“乾坤圈”大模型上身的哪吒L，智能化玩出“三头六臂”？ 特斯拉FSD入华前夕，小鹏的端到端大模型先上车了

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本文目录一览：

• 1、“乾坤圈”大模型上身的哪吒L，智能化玩出“三头六臂”？
• 2、大众将推出高尔夫纯电版，或命名为ID.2，2025年量产
• 3、特斯拉FSD入华前夕，小鹏的端到端大模型先上车了

“乾坤圈”大模型上身的哪吒L，智能化玩出“三头六臂”？

4月25日， 北京 车展拉开序幕， 哪吒汽车 携 哪吒L 、 哪吒S 、 哪吒GT 等主力车型强势亮相，为观众带来一场绿色出行与科技创新的盛宴。加速“科技平权”落地，哪吒汽车与 高通 、车联天下三方联合，全球首发Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台。同时，大模型产品NETA“乾坤圈”即将在哪吒L上首搭上车，开启AI大模型定义汽车新时代。

新车哪吒L首次亮相车展，定位“家庭智能超级增程SUV”，面向拥有新消费观的独立年轻小家庭，打造一个更安全的家、跑得更远的家、更好看的家、更舒适的家、更好听的家、更智能的家。哪吒L将成为首款搭载大模型产品NETA“乾坤圈”的车型，将于6月通过OTA实现。此外，作为一款全球车型，哪吒L计划2024年第三季度投放东南亚市场、第四季度将陆续登陆中东、美洲、非洲市场，到2025年第一季开拓欧洲市场。

而以“开启AI大模型定义汽车新时代”为车展主题，哪吒汽车表达了All In AI的战略雄心，将加速推进科技平权，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示。

全球首发Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台

发布会现场，哪吒汽车携手高通、车联天下，三方联合全球首发Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台。“这一平台集成了尖端科技，拥有极致的性价比，将颠覆现有行业对智能座舱体验的认知，让哪吒汽车成为率先搭载Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台的新能源汽车品牌，我们计划将于2025年二季度正式在量产车上实现，这也预示着哪吒汽车持续引领智驾座舱进阶升级。”哪吒汽车助理总裁兼智能研究院院长俞松耀如是说。

相较于市面上的驾舱融合系统，Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台可通过单颗SoC同时支持数字座舱和智能驾驶功能，在CPU、GPU、NPU的处理能力方面具备强大的性能表现与领先优势，支持实现复杂的智能座舱功能，包括沉浸式3D实时渲染、8K超高清显示屏，以及超低时延的顶级音效等，并支持ASIL-D级别功能安全，全方位性能堪称顶流。相较于哪吒汽车上一代座舱系统，实现了全方位的升级与优化，为哪吒汽车今后的智能化道路打开无限可能。

Snapdragon Ride Flex（SA8775P）舱驾融合平台，结合哪吒汽车自研的多屏交互、多模态交互等功能，为用户带来了前所未有的驾乘、娱乐、舒适和安全体验。再融合哪吒汽车领先行业的端侧大模型技术，让智能驾驶系统的性能得到了显著提升，为用户提供了坚实的隐私安全保障，更实现了千人千面的智能体验。发布会现场，无锡车联天下信息技术有限公司董事长兼首席执行官杨泓泽表示，支持运行车端大模型的8775方案，能够进一步提升用户语音交互智能化体验，用户视觉场景交互的驾乘体验，这个领域的探索与创新将会是座舱发展的关键核心。

高通技术公司产品市场副总裁孙刚表示，三方联合发布的最新域控产品，不但是整个汽车智能化行业技术进步的代表，更是哪吒汽车、高通和车联为行业打造的合作模式范本，也开启了中国汽车产业舱驾融合技术路线的新起点，并且最终赋能产业技术创新和用户体验升级。

和商汤绝影深化合作 哪吒汽车加速拥抱AGI时代

车展现场，哪吒汽车还官宣与商汤绝影全面深化战略合作，双方将开启合作新篇章。商汤绝影将以大算力和原生态汽车垂类大模型更好地助力哪吒汽车智能化发展，共同探索更前沿的智能驾驶技术以及多模态场景大脑带来的全新智慧出行体验。哪吒汽车与商汤科技于2021年正式展开战略合作。此次双方深化战略合作，并提出全新的战略目标，标志着哪吒汽车和商汤绝影的合作迈向新的阶段，共同推进下一代智能驾驶和智能座舱技术的创新发展和应用。

商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车事业群总裁王晓刚表示，“哪吒汽车一直是商汤绝影重要的战略合作伙伴，绝影将以强大的算力基础与原生态汽车垂类大模型，助力哪吒汽车的智驾研发工作。”

大模型产品NETA“乾坤圈”首搭上车哪吒L，将于6月通过OTA实现

4月22日，哪吒汽车举办2024年春季发布会，哪吒L正式上市，该车定位“家庭智能超级增程SUV”，四款增程版本售价为12.99万-15.99万元，成功把“超级增程”车型拉入15万级，实现超级增程的平权。凭借“全身名牌”的“冰箱彩电大沙发”拉入15万级，实现舒适体验平权，再加上哪吒L的安全和智能等“多边形战士”属性，当之无愧12万元-15万元级“王炸”，受到市场和用户的广泛认可。

这款哪吒汽车寄予厚望的拳头产品，上市即爆款。面向未来，哪吒L还将会有更好的表现。哪吒汽车联合360集团，共同发布大模型产品NETA“乾坤圈”，将于6月通过OTA实现，将率先在哪吒L上搭载，将360智脑、AI搜索和数字人等先进AI技术应用在座舱等领域，为更多用户带来理想的智慧出行体验。

届时，哪吒L将成为15万元级别首个搭载大模型的智能电动汽车，且可做到“一车分饰五个角色”，包括语音秘书、座舱保姆、增程管家、全能保镖、智驾司机，将让哪吒L的市场表现和影响力也将会更上层楼，更将加速智能化走进寻常百姓家，加速“科技平权”落地。

“出海”新篇章，哪吒汽车首次进入非洲市场

作为中国新能源汽车出海的先行者与佼佼者，哪吒汽车在“深耕东盟，拓展全球”的出海战略指引下，2023年出海加速，出口量突破2万台，位列造车新势力第一，增长567%。目前出海版图已遍及东南亚、中东北非和中南美，获得了全球超40万用户的认可。

北京车展哪吒汽车展台上，和众多来自全球的合作伙伴相聚，哪吒汽车正式与埃及经销商集团NATCO汽车集团、肯尼亚经销商HIVIEW 签订了合作意向协议，标志着哪吒汽车首次进入非洲市场，NETA全球化布局进一步扩大。

加速出海，开辟新航线，产销全球化同步进阶。哪吒汽车海外第三工厂落户马来西亚，印尼工厂已经完成首车下线，泰国工厂已经实现大规模量产，进一步提高海内外产品的交付能力，满足不断增长的全球新能源汽车市场需求。哪吒汽车还将与当地的合作伙伴共同打造一个完整的产业链，包括供应链、销售渠道、售后服务、充电设施等，为马来西亚的新能源汽车产业做出贡献。

按照规划，2024年哪吒L第三季度主攻东南亚，在菲律宾、老挝、缅甸、柬埔寨等陆续上市销售；第四季度将陆续开拓中东、美洲、非洲市场，包括中东市场的沙特、阿联酋、也门、黎巴嫩等，美洲集中在巴西、智利、墨西哥、厄瓜多尔、哥斯达黎加等，以及在非洲的埃及、摩洛哥、阿尔及利亚等地区陆续上市销售；2025年第一季度开拓欧洲，将在法国、意大利、德国、西班牙等陆续上市销售。

打造新质生产力，车企必须拥抱AI。哪吒汽车决心All In AI，就如此次发布大模型产品NETA“乾坤圈”即将在6月正式落地，加速AI大模型上车，携手众多优秀合作伙伴，迈入智能汽车2.0时代，加速推动“科技平权”，为全球用户带来更优质的产品与服务，以智能化跃迁迈向“世界的NETA”。

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大众将推出高尔夫纯电版，或命名为ID.2，2025年量产

车东西（公众号：chedongxi）

作者 | 小崔

编辑 | Juice

车东西2月16日消息，据外媒Motor1.com报道， 高尔夫 系列将迎来纯电动版车型，该车将于3月份发布，取代之前的ID.Life概念车。

这款新车或以ID.2命名，可能会基于 大众 ID.Life概念车展示的最新设计理念打造，官方设计图可能会在今年3月亮相。ID.2将成为大众集团首款基于MEB-Plus平台打造的汽车，量产版可能会在2025年推出，起售价或将为22500欧元（折合人民币约16.5万元）。

一、基于MEB-Plus生产 大众推出高尔夫纯电动车型

▲大众ID.Life外形效果图

就尺寸而言，ID.2的长度可能在4250mm左右，介于高尔夫燃油版与 Polo 中间。由于新车将采用纯电架构，将会导致汽车前后悬垂缩短，最大限度地拉长轴距，将会保持和高尔夫系列大致相当的车内空间，在实际乘坐体验上也会与现款高尔夫基本类似。此外，新车重量预计在1600公斤到1700公斤之间。

▲大众ID.Life内饰效果图

新车将采用更接近两厢掀背车的造型，虽然没有曝光内饰信息，外媒猜测会采用与ID.系列相似的内饰风格。

作为一款量产车型，这款新的电动车预计将于2025年成为大众集团首款利用MEB-Plus平台打造的汽车。新车可能将采用磷酸铁锂电池，充电速度可达200千瓦。

▲大众ID.Life模型图

动力方面，MEB-Plus虽然是前驱电动平台，但也可支持双电机四驱动力系统。据外媒预测，新车早期将先推出单电机前驱版本，后续很可能会推出搭载双电机的四驱版本，不排除之后会推出高性能的高尔夫GTI纯电版本。

二、支持更长续航 大众推出MEB-Plus纯电平台

▲大众MEB-Plus

早在2022年年底，据大众官方公布的信息，大众汽车计划未来几年在纯电平台上加大投入并进一步研发，MEB平台或将升级成为MEB-Plus平台。按计划，其充电速度、电池容量以及数字化架构将得到全面优化。

例如，在MEB-Plus平台上，自动驾驶功能将有机会获得重要提升。MEB-Plus平台将采用大众汽车新一代电池技术，其续航里程最高可达700km。

此外，MEB-Plus平台还将大幅减少充电时间，未来最高充电功率能达到近200千瓦。基于MEB-Plus平台打造的产品选择将更加丰富，涵盖了高性能和豪华等不同领域的车型。

MEB-Plus还采用了 高通 Snapdragon Ride，自动驾驶能力将进一步提升。

三、迫于销量 更是行业大势所趋

在占据欧洲汽车销量排行榜榜首14年之后，大众高尔夫终于在2022年被Peugeot 208 super mini取代。2022年欧洲汽车销量排行榜上，高尔夫仅排第五名，领先高尔夫的还有Dacia Sandero、T-Roc、Fiat/ Abarth 。有外媒推测，大众推出高尔夫纯电动车型正是为了振兴销售。

▲欧盟通过2035年停售新燃油车的议案

此外，随着欧盟正式通过2035年停售新燃油车的议案，在欧洲汽车消费市场，电动车取代燃油车已是大势所趋，电动车的发展已经成为新型汽车发展的重中之重。

在此大背景下，大众必须未雨绸缪，开始寻求转型。有传言称，大众正在为电动车行业即将到来一波造车潮打造一款更受欢迎的车型，ID.2新车的发布或许是大众转型的关键一步。

汽车周刊Autocar也有证据表明，大众在2021年慕尼黑国际汽车协会上推出的ID.Life概念车几乎已经过时了，大众将于下月推出一款新车。

结语：大众仍在加速电动化转型

回顾大众的电动化转型过程，大致可分为试水、转型和加速三个阶段。从最初的只在低端品牌上推出纯电动款，到确定集团层面进行电动化转型，并规划到2025年推出超过80款电动车，到2030年旗下所有车型均至少有一款电动车。

可以看出，随着汽车行业大环境的变化，大众的电动化转型仍在继续。

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特斯拉FSD入华前夕，小鹏的端到端大模型先上车了

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智能驾驶在AI技术的加持下正在出现飞跃式的进展。在 特斯拉 的FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶）即将进入中国市场之前， 小鹏 汽车的端到端大模型就已经量产上车了。在中美这两家自动驾驶领域的翘楚的推动下，这项技术以往的线性发展过程将被彻底改变。

5月20日，在小鹏汽车举办的AI DAY发布会上，该公司发布了国内首个量产上车的智能驾驶端到端大模型，并宣布面向用户全量推送AI天玑系统。小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示：2025年，小鹏汽车将在中国实现类L4级智驾体验。

为了实现这个目标，小鹏汽车明确在“以智驾为核心的AI技术”方面，2024年将投入35亿元用于智能研发，并新招募4000名专业人才，今后每年还将投入超过7亿元用于算力训练。

小鹏汽车此次宣布推出端到端大模型的时间点非常关键，一方面，特斯拉的FSD入华出现新的转机（根据中美双方相关部门接触的公开信息判断，中国可能不会全面放开特斯拉FSD在中国上路，但可能会开发部分试点。不过距离马斯克4月28日访华即将过去一个月还没有相关消息），这被认为将给国内车企造成很大压力；另一方面，国内其他在自动驾驶领域相对领先的企业尚没有推出端到端大模型，可以说，小鹏汽车占了先机。这进一步强化了小鹏汽车作为自动驾驶领域领导者的形象，也让它在和最强的竞争对手华为的竞争中暂时领先。

端到端大模型对自动驾驶意味着什么？按照小鹏汽车官方说法，采用AI技术的端到端大模型能学习人类智慧，模仿人类思考决策逻辑，从而改变传统的人工手写算法规则的做法，代之以端到端数据驱动算法迭代，从而加速自动驾驶技术的演进。

而按照业界一些专家的观点，端到端大模型上车将改变自动驾驶领域的游戏规则，是对现有的以“人工代码+AI”的自动驾驶系统的降维打击，而且将加速L4和L5级自动驾驶的到来。

那么，何谓端到端AI大模型？为什么说它是对以往的自动驾驶系统的降维打击？

所谓的“端到端”是指输入端和输出端，摄像头、雷达这些感知设备都是输入端，输入的是外部环境数据以及车辆本身的状态信息；输出端指的是加速踏板、刹车踏板、转向灯、方向盘等执行机构，输出的是加速、刹车、转向这些驾驶行为。以往的自动驾驶系统的运行原理是：通过摄像头、雷达这些感知设备获得外界环境数据，再结合车辆自身的状态信息，然后由系统决策驾驶行为、规划行驶路线，最后交由加速踏板、刹车踏板、方向盘这些执行机构来执行。简单来说，就是感知-规划决策-控制执行三个模块，但在每个环节都需要大量的人工代码作为算法规则。

采用端到端大模型之后，通过AI神经网络就能够直接处理感知数据并做出规划、控制，从而实现“从光子到驾驶控制决策”的直接转化，且这个过程中无需中间步骤或“粘合代码”。 以特斯拉FSD为例，马斯克曾经公开表示，FSD V12版本消除了30万行人工代码，而这正是端到端神经网络的功劳。不光是减少人类的工作量，端到端神经网络通过对海量数据中的人类驾驶行为的深度学习，能够实现非常类人化的决策、规划和控制，让整个自动驾驶过程更加丝滑流畅、效率也更高。

但硬币的另一面是，端到端大模型两端中间的规划和决策过程类似于一个“黑盒”，简单来说就是人们其实并不知道神经网络是如何做决策和规划的，而不是像以往的自动驾驶系统中有大量的人工代码，通过人工编写的算法规则，让系统针对不同的情况做相应的决策规划（但这种做法也有局限性，因为人工代码不能穷尽驾驶过程中遇到的所有状况，也就是所谓的corner case）。这也引发了对端到端架构的安全性、可解释性和鲁棒性的疑虑。但不管怎么说，采用端到端架构的自动驾驶解决方案被业界普遍认为是未来的发展方向。

再回到小鹏汽车。该公司此次发布的智能驾驶端到端大模型包括三部分：神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。

其中，三网合一的深度视觉感知神经网络XNet，通过聚合动态XNet、静态XNet和行业首个量产纯视觉2K占用网络，能够让自动驾驶系统如同裸眼3D。行业首个量产2K纯视觉占用网络，用超过200万个网格重构世界，对现实世界中的可通行空间进行3D高真实度还原，清晰识别静态障碍物的每一个细节，使得感知范围提升2倍，面积可达1.8个足球场大小，能精准识别50+个目标物，让用户如同拥有鹰眼视觉，驾驶时看得更清、更远。

基于神经网络的规控大模型XPlanner就像人类的小脑，通过海量数据时刻训练，使得驾驶策略不断向拟人进化，拥有“老司机般的脚法”，使得前后顿挫减少50%、违停卡死减少40%、安全接管减少60%，让用户舒适性、安全性体验都再上新台阶。

基于折算10亿+里程的视频训练、超646万累计公里数的实车测试、超2.16亿累计公里数的仿真测试，小鹏汽车端到端大模型能够做到“2天迭代一次”，在未来18个月内智驾能力提升30倍。2024年第三季度，小鹏汽车的智驾即可实现“全国都能开，每条路都能开”，2025年实现城区智驾比肩高速智驾体验。

小鹏汽车的端到端大模型架构与特斯拉FSD的架构有何不同？

从小鹏汽车公布的信息来看，一方面，其端到端架构仍然是模块化的，也就是说仍然有感知和决策规划两个模块。这似乎与特斯拉FSD的架构不同。根据一些公开报道，后者的架构中，在输入端和输出端中间只有一个神经网络模型，也就是说感知和决策规划是一体的。不过，也有一些观点认为并非如此，特斯拉FSD在两端中间的大模型也分为感知和规划决策两个模型。所以，这个问题目前尚无定论。

​此外，小鹏的端到端架构中，仍有一部分人工代码（具体数量不详）作为基础规则，以提高整个系统的安全性。何小鹏对此的解释是：这是我们的一个优势。我们在规则体系里浸润了蛮久，反而能把刹车控制器的沙盒做得更好。有些报道称，特斯拉FSD原来的30万行C++代码只剩下3000行。

其次，在自动驾驶数据量方面差距还很大。4月6日，特斯拉宣布其FSD行驶里程已经超过10亿英里，而且自去年下半年以来呈现指数级增长，马斯克更是信心满满地预告：“用不了多久，特斯拉的FSD行驶里程就会超过100亿英里”。显然，这个数据量是小鹏汽车目前无法比拟的。

综合各种信息判断，小鹏汽车的端到端架构由于开发时间晚于特斯拉FSD，因此两者仍有差距。与国内同行相比，小鹏汽车目前处于领跑位置，但以华为为代表的竞争对手追赶的速度也不慢，即将于6月上市的华为 享界S9 就搭载了华为的乾昆ADS 3.0智驾系统，它也采用了端到端架构，虽然也是模块化的端到端，但从华为此前释放的信息来看，其体验也很好。总体而言，随着端到端大模型不断量产上车，国内自动驾驶技术的发展将进一步加速。

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