全球布局再下一城，长城汽车收购奔驰巴西工厂 Hi4登场，海外进阶，长城进入万米长跑加速期

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本文目录一览：

• 1、全球布局再下一城，长城汽车收购奔驰巴西工厂
• 2、长城/光束汽车谋划纯电MINI 曝服务协议
• 3、Hi4登场，海外进阶，长城进入万米长跑加速期

全球布局再下一城，长城汽车收购奔驰巴西工厂

8月18日，近年来一直致力于开拓海外市场的 长城 汽车在国际化布局上又迈出了坚实的一步。

继收购通用在泰国的罗勇府工厂并顺利投产之后，在巴西的圣保罗， 长城 汽车又和梅赛德斯- 奔驰 股份公司就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署了协议。

保定签约现场

据介绍，根据双方签署的资产收购协议， 奔驰 将会把包括土地、厂房、机器设备等在内的巴西伊拉塞马波利斯工厂移交给 长城 汽车。本次交易为纯资产交易，不涉及人员转移。双方将在今年年底前完成交割，与此同时， 长城 也将抓紧时间开展巴西本地运营团队的组建。

巴西圣保罗签约现场

在这笔交易签订之前， 长城 已经在南美市场运营长达10年之久，产品登陆了超过14个南美国家，且在许多国家的中国汽车品牌中，长期保持领先的地位。而巴西作为南美地区面积最大、人口最多的国家，经济实力也居南美首位，汽车销量位居世界前7。在 长城 汽车看来，巴西汽车市场的潜力巨大，是其南美战略落地的突破口。

关于这笔交易， 长城 汽车轮值总裁孟祥军表示，这将加速 长城 汽车在南美市场发展及战略落地，进一步推动 长城 汽车向全球化科技出行公司转型。

目前， 长城 汽车已经确立了2025年全球销售400万辆的目标，南美市场也将成为其实现2025战略目标的重要支点。

根据 长城 汽车的规划，在未来5年内，他们将在巴西投资超过50亿元。同时在产品规划上，将选择高价值、高潜力的SUV、皮卡和纯电三大细分市场率先布局。

据介绍， 长城 汽车在收购巴西伊拉塞马波利斯工厂后，将按照其全球制造标准引入先进的生产、品质管理和环保、信息化管理 理念 ，将工厂打造成 长城 汽车全球智能化生产基地之一，以覆盖巴西国内及南美其他国家市场。

工厂在交割完成后将用4-6个月的时间进行升级改造，工厂通过改造后的年产能将达到10万辆，为当地创造近2000个就业岗位。

长城/光束汽车谋划纯电MINI 曝服务协议

作者：郝懿

主编意见：纯电MINI？光束汽车？长城？这三个名字可能要通过一纸新协议而串在一起了。先说长城，已经用魏派系列等车型向国人证明了自己也可以造高端车，可以造出好的纯电车；而光束汽车则是长城与宝马共同“孕育”的合资公司；纯电MINI就更不用说了，曾经在国内有过路试，但因为市场条件不合适，并未量产上市，或许，现在全国推崇纯电的条件正好是它回归的时机……那么一个以长城和宝马资源互补的光束汽车，加上曾经曝过排产规划的合资MINI品牌，就不难猜出已经有了更好电池和技术的当下，让纯电MINI以合资车的价格杀入市场，会是什么样的冲击，毕竟眼下在售的燃油版MINI车型越来越少，有更便宜、不限号、不限行的MINI可以开，只要扣掉屁股上的长城或者光束俩字就好了啊，就像扣掉华晨俩字一样简单。

日前，长城汽车及其控股子公司与光束汽车签订服务协议，根据协议内容，长城汽车及其控股子公司将向光束汽车提供采购研发服务、工厂建设管理、生产工艺开发、咨询等服务，预计涉及交易金额超45亿元。

具体来看：

1）长城汽车向光束汽车采购研发服务，预计2020年-2023年交易金额合计为人民币 17.34亿元；

2）长城汽车向光束汽车提供研发服务，预计2020年-2023年交易金额合计为人民币 26.61亿元；

3）长城汽车向光束汽车提供工厂建设管理、生产工艺开发服务，预计2020年-2027年交易金额合计为人民币 1.44亿元；

4）长城汽车向光束汽车提供咨询服务，预计2020年-2022年交易总金额上限约为5000万。咨询服务包括 IT、人力咨询以及其他咨询服务；

5）长城汽车预计向光束汽车销售零部件等产品，具体交易金额将根据具体交易合同确定。

2018年8月，长城与宝马正式签署合资合作协议，成立光束汽车合资公司。长城计划在2025年以前基于5个车型平台推出12款新能源汽车，除了欧拉品牌、WEY以外，合资MINI品牌车型也赫然在列。

2020年3月24日，光束汽车有限公司光束汽车生产基地项目启动项目环评意见征求，并于6月10日结束了意见征集。根据征求意见内容显示，光束汽车生产基地项目位于江苏省张家港经济技术开发区，项目西临国泰北路，北邻空地，南至彩虹路，东至港城大道。

据悉，光束汽车项目集研发、生产、仓储物流于一体，产品将面向全球销售，共同研发和生产是该项目的重点。其将主要生产包括MINI在内的电动车产品，并销往全球市场。其将聚焦研发和生产，不再自建销售渠道，而是借助宝马和长城既有的销售渠道分品牌销售。宝马集团财务董事皮特（Dr.Nicolas Peter）曾对外表示，光束汽车将进一步提升产能，打造MINI纯电动汽车。同时，MINI品牌也迈出了电动化战略的关键一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Hi4登场，海外进阶，长城进入万米长跑加速期

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“新能源之战未来不是百米竞赛，而是万米长跑。” 长城 汽车首席增长官李瑞峰曾这样说。进入2023年，长城汽车积蓄能量开始发力，再一次回到加速期。

在刚刚过去的5月，长城汽车挤进了厂商零售销量排行榜前十名。根据乘联会数据，长城汽车超过广汽 本田 ，成为排行榜第九位，这是长城今年首次进入厂商销量前十榜单。

在新能源赛道，长城汽车也是稳扎稳打。今年5月，长城汽车新能源车型销售23,755辆，销售占比提升至23.52%。在乘联会新能源厂商零售榜单中，从2月到5月，长城汽车的排名逐步提升。5月，长城汽车以第八名的身份进入新能源车型榜单，份额占比3.6%。

成绩的背后离不开长久的积淀，站在新能源转型的关口，无论是全新智能四驱电混技术Hi4的面世，还是东盟市场的又一次开拓，都为长城这一轮的“深蹲起跳”打下了基础。

“长城Hi4十年内没有对手”

进入2023年，长城汽车的新能源车型可谓“下饺子”，前后发布了多款车型，集中力量主攻新能源赛道。正如李瑞峰所说：“现在是传统主机厂以造车实力与新势力 PK 了。33年造车积淀，我们的核心技术储备、森林生态（长城的产品、技术体系）、垂直整合、百万销量下成本的平摊、全球化市场布局，这种厚重的体系感，和单一的那种体量规模，完全不一样。”

作为长城汽车的销量担当， 哈弗 品牌5月共售出55600辆，同比增长33.18%。旗下全新新能源产品哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX上市当月就售出了3088辆。

哈弗枭龙MAX可以看作长城汽车的技术担当，搭载的全新智能四驱电混技术Hi4，降低了四驱系统的能效以及价格。

全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构。

这一技术体现在哈弗枭龙MAX车型上，最明显的优势是价格，四驱起售价仅为15.98万元。这一价位下，几乎没有车型能达到哈弗枭龙MAX的数据，纯电续航里程105km（NEDC），综合油耗1.78L/100km（WLTC），馈电油耗5.5L/100km（WLTC），系统综合输出功率205kW，综合扭矩585N·m。

“长城汽车是首个两挡双电机混联的混动构架的拥有者，在行业内还在研究多挡混动的时候，长城汽车又推出了Hi4。”长城汽车混合动力系统工程师焦江璞认为长城汽车拥有技术壁垒，而且一定程度上引领了混动技术的发展。

李瑞峰曾在接受采访时表示，“长城Hi4在十年内没有对手。”

在硬派越野领域，长城汽车也没有停下新能源的步伐。6月9日， 坦克 品牌旗下坦克500 Hi4-T亮相重庆车展，同时完成西南地区首秀，展现了“越野+新能源”技术路线。

坦克500 Hi4-T以油为主，以电为辅。保证硬派越野动力的同时，解决了能耗问题。Hi4-T采用油电并联模式，市区内可以采用纯电模式，野外场景下，电机可以在起步、加速、脱困、攀爬等工况下介入，发挥其爆发力高的优势。发动机则可以提供稳定的续航能力，在电机的帮助下，发动机也可以始终处于高效运转空间。

坦克500 Hi4-T兼顾性能和燃油经济性，综合最大功率300kW，最大扭矩750N·m，WLTC纯电模式续航超过110公里，综合续航长达790公里。 玩车网

作为坦克品牌首款落地量产的新能源车型，坦克500 Hi4-T也满足了大多数消费者的真实需求。既想要满足城市通勤的能耗需求，也要解决长途穿越时的里程焦虑。

长城汽车旗下豪华新能源SUV品牌 魏牌 同样在新能源赛道摩拳擦掌，魏牌蓝山DHT-PHEV首个完整销售月实现新车销售5136辆。魏牌新 摩卡 DHT-PHEV启动预订仅7天时间，订单量便突破万辆。售价相比老款售价调低了6.32万元，不仅加量还减价。魏牌寄希望于蓝山DHT-PHEV和新摩卡DHT-PHEV，同时搅动大6座SUV和大五座SUV市场。

“无论燃油车还是新能源时代，核心技术是永恒的话题。”李瑞峰认为，在技术上自主可研可控，在体系上高效协同，森林生态体系是长城汽车在电气化时代立足的核心竞争力。

布局东盟，放眼全球

根据中国汽车工业协会显示，长城汽车是2023年1-5月整车出口前十企业，以9.9万辆位居第五。

6月一则消息登上热搜，“外交部组织20多国使节到访长城汽车”。在参观过程中，更是有某国家大使当场购买。

其实长城汽车早就开始布局全球化战略，是第一批走出国门的中国汽车企业，出口全球170多个国家和地区。

6月11日，长城汽车5款车型在柬埔寨正式上市，继续完善了东盟战略计划。过去两年，长城汽车以泰国为起点，实现了泰国、马来西亚、菲律宾、文莱、老挝的常态化运营。

早在2021年，长城汽车第二家海外全工艺整车制造厂——泰国罗勇工厂就已经正式投产，初期年产能达8万辆。数据显示，2022年长城汽车在泰国的销量，接近1万2千辆，市场份额占比达1.4％。

根据路透社消息，长城汽车计划投资至多3000万美元在泰国新建电池包装配厂，还考虑在泰设研发中心，可从事电池动力皮卡的研发工作。同时，计划明年开始在泰国生产 欧拉好猫 （Ora Good Cat）电动汽车。

立足泰国后，更有机会辐射东盟市场。根据长城汽车规划，包括柬埔寨在内，今年还将陆续进入新加坡、印尼、越南市场。

此外，长城汽车为东盟区域市场量身打造了“直营+授权”的混合网络模式，并引入“ONE Price（透明定价）”和“销售合伙人”，此举避免了经销商库存的压力及相互之间的竞争。

面对全球汽车行业新能源时代浪潮，长城汽车笃定技术才是硬实力，在新能源领域拥有技术护城河后，不断拓展海外“朋友圈”的同时，也在国内市场完成“深蹲后的起跳”。在这场万米长跑中，长城汽车也在努力追赶对手。只有位于前列才有机会，正如李瑞峰所说，只有健康地运营到2025年，才可能提出2030年的战略。

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