特斯拉市值以一敌三，为何？汽车行业何去何从？ 2025年中国汽车行业“毒圈”缩小

今天玩车网小编整理了特斯拉市值以一敌三，为何？汽车行业何去何从？ 2025年中国汽车行业“毒圈”缩小相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、吉利汽车在寒气中燃了一把火丨人汽
• 2、特斯拉市值以一敌三，为何？汽车行业何去何从？
• 3、2025年中国汽车行业“毒圈”缩小

吉利汽车在寒气中燃了一把火丨人汽

作者：宋家婷

三个聚焦，一个多元，穿越周期。

北国风光，千里冰封，万里雪飘。正对应了这样的时节，2024年是中国汽车业内忧外困的一年。

国内市场，从卷技术、卷配置、卷价格、卷营销到卷老板，主流车企们招数用尽，却总是事倍功半，与最初的愿景背道而驰；

海外市场，2023年起欧美诸国就开始对中国汽车出口接连竖起高墙，延续三年的海外高增长是否可持续并不乐观。

毫无疑问，寒气已经传递到了全球汽车产业链每一个环节。

中国主流车企还要继续无效内卷吗？接下来，应该如何应对全球地缘政治和世界经济变化之下的寒意？

2024年9月，吉利控股集团发布的《台州宣言》，就是一个回答样本。时隔三个月后，吉利控股再次对《台州宣言》做了更深一步的解析。如果说此前的发布是战略层面上的“道”，那么这一次的解析就是执行层面上的“术”。

我们注意到， 吉利集团“战略聚焦”的意义并非简单意义上的的整合，而是有收有放，既有品牌梳理后的战略协同，也有技术路线多元化的坚持。 我们将之总结为：三个聚焦，一个多元。换言之，集中力量办大事，坚持走在正确的、更具前瞻性的发展道路上。

某种程度上，吉利集团的战略转型全新阶段，也意味着中国主流车企的全面战略转型。面对全球市场难以预测的变数，吉利汽车选择在寒冬中燃起燎原之火。

在零下十几度的“冰城”哈尔滨，吉利百十辆新能源汽车已经行驶在冰天雪地中，为即将到来的第九届亚冬会备战。作为“亚冬会”官方合作伙伴，这既是吉利醇氢电动汽车首次大规模服务国际性赛事，也是中国新能源汽车再一次向世界集中展示力量，它试图证明：坚守底线，坚持创新，希望的火焰就不会熄灭。

坚持三个“聚焦”

吉利集团刚刚发布《台州宣言》时，“战略聚焦”与协同成为当时的关注焦点。因为这表明，中国汽车制造商结束了长达十数年的战略扩张时代。

数月后它已经有了具象的体现。我们认为，主要集中在三点：

第一，聚焦品牌整合。 过去几个月，吉利已经将几何品牌并入银河系列，雷达、翼真并入吉利汽车、领克与极氪合体，由此正式形成了吉利乘用车四大品牌，并各自有了明确的定位与目标。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧详解了乘用车板块各自的定位。按照新的业务板块定义， 吉利乘用车将形成吉利汽车集团和极氪科技集团，两大汽车业务主体的“两横”布局。

▲吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO 安聪慧

吉利乘用车版块的四大品牌定位则分别为：吉利中国星系列，深耕燃油车市场；吉利银河，定位“主流新能源”，聚焦10到20万元区间；领克定位“全球新能源高端品牌”，主攻20万元及以上市场，其小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动；极氪定位“豪华科技品牌”，主攻30万元及以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混。极氪和领克重复的中型车市场，极氪攻纯电、领克攻混动。

第二，聚焦整车架构。 未来，吉利将主要布局两大整车架构：

一是GEA全球新能源专属架构，这是首个集“硬件、系统、生态、AI”四位一体的AI智能架构，也是全球能源带宽最大的架构，覆盖“纯电、插混、增程、醇电”等多种新能源形式；

二是SEA浩瀚架构，这是基于全球最领先的五星安全打造的整车架构，也是最安全、空间利用率最大、拥有极致纯电体验的高端智能新能源架构。

按照计划，两个架构共享BOP工艺路线和制造硬点，制造效率可提升10%，并实现更好的零部件规模化效应，零部件通用化率可达70%以上，研发投入降低30%、研发效率提升30%。

第三，聚焦科技生态。 吉利坚持在汽车安全、绿色发展、人机交互、智能驾驶、车载芯片、低轨卫星等前沿领域创新变革，致力于打造天地一体化的智能出行科技生态，目前已出成果如中国首款7nm车规级智能座舱芯片“龙鹰一号”、行业首个全栈自研的星睿AI大模型的应用等，均已逐步展现出竞争力。

今年CES国际消费电子展上，吉利即将向全球展示吉利AI科技在用户端、研发端以及生态端的全面布局与应用。

吉利旗下品牌极氪，则第三年作为中国汽车科技品牌代表登陆这一全球科技盛事，并率先发布了与高通携手布局的智能座舱、全球首家OEM量产自研英伟达NVIDIA DRIVE AGX Thor智驾域控制器平台、极氪能源首发海外800V超快充补能规划，以及首款量产原生自动驾驶汽车极氪RT。

吉利科技迈上世界舞台，可以视为中国汽车科技走向全球的新起点。

坚持能源多元化

能源多元化，这是丰田汽车的理念。在中国市场，已经进入油电比50:50划时代的吉利汽车，也是这一理念的践行者。

吉利控股集团这次发布的2030愿景，即是引领绿色智能通行生态的说明手册。

吉利控股CEO李东辉介绍说，2030愿景“引领绿色智能通行生态”，是集团最近制定并致力于未来努力的方向。其目标是以创新的绿色智能科技，为用户提供“可油可电可醇”的卓越产品与灵活能源服务，推进“安全放心、普惠平权”的智能出行与运输解决方案，引领“绿色低碳、智能共享、乘商互联、天地一体”的通行生态。

▲吉利控股CEO 李东辉

吉利理解的“绿色低碳”即是新能源不囿于单一动力形式，既包括燃油节能车，也包括插混、纯电、醇氢等多元化动力形式，以满足不同地区的特点、以及不同消费者的需求。

也因此， 吉利汽车坚持构建覆盖超级电混、纯电、醇电混动及换电等多个赛道的新能源电气化发展体系，率先成为全面布局新能源汽车生态链的中国车企。

从实战业绩上来看，吉利这一布局已经初见成效。根据李东辉发布会上透露，2024年吉利控股集团总销量高达333.7万辆，同比增长约22%。其中新能源汽车销量148.8万辆，同比增长约52%，新能源渗透率约45%。

2024年，吉利乘用车板块销量也突破了217万辆，同比增长超过32%，超额完成200万辆的年度目标，其中，燃油车领域吉利继续保持中国品牌燃油车销量冠军；新能源累计销量突破88.8万辆，同比大涨约92%。

其中，银河系列累计销量突破49万辆，同比增长80%。极氪成为20万以上中国豪华纯电销冠，全年销量突破22万辆，同比增长87%，单车均价直追宝马、奥迪。

从能源形式来看，领克更是以燃油、纯电、插混“三线并举”的形式，2024年销量突破28万辆新高，新能源占比也超过了58%，实现了高端市场全品类覆盖。

可以说， 正是坚持动力多元化并肩发展，使得吉利集团在2024年这一经济寒冬保持了向上突破的能力，并且有足够的底气和魄力大刀阔斧变革。

现在，吉利控股集团新的底牌也即将揭开。今年2月，随着第9届亚冬会将在哈尔滨开幕，吉利控股集团将向组委会交付1250辆智能精品车提供现场援助，其中350辆醇氢电动汽车将为亚冬会超低温环境用车提供安全、绿色、高效解决方案。 玩车网

接下来，吉利汽车计划于今年四季度，推出搭载全新一代“超醇电混”技术的全新轿车与全新SUV。官方表示，吉利全新一代“超醇电混”实现了甲醇和汽油两种燃料在同一燃料箱内的灵活配比，采用了全球首创的甲醇发动机，发动机热效率达到了全球最高的48.15%，并且突破性地实现甲醇燃料在零下40℃低温下的启动，可以满足更广泛的B端和C端用户需求。

到2030年，吉利甲醇汽车将力争实现30万辆的年度产销量。根据公开资料记录，吉利花了16年时间来完成该项技术的研发、落地到规模化量产。

坚持要聚焦也要增长

现在，我们将吉利这半年多以来的三件大事串起来：

一是，《台州宣言》聚焦战略的发布；

二是，2024年吉利控股集团整体营收，将实现从2023年的5000亿元的销售收入迈进到约6000亿元的新的台阶；

三是，吉利控股制定的未来三年战略目标：至2027年，整车销量将超500万辆，成为电动化智能化变革和高质量发展的引领者，逐步形成差异化的绿色智能通行生态竞争力。

可以清晰地看到，三者之间同样是既有聚焦又有扩张。我们理解为， 在战略“聚焦”、新能源多元化的基础之上，作为中国车企龙头的吉利集团依旧强调要增长。

那么对照其它主流车企集团的目标来看，这也意味着，未来的几年既要在存量市场里争夺份额，也要在常量市场里保持站位，更要警惕变量市场的无常，而谁能在增量市场打开新局面，那将增大赢面儿。

未来三年，依旧得卷。但是，面对改变命运的时刻犹豫就会败北。

2025年就是全球车企的“试金石”。诚如安聪慧所言，2025年汽车行业进入深度重塑期。我们理解为，这绝不是躺平的时刻。看看吉利各业务板块的目标就知道了。

2025年，吉利控股乘用车业务销量目标为271万辆，同比增幅约为25%；其中新能源目标150万辆。

两大集团里，吉利汽车集团目标为200万辆，其中银河要突破100万辆目标；极氪科技集团（极氪+领克）销量目标为71万辆，同比增幅约为40%。

吉利控股集团逆势向上的信心是什么？一如吉利汽车集团CEO淦家阅所言，还是富有前瞻性的布局终有所成，正是“智能吉利2025”战略布局在2024年迎来技术产出期，全面撑起了其领跑中国汽车市场的成绩。

▲吉利汽车集团CEO 淦家阅

2025年，则是AI元年的一次集体交付检验。根据淦家阅介绍，今年吉利AI数字底盘、AI银河精灵、 雷神 EM-i超级电混、Flyme Auto智能座舱以及高价值智驾技术，都将在最新产品上广泛搭载。“吉利，将成为智能汽车AI科技的普及者”。

“大道殊同，无问西东。”

回顾一年前吉利控股集团立下的目标：“要成为新能源汽车时代的大众集团”，到一年后新增的目标：未来两年极氪科技集团将成为年产销百万级的、全球领先的高端豪华新能源汽车集团，我们看到了一家中国本土汽车制造商的决心和意志，面对危机自我变革的魄力和行动力。

每当全球经济危机到来时，我们经常习惯性地说：要坚守企业核心价值观，坚持长期主义穿越周期。然而知易行难， 唯有真的践行了长期主义的企业和品牌，才能真正穿越周期，走向更加成功的明天。

【本文来自易车号作者人汽，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉市值以一敌三，为何？汽车行业何去何从？

这一次，比尔·盖茨世界第二富有的位置，都被挤掉了。取代他的，是特斯拉的埃隆·马斯克，他的资产达到1279亿美元；据悉，其资产约有3/4的部分来自其持有的特斯拉股票。

目前，特斯拉市值接近5000亿美元，超过福特、通用和戴姆勒市值总和；有分析人士认为，可以将特斯拉每股预期从当前的500多美元进一步上调至800-1000美元。

可是，特斯拉在第三季度仅仅交付了139300辆新车，而单拿通用汽车来看，其在第三季度在北美就销售了765001辆，在全球则销售了1793311辆。

以汽车行业讲究的规模经济视角来看，两相对比之下，特斯拉如此疯狂地造富能力的确会让人觉得不可思议，尽管我们也知道市值与营收并非一回事。

无独有偶，在美股上市的国内造车新势力代表蔚来、小鹏、理想等，市值也一路高涨，达到两位数倍增，同样它们的销量也远不及传统车企同期销量。

资本市场向来看重潜力，那它们是真有潜力吗？还是说，这不过又是一轮浮躁的泡沫？

01?资本到底躁动什么？

有数据显示，目前电动车占全球汽车销量的3%，在各国政策向电气化倾斜的环境下，电动车市占率还会增长，预计到2025年，电动车市占率可能达到10%。

分析人士指出，“特斯拉显然会拔得头筹，我们预测特斯拉到2022年的市场占比会由现在的15%增高至40%。”

有报道称，大众集团CEO赫伯特·迪斯表示：“大众集团想追上特斯拉，还有很长的路要走。大众需要向特斯拉学习的地方还有很多。”大众集团另一位负责电动汽车业务的董事会成员托马斯·乌布里奇公开表示，“特斯拉在电动汽车制造及软件研发层面领先竞争对手整整10年！”

由此，我们似乎可以得到上述问题的一些答案，资本追捧特斯拉等造车新势力，是因为：其一，未来电动车会更有市场机会；其二，特斯拉等造车新势力有造电动车的领先实力。

关于电动车未来的市场机会，可能无需再多论证。那么，特斯拉等造车新势力的造车实力到底有何与众不同呢？

拆开电动车的组成，一般认为包括电机、电池、电控；不过，或许与电动车息息相关的自动驾驶也得额外算上。

对于电机、电池，特斯拉也好、传统车企也罢，显然都有能力做得好。但在电控、自动驾驶等涉及软件方面，特斯拉等造车新势力就展现出了不同的一面。

客观来讲，特斯拉等造车新势力的造车方式和理念与传统车企并不一样。前者是由一群来自硅谷的计算机方面的极客创立、造车注重软件，后者则由秉承传统机械时代造车理念的业内人士主导、注重硬件。

注重硬件，新车自身的机械素质有保证，但新车的迭代更新就不会快，理论上讲就很难满足日益更新的用户需求。注重软件，其优势在于新车功能体验可以快速迭代升级，比如特斯拉就是汽车OTA（空中下载、远程升级）的先行者，但机械素质方面的能力积累很难在十余年弥补，这也是特斯拉新车为何在工艺等方面被吐槽的一个原因。

表面上看，双方各有优劣势，但为何特斯拉等就更被资本看好呢？或许，我们只能认为特斯拉等的优势在当前的消费环境下更重要——即软件定义汽车的能力。

02?汽车行业将进入到软件定义汽车的新时代？

传统车企要弥补软件定义汽车的能力并不容易，缩减差距则更不容易。

赫伯特·迪斯表示，“你如果看一下像特斯拉这样的初创公司，从一张干净的白纸开始，他们的发展就与软件密不可分”，“而且他们的战略推进方式也是具有连续性的，因此这也是我们所要面对的一切”。

不过，尽管传统车企要打破原有的造车模式并不容易，但大众汽车也不得不开始行动，因为他们认为，“软件将占未来汽车创新的90%”。为此，大众集团投资70亿欧元成立了一个Car.Software软件部门，到2025年，Car.Software部门规模将扩充至5000人。

不仅如此，丰田汽车也成立了一个软件子公司 Woven。

而软件定义汽车，在国内也开始火起来了。除了蔚来、小鹏等造车新势力从一开始就构建软件团队外，国内传统车企中的长安汽车也在日前发布的方舟计划中体现了对软件定义汽车的设想，事实上，他们也成了一家软件科技公司。

此外，上汽集团也成立一家名为零束软件公司的软件中心，长城汽车则设立一级部门“数字化中心”。

种种迹象表明，软件定义汽车正在被传统车企接受和推崇。

03?软件定义汽车是万能的吗？

根据软件定义汽车的逻辑，接下来的汽车会将OTA作为一个开发目标，无论电动车还是燃油车（吉利汽车已发布星瑞OTA）。

对用户来说，这当然是有益的，毕竟一台较长时间不能更换的汽车，可以通过OTA获得更多新功能体验，常用常新甚至从无到有。进而，这台车在用户手中使用的年限可能会长一些。

听起来相当美好。不过，用户是这么想的吗，他们的需求变了吗？

毫无疑问，花少量的钱得到更多的享受，一直是用户的一种需求，因此软件定义汽车带来的OTA是契合了用户需求的。

但，有两个现象值得注意：

其一，我们使用的手机是可以OTA的，系统迭代升级后会更稳定，但有些新功能并不是都会被使用到，我们通常用的还是那几个主要功能，同时手机使用两三年后可能就会换掉。

其二，中国品牌汽车相比同级合资品牌汽车，功能体验往往更多，但价格往往更低、销量往往更少。

为此，我们可能会有疑问：汽车真的需要这么快的迭代升级吗？

此外，一般来讲，用户对汽车的需求，也并不是只局限在功能层面，还有造型设计、性能体验等，而这些或并非软件定义汽车所能左右。

因此，对于用户需求来讲，软件定义汽车带来的OTA，或许是锦上添花，其前提还在于用户对于审美、品质、性能等的需求被满足，还在于硬件有足够的保证。

写在最后：因所处市场环境、技术等发生变化，汽车行业正在经历激烈的动荡，我们很难说清楚走哪一个方向是绝对正确的，但原地不动一定是不正确的。为此，对于一种新的方向，资本躁动一点、参与者也躁动一点，未尝不是一件好事，管它是不是泡沫呢！

关注车业杂谈，一起聊车、玩车、侃车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2025年中国汽车行业“毒圈”缩小

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来2025年中国汽车行业“毒圈”缩小的相关内容。

当齿轮和2025年重合，过往的零零碎碎便也翻篇了，指缝流沙般已至新的一年。2024年，绝大多数车企都在内卷中艰难前行，那么2025年，中国汽车市场又会有什么样的新气象呢？

此前擎动曾在《2024汽车行业三大关键词》里提到过，“价格战、智驾、汽车出海”是2024年的三大关键词。有道是“凡是过往，皆为序章”，纵使时光来到2025年，擎动也以为这三大关键词仍将如影随形。不同的是，今年的角逐将更上一层楼，“毒圈”将进一步缩小，车企之间的两级分化现象将更加严重。

l 价格战、技术战并行

“价格战”三个字可以说是贯穿了每一个汽车时代，汽车行业无论如何都摆脱不了价格战，今年年初已经出现了明显的价格战预热信息，因为部分车企开始要求供应商降价。但今年又和往年有所不同，以往车企的降价几乎都属于拼多多式降价，比的是谁的价格更低，即所谓的“赔本赚吆喝”，更多属于“恶性竞争”。

行业不少车企诸如长城汽车、奇瑞已经意识到“恶性竞争”不利于整个汽车行业的发展，一味的低价竞争无异于“饮鸩止渴”，因此越来越多的车企高管开始呼吁“拒绝低价竞争”。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁在 风云T8 预售发布会上公开表示：“我们不能接受劣币驱逐良币。”

就连国家层面都已经开始出手干预，年末中央政治局会议和中央经济工作会议均提出“防止‘内卷式’恶性竞争”和“综合整治‘内卷式’竞争”，从“防止”到“综合整治”，中央这措辞明显更上一层楼。

由此我们或许可以预料到，如果说以前还在靠“价格战促销量”，那么今年就要再加上一个“技术战”，更远的未来或许还要再加上一个“品牌战”。世人皆知，新能源汽车时代智能化已经成为电动车和燃油车的标志性特征，由于技术壁垒较薄，市面上的“智能化”车型很多都趋于雷同，因此如何在技术上突破创新将成为今年车企竞争的关键因素之一，就像李学用说的“造车技术应该不断向前，应该将车越造越好”。

2025年基础“智能化”应该会进入全面覆盖的阶段，据数据显示，2024年乘用车L2级及以上辅助驾驶技术的渗透率是55.7%，2025年可能会接近65%。更值得一提的是，虽然在智能座舱方面各家车企都各有侧重点，但都重视“AI大模型”技术，2025年AI大模型的应用或许将加速智能座舱差异化发展。

目前，比亚迪已经推出璇玑AI大模型，致力于打造AI智能座舱；吉利汽车也专注于整合现有车机OS加速推进AI大模型的车载应用；宝马在CES上亮相的新世代超感智能座舱同样介绍到了AI大模型......其余诸如蔚来、小鹏、理想等新势力品牌均在座舱领域大力推进AI大模型应用。

另一个需要突破的技术就是NOA技术，虽然现在NOA技术在研发和应用方面已经取得了一定的成果，但在实际道路环境中，比如恶劣天气条件和复杂路况的时候，其表现稳定性仍面临诸多挑战。因此今年车企们应该会着重提升NOA系统的感知敏锐度、执行精准度等功能上，比如特斯拉不断升级Autopilot软件以增强车辆在复杂环境下的识别与应对能力。

总而言之，随着智能化的普及，高速NOA功能有望进一步下探至10万元级市场，一味的价格战已经“独木难支”，消费者需要的是“性价比”。当智能化平权之后，更多技术上的创新和完善将成为车企攻占的下一个“高地”，这也意味着车企间的两级分化将更加严重。

l 不再“百花齐放”，而是“几家争鸣”

著名的“马太效应”大家应该略有耳闻，它反映了当今社会中存在的一个普遍现象，也就是所谓的“赢家通吃”。新能源汽车时代，“强者愈强、弱者愈弱”的戏码就没断过，造车尤其是造新能源车，资金、技术、品牌、销量缺一不可。

随着今年“技术战”的鸣枪，那些技术不太行、又没有资金、品牌、销量的新势力车企淘汰退出将持续加速，破产、爆雷现象还会继续发生。毕竟相比那些老牌企业，部分没有造车经验又基础较浅的新势力车企在激烈的竞争下面临的压力肯定更大，特别是那些背后没有靠山的新势力车企在今年会更难存活。因此今年部分新势力车企除了破产，或许还会出现被收购或许并购、合作的情况。

由此，如果说当初的新能源汽车市场是“百花齐放”，那么2025年注定要开始向“几家争鸣”过渡了。与上述情况相反，那些真正掌握核心技术、拥有敏锐市场洞察力的企业将会越来越强，“一超多强”的格局会更加醒目。“一超”指的自然是新能源“一哥”比亚迪，“多强”比如自主品牌的奇瑞、吉利、长安以及新势力的鸿蒙智行和小米汽车，前者拥有雄厚的资金、技术积淀，后者有硬核的技术和强大的品牌光环、粉丝基础。为了保持现有的市场地位和成绩，今年这些“一超多强”的车企竞争程度也只会有增无减，或许会出现强强联合的情况。

另外就是合资品牌了，在未来的两三年里或许也会逐渐分化，那些积极拥抱新能源、入乡随俗本土化的车企，诸如宝马、大众、丰田等企业将会更加如鱼得水，与之相反的车企将在中国市场被彻底边缘化也未可知。

l 擎动点评

有意思的是，我觉得2025年的中国汽车市场类似于一款大型的吃鸡游戏《绝地求生》，各家车企就像游戏里的玩家，当游戏里的“毒圈”（地图上会逐渐缩小的危险区域）逐渐缩小时，玩家若处于其中便会持续受到伤害直至死亡，这就不得不迫使玩家向安全区域移动，力求拔得头筹成功吃鸡。

因此，整个中国汽车市场就是一个大型的“吃鸡战场”，2025年尤胜。只不过虽然2025年残酷的淘汰赛依然存在，但“旧事翻过往，新年迎新光”，我们还是要举杯敬旧年不易，敬新年可期。

【本文来自易车号作者擎动Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是特斯拉市值以一敌三，为何？汽车行业何去何从？ 2025年中国汽车行业“毒圈”缩小全部内容，更多相关信息，敬请关注玩车网。更多相关文章关注玩车网：www.ssxwc.com

免责声明：文章内容来自网络，如有侵权请及时联系删除。