向主流品牌和头部品牌靠拢，要想在主流品牌中抢走市场本就不易，更何况如今的燃油车还在不断下行。

这也就意味着，奇瑞上半年的成绩，不仅打破了燃油车市场“唯合资论”的马太效应定律，更穿越了大部分传统车企在车市负增长和微增长的转型阵痛周期。

透过现象看本质，奇瑞到底是如何做到的？

技术奇瑞，坚持做难而正确的事情

细究这个问题，或许可以用奇瑞控股集团董事长尹同跃2023在中国汽车重庆论坛上的一句话概括，“奇瑞没有聪明人，而是一群‘老黄牛’，是特别善于向所有同行学习、向非行业汽车跨界学习的‘老黄牛’。奇瑞这么多年就是‘老黄牛’企业：闷头干，闷头学。”

此言不虚。这几年来，奇瑞“技术理工男”的形象之所以越发深入人心，就在于在这种脚踏实地的实干精神下，奇瑞谦卑向行业顶流技术标准学习和看齐的谦卑态度。

今年上半年，在需求快速升级和转变的消费背景下，为了满足用户市场多元个性的需求，奇瑞汽车通过技术跑赢了市场的需求变化速度。新能源战略的重磅发布，鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱的批量投产，无不加速推进奇瑞汽车迈向新赛道的技术跃迁。

为了满足用户群体广泛而多元的需求，从刚刚上市的“高性能品质家轿” 艾瑞泽8 高能版，到20万级磁悬浮超舒适旗舰SUV 瑞虎9 ，再到“三好国民车”全新一代 瑞虎3x ，新款 艾瑞泽5 PLUS ，新能源领域的两款“超级电混SUV”——瑞虎7 PLUS 新能源、瑞虎8 PRO 新能源等车型接连推出。

单单只是奇瑞品牌，就以平均每月1-2款的新车速度，加速了全新车型的导入及改款车型的焕新。

从具体的新品结构，不难 发现 ：在新能源的红利驱动下，今年上半年几乎所有的自主车企都在不遗余力地布局新能源市场，但基于当前燃油车市场将近7成的市场份额，奇瑞却并未忽视燃油车市场的需求。

正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠所坚信的那样，“伟大的产品，总是诞生于最朴素的信仰——技术奇瑞就是为用户造好车。要做新时代中国汽车的引擎，让全世界听见中国品牌的轰鸣。”

坦白来说，从近两年的市场趋势来看，在新能源渗透率不断提升的背景下，奇瑞坚持燃油与新能源并重，并在燃油车市场中花时间沉下心来做产品，并非一件易事。

一方面，需要奇瑞用更多的物力、人力以及财力去支撑新能源与燃油车两驾马车齐驱。另一方面，燃油车市场不断下行的背景下，这还需要技术奇瑞在燃油车市场做出新的突破。

在“瑶光战略2025”带来的混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线的基础上，奇瑞带来了为满足燃油车市场对于舒适品质升级需求而来的TIGGO瑞虎9。

在CDC“磁悬浮”悬架、鲲鹏动力、奇瑞NOC高阶自动导航辅助驾驶以及AVP自主代客泊车功能等技术的搭载下，瑞虎9也凭借同级别最强的动力输出、智能化表现，以及领先的舒适性用车体验，重新定义了20万级别SUV的舒适和价值标准。

用户奇瑞，以用户为中心不是说说而已

当前的市场竞争越发白热化，现如今的市场并不缺好的产品，所以仅仅只是将产品力做到位还不够。

正如 现代 营销学之父菲利普·科特勒所言：“在一个缺少顾客而不是缺少产品的社会中，以顾客为中心至关重要，仅仅满足顾客并不够，你必须取悦顾客。”对于这句话背后的客户中心论本质，奇瑞汽车可谓是有着深刻的认知。

今年以来，在“三最”营销——最理解用户的需求、最贴近用户的营销、最愉悦用户的体验的营销思路指引，以及100%直面用户、100%直联用户、100%用户直评的三个100%用户工程基础上，奇瑞几乎所有的工作，都在强调用户的体验。 玩车网

除了在产品上强调要围绕用户需求和使用场景出发以外，在营销维度，从打造一支兼顾年轻化和产品专业性的主播团队，自建两大直播基地以及账号矩阵体系，不断打通走进用户的触点；到紧跟热点，通过淄博烧烤、张朝阳物理课等形式与客户群体共振；再到探索06全球征名，小奇同学形象征集等用户共创活动……

可以发现，奇瑞同样没有忽视在产品之外的价值体验。而除了营销玩法的变化，围绕用户服务，今年上半年奇瑞汽车还通过奇瑞汽车APP私域阵地的维护和升级，全系整车终身质保的用户政策，以及7*24小时不间断的售后服务和用户关怀等等措施，提升了用户与品牌之间的粘性。

数据显示，奇瑞汽车累计举办了6000多次用户活动，共计118万位用户参与其中，今年上半年奇瑞汽车APP的“小奇同学”规模超过了350万，用户日活量高达7.4万，用户的原创内容超过了29万+篇，用户评价超过了35万次，用户推荐和转介绍的销量就有1.65万辆。

现如今，以用户为中心，虽然已经成为全行业的共识，但不难发现，立足于技术的根基，奇瑞对于用户中心论的贯彻与执行，从来都不是停留在流水线式的用户活动和流程化的售后服务表层，而是真正做到了创新。对于技术理工男的奇瑞而言，这一感性价值的提升，无疑是如虎添翼。

国际奇瑞，国内+国外全面开花

不用怀疑，对于中国汽车市场而言，销量与品牌双双提升的这一“奇瑞现象”，注定将被载入中国品牌汽车近十年来发展史册之中，也将成为今年国内“中国品牌现象”中，最特殊的一个存在。

透过上半年的奇瑞现象“以小观大”，可以发现，奇瑞不仅仅实现了燃油车和新能源两驾马车并驱，还真正做到了国内+国外的全面开花。

数据显示，奇瑞基于芜湖、 上海 、北美、南美、欧洲以及中亚六大研发中心构成的全球研发布局，不断深入了解当地市场需求，已经连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前，奇瑞全球用户已经超过1200万。

随着中国品牌不断在国内市场上异军突起，近几年来围绕全球市场布局、加速全球化，几乎已经可以与电动化以及智能化的转型意义并重。

基于这一时代大背景，“奇瑞现象”背后的“国内+国内”的双双增长，尤其是20年来积累的国际市场认可口碑，实则上也为“奇瑞现象”在今年下半年甚至是未来的增长，筑好了一个张力十足的跳板。

今年上海车展期间，奇瑞汽车的展台就汇聚了来自80多个国家和地区的2000多位外宾。以此为契机，奇瑞的海外合作网络布点也越来越密集。

通过协同全球化的研发布局及全球化工厂的建设，进一步降低生产工艺的成本，完全可以相信，随着全球化的逐渐深入，“国际奇瑞”在国际市场上将迎来更大的作为。

红点观察：

从技术产品到服务营销再到市场布局，“奇瑞现象”形成的这一过程中，奇瑞汽车既做到了“守正”——坚守技术为本与用户为本的相辅相成，又做到了“出奇”——围绕新服务、新营销、新生态不断地实现创新。

如此一来，“奇瑞现象”才真正凭借“燃油+新能源”，“国际+国内”实现全面开花，穿越了百年未有之大变局的转型阵痛周期。这一持续的“守正创新”，无疑将为技术奇瑞、用户奇瑞及国际奇瑞，在未来的竞争中创造更多、更大的可能性。

【本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是玩车网整理的尹同跃奇瑞汽车2025年智能化 守正出奇，奇瑞穿越“周期”相关内容，想要了解更多信息，敬请查阅玩车网。更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。