国家为什么不发展氢能源汽车

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本文目录一览：

• 1、国家为什么不发展氢能源汽车
• 2、北京市大兴区宣布设立氢能示范区 2025年前氢能源车突破1万辆
• 3、北京：2025年前氢能汽车破万辆 推交通领域能源结构低碳转型

国家为什么不发展氢能源汽车

1. 国家对氢能源汽车发展的迟缓，部分原因在于日本在氢能源技术方面的强劲专利布局。2019年的数据显示，全球83%的氢能源专利被日本企业控制，其中丰田独占48%。这一局面使得包括美国和欧洲车企在内的其他企业为了避免技术依赖，选择了其他技术路径。
2. 为了技术上的突破，中国选择了重点发展纯电动汽车。在氢能源汽车技术中，主要有氢内燃机和氢燃料电池两种技术路径。氢内燃机将燃料从石油转变为氢气，虽然比传统汽油车更环保，但并非完全无污染。而氢燃料电池通过将氢气和氧气转化为电能，提供了更佳的环保性能。
3. 氢能源汽车具有高能量密度、高能量转化效率和环保等优势。氢能的能量密度是同等重量石油的3倍，煤炭的4倍，能量转化效率可达90%。此外，与电动汽车相比，氢能源汽车在使用上更加灵活高效。
4. 尽管如此，氢能源汽车的发展仍面临挑战。首先是高昂的成本问题，氢燃料电池的复杂独立系统导致汽车成本上升。目前，氢燃料电池的关键催化剂使用的是铂金，这种材料的产量低、价格昂贵，且对氢气纯度要求高。在日本，即使有补贴，氢燃料电池汽车的售价仍远高于其他动力形式的同级车辆。
5. 加氢成本也是氢能源汽车发展的一个障碍。制氢主要通过蒸汽甲烷重整和电解水两种方法，这两种方法都存在环境和成本问题。加氢站的氢气价格昂贵，每公斤约60元，使得氢能源汽车的运行成本较高。
6. 最后，加氢站的数量不足。截至2021年底，中国共建成加氢站207座，而国家目标是到2025年建成至少1000座加氢站。实现这一目标需要时间和大量投资。

北京市大兴区宣布设立氢能示范区 2025年前氢能源车突破1万辆

易车讯 9月8日， 北京 市大兴区委书记周立云宣布设立大兴国际氢能示范区，该示范区毗邻新机场，将以加氢站建设为重点，充分享受综合保税区政策、中关村国家自主创新示范区等政策优势。

与此同时 北京 市经济和信息化局发布了《 北京 市氢燃料电池汽车产业发展规划》。2023年前，将培育3-5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5-10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。

此外， 北京 市经信局介绍， 北京 市将充分发挥 北京 科技、产业、人才优势，坚持创新发展 理念 ，按照“科学布局与协同发展相结合，自主创新与开放合作相结合，政府引导与市场驱动相结合，安全有序与规范高效相结合”的基本原则，打造“全球领先、国内尖端、区域协同、辐射发展”的氢燃料电池汽车产业创新高地。 北京 将在2025年前实现氢燃料电池汽车突破1万辆。（图片来源： 北京 日报）

北京：2025年前氢能汽车破万辆 推交通领域能源结构低碳转型

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来北京：2025年前氢能汽车破万辆 推交通领域能源结构低碳转型的相关内容。

易车讯 近日，《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021—2025年）》在北京市城市管理委网站上正式对外公布。为推动交通领域能源结构低碳转型，2023年前，本市力争推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。此外，2025年前，全市力争建成并投运加氢站74座。

借助 北京 2022年冬奥会和冬残奥会以及国家燃料电池汽车示范城市群建设两大契机， 北京 积极推动氢能产业发展。截至今年8月， 北京 市投入应用1528辆氢燃料电池汽车，包括大中客车、普通物流车、冷链物流车、环卫车、个人乘用车等。此外，为保障氢燃料电池汽车的日常运行，本市已建成11座加氢站，其中，10座加氢站已投入运营。

相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车具有续航里程长、加氢时间短、零排放零污染等特点，特别适宜低温、山区、重载和远距离运输等应用场景。按照“宜电则电、宜氢则氢、燃油应急备份”的车辆推广思路， 北京 氢燃料电池汽车在货运、环卫、邮政、公交、旅游客运、省际客运和通勤客运7类应用场景的可推广潜力规模为13.7万辆。

此次公布的规划明确提出，2023年前， 北京 力争推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。而在加氢站建设方面，2023年前，在冬奥配套加氢站建设运营工作经验基础上，打好国家燃料电池汽车示范城市群开局之战，同时在延庆区、大兴区、房山区、昌平区、顺义区、海淀区和 北京 经济技术开发区等重点区域，开展服务干线货运、城配物流、公交客运、环卫邮政等领域车辆的加氢站布局建设，力争建成并投运37座加氢站，加氢总能力达到74吨/日，满足47吨/日车用氢能需求，促成重点区域氢能产业示范引领。2025年前，力争建成并投运加氢站74座，加氢总能力达到148吨/日，满足126吨/日车用氢能需求。

区域规划布局

北京 市将围绕一条环路、两片区域、三类节点、多条通道的货运和通勤客运加氢需求，开展加氢站规划布局。其中，“一条环路”主要指围绕六环周边顺义空港、通州马驹桥、平谷马坊、大兴京南等4大物流基地，新发地、岳各庄等7大批发市场和本市重点铁路货场，打造环线加氢供应链。“两片区域”则是针对 北京 市重点物流基地、批发市场、铁路货场较为集中的南、北两大区域，形成区域加氢供应能力。“三类节点”主要指在物流基地、批发市场和铁路货场等三类货运物流节点周边，满足就近加氢服务需求。“多条通道”是在 北京 市主要客货运通道沿线布局加氢站，满足车辆沿途加氢服务需求。 玩车网

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