东南汽车2025年规划 长治经济技术开发区起步区总体规划（2035）的公示

东南汽车2025年规划 长治经济技术开发区起步区总体规划（2035）的公示很多朋友对这方面很关心，玩车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、温州发布重大建设项目十四五规划
• 2、聪明的车+智慧的路，车路协同能否助力中国自动驾驶弯道超车？
• 3、长治经济技术开发区起步区总体规划（2018-2035）的公示

温州发布重大建设项目十四五规划

《温州市重大建设项目“十四五”规划》（以下简称《规划》）近日发布。“十四五”期间，我市将围绕“五城五高地”战略任务，聚焦科技创新、现代产业、交通设施、生态环保、社会民生五大领域，分战略任务分领域安排重大建设项目543个，总投资18794亿元。

建设东南沿海区域中心城市

“十四五”期间，我市将以都市区中心城区为重点，更大力度实施城市高端功能赋能升级行动，规划建设一批具有较强辐射力和带动力的高端功能中心，增强以温州都市区为核心的浙南闽东赣东都市圈发展能级。

根据《规划》，我市将重点推进滨江商务区和国际未来科技岛建设，整合金融、科创、办公、酒店、购物、餐饮等多元业态，打造服务功能最全、档次品味最高、立体交通最便捷、生态环境最优美，集金融总部、科创信息、休闲商业、时尚娱乐四位一体的现代城市会客厅；推进温州东部综合交通枢纽和龙湾国际机场建设，规划建设国际航空、高速铁路、市域铁路、城市轨道、城市快速路五网融合枢纽；推进乐清智能电力物联网和瑞安汽车关键零部件“万亩千亿”平台建设；推进浙南科技城建设、瓯江口高能级开放平台和乐清湾物流枢纽中心建设、江心屿和山水斗城区块改造提升、雁荡山和楠溪江建设、高教园区和肯恩大学校区建设等。

建设全国性综合交通枢纽城市

“十四五”期间，我市对外将建成三个“1小时”交通圈，打造“521”高铁时空圈，构建对外大通道；内部将加快构筑以多模式轨道交通和快速路网为骨架、城市干路网为支撑，BRT和常规公交为基础，公共交通和个人交通相统一，慢行交通和停车设施相衔接的立体友好绿色智慧交通体系。到2025年，铁路里程达385公里，高速公路里程达700公里以上，力争航空旅客吞吐量突破2500万人次，港口货运吞吐量力争超1亿吨；全市“S+M”轨道交通总里程数力争达到117公里，快速路总里程达120公里以上，新增路外公共停车泊位2.5万个，市区BRT通道总里程达170公里左右等。

《规划》提到，我市将大力推进“S+M”城市轨道线网建设，打造“轨道上的温州”，“十四五”期间建成市域铁路S2线一期工程、市域铁路S1线灵昆车辆段，开工建设市域铁路S3线一期、轨道交通M1线、M2线一期工程，适时启动轨道交通线网规划修编，推进轨道交通站点上盖开发，加快轨道交通与城市融合发展。

建设全国民营经济示范城市

根据《规划》，“十四五”期间我市将大力整备和推介东部沿海产业新空间，谋划推进一批标志性项目落地，大力培育行业领军型企业，集聚引入产业链上下游企业，加快培育现代化千亿级产业集群，打造具有全球竞争力的先进制造业基地；深入实施传统制造业改造提升2.0版，分行业打造一批标杆县（市、区）和特色优势制造业集群，全力推动温州传统制造业由区域块状经济向现代产业集群转型，重塑以电气、鞋业、服装、汽车及零部件、泵阀五大传统制造业为主体的集群发展优势。

“十四五”期间，高新技术产业投资年均增长10%以上，引进世界500强企业项目10个以上，创成2个以上“万亩千亿”新产业平台；创成五大千亿级传统制造业集群，工业技术改造投资年均增长8%以上，占工业投资比重60%以上。其间，我市将实施鹿城“世界鞋都”跨越工程、加快瓯海时尚智造产业园提升、构筑千亿级临港产业集群、提升永嘉泵阀产业国际化发展等。

聪明的车+智慧的路，车路协同能否助力中国自动驾驶弯道超车？

还记得那句著名的广告语么——车到山前必有路，有路就有XX车，虽说是为了吆喝卖车，但也折射出了千百年来互为依存的车、路关系。及至100多年前，机械取代了畜力，汽车横空出世，并随之催生了现代路网和交通规则的出现，车和路的关系变得更加密不可分。当下，汽车的智能化、网联化已成大势，尤其是在5G、AI、大数据等硬核科技的加持下，新型的车路关系正在形成……

在日前闭幕的“第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会”上，来自政府、高校、科研机构以及汽车、通信、IT等行业的专家学者，围绕“5G融和 智联新生态”的主题展开头脑风暴，最后达成共识：推进车路协同，应是中国乃至世界发展智慧交通的必由之路。

因为档次高、规模大，而且议题紧扣技术热点，前瞻行业趋势，已是第五届的智能网联汽车国际研讨会，不仅被誉为全球智联汽车产业的“头脑峰会”，更被视作行业的风向标。

在本届研讨会上，5G新基建和车路协同，成为频繁出现的两大热词，这也反映出：在5G新基建的推动下，车路协同迎来了发展的新机遇，中国自动驾驶有了明确的发展方向。

一、车路协同在中国备受关注

目前，全世界范围内的自动驾驶解决方案主要有三大类：单车智能（AV）、智能网联汽车（基于V2V的通信）、车路协同（CADS）。

其中，单车智能，它的车载系统很复杂，要求很高、也很昂贵，20万美元上下，但是它的视觉、计算功能却很有限。而最近兴起的智能网联汽车，可以克服很多单车智能的缺陷和障碍，提升它的性能，降低它的成本，也称之为聪明的车。

所谓车路协同，就是通过聪明的车、路感知设备以及I2X和V2X的信息交互对交通环境进行实时高精度感知（网络互联化）；它涵盖了不同程度的车辆自动化驾驶阶段；考虑车辆与道路供需间不同程度的分配协同优化（系统集成化）；通过车、路高效和协同执行感知、预测、决策和控制功能，形成以车路协同自动驾驶为核心的新一代智能交通系统。

简而言之，车路协同主要是把路和车考虑成完整的系统。

东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌曾在演讲中提到：由于车路协同的安全性、可靠性高，能用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足，所以大大降低了自动驾驶的门槛。打个形象的比方，智慧的路如同是给车加了外挂，即便智能汽车某些性能达不到“聪明”绝顶，在车路协同的配合下，也能胜任智慧出行的需求。反之，如果没有智慧道路的助攻，势必对单车智能水平提出更高要求，这将导致智能汽车的研发制造成本显著增加。有数据标明，与追求单车智能相比，车路协同可帮助单车成本节省50%—90%。

2020年2月22日，11部委联合下发《智能汽车创新发展战略》，提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。

3月，工信部印发《关于推动5G加快发展的通知》，提出促进“5G+车联网”协同发展。11月，国务院颁布《新能源产业发展规划（2021-2035年）》强调协同推动智能路网设施建设，建设支持车路协同的无线通信网络，推进智能化道路基础设施建设。

由于智慧公路成为了“十四五”期间公路建设投入的重点，加上“新基建”战略实施带来的机遇，智能网联车路协同已经驶上“快车道”。

二、中国为什么要大力发展车路协同？

中国大力发展车路协同，仅是其长远成本相对较低、安全性高、可靠性高吗？

非也！

在自动驾驶领域，中国还是一个追赶者，而美国属于一个先行者。

谷歌母公司旗下的Waymo早前是谷歌自动驾驶部门，现在独立出来了，一直到现在都是全球自动驾驶领域的领头羊，在技术榜单中长期居于榜首。另外，美国还有非常多的自动驾驶领域的强者，比如出行领域的优步，汽车制造商的通用、福特，科技公司的特斯拉、苹果，等等。同时，美国在自动驾驶方面的相关法律法规也更加完善。

不可否认的是，中国虽然近几年借助通信技术、智能网联的超前发展，自动驾驶进入了快车道，但无论是自动驾驶里程还是核心技术水平都还有一定的差距。而中国自动驾驶相关产业要想追美、超美，就必须得走自己特色自动驾驶技术路线。

车路协同，正是中国在无人驾驶上弯道超车的机会。并且，在一定程度上，能否发展好车路协同，决定了我国自动驾驶产业未来的前景与命运。

三、好的不一定就是对的，中国适合发展车路协同吗？

有美国的相关专业人士就指出：L5级完全自动驾驶必须满足在所有道路、天气条件下的正常与安全行驶，这是几乎不可能完成的。由此可见，聪明的车+智慧的路，才是实现完全自动驾驶真正可行的路径。

车路协同的优势并非只有中国看到，美、日、欧等国如今也对这方面投入了更多的关注。目前，在推进车路协同方面，我国仍然是处于行业引领地位，这既得益于我国拥有一定的先发优势，一定程度上也源于我国特殊的国情。

首先是交通场景：国外地广人稀，交通环境单一，路边没有明确标识的地方都可以停车，单车智能就可以实现很好的效果；而中国人口密度大且集中，交通环境复杂多样，无法依靠单车智能实现高级别自动驾驶，必须依靠车路协同。

其次是基础设施投入：4G 不足以支撑车路协同的发展，只有高宽带、低时延、广连接等特性的5G才能充分满足需求。据德国数据公司IPlytics的数据显示，2019年8月前，中国已部署约35万个5G基站，大约为美国的10倍，中国在基础设施上有很大的优势。

在已经结束的“ 第五届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会” 上，来自中汽院智能网联的夏琴就透露：中国的5G已经进入到规模化发展的一个阶段，现在三家运营商已经开通的5G基站已经超过了60万个，同时每周新增5G基站都在1.5万个左右。

四、车路协同当前落地的难题以及挑战

尽管车路协同是目前最好的自动驾驶解决方案，也是中国最适合发展的自动驾驶技术路线，但不可否认的是，车路协同对全世界而言都是一个全新的技术，整个行业都处于“摸着石头过河”的阶段。

看上去很好的东西，想要快速实现却非常困难。目前，国内落地的车路系统项目都在示范园区内，想要“出圈”大规模推广、应用到开放道路环境中，还需要克服大量的难题以及做好大量的准备工作。

比如基础设施改造成本方面：百度前自动驾驶事业部总经理、现自动驾驶初创企业中智行CEO王劲透露，将普通道路大规模升级为智能道路早期一公里所花费的成本最高能达到 400万元每公里，即便是随着许多设备自身成本在降低，道路改造的费用在未来也会在100万元每公里左右，这些成本是任何一家私营企业都负担不起的，需要全社会的共同投入。

另外，虽然我国的5G基础设施领先，但距离全面部署还有很长的距离，而且，车路协同的许多设备暂且没有专用频道，测试时也是与智能手机混用 5G 网络，这在以后肯定是不行的。

再比如个人隐私问题： 匿名性是现代社会的基础，也是信息时代的悖谬。当车路协同真正实现时，想要获取一辆车的行驶轨迹、车辆状态甚至车内情况都轻而易举，如何保障公共信息安全与公民个人隐私安全又是另外一个难题。

还比如在硬件技术方面，路测的感知单元对于安全性、稳定性、可靠性、维护性有严格的要求，需要进行缜密的设计和反复的验证。而在组网技术方面，车辆和基础设施之间的通信方案目前也没有行业统一的方案。

同时，车路协同需要依靠多传感器融合技术，实时构建道路的交通流模型。由于在路侧的感知单元量众多，感知单元相互之间也会进行共享和同步，此时的传感器融合将是对数据更高层次的融合，相比对单个感知单元的融合，技术难度将会增大。

无论是成本、技术、隐私、标准、法律法规等方面，车路协同要想大规模落地还有很多的困难需要解决，车路协同的发展，需要政府、科技企业、车企、通讯企业等多方参与。

但不可否认的是，目前已经有数十个车路协同相关项目落地，这些难点得到解决也只是时间问题。

写在最后：

汽车诞生一百年后的今天，借助5G和新基建，传统的交通正在将车和路融合在一起，更聪明的车和更智慧的路，二者相合，车路协同，将会带来全新的高级智能出行方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长治经济技术开发区起步区总体规划（2018-2035）的公示

玩车网(https://www.ssxwc.com)小编还为大家带来长治经济技术开发区起步区总体规划（2018-2035）的公示的相关内容。

关于《长治经济技术开发区起步区总体规划（ 2018-2035）》的公示

根据山西省开发区改革创新发展要求，长治经济技术开发区管委会委托清华大学、北京北达城乡规划设计研究院编制了《长治经济技术开发区起步区总体规划（ 2018-2035）》，经长治市政府规划审查会，通过该编制方案，按照《中华人民共和国城乡规划法》和《城市规划公示管理办法》的要求，现对该方案进行公示。

一、规划背景

长治经济技术开发区（以下简称 “长治经开区 ” ） 位于长治市主城区南部，范围涉及长治市潞州区（原城区）和上党区（原长治县） 。 2017年，长治产业转型升级示范区建设方案提出，整合长治县科工贸产业园和城区城南工业园，设立长治经济技术开发区，打造军民融合示范园区。同年9月，山西省人民政府（晋政函〔2017〕119号）正式批复，同意设立长治经济技术开发区，纳入省级开发区管理序列。

长治经开区起步区 紧邻主城区，拥有良好的发展基础和对外交通条件，具有带动长治市南部区域整体发展的潜力 。为更好地促进经开区起步区的经济社会发展，完善产业空间与土地利用布局，加快基础设施建设，协调产城关系，长治经开区管委会组织编制《长治经济技术开发区起步区总体规划（ 2018-2035）》。

二、规划范围

本规划四至范围为， 东至延安南路、小山头村以西，西至西环路（现状 207国道）、郝家庄村以东，南至创业路、安城村以南，北至太岳西大街，规划面积13.51平方公里。

三、规划期限

规划期限为 2018-2035年，其中 近期为 2018-2025年，远期为2026-2035年。

四、规划指导思想

坚持区域统筹，实现协调发展，立足于京津冀、中原城市群及晋东南城镇群，拓展区域合作领域，落实上位规划的发展要求，与市域其他片区协调发展。

坚持生态优先，实现绿色发展，统筹考虑开发建设与生态保护的关系，创新发展模式，发挥低碳示范作用，促进生产、生活、环境保护相协调，建设绿色生态城市片区。

坚持科学布局，实现集约发展，优化各类资源配置，合理引导起步区功能布局，有序推进开发建设，构建紧凑高效、特色鲜明的产业新城格局。

坚持以人为本，实现经济社会全面发展，注重社会公平，统筹安排各类与民生密切相关的文化、教育、医疗、养老等公共服务设施的规划布局和建设。

坚持科技创新，实现产学研融合，鼓励科教研发一体化发展，提升研发孵化能力，创新人才与招商引智政策，引进合适的高端项目，促进产业的高端化发展。

以长治市委、市政府 “一手抓传统优势产业改造升级，一手抓新兴接替产业培育壮大”意见为指导，引导高端装备制造、光电、清洁能源等新兴产业项目向起步区集中，促进新兴产业集聚发展，通过改革创新、先行先试，探索产业转型升级的新路径、新模式，为全市产业转型升级提供示范。

五、总体发展目标

1.发展定位

作为长治经开区发展的核心区域与产业发展的主要集中承载区域，起步区的发展定位与经开区的总体发展定位一致，即构建以先进装备制造产业为引擎，以光电产业、清洁能源产业为支柱，以现代服务业为支撑的国家军民融合发展示范区，打造以 “军民融合+智能制造”为特色的国家级先进装备制造产业基地、中部地区光电产业的领跑者、山西省清洁能源产业示范区及辐射晋东南的现代服务业中心。率先形成产业高技术化、高端产业集群化、新兴产业规模化、物流服务先进化，绿色集约高效发展的产业新区。

2.发展目标

近期目标：保持经济平稳较快发展，力争到 2025年生产总值突破300亿元。光电产业、先进装备制造等优势产业初步形成集群效应，清洁能源等新兴产业实现突破发展。2025年达到争创国家级开发区的条件。

远期目标：经济总量再上新台阶，综合竞争实力明显增强，力争到 2035年生产总值达到650亿元。优势产业集群效应凸显，产业链逐渐完善，新兴产业快速发展。

3.发展规模 玩车网

人口规模：综合考虑各类因素，规划 2025年人口规模为5万人，2035年人口规模为10万人。

用地规模：规划近期（ 2025年），城市建设用地规模约8.06平方公里；规划远期（2035年），城市建设用地规模约12.93平方公里。

4.主导产业体系

秉承 “军民融合+智能制造”，建构“1+2+4”的主导产业体系。

5.空间结构规划

规划形成 “两轴两带两心两区两心”的空间结构。

两轴：即天晚集路综合发展轴和英雄南路城市发展轴。依托天晚集路规划南北综合发展轴，联动主城区、经开区和上党区城区，形成经开区城市功能拓展轴线。依托英雄南路规划城市发展轴，联系主城区中心、经开区、苏店镇和上党城区，是城市级轴线在南部的拓展，引导两侧城市功能的开发与建设。

两带：依托太岳大街形成的北部产城融合发展带；依托环城南路形成的南部产业提升发展带，联动各个功能片区。

两区：包括东部产业提升片区、西部产业拓展片区。

两点：位于北部产城融合片区的产城服务节点。安排生活配套、商业商务、公共服务等生活性服务功能。

6.用地布局规划

规划起步区总用地规模 1350.89公顷，其中城市建设用地1293.1公顷，占总用地的95.7%.

（ 1）居住用地：规划用地209.55公顷，占城市建设用地16.2%,主要为二类居住用地，分东部、西部、天晚集路、信义、原家庄、安城等六个组团布局。

（ 2）公共管理与公共服务设施用地：规划用地72.6公顷，占城市建设用地5.6%，主要包括行政办公、文化设施、教育科研、医疗卫生、文物古迹等用地。

（ 3）商业服务业设施用地：规划用地32.56公顷，占城市建设用地2.5%，主要包括商业用地、商务用地和公用设施营业网点用地。

（ 4）工业用地：规划用地589.27公顷，占城市建设用地45.6%，均为二类工业用地。

（ 5）物流仓储用地：规划用地42.02公顷，占城市建设用地3.2%。

（ 6）道路交通设施用地：规划用地205.7公顷，占城市建设用地15.9%，主要包括城市道路用地、交通枢纽用地、交通场站用地。

（ 7）公用设施用地：规划用地6.34公顷，占城市建设用地0.5%，主要包括供应设施用地、环境设施用地、安全设施用地。

（ 8）绿地与广场用地：规划用地135.06公顷，占城市建设用地10.4%，主要包括公园绿地绿地和防护绿地。

7.产业布局规划

结合现状企业分布与产业规划布局，将起步区产业布局划分为光电产业园、机械电气产业园、汽车制造产业园、清洁能源产业园、物流园。

8.道路交通规划

起步区内道路成格网状布置，并形成 “三横五纵”的路网结构。

三横：太岳大街、月华街、南环街。

五纵：延安南路、英雄南路、天晚集路、丰恒路、西环路。

9.绿地系统规划

充分发挥生态本底优势，处理好起步区与周边自然环境关系，以大环境生态绿化为基础，在起步区内构建网络化、层级化的生态安全网络格局。推进黑水河绿廊工程，将起步区建设成为人与自然高度和谐、适宜人居的绿色生态示范城市片区。起步区绿地系统分为公园绿地和防护绿地，规划绿地面积 135.06公顷，占城市建设用地10.4%。其中，公园绿地面积11.42公顷，防护绿地面积123.64公顷。规划设置公园6处，分别为太岳公园、原家庄公园、南郭公园、安城北公园、安城南公园、滨河公园。

10.历史文化保护规划

起步区涉及文物保护单位 13处，其中省级文物保护单位1处，市级文物保护单位1处，未定级的文物单位11处。规划重点保护东泰山庙、安城玉皇庙等省、市级文物保护单位，保护好文物的主体部分，并按照相关法律法规划定建设控制地带。建设控制地带内可进行适度的城市公共绿地建设，为市民、企业员工等提供休闲场所的同时展示历史文化风貌。对相关未定级的文物及村落遗址、墓群等应在落实相关村庄改造规划中，明确保护的要素和保护形式。

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楼盘 地址： 太岳西街与天晚集路交叉口

楼盘电话： 400-818-0066 转 026834

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