铃木一家独大？长城汽车在印度市场还有机会吗？

今天玩车网小编整理了铃木一家独大？长城汽车在印度市场还有机会吗？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、哈弗2025即将上市的新车型
• 2、未来汽车的发展趋势
• 3、铃木一家独大？长城汽车在印度市场还有机会吗？

哈弗2025即将上市的新车型

哈弗品牌在2025年即将上市的新车型中，最受瞩目的当属哈弗H7 Hi4。这款中型SUV是长城汽车在新能源领域迈出的重要一步，它不仅在外观和内饰设计上进行了全面升级，更在动力系统上展现了前沿的技术实力。

从外观来看，哈弗H7 Hi4融入了贯穿式头灯和镀铬装饰，呈现出强烈的科技感和现代感。车身侧面延续了哈弗的经典设计，同时加入了熏黑车柱等时尚元素，使得整车更加年轻动感。尾部则采用了贯穿式尾灯设计，与前脸相呼应，提升了整车的辨识度。

内饰方面，哈弗H7 Hi4同样不乏亮点。它拥有宽敞的车内空间，得益于2810mm的车身轴距，为乘客提供了舒适的乘坐体验。此外，新车的内饰设计也注重实用性和科技感，预计会配备一系列先进的智能科技配置，以满足现代消费者对智能驾驶和互联科技的需求。

在动力系统方面，哈弗H7 Hi4搭载了1.5L发动机，并配备了前后双电机的Hi4插电混动系统。这套动力系统的最大功率为85kW，电机功率为150kW，结合2挡DHT变速箱的设计，能够为驾驶者提供平顺而强劲的驾驶体验。同时，插混系统的应用也在一定程度上降低了车辆的使用成本，使得哈弗H7 Hi4在节能环保方面也有着出色的表现。

总的来说，哈弗H7 Hi4作为哈弗品牌在2025年即将上市的新车型，无论是在外观设计、内饰配置还是动力性能上都展现出了卓越的实力。它的上市不仅将为消费者提供一个新的选择，更有望推动汽车行业的发展和进步。

未来汽车的发展趋势

在国家经济保持快速增长的背景下，2008年汽车行业仍将保持两成左右的快速增长。在汽车产销量快速增长的背后，各大企业、各种车型的市场份额博弈将更加激烈，日系车愈发强势、新能源汽车不断涌现都将在新的一年深入发展。

伴随着汽车销售利润的大幅缩水，汽车销售服务领域也在发生深刻变化，4S店间的兼并重组将进入快速期，更多的4S店集团将不断涌现。

趋势一：汽车市场仍快速增长销量有望破千万

汽车市场的增长与经济增长有直接关系,多家权威机构预计,明年中国的GDP的增长率仍将超过10%。这意味着汽车市场仍将保持快速增长，业内人士预计，明年的增长幅度将维持在15%-20%左右。明年的汽车产销量突破900万几乎是板上钉钉的事情，如果市场发展得好，产销量将甚至突破千万辆大关。

国家信息中心还预计，我国将在2015年前后超过美国，届时，市场容量将超过1700万辆。

趋势二：行业集中度继续提高部分边缘品牌将退市

汽车行业是资金密集、技术密集、人才密集型的行业，在原材料价格涨价时，汽车行业却在一轮轮降价，国内中级车及以下的车型利润空间已经大幅缩水。投资汽车行业已经不再是一本万利，能够迅速收回投资的时代了。

中国汽车市场已经是国际竞争的平台，各大跨国汽车巨头悉数来到中国建立合资企业，或者建立销售渠道以进口车形势销售，在各个细分市场的竞争已经接近白热化。部分民族品牌如奇瑞、吉利等快速增长，也不断成长壮大。

中国汽车市场已经有过一次较大的产业重组，春兰汽车、奥克斯等纷纷退出市场。未来，还将有部分边缘品牌离开市场。边缘品牌退市是优胜劣汰的竞争结果。一些企业生产的车型质量不过关，价格没优势，后续产品很难跟进，这样的企业退市对汽车行业整体的发展是有利的。

趋势三：车型将迎来换代高峰捷达、凯越都将出新款

明年的很多重量级的车型将迎来新一代产品，这些产品有的是完全改款也就是新一代产品，有些是中期改款，无论怎么改都将有更好的性价比，都将是明年车市的明星。

在销量排行的重量级车型中，明年伊兰特、凯越、捷达都将完成新一代产品的换代，这也是这三款车上市后进行首次脱胎换骨的更新换代。另外，新一代马自达6也将上市销售，一汽大众也将引进第6代高尔夫。这些换代的新产品外形内饰都更时尚，体现了汽车设计的新潮流；配置上也更加重视安全和舒适。预计这些新车型上市后都将有区别于老款车的新定价。明年，已经换代的新雅阁将正式公布价格并开始销售。

明年思域、206等众多车型都将推出改动或大或小的新款车，年型车已经成为企业对车型设计进行查漏补缺的重要方法，也是一些企业宣布新价格的好时机。

趋势四：SUV市场车型增多SUV热还将持续升温

在今年SUV市场超过五成增长的驱动下，很多企业将推出自己的SUV车型争夺这块肥肉。据了解，东风日产首款SUV逍客、宝马X6、奥迪Q5、力帆SUV、路虎全新双门SUV等十几款SUV将在2008年集中上市。加上已经在市场形成较大销量的途胜、狮跑、CR-V、哈弗等，明年的SUV市场将有一场恶战。

明年的SUV市场将有两个特征，一是2.5L以下的中小排量的SUV仍将是市场的主力，预计能超过六成；另外是两驱的城市SUV仍将是潮流，预计销售比例将超过五成。

另外豪华SUV市场仍将火爆，在豪华SUV舒适性、科技含量大幅提升的情况下，豪华SUV仍将是豪华车市场的销售热点。

趋势五：日系车将全面雄起韩系和自主品牌形势严峻

现在日系车约占中国汽车总销量的三成多，自主品牌的份额也接近三成左右，而韩系车的份额约为一成。明年，又将是日系车大幅发力的一年，在产品增加、产能扩大、价格不断下降的日系车咄咄逼人的进攻中，自主品牌和韩系车面临最大的挑战。

日系车的强势在北美市场已经得到展现，今年1-10月份北美销量前10位车型中有6个是日系品牌车型。在中国，日系品牌囊括了从奥拓到雷克萨斯的各个区间车型，其中凯美瑞、雅阁、思域等早已经是所在区间的销量前列。明年日系品牌已经不满足于在中级和中高级市场的领先，马自达2、新威驰、雅锐斯等7万-10万元小车的加入将进一步挤压韩系和自主品牌领先的经济型车市场。明年，日系品牌还将快速地扩张，一汽丰田、东风日产等企业都在扩大产能。

日系车的产品更新速度明显快于自主品牌，也高于韩系车和欧系车。如果日系车也发动较强的价格战，那么合资品牌和韩系车的生存空间将进一步被挤压。

趋势六：中高级车竞争加剧价格血战难以避免

明年的中高级车市场将有一场血战，挑起这场新战斗的将主要是新雅阁、新天籁、新马自达6 和迈腾。

新雅阁的定价还未公布，但预计不会明显高于迈腾和凯美瑞，价格很可能相当。新雅阁作为全球的热销车型，势必会在中高级车市场争取更大份额；明年天籁将不再是小改款，而是全新的换代升级，预计将有不小的杀伤力；明年马自达6也将迎来新一代产品，将极大吸引喜欢运动和个性的消费者；明年迈腾很可能会对产品生产计划作出调整，自动挡车型如果供货量保证，那么迈腾的销量将大幅上升。

另外，凯美瑞、领驭等车型基本都将小幅改款，提高性价比优势；自主品牌的中高级车如荣威、名爵随着品牌知名度的提高，销量也将进一步上升，也很可能会进一步调整性价比参与竞争。

趋势七：新能源汽车将更多电动车有望批量生产

新能源汽车是未来发展的方向，因为不可再生的石油资源终究有一天将被开采殆尽。现在国内汽车企业中长安、哈飞、奇瑞、上汽和一汽等无不在进行自己的新能源汽车计划。

目前的新能源技术主要有电油混合动力、纯电动、氢内燃机、燃料电池四种，明年比亚迪汽车即将在全球率先发布可充电的双模电动汽车并商业化。双模电动汽车采用电动车系统和混合动力系统，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。

明年的第29届奥运会也将是新能源汽车发展的一次良好契机，根据“绿色奥运”承诺，赛事期间所有接送运动员的车辆、奥运场地使用的特种车辆以及部分公交车辆等，都将使用电动汽车。预测2008年，仅北京市场的电动汽车的需求量就将达到20至40万辆。

趋势八：自主小车面临挑战合资精品小车扎堆上市

小车已经不再只是便宜的代步工具，在提供最快捷、最经济的代步用途的同时，也不断融入时尚、流行、个性的元素，成为彰显鲜明自我个性的载体，更加吸引年轻消费者。

明年，一向热衷于中级和中高级车的合资企业们开始察觉到国内市场精品小车的消费群体在快速扩大，一些新的精品小车国产也就在意料之中。

CROSSPOLO、马自达2、新雨燕1.5L、新威姿、雅锐斯等合资企业的精品小车们将扎堆上市，这些小车主要占据了6万-12万元的价格区间，而这恰好是很多国产品牌的优势区间。另外这些合资品牌的车型也会向下挤压部分国产车型的售价。

自主品牌的小车需要在设计、配置上再下工夫，还需要提高产品的丰富度。如奇瑞的A1车型目前在北京市场上销售的车型只有一款，不能满足更多消费者的需求。

趋势九：销售网络也优胜劣汰4S店集团开始更多出现

明年将是4S店兼并重组进入频繁期的一年，更多的4S店集团将不断出现并不断壮大。

一些有实力的4S店早已瞄准开始出手收购，因为收购一个店比自己建店来得更容易。据了解，众义达、联通汽车等4S店集团已经开始了收购，而且不限于北京市场，未来在全国多个区域有影响力的4S店集团也将更多出现，4S店的行业集中度也将提高。

趋势十：汽车金融渐成气候贷款购车优惠增多

明年国家将实行紧缩的货币政策，从银行贷款买车可能更加不容易。消费者不必太担心，因为各大合资企业的汽车金融公司都已经进入中国，为了提高汽车销量，这些公司还经常通过贷款买车优惠的方式促进销售。

今年，上海通用雪佛兰、一汽大众等企业都推出了各种贷款买车优惠政策，预计明年在汽车销售竞争更加激烈的环境中，还将有更多的汽车金融公司参与刺激消费的工作中。

铃木一家独大？长城汽车在印度市场还有机会吗？

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2月5日，长城汽车携旗下哈弗品牌以及长城EV首次参加印度德里国际车展。在车展上，哈弗Concept H概念车全球首发，并首次在印度市场展示了哈弗Vision 2025概念车。

与此同时，长城汽车发布了印度市场战略。根据规划，长城汽车将于2021年在印度市场推出哈弗全系SUV产品和长城EV品牌。而长城印度市场战略中最重要的生产环节，已经在今年1月中旬敲定。

长城汽车收购了通用汽车印度塔里冈工厂，这家工厂成为了长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。

同时，长城汽车位于印度班加罗尔的研发中心早在2016年便开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。

毫无疑问的是，长城将全球化的落脚点放在印度，是对于之前魏建军发布的哈弗“5-2-1”，即5年达成年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌蓝图的重要补充。

但问题是，为什么会是印度？

神秘的国度，充满迷雾的市场

不知道大家对于电影《我不是药神》中的一个片段是否有印象：

徐峥扮演的主角在印度买药时，一群人抬着湿婆神塑像从缭绕的烟雾中逐渐慢慢走出，画面中的一切事物都布满了神秘主义的色彩。

国人对于印度这个邻居的认知，似乎也隔着一层雾霭。而在这里的很多市场现象，同样充斥着疑云。就拿汽车市场为例，在连续五年的增长之后，2019年印度汽车市场迎来了历史级的负增长： 玩车网

2019年印度乘用车销量比2018年减少了41.4万辆，同比跌幅为12.3%。

印度汽车制造商协会总裁Rajan Wadhera表示，由于需求持续疲软以及排放标准日趋紧缩，从2020年4月1日起执行了更严格排放标准，会让汽车价格普遍上涨8%至10%，抑制了印度人对于购买汽车的热情。而印度人普遍认为是农村经济健康的指标印度两轮车的销量在2019年下降了14％，总体经济增长的晴雨表卡车销量下降了15％。自1997年印度汽车制造商协会开始记录以来，跌幅是最严重的。

另一方面，印度经济增长放缓也是不争的事实。当前财年的增长仅有5%，是11年来的历史最低水平。而占据印度制造业产值近一半的汽车制造业，也受到了前所未有的冲击。

除此之外，印度乘用车市场的构成也非常有意思。

按照法律规定，印度4米以下的小车消费税为12.5%，4米以上的消费税为24%，再加上60%至100%的进口基本关税，致使印度土地上小车横行。而外商投资享受国民待遇，持股比例可达100%，印度的一些邦还会为当地建立汽车工业提供激励措施，享受减免税费。

所以导致印度市场目前最热销的车，恰好是在小车市场极具造诣的铃木。去年印度乘用车销量排行榜上，前六款车均为铃木在印度合资的马鲁蒂铃木生产，在市场占有率上，马鲁蒂铃木更是占据了半壁江山，达到了恐怖的48.24%。

马鲁蒂铃木在印度市场的热销不仅是因为政策的鼓励，也是来源于消费者的选择。在天气条件多变，道路环境恶劣的印度，车辆出现故障时的维修便利程度是用户十分重视的。精于此道的铃木自然获益匪浅。

此外，根据JD Power的报告，印度消费者购车时主要考虑三大因素——品牌可信赖度、产品质量、产品外观。而马鲁蒂铃木常年在印度汽车品牌影响力榜单上霸占第一名，足见铃木车在当地受追捧的程度。

与众不同的市场，需要与众不同的破局者

经过上述分析，或许很多人都会有种感觉——

印度市场真是铁板一块。

既然如此，长城为什么会选择“偏向虎山行”？

答案也很简单，虽然目前的印度汽车市场看似稳定的一家独大，但同样充满着破局的机会。

首先，印度汽车市场有着巨大的潜能等待释放。

根据去年的统计资料，印度每千人汽车保有量仅有29辆，远远低于180辆的世界平均水平。与此同时，印度25岁以下的青年占了印度人口的一半，仅仅未成年人的数量就高达5亿人。这片市场在未来能够释放出来的市场力，是每家国际化汽车品牌都难以忽视的。

其次，印度汽车市场信贷消费发达。

在印度，汽车贷款比例可以高达100%，很多车型都可以实现0首付，并且银行审贷速度快，贷款期限也为1-7年，选择相对灵活。

而在总理莫迪执掌下的印度政府，正在大力推行工业化、城市化和现代化进程。目前印度的城镇居民已经超过了总人口的30%，众多三轮和两轮车的消费者转向小型乘用车，而很多城市化进程中诞生的新中产家庭，已经进入了汽车消费时代。

而之前提到的去年印度汽车市场突显负增长，其根本原因在于印度汽车消费产业最大的非银行金融机构IL&FS在2018年10月出现的大量违约震动了印度金融市场，促使印度政府直接接管了该公司。在短期的市场恐慌之后，印度汽车市场已经恢复了长期利好的形势，从今年一月的销售数据来看，马鲁蒂铃木已经恢复了增长的步伐。

不仅是长城，雷克萨斯、奔驰、宝马、大众也在近几年纷纷落脚印度，可以看出众多汽车品牌对于印度未来的这块大蛋糕已经用行动表示了认可。

那么在这些新到的强大竞争者中，长城汽车的优势又在哪里？

最重要的是时机

可以说，当下是长城汽车进入印度市场的最佳时机。

诱发印度汽车市场负增长的原因之一，就是莫迪政府激进的环保政策。从今年的4月开始，印度在全国范围内提前实行了BM6排放法规，严格程度相当于欧6水平，在环保方面已经和世界标准接轨。

而长城汽车这次带来的长城EV实则为长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌，主要为EV R1和长城EV iQ两款新能源产品，也就是国内的欧拉车型。未来长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品等。根据此前长城印度公司发布的推特显示，欧拉R1、哈弗H9、哈弗H2等车型或将率先被引入印度市场。

而针对电动车，印度政府也在陆续推出发展刺激政策。在降低电动车零部件关税的同时，宣布在2022年3月前投入1000亿卢比进行补贴。基础设施方面，则计划在全国62个城市建立2636个电动汽车充电站。

可以说环保政策为长城EV在印度的发展铺平了道路，而关于这次进入印度的哈弗品牌，我则想说，这简直是为未来印度市场量身定制的策略。

摸索着历史的时间轴，我们会发现很有意思的注脚。铃木曾经在中国汽车市场也取得过短暂的辉煌，最巅峰时期，其在华销量超过30万辆。然而紧接着就是连续的销量下滑，最终退出中国市场。

《日本经济新闻》编委村山宏总结铃木败走中国的原因，认为是因为其陷入“新兴国战略陷阱”。在开拓新兴市场方面，国际厂商通常采取两种不同策略：其一是提前进入目标市场布局，其二是待目标市场发育成熟后再强势进入。铃木在新兴市场开拓方面，秉持的正是第一种“先下手为强”战略，提前进行品牌渗透，只待新兴国家经济腾飞，便可快速实现盈利。但是铃木不能与目标市场消费者共同成长，因此在收获早期成功后，无法持续取得成功。

铃木不能陪伴印度消费者多久，这并不是危言耸听。同样以中国经济的发展路径为参考，2005年，中国人均GDP接近2000美元。同样是在这一年，中国民用车的保有量猛增1500万辆，汽车市场瞬间驶上了发展的快车道。

而如今的印度人均GDP和乘用车保有量，和中国2005年时的数字无限接近。而2005年对于长城汽车还是一个很重要的时间点，在这一年，哈弗车系正式闪亮登场。

在经济发展和城市化推进到一定程度的时候，消费者对于用车需求已经有了本质的变化。这时候的车不仅是城市中的移动交通工具，更是城市化进程中，个人最强大的多功能出行方式。它必须能够有足够的装载能力；必须有优秀的质量；必须有能够兼容各种路况的能力；并且还必须得有一定程度的豪华性。哈弗所拥有的这些特性不仅适合2005年的中国，同样适合当下的印度。

而哈弗的品质口碑，也是能够支撑哈弗H6成为中国市场SUV销量龙头老大的基础。同样的特质，对于印度消费者依然适用。

可以预见的是，长城汽车通过哈弗的品质和长城EV的电动化，有机会撼动印度汽车市场的基本盘。

你以为这就是长城汽车在印度市场的全部底牌？那就错了。

印度塔里冈工厂未来将成为长城汽车继俄罗斯图拉工厂后，海外第二座、全球第十座全工艺整车工厂。届时，长城汽车将借印度工厂辐射中东、非洲市场，这家工厂将会成为长城汽车面向新兴市场的前哨站。

除此之外，2016年投资2.8亿卢比在印度市场设立的班加罗尔研发中心，就主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。目前印籍研发人员已经达到150人。作为印度硅谷的班加罗尔，有着丰富的软件开发人才资源和技术储备，而这些都将转为长城汽车自动驾驶系统开发的源生力量。未来则会依托全球化的研发体系，采用中国、美国及印度三地协同的研发模式。

此外，长城汽车方面表示，还将积极进行选址策划，在印度投资汽车电池生产。未来5年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

总结

可以说，长城汽车出海印度，是为面向未来全球化战略中非常重要的一步。如果成功，将会成为通往更多新兴汽车市场的跳板。

可以期待的是，占据最佳的政策倾斜时间，同时手握最适合当地市场产品的长城汽车，会在未来全球汽车产业格局竞争中，拥有相当大的主动权。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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